劉喜洋

摘要∶隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，交通出行也越來越方便。作為日常生活中常用的交通工具，在發(fā)展的過程當中，人們對鐵路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。在鐵路工程施工過程中，原材料的質(zhì)量是整個鐵路工程施工的關鍵問題。文章針對鐵路工程原材料試驗檢測及常見問題進行分析與討論，以提高鐵路施工的質(zhì)量。

關鍵詞∶鐵路工程：材料：檢測：常見問題：分析

今年來，鐵路建設事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，鐵路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。鐵路工程因使用頻率高，長期受到外部環(huán)境影響，易受到損壞帶來安全隱患。鐵路項目關系到國際民生，做好鐵路工程的質(zhì)量管理工作，對于鐵路工程項目的安全性和穩(wěn)定性具有至關重要的作用。原材料質(zhì)量是鐵路工程質(zhì)量的基礎，因此應積極重視工程項目建設中的材料問題。很多生產(chǎn)廠家和供應商為了追求經(jīng)濟效益，忽視了產(chǎn)品的整體質(zhì)量，從而導致劣質(zhì)產(chǎn)品流人市場，威脅到鐵路工程建設的成果，引發(fā)各種各樣的質(zhì)量和安全問題 [1]。

一、鐵路工程中常用材料的檢驗要求

1.鋼筋原材

鋼筋原材的檢驗內(nèi)容包括直徑的測量、每延米重量的稱重，除此之外還要對鋼筋自身的延伸率、屈服強度、冷彎、抗拉強度進行檢測。工作人員要對同牌號、同爐罐號及相同型號的鋼筋以每60t 為單位進行驗收，不滿60t 也需以同一批次進行驗收。檢測拉伸時需要抽取2根鋼筋，冷彎同樣需要2根，對于重量偏差則需要5根鋼筋。

2.細、粗骨料

國家環(huán)保政策下，砂石料（即細粗骨料）的開采政策趨于嚴格。壓碎指標、密度、顆粒級配、有機物含量、含泥量、泥塊含量、云母含量、輕物質(zhì)含量、堅固性、吸水率、堿活性、氯化物含量是檢測骨料的重點。檢測批次以400m3或者600t 為單位，按照批次進行檢測。此外，還需要選取樣本以確保檢測的真實性，保證鐵路工程全面覆蓋檢測。

3.水泥檢測

在鐵路施工項目建設時，需要用到大量的水泥，所以需要對水泥的強度、用水量、凝結時間及標準稠度等多方面可能影響質(zhì)量的因素進行檢測。 根據(jù)不同種類的水泥及不同強度等級的水泥進行分批分類檢測，如果水泥 的使用超過3個月，需要對不同材質(zhì)的指標進行復驗，才能夠繼續(xù)使用 [2]。

4.混凝土

混凝土在嚴格意義上并非鐵路工程中的原材料，但在分項工程中混凝 土卻發(fā)揮著不可替代的作用。正是因為混凝土在鐵路工程中具有獨特地位，故工作人員要對其進行下列檢測。當正式進行混凝土施工前，需要提前檢 測砂石含水量以滿足配合比，在下雨天時檢測數(shù)量應當增加。在拌和混凝 土時，應對含氣量、坍落度做進一步檢驗，施工單位每拌制50m3或每工作班測試不應少于1次。

二、鐵路工程原材料檢測中的常見問題

1.材料檢測設備準確性與可靠性較差

為了讓鐵路工程施工順利進行，必須保證原材料的質(zhì)量檢測能夠正常有序進行。如今，部分檢驗設備價格高昂，有關檢測單位為了節(jié)約成本并不會積極主動地更換設備，而是堅持使用一些已經(jīng)被淘汰的舊機器設備。 但是，這些老舊設備并不能進行精準的檢驗工作，形成的檢驗結果也不具有合理性。特別遇到比較先進的原材料時，以上設備更是難以發(fā)揮效用。 在材料質(zhì)量難以控制的情況下，鐵路工程質(zhì)量更是難以控制 [3]。

2.檢測資質(zhì)能力不足

檢測結果受檢測單位的檢測能力以及技術標準的影響，鐵路工程應選擇資質(zhì)優(yōu)異的檢測單位，來確保原材料的質(zhì)量。但由于檢測單位之間競爭壓力大，計量認證周期長且發(fā)證之后缺乏監(jiān)管，目前大多數(shù)檢測單位日常狀態(tài)下的技術水平、設備資源、人員能力都不能符合預期。這樣資質(zhì)能力較差的單位在進行原材料試驗檢測時，其結果就會有偏差，導致檢測不出原材料的質(zhì)量問題，或者由于自身數(shù)據(jù)存疑而不敢出具不合格檢測結果。

