王寶宇

摘要：基于城市居民私家車保有量逐年增長(zhǎng)的背景下，城市公共交通更為擁擠，促使路橋工程建設(shè)愈發(fā)受到人們的重視。作為路橋工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，過渡段的路基路面處理效果直接影響到路橋工程建設(shè)的整體成效，關(guān)乎到民眾行車安全。對(duì)此，為避免過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位需做到在過渡段施工中合理應(yīng)用路基路面處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)路橋工程運(yùn)行年限的延長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：路基路面;原則;路橋過渡段;施工技術(shù)

引言

我國(guó)是世界上最大的基建國(guó)家，在建筑工程施工方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于建筑質(zhì)量的要求也在不斷增加，傳統(tǒng)的施工工藝已然無(wú)法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要，尤其在出行工具越發(fā)多樣化的今天，傳統(tǒng)的路基路面質(zhì)量很有可能會(huì)因自身承重力不足而受到影響，這不僅會(huì)對(duì)國(guó)民的出行安全產(chǎn)生安全威脅，同時(shí)還會(huì)對(duì)整個(gè)橋路工程施工單位的口碑造成不利的影響。為了避免這一情況發(fā)生，相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行路橋過渡段施工過程中需要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工工藝。采用先進(jìn)的施工工藝，提升橋梁工程的防水性能以及穩(wěn)定性，從根本上實(shí)現(xiàn)提高施工安全質(zhì)量的目的。

1路橋過渡段結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)

過渡段屬于道路、橋梁二者連接部分，因此分析此結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)對(duì)于道路橋梁設(shè)計(jì)工作具有指導(dǎo)作用。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該明確過渡段力學(xué)特征，對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)展開合理設(shè)計(jì)。整體分析，道路工程通常是在巖土上方完成路基、路面等修建工作，進(jìn)而建設(shè)完整的交通平臺(tái)。橋梁也是在巖土上方修建，對(duì)于路橋過渡段，橋梁、道路的剛度存在明顯差異。路橋工程穩(wěn)定性是保證施工質(zhì)量的重要前提，決定著路橋施工安全。設(shè)計(jì)人員通常為保證橋梁施工安全，對(duì)于過渡段合理設(shè)計(jì)，控制此結(jié)構(gòu)路基和路面的沉降量，并明確結(jié)構(gòu)剛度要求、允許沉降量指標(biāo)等。路橋沉降段使用期間會(huì)受到自身壓縮性、車輛荷載等因素影響，導(dǎo)致道路使用期間長(zhǎng)期處于變形狀態(tài)，特別是當(dāng)過渡段沉降差增大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車輛晃動(dòng)或者跳車等問題出現(xiàn)，不但對(duì)行車安全產(chǎn)生影響，而且還會(huì)影響道路耐久性。所以，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)于過渡段力學(xué)特點(diǎn)有明確掌握，進(jìn)而對(duì)于路基、路面等結(jié)構(gòu)展開標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

2市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1臺(tái)背排水施工

臺(tái)背路基是公路、橋梁過渡段施工的難點(diǎn)所在，其施工技術(shù)往往會(huì)直接影響著后續(xù)路橋工程的使用質(zhì)量，在對(duì)其進(jìn)行填筑時(shí)，施工方務(wù)必將施工所需的排水管安放于以往的地基之上，實(shí)際操作如下：①基底接受相關(guān)處理，具體處理內(nèi)容為將設(shè)計(jì)方案中的黏土對(duì)基底進(jìn)行填筑，隨后對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)，與此同時(shí)橫坡上3%～4%處需修筑相應(yīng)路拱;②在路拱上半部分區(qū)域中設(shè)下盲溝，將隔水材料鋪設(shè)于臺(tái)背后側(cè)，隨后將PVC管（帶小孔）安置于盲溝內(nèi);③為避免路基發(fā)生滲水、在后續(xù)使用時(shí)路基結(jié)構(gòu)遭到侵蝕，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需將其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同時(shí)于橋臺(tái)背面涂好防水層，借此對(duì)滲水狀況實(shí)現(xiàn)預(yù)防，在泄水管及防水層等排水設(shè)施施工完成后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)回填臺(tái)背，最后對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)。

2.2搭板長(zhǎng)度與強(qiáng)度的確定

針對(duì)過渡段路基路面施工的開展，合理應(yīng)用搭板可進(jìn)一步提升路基路面的加固效果。因現(xiàn)階段路橋工程建設(shè)尚未對(duì)搭板使用制定統(tǒng)一、科學(xué)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以施工單位需依據(jù)對(duì)過渡段施工實(shí)際的分析，結(jié)合對(duì)過往搭板設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的掌握，設(shè)計(jì)符合過渡段施工要求的搭板。確保搭板可以在規(guī)定的運(yùn)行年限內(nèi)產(chǎn)生的沉降后傾角保持在1/200之內(nèi)，同時(shí)，針對(duì)搭板長(zhǎng)度的控制，則需保證臺(tái)背難以壓實(shí)的土地可以被搭板跨越。為進(jìn)一步提升搭板長(zhǎng)度控制的精準(zhǔn)性，可采用簡(jiǎn)支梁、彈性地基進(jìn)行搭板長(zhǎng)度的合理計(jì)算，確保過渡段路基路面處理期間，可以發(fā)揮出搭板的最大功能與效用，進(jìn)一步提升路基路面處理效果。此外，針對(duì)搭板的布置，需滿足以下幾點(diǎn)：（1）依據(jù)對(duì)過渡段路基路面處理要求的分析，利用平面錨體固定方式進(jìn)行橋臺(tái)與搭板的固定。通過水平錨體固定，可以有效避免車輛行駛到搭板輸出頭時(shí)產(chǎn)生縱向錯(cuò)位現(xiàn)象。（2）按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭板與橋臺(tái)接頭標(biāo)高的相同設(shè)置，并超出路面接頭設(shè)置的高度，確保搭板的設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。

