陳景宏舉

摘要： 內(nèi)燃機(jī)車使用一段時(shí)間之后，電氣系統(tǒng)必然會(huì)出現(xiàn)一些問題，故障的發(fā)生幾率也會(huì)大幅增加。電氣系統(tǒng)當(dāng)中的線路已經(jīng)老化之后，控制系統(tǒng)必然會(huì)受到影響，有些配件會(huì)出現(xiàn)可靠性下降的情況，對(duì)其進(jìn)行維修也需要投入較大的成本，另外就是單片系統(tǒng)并未將隔離措施設(shè)置到位，調(diào)速、換擋必然會(huì)發(fā)生故障，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行無法保持正常狀態(tài)，解決問題的主要途徑就是對(duì)PLC控制系統(tǒng)予以優(yōu)化，如此方可使得機(jī)車運(yùn)行更加的可靠。

Abstract： After the diesel locomotive is used for a period of time， some problems will inevitably appear in the electrical system， and the probability of failure will increase greatly. After the circuit in the electrical system has aged， the control system will be affected. The reliability of some accessories will be reduced， and a large cost will be invested in its maintenance. In addition， the single-chip system does not set the isolation measures in place， the speed regulation and gear change will inevitably fail， and the internal combustion engine cannot maintain normal operation， The main way to solve the problem is to optimize the PLC control system， so as to make the locomotive run more reliable.

關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機(jī)車;PLC控制系統(tǒng);優(yōu)化方式

Key words： diesel locomotive;PLC control system;optimization mode

中圖分類號(hào)：U268.4+2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）03-0007-03

0 ?引言

在現(xiàn)階段，科技發(fā)展速度持續(xù)加快，對(duì)工業(yè)產(chǎn)生的影響是較大的，尤其是當(dāng)微機(jī)技術(shù)得到應(yīng)用后，工業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化、智能化水平會(huì)有明顯提升，系統(tǒng)運(yùn)行的效率也會(huì)大幅提升。內(nèi)燃機(jī)車在地鐵調(diào)車、救援等方面發(fā)揮著重要作用，因而要保證其運(yùn)行效率切實(shí)提高，并保證運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。若想保證邏輯控制切實(shí)達(dá)成，必須要對(duì)PLC技術(shù)加以充分利用。本文主要針對(duì)PLC技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)展開深入探析，在此基礎(chǔ)上尋找到可行的措施來保證系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)切實(shí)達(dá)成。

1 ?PLC技術(shù)簡述

所謂PLC技術(shù)，簡單來說就是可編程控制器，可以按照實(shí)際需要選擇控制模塊，相關(guān)的控制程序能夠保證在控制功能方面的需求切實(shí)滿足，在工業(yè)領(lǐng)域中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。PLC在質(zhì)量方面是具有優(yōu)勢(shì)的，而且可靠性較高。CPU選用的是達(dá)到工業(yè)級(jí)的信號(hào)處理器，相關(guān)的元件也都達(dá)到了工業(yè)級(jí)，從廠家直接購買，電源元件的審核是十分嚴(yán)格的，確保選擇的元件不存在任何質(zhì)量問題。電源模塊達(dá)到了工業(yè)級(jí)，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)予以應(yīng)用，能夠有效抵御干擾，尤其是能夠?qū)﹄娫丛a(chǎn)生的干擾予以有效消除。當(dāng)工業(yè)電源無法保持穩(wěn)定狀態(tài)，變頻調(diào)速難以使用時(shí)，其依然能夠?qū)崿F(xiàn)正常工作。PLC軟件具有良好的可擴(kuò)展性，若想將新的功能加入其中，只需要將功能模塊添加到軟件中，同時(shí)對(duì)功能程序進(jìn)行修正即可。PLC能夠有效完成軟件編程工作，這就使得系統(tǒng)開發(fā)所需時(shí)間大幅減少。

PLC發(fā)展至今已有近40年的歷史，隨著半導(dǎo)體技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)控制領(lǐng)域已有翻天覆地的變化，PLC亦在不斷的發(fā)展，正朝著新的技術(shù)發(fā)展。

一是PLC網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，其中有兩個(gè)趨勢(shì)：一方面，PLC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)不再是自成體系的封閉系統(tǒng)，而是迅速向開放式系統(tǒng)發(fā)展，各大品牌PLC除了形成自己各具特色的PLC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成設(shè)備控制任務(wù)之外，還可以與上位計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息交流，成為整個(gè)信息管理系統(tǒng)的一部分;另一方面，現(xiàn)場總線技術(shù)得到廣泛的采用，PLC與其他安裝在現(xiàn)場的智能化設(shè)備，比如智能化儀表、傳感器、智能型電磁閥、智能型驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，通過一根傳輸介質(zhì)（比如雙絞線、同軸電纜、光纜）連接起來，并按照同一通信規(guī)約互相傳輸信息，由此構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)場工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)與單純的PLC遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)相比，配置更靈活，擴(kuò)容更方便，造價(jià)更低，性能價(jià)格比更好，也更具開放意義。