3.原材料市場混雜

國內(nèi)鐵路建設突飛猛進發(fā)展，生產(chǎn)技術日益新高，但原材料市場卻魚 龍混雜。一些廠商和供應商對材料質(zhì)量把關不嚴，以次充好，流通在市場的材料不符合標準要求。國內(nèi)砂、石料生產(chǎn)廠家，成規(guī)模化生產(chǎn)的廠家比較少，產(chǎn)品質(zhì)量控制措施不足，導致砂、石質(zhì)量波動很大。隨著國內(nèi)環(huán)保 政策執(zhí)行越來越嚴，部分材料行業(yè)的改造升級未及時跟進，導致材料供不 應求，這給原材料質(zhì)量控制帶來了新的難度。

三、鐵路工程原材料試驗檢測的應對措施

1.加強原材料的進場驗收，把好驗收關

原材料市場的不規(guī)范，項目部更應制定材料進場驗收制度，并嚴格執(zhí)行，才能把好材料進場質(zhì)量關。項目部要整合質(zhì)量管理部門、物資部門和試驗室做好原材料的進場驗收和復試工作。物資部門作為材料進場的主管部門，要對原材料生產(chǎn)廠家的資質(zhì)、質(zhì)量證明文件、外觀、規(guī)格型號和數(shù)量進行把關。質(zhì)量管理部門要對材料的規(guī)格型號、外觀和尺寸進行測試。 試驗部門對需要復試的材料進行取樣檢測。各個部門分工不分家，齊心協(xié)力對每批次材料嚴格驗收 [4]。

2.檢測規(guī)范未及時更新

隨著現(xiàn)代化科技的不斷發(fā)展，鐵路的檢測規(guī)范也會隨著具體的環(huán)境而變化。如果檢測人員未能及時根據(jù)最新的標準進行嚴格的要求與試驗，仍然按照舊的規(guī)范作為標準，會使原材料的檢測無法達到現(xiàn)行的標準要求，在使用當中出現(xiàn)許多質(zhì)量問題。在對鐵路工程材料進行檢測時，要嚴格按照規(guī)范標準進行操作，不斷強化檢測的流程，全方面提高檢測質(zhì)量。

3.嚴格執(zhí)行取樣標準

建筑材料一般來說都是分批次購買的，因此需要依據(jù)檢測標準完成對 材料的選取，而檢驗標準通常依據(jù)的是材料的產(chǎn)地和產(chǎn)量。為了讓檢驗結果更具有科學性，相關單位必須加強對材料樣本的監(jiān)督管理工作。同樣為了滿 足檢測結果科學性的要求，選擇式樣時要進行多方面、全方位的考量，以便使整批材料的情況能夠得到如實的反映，為此工作人員需要從生產(chǎn)時間、 型號、生產(chǎn)狀況和等級等各方面進行考慮。當所選樣本無法科學反映出整批材料的質(zhì)量問題時，后期的質(zhì)量檢測就會存在較高的風險。因此，只有保證 式樣選擇按照設計要求進行，所有操作符合設計要求，才有利于后期的施工。 不同環(huán)節(jié)都有不同的要求，相關人員在取樣時要有較強的責任心，同時還 需具備較高的技術水平，以保證操作過程中不會出現(xiàn)損害樣本的情況 [4]。

4.提高檢測人員質(zhì)量意識

首先，應當提高試驗檢測行業(yè)的待遇，打通人員晉升通道，讓更多優(yōu)秀的試驗檢測人員留在本行業(yè)。其次，加強人員教育，包括鐵路質(zhì)量安全 教育、專業(yè)技術能力培訓、從業(yè)道德教育等。再次，加強從業(yè)人員管理，可以建立全國統(tǒng)一的試驗檢測人員系統(tǒng)，通過信譽評價等方式進行考核，對于數(shù)據(jù)結果嚴重失實、屢教不改或者能力態(tài)度較差人員可以排除于試驗檢測行業(yè)或者不得在關鍵崗位任職等。

結束語：作為國家至關重要的交通基礎工程，鐵路項目的建設受到了廣泛的關注，其對于促進國家經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定發(fā)展有著極為重要的影響。 原材料質(zhì)量控制根本是要規(guī)范市場，確保進人建筑市場的材料是合格的。 原材料檢測是當前實際情況下控制原材料質(zhì)量的重要手段，要從人、機、料、法、環(huán)五個方面做好檢測工作，才能有效做好原材料質(zhì)量控制，把好原材料進場關，才能促使鐵路工程的整體質(zhì)量得到可靠保障，推動鐵路事業(yè)實現(xiàn)長遠穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔡宇.道路橋梁工程原材料試驗檢測技術探討[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（36）：108+116.

[2]楊迎春.公路工程水泥混凝土原材料的試驗檢測及質(zhì)量控制[J].工程技術研究，2020，5（22）：107-108.

[3]王佩勛.李超.預拌混凝土生產(chǎn)原材料快速檢測方法[J].商品混凝土，2019（6）：4-6.