楊敏

摘要：伴隨著國家經濟的高速發(fā)展，機動車數量的持續(xù)增多，中國將公路橋梁工程量與施工規(guī)模進行了相應的拓展。不過正因如此，人們對公路橋梁的使用要求越來越高。在這樣的情況下，要保證工程質量，必須在施工的時候提高現(xiàn)代化技術的運用力度。根據有關調查顯示，預應力技術應用至公路橋梁施工過程中，能夠有效降低公路橋梁產生裂縫的幾率，從而實現(xiàn)大跨度公路橋梁構建。因此，本文對公路橋梁施工中的預應力技術進行分析，希望能夠對日后工作起到一定的參考性意義。

關鍵詞：公路橋梁;預應力技術;應用

預應力技術在中國發(fā)展的時間雖然比較短，但是在我國公路橋梁施工過程中取得了較為廣泛的運用。預應力除了可以在公路橋梁主體結構施工中使用外，還可以應用至邊坡錨固等較為重要的施工流程中。在進行公路橋梁建設的時候，經過采用預應力技術，不僅能夠有效降低施工材料與資料成本費用，而且可以對公路橋梁施工結構起到緊固的作用。從而防止橋面裂開或者出現(xiàn)滲水等不良現(xiàn)象的發(fā)生，經過提升鋼板剛性，減小主拉應力，以此給工程施工提供安全性保障。

1公路橋梁施工中的預應力技術優(yōu)勢

預應力技術是現(xiàn)代公路橋梁施工建設的核心技術之一，具有使用面廣、抗剪效果好、抗裂性能好等優(yōu)勢?？赏ㄟ^預應力結構設計增加各區(qū)域的抗荷載剪力，從而提高公路橋梁的穩(wěn)固性，以此保護橋梁彎曲截面的預應力筋，強化公路橋梁工程中各個斜截面的抗剪能力，最終完善公路橋梁承載能力。

預應力結構中各部件黏結效果好，變形風險低，可滿足公路橋梁各區(qū)域不同的應力需求?；蛟诼访妗蛎娈a生壓力后，將預應力轉移，預防公路橋梁因荷載過重、拉力過大而出現(xiàn)開裂問題。除此之外，預應力技術可提高橋梁構件抗裂性能、整體剛度，延長公路橋梁使用年限。同時可節(jié)約公路橋梁施工設計中鋼筋、混凝土的實際用量，合理控制施工成本。對于跨度較大的公路橋梁工程，主梁上豎向剪力、拉力較大，若采用傳統(tǒng)施工技術，對混凝土、鋼筋材料會提出較高要求，而預應力混凝土、預應力鋼筋可在控制主梁腹板厚度的基礎上增加公路橋梁抗剪能力，確保公路橋梁在承力過程中的可靠性。

2公路橋梁施工中預應力技術的應用

公路橋梁施工過程中對預應力技術進行綜合運用是保障施工質量的重要一環(huán)，所以只有加強對預應力技術的分析與研究才能逐步明確其運用領域以及范圍，進而采取適合的施工方案，以此確保公路橋梁施工井然有序地向前推進。在公路橋梁施工工程之中，預應力技術的應用范圍如下。

2.1預應力技術在橋梁加固施工中的應用

對于公路橋梁施工工程來說，加固施工是其中重要的工程類型，通過加固施工可以提高公路橋梁的穩(wěn)定性，使之充分發(fā)揮作用，保障行車的安全性。而在實際展開橋梁加固施工階段，則需要強化對預應力技術的綜合運用，通過預應力技術不但可以有效彌補橋梁構件的不足之處，同樣也能夠逐步強化橋梁本身的承載能力，確保橋梁能夠有效承載車輛負荷以及自重，這樣才能切實提升橋梁加固施工的質量，延長橋梁的使用壽命，使之在投入使用階段的安全性同樣能得到保障。

2.2預應力技術在多跨連續(xù)梁施工中的應用

多跨連續(xù)梁施工中可以對預應力技術進行綜合運用，同時也有利于保障該項施工過程的質量，強化此結構投入使用階段的剛度以及耐久度。在實際中，多跨連續(xù)梁可以被分為正彎矩區(qū)以及負彎矩區(qū)，在其跨中部位稱之為正彎矩區(qū)，在其支點部位被稱之為負彎矩區(qū)。而在實際施工中，由于公路橋梁對于其自重以及車輛負荷具有較高的要求，而其中的梁板極限彎拉程度則無法滿足需求，因此需要在其中積極運用預應力技術，通過預應力技術強化多跨連續(xù)梁的剛度，確保其結構的安全性，使之在投入使用階段能夠擁有良好的負載能力。

2.3預應力技術在受彎構件施工中的應用

預應力技術同樣可以被運用在受彎構件的施工中，且取得良好的施工建設效果。在該項施工階段，其中的碳纖維擁有較高強度，同時施工過程較為簡單，所以在對于受彎構件進行加固處理階段需要綜合運用碳纖維片材，以此達到良好的施工建設效果，切實提升其構件強度。在實際展開施工期間，由于在對受彎構件進行加工之前其結構混凝土已經具備一定程度的拉應變以及壓應變，所以其受壓范圍之內的混凝土壓應變如果達到其承載極限，則其受彎構件也超過了其自身的極限承載力，因此需要綜合運用預應力技術，以預應力技術強化受彎構件的強度，進而確保公路橋梁擁有更強的綜合性能，保障工程的順利完成。

2.4預應力技術在混凝土澆筑施工中的應用

預應力T梁預制中的混凝土在進場前已經拌和合完成，且各項技術標準均符合施工質量要求，但仍需現(xiàn)場施工技術人員進行質量檢查，確保混凝土質量符合澆筑施工要求?；炷罷梁澆筑通常從一端到另一端，且一邊澆筑一邊振搗，振搗時間一般控制在20s左右。混凝土澆筑后，會發(fā)生收縮現(xiàn)象，進而引起濕接縫與預制梁之間的開裂和預應力損失問題。為有效解決這一問題，可在濕接縫混凝土拌和合時加入膨脹劑。最后，加強預制梁的養(yǎng)護工作，養(yǎng)護工作一般在混凝土初凝后進行，一般是在其表面噴灑養(yǎng)護劑，也可噴灑清水，防止混凝土結構出現(xiàn)因溫度變化引起的裂縫。

3結束語

在公路橋梁工程施工過程中采用預應力技術，除了應當積極遵從相關施工流程，還需要增強施工階段與完工驗收質量控制工作，并且有效處理施工過程中可能出現(xiàn)的一些問題。這樣就可以順利做好施工工作，進而取得非常好的效果。當施工結束以后，應當進行質量檢測，且每項指標均要滿足相關要求，工程質量評定應當為合格，并且確保施工期限，節(jié)省成本，給施工單位提供良好的安全施工條件。

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