二是PLC向高性能小型化方向發(fā)展。PLC的功能正越來越豐富，而體積則越來越小。比如三菱的FX-1S系列PLC，最小的機(jī)種，體積僅為60×90×75mm，相當(dāng)于一個(gè)繼電器，但卻具有高速計(jì)數(shù)、斜坡、交替輸出及16位四則運(yùn)算等能力，還具有可調(diào)電位器時(shí)間設(shè)定功能。PLC已不再是早期那種只能進(jìn)行開關(guān)量邏輯運(yùn)算的產(chǎn)品了，而是具有越來越強(qiáng)的模擬量處理能力，以及其他過去只有在計(jì)算機(jī)上才能具有的高級(jí)處理能力，如浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算、PID調(diào)節(jié)、溫度控制、精確定位、步進(jìn)驅(qū)動(dòng)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等。從這種意義上說，PLC系統(tǒng)與DCS（集散控制系統(tǒng)）的差別已經(jīng)越來越小了，用PLC同樣可以構(gòu)成一個(gè)過程控制系統(tǒng)。

三是PLC操作向簡易化方向發(fā)展。目前PLC推廣的難度之一就是復(fù)雜的編程使得用戶望而卻步，而且不同廠商PLC所用編程的語言也不盡相同，用戶往往需要掌握多種編程語言，難度較大。PID控制、網(wǎng)絡(luò)通信、高速計(jì)數(shù)器、位置控制、數(shù)據(jù)記錄、配方和文本顯示器等編程和應(yīng)用也是PLC程序設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，用普通的方法對(duì)它們編程時(shí)，需要熟悉有關(guān)的特殊存儲(chǔ)器的意義，在編程時(shí)對(duì)它們賦值，運(yùn)行時(shí)通過訪問它們來實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的功能。這些程序往往還與中斷有關(guān)，編程的過程既繁瑣又容易出錯(cuò)，阻礙了PLC的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。PLC的發(fā)展必然朝著操作簡易化方向邁進(jìn)，比如使用編程向?qū)Ш喕瘜?duì)復(fù)雜任務(wù)的編程，在這一點(diǎn)上西門子就充當(dāng)了先行者，西門子S7-200的編程軟件設(shè)計(jì)了大量的編程向?qū)?，只需要在?duì)話框中輸入一些參數(shù)，就可以自動(dòng)生成包括中斷程序在內(nèi)的用戶程序，大大方便了用戶的使用。

2 ?PLC控制系統(tǒng)應(yīng)用與機(jī)車控制的優(yōu)勢(shì)

從工業(yè)生產(chǎn)的角度來說，PLC的應(yīng)用是較為常見的，其中的微處理器則是最為關(guān)鍵的部件，通過其能夠使得邏輯控制目的切實(shí)達(dá)成，除了可以保證開關(guān)量、模擬量能夠有效處理，而且自動(dòng)定時(shí)也可順利實(shí)現(xiàn)。對(duì)PLC控制系統(tǒng)予以分析可知，存貯器的實(shí)際容量是非常大的，不再需要使用繼電器，這就使得系統(tǒng)體積縮小，然而運(yùn)行速度能夠加快，可靠性也會(huì)有明顯提升。PLC控制系統(tǒng)對(duì)沖擊、電磁干擾等的抵御能力是較強(qiáng)的，即使環(huán)境溫度頻繁改變，也不會(huì)產(chǎn)生較大影響。另外來說，系統(tǒng)操作是較為簡單的，因而能夠得到更為普遍的應(yīng)用。此系統(tǒng)具有的優(yōu)勢(shì)集中在下面幾點(diǎn)：

①中間繼電器、時(shí)間繼電器均已經(jīng)取消，而且線路也更為簡單。從機(jī)車使用來看，中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障的幾率是較大的，所以說，切實(shí)減少中間環(huán)節(jié)可以避免故障出現(xiàn)，控制系統(tǒng)能夠變得更為可靠。

②對(duì)PLC控制系統(tǒng)可以進(jìn)行靈活應(yīng)用，依據(jù)使用的實(shí)際情況來予以適當(dāng)調(diào)整，因而在對(duì)新機(jī)型加以研發(fā)時(shí)可以對(duì)其予以運(yùn)用，這樣就可保證周期大幅縮減，成本就可控制在合理的范圍內(nèi)。