2.3填筑施工

以道路橋梁過渡段的實(shí)際施工情況和質(zhì)量要求為準(zhǔn)，合理控制填筑施工順序，有序完成各部分的填筑工作。首先嚴(yán)格控制填筑材料的質(zhì)量，在選用碎石、砂礫時(shí)應(yīng)將粒徑作為重點(diǎn)控制指標(biāo)，提高材料規(guī)格的均勻性，在條件允許時(shí)盡可能從周邊取材，以免因遠(yuǎn)距離運(yùn)輸而導(dǎo)致材料成本增多的情況;其次，為給大面積施工提供工藝指導(dǎo)，在正式施工前需選取具有代表性的路段，于該處組織試驗(yàn)，驗(yàn)證施工工藝的可行性，根據(jù)實(shí)際施工情況合理調(diào)整工藝參數(shù)，如攤鋪厚度、碾壓速度以及遍數(shù)等;且攤鋪期間易受到外界環(huán)境的影響，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天氣時(shí)應(yīng)隨即暫停作業(yè);再次，配置合適規(guī)格的裝載機(jī)、攤鋪機(jī)等施工機(jī)械，采取合理的調(diào)度方案，協(xié)調(diào)好各類設(shè)備的工作關(guān)系，形成機(jī)械化施工模式，提高施工的規(guī)范化水平;最后，加強(qiáng)橋背回填施工，考慮到橋背碾壓過程中易由于振幅偏大而導(dǎo)致周邊失穩(wěn)的情況，施工期間需嚴(yán)格控制橋背與周邊的厚度，使內(nèi)部和表層結(jié)構(gòu)的性質(zhì)具有一致性。

2.4地基和路基的設(shè)計(jì)

通常而言，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)利用混凝土材料制作而成，結(jié)構(gòu)剛度大，路基剛度小，所以設(shè)計(jì)地基、路基等結(jié)構(gòu)時(shí)，如果不能對(duì)橋臺(tái)、路基存在的剛度差異進(jìn)行妥善處理，就有可能出現(xiàn)路面沉降問題，會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車這一現(xiàn)象的發(fā)生。因此，設(shè)計(jì)階段應(yīng)該按照科學(xué)方法，盡量控制橋臺(tái)、路基存在的剛度差異，保證過渡段路基和路面在施工過程的質(zhì)量。具體而言，設(shè)計(jì)階段可使用增強(qiáng)過渡段強(qiáng)度的方法指導(dǎo)施工。在路堤、橋臺(tái)二者中間設(shè)置寬度50m漸變帶，并在其中填充級(jí)配材料，為過渡段強(qiáng)度提供保障。與此同時(shí)，還可填筑引道處位置路基，如果路堤屬于合成加筋材料，應(yīng)該采取有效措施提高其承載能力，在過渡段的路基處及時(shí)填土，保證路堤基礎(chǔ)承載力，以免其使用過程出現(xiàn)沉降。除此之外，還需注意道路橋梁工程若屬于高等級(jí)路面，應(yīng)該確保路橋過渡段沉降量處于5cm內(nèi)，控制坡度差低于0.4%，若超出此指標(biāo)，就會(huì)為施工質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響。

結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今世界的大環(huán)境中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已被人們視為衡量一個(gè)國(guó)家或一座城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的最直觀標(biāo)桿，正因如此，我國(guó)在現(xiàn)代化建設(shè)提速的過程中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)分外重視。在諸多基礎(chǔ)設(shè)施中，公路橋梁設(shè)施建設(shè)的重要性不必多言，而在公路橋梁工程的施工中，公路及橋梁過渡段的施工是體現(xiàn)整條公路、橋梁施工質(zhì)量的最直觀因素，同時(shí)也關(guān)系著公路及橋梁未來(lái)的使用壽命。目前，我國(guó)諸多公路及橋梁施工多存在路面平整度不足、路面受損、地基塌陷、橋梁搭板及伸縮縫連接欠妥等問題，針對(duì)該類問題，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際狀況提出解決方案，如針對(duì)平整度不足而提升團(tuán)隊(duì)人才素質(zhì)、加強(qiáng)施工過程管制、選擇更加合理的地基處理技術(shù)等措施;針對(duì)橋梁搭板與伸縮縫間存在的連接問題而科學(xué)選擇搭板強(qiáng)度、長(zhǎng)度等措施?？偠灾?，施工團(tuán)隊(duì)需在施工過程中不斷總結(jié)問題并依據(jù)問題不斷提出解決方案，實(shí)施有效的管理，通過不斷的查漏補(bǔ)缺、尋錯(cuò)更正而提高公路、橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量。與此同時(shí)，提高施工人員的綜合素養(yǎng)，為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及交通業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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