③PLC控制系統(tǒng)的智能化水平是較高的，內(nèi)燃機(jī)對(duì)其加以應(yīng)用能夠使得柴油機(jī)控制效果更為理想，油溫、水溫均能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制，這樣就會(huì)使得能源消耗大幅降低。

④對(duì)PLC控制系統(tǒng)具有的邏輯功能加以應(yīng)用能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣線路出現(xiàn)的故障，并可保證判斷更為準(zhǔn)確，這樣一來，檢修人員就能夠立刻將故障排除，如此就可保證機(jī)車能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

3 ?系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

3.1 PLC單元

在整個(gè)控制系統(tǒng)中，主控單位為FX2N，通過其能夠收集相關(guān)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，而且可對(duì)其進(jìn)行整理，這樣就可保證趨勢(shì)分析順利完成，而且所有數(shù)據(jù)均可得以存儲(chǔ)，操作人員只需要通過操作終端就能夠了解機(jī)車運(yùn)行的現(xiàn)狀。

本文介紹的內(nèi)燃機(jī)車的PLC控制系統(tǒng)，由三菱FX2N-80MT-D型微機(jī)可編程控制器、傳感器、DA數(shù)模轉(zhuǎn)換器、AD模數(shù)轉(zhuǎn)換器、YMZH柴油機(jī)油門信號(hào)變換器、PWM脈寬調(diào)制信號(hào)、柴油機(jī)電子控制模塊（ECM）、 940GOT-SWD顯示屏。等組成，其中微機(jī)可編程控制器，即PLC為系統(tǒng)的核心。如圖1所示。PLC的工作電源，由柴油機(jī)的24V蓄電池經(jīng)穩(wěn)壓器后提供，其輸人端主要接收ADS司機(jī)控制器位信號(hào)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、機(jī)車速度信號(hào)及各電器部件的開關(guān)量信號(hào)，輸出方式則采用繼電器輸出，共20個(gè)固態(tài)繼電器，以微電流驅(qū)動(dòng)24V電控閥、24V直流接觸器與110V直流接觸器等電器元件的動(dòng)作。DA模塊用于柴油機(jī)機(jī)油油壓信號(hào)與冷卻水溫度信號(hào)的收集，AD模塊則用于將數(shù)值信號(hào)轉(zhuǎn)換模擬信號(hào)，并通過YMZH柴油機(jī)油門信號(hào)變換器，向柴油機(jī)的ECM提供信號(hào)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。

3.2 系統(tǒng)功能

通過該系統(tǒng)可以使得機(jī)車柴油機(jī)啟閉能夠得到有效控制;將模擬量輸入模塊加以應(yīng)用可以順利采集溫度信息、壓力信息，通過程序來完成計(jì)算就能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速、行車速度予以明確;機(jī)車處于行駛狀態(tài)時(shí)，如果某項(xiàng)的模擬量超出最大值的話，可立即將報(bào)警信號(hào)發(fā)出;機(jī)車運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)可以在人機(jī)界面上清晰呈現(xiàn)出來[2];操作級(jí)別均可將分級(jí)加密做到位，實(shí)時(shí)參數(shù)也能夠予以修改;柴油機(jī)可以做到無極調(diào)速。

4 ?系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

對(duì)于機(jī)車電氣控制系統(tǒng)來說，軟件設(shè)計(jì)是不可忽視的，也就是要保證子程序模塊的設(shè)計(jì)是最為合理的，具體包括啟動(dòng)、顯示、調(diào)速、報(bào)警以及控制等。具體來說，在對(duì)柴油機(jī)啟動(dòng)子程序模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，啟動(dòng)按鈕直接按下之后，機(jī)油預(yù)供油泵開始工作，此時(shí)機(jī)油壓就會(huì)逐漸增加，達(dá)到0.1MPa后則立即停止，而電機(jī)啟動(dòng)則會(huì)使得柴油機(jī)也直接啟動(dòng)，啟動(dòng)回路也會(huì)處于斷開狀態(tài)，這樣一來，二次啟動(dòng)就不會(huì)發(fā)生。對(duì)定位模塊加以利用可以使得脈沖輸出順利實(shí)現(xiàn)，此時(shí)電機(jī)就能夠真正做到無級(jí)變速，而將上下限開關(guān)就可使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速能夠處于可控范圍中;控制系統(tǒng)完成相關(guān)信號(hào)的采集后，要針對(duì)采樣值、安全設(shè)定值予以比對(duì)，在獲得結(jié)果之后就能夠?qū)?bào)警信號(hào)直接發(fā)送出去;機(jī)車采用手動(dòng)控制模式的話，操作人員通過操作桿就能夠使得開關(guān)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)，檔位也能夠直接調(diào)換，采用自動(dòng)控制模式的話，自動(dòng)調(diào)速就能夠順利達(dá)成;操控臺(tái)中增加了人機(jī)界面，也就是由共同畫面、集中畫面、故障畫面組成，在這當(dāng)中，通過共同畫面能夠了解時(shí)間、日期，而通過集中畫面則能夠?qū)⑺疁?、油壓、油溫之類的信息清晰呈現(xiàn)出來，故障畫面可以保證故障信息能夠直接顯示，同時(shí)可以了解故障造成的后果，并提供具體的處理方法，這樣一來，操作人員就可在第一時(shí)間完成故障處理。

5 ?柴油機(jī)控制

所謂柴油機(jī)控制，簡單來說就是供電啟動(dòng)、停機(jī)。從柴油機(jī)啟動(dòng)來看，和汽車啟動(dòng)方式是大致相同的，也就是通過控制搖桿使得手柄處于0位置，此時(shí)為空檔，柴油機(jī)能夠直接予以啟動(dòng)，這個(gè)時(shí)候的控權(quán)開關(guān)處于閉合狀態(tài)，繼電器可以獲得電源，將啟動(dòng)鑰匙撥至運(yùn)行位置后就可使得控制系統(tǒng)通電，診斷燈就會(huì)亮起，在其熄滅之后直接使用鑰匙進(jìn)行啟動(dòng)，繼電器就能夠通電，這個(gè)時(shí)候的柴油機(jī)會(huì)啟動(dòng)，繼而將啟動(dòng)鑰匙撥至運(yùn)行位置，這樣就完成了整個(gè)啟動(dòng)程序。在整個(gè)柴油機(jī)控制系統(tǒng)中，EDC是最為關(guān)鍵的，利用CAN總線通訊就能夠使得EDC、PLC能夠順利連接起來，這樣就能夠獲得控制信號(hào)，柴油機(jī)的啟閉以及調(diào)速就可真正實(shí)現(xiàn)[3]。另外來說，對(duì)CAN總線通訊加以利用可以保證轉(zhuǎn)速、油溫之類的信息在觸摸屏中直接顯示出來。

6 ?制動(dòng)系統(tǒng)控制

從制動(dòng)系統(tǒng)控制來看，也就是針對(duì)空壓機(jī)、空氣干燥器、緊急制動(dòng)、旁路制動(dòng)電路進(jìn)行控制。眾所周知，機(jī)車當(dāng)中的空壓機(jī)主要是通過皮帶來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用PLC系統(tǒng)中的總分壓傳感器就能夠?qū)ζ鋲毫τ幸欢ǖ牧私?，而且能夠保證空壓機(jī)得到自動(dòng)控制，如果風(fēng)壓在730kPa以下的話，空壓機(jī)燈則會(huì)處于亮起狀態(tài)，一旦超過900kPa，那么泵風(fēng)就會(huì)立刻停下，此時(shí)的指示燈會(huì)熄滅。如果進(jìn)行強(qiáng)制泵風(fēng)的話，操作人員只需要對(duì)顯示屏中的按鈕予以控制就能夠適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)機(jī)車處于行駛狀態(tài)時(shí)，如果發(fā)生緊急狀況的話，必須要立即將緊急按鈕按下，這個(gè)時(shí)候，緊急電閥就能夠通電，列車管就會(huì)直接排風(fēng)，機(jī)車緊急制動(dòng)就會(huì)呈現(xiàn)出零速聯(lián)鎖的情況，此時(shí)機(jī)車就會(huì)重新啟動(dòng)。這里需要指出的是，在主副操縱臺(tái)的旁邊還設(shè)置了用于制動(dòng)的按鈕，獲得指令之后就可使得旁路制動(dòng)繼電器通電，柴油機(jī)就會(huì)直接卸載。

7 ?冷卻系統(tǒng)控制

對(duì)靜壓油箱當(dāng)中設(shè)置了吸油、回油過濾器、低液位報(bào)警器、油壓油溫傳感器，在這當(dāng)中，過濾器當(dāng)中安裝了堵塞發(fā)訊器，如果過濾器發(fā)生堵塞的話，高電平就會(huì)直接發(fā)出，顯示器就能夠直接予以顯示。通過溫度傳感器能夠?qū)τ蜏匦畔⒂枰圆杉魉偷絇LC當(dāng)中，從顯示屏中就可了解相關(guān)情況。如果液位在最小設(shè)定值以下的話，報(bào)警信號(hào)能夠發(fā)出來[4]。通過PLC來控制繼電器，使得冷卻風(fēng)扇能夠通電，如果采用自動(dòng)控制模式的話，那么就可依據(jù)進(jìn)氣、冷卻液的溫度，以及傳動(dòng)、靜液壓的油溫來對(duì)繼電器動(dòng)作進(jìn)行控制，如此一來，冷卻風(fēng)扇的速度就可得到有效控制。對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行手動(dòng)控制的過程中，操作人員需要進(jìn)行細(xì)致觀察，在獲得結(jié)果之后就可據(jù)此來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。在對(duì)冷卻風(fēng)扇予以啟動(dòng)之后，轉(zhuǎn)速應(yīng)該由低到高，切不可采用高速驅(qū)動(dòng)方式。對(duì)高速、低速進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程中，轉(zhuǎn)化檔位的停留時(shí)間應(yīng)該達(dá)到15s，之后方可對(duì)檔位予以轉(zhuǎn)換。處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)故障的話，必須要立即置于0檔位，這樣可以保證風(fēng)扇斷電，不會(huì)出現(xiàn)再次轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，否則的話，維修人員的安全就難以得到保證。

8 ?內(nèi)燃機(jī)車PLC邏輯控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化

8.1 PLC控制系統(tǒng)在柴油機(jī)調(diào)速程序中的優(yōu)化

從ADS司機(jī)控制器的組成來看，調(diào)速手柄、連接齒輪、凸輪、開關(guān)觸點(diǎn)均是不可缺少的。對(duì)調(diào)速手柄施加重力的話，齒輪就會(huì)和彈簧壓片相接觸，凸輪則會(huì)被頂起，或是凹陷，如此一來，開關(guān)觸點(diǎn)則會(huì)被接通，或是被斷開。司機(jī)進(jìn)檔如果過快的話，那么齒輪轉(zhuǎn)速就會(huì)明顯加大，這個(gè)時(shí)候發(fā)生異常的幾率則會(huì)明顯增加。若想使得柴油機(jī)調(diào)速控制能夠順利實(shí)現(xiàn)，常見的做法是對(duì)轉(zhuǎn)速方向予以升降，也可對(duì)轉(zhuǎn)速快慢進(jìn)行改變，前者是控制步進(jìn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，后者則是要控制好步距角行進(jìn)的速度。而要保證柴油機(jī)調(diào)速器能夠真正發(fā)揮出作用，必須要對(duì)三項(xiàng)步進(jìn)電機(jī)具有的功能有切實(shí)的了解，并要知曉其運(yùn)作的具體方式，針對(duì)調(diào)速程序予以優(yōu)化。

8.2 機(jī)車應(yīng)急功能優(yōu)化

在柴油機(jī)運(yùn)行中，影響其功能的兩個(gè)主要部分就是機(jī)油壓力和冷卻水溫度，直接反應(yīng)了柴油機(jī)運(yùn)行的正常與否。如果柴油機(jī)出現(xiàn)異常，可以使用相應(yīng)程序進(jìn)行限制，防止機(jī)車攜帶故障運(yùn)行，發(fā)生事故。同時(shí)，柴油機(jī)中的傳感器自身也會(huì)發(fā)生故障，傳感器損壞，信號(hào)不能正常傳輸?shù)絇LC中，都會(huì)影響機(jī)車正常運(yùn)行。如果機(jī)車出現(xiàn)故障，司機(jī)在短時(shí)間中不能對(duì)其進(jìn)行解決，如果處置不合理，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)車因?yàn)楣收喜荒芗皶r(shí)消除，而影響鐵路線路的正常運(yùn)用，給鐵路運(yùn)行帶來風(fēng)險(xiǎn)[5]。對(duì)此，可以在PLC控制系統(tǒng)中加入應(yīng)急程序段，并增加相應(yīng)的應(yīng)急操作界面，用它來作為應(yīng)急程序的輸入端，這種方法，可以防止應(yīng)急開關(guān)在特殊情況下出現(xiàn)新的故障點(diǎn)。

9 ?結(jié)語

PLC技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)中的使用有效地解決了多種繼電器以及接觸屏控制系統(tǒng)復(fù)雜的問題，簡化了工作流程，通過PLC控制系統(tǒng)的使用，機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，機(jī)車的觸摸式液晶顯示屏極大地方便了操作人員對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，此外可以對(duì)機(jī)車的故障信息進(jìn)行記錄，有助于對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查與維修。

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