基于新基建背景下的軌道交通電氣類專業(yè)產(chǎn)教融合協(xié)同育人機制探討

李小偉 王知學(xué) 劉廣敏 解兆延

摘 要：面向新基建中軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，如何培養(yǎng)適應(yīng)新需求的軌道交通電氣類人才成為新基建穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵問題。在此基礎(chǔ)上提出新基建背景下軌道交通電氣類綜合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的新目標(biāo)，并結(jié)合產(chǎn)教融合協(xié)同育人機制提出人才培養(yǎng)的新途徑，為應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)提供參考，同時為新基建軌道類人才的培養(yǎng)提供助力。

關(guān)鍵詞：新基建;軌道交通;產(chǎn)教融合

中圖分類號：G

“新基建”一般指新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其主要內(nèi)容包括新能源汽車充電樁、人工智能、大數(shù)據(jù)、特高壓、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城際高速鐵路和城市軌道交通、5G基站建設(shè)等七大領(lǐng)域。2020年隨著智慧經(jīng)濟及新發(fā)展理念的貫徹實施，國家加大了對新基建的投入，重視程度顯著提升。2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，會議明確提到了要加快人工智能、城市軌道交通、5G基站建設(shè)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新基建已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展中的熱詞。

而作為新基建中重點支持的發(fā)展領(lǐng)域，軌道交通產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快，整體產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和實力快速提升，科技創(chuàng)新水平已達到國際先進水平，尤其是隨著中國高鐵的快速發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為我國對外合作交流的一張重要名片。軌道交通類基建項目成為各地方重點投資領(lǐng)域，軌道交通產(chǎn)業(yè)不僅規(guī)模大，其配套帶動能力也非常強，延伸拉動產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模令人驚嘆，其自身也隨著新基建科技發(fā)展的要求，加快迎接智能化、輕型化、電氣化的步伐，并進一步與“新基建”中的大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新時代高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)緊密銜接，“新基建”下軌道交通的社會活力得到了充分發(fā)揮，經(jīng)濟帶動作用凸顯。可加快新技術(shù)及新產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，緊密圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興核心要素，推動加快創(chuàng)新發(fā)展[1]。

由此可見，由新一代技術(shù)革命引發(fā)的信息化社會變革對于綜合應(yīng)用型創(chuàng)新人才的需求不斷提高，要求高校培養(yǎng)出的人才需要具備越來越強的應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力。世界范圍新發(fā)展理念快速提升的智慧經(jīng)濟給工科教育帶來了“所培養(yǎng)的人才無法適應(yīng)新智慧經(jīng)濟”的挑戰(zhàn)，現(xiàn)有高校綜合應(yīng)用型專業(yè)人才缺乏成為亟待解決的問題[2]。尤其是對于高速發(fā)展的中國軌道交通來說，急需趁勢而上，軌道交通產(chǎn)業(yè)不僅帶動的產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動效果顯著，抓住新基建對于現(xiàn)有應(yīng)用型本科軌道交通電氣類專業(yè)開展相應(yīng)人才培養(yǎng)體系建設(shè)，著力抓好綜合應(yīng)用型人才育人機制的研究。

1 研究的主要問題

1.1 新基建發(fā)展下新型技術(shù)能力與培養(yǎng)環(huán)境不匹配的問題

在新基建發(fā)展背景下，軌道交通行業(yè)不僅僅是自身基礎(chǔ)條件建設(shè)，現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)不僅僅是以前人們認(rèn)為的單一解決方案，而是與人工智能等新技術(shù)協(xié)同發(fā)展。新技術(shù)的應(yīng)用對現(xiàn)有電氣類專業(yè)來說，是個急需解決的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有本科高校的實習(xí)實訓(xùn)條件基本還是原有軌道交通電氣類培養(yǎng)體系的產(chǎn)物，帶著落后、陳舊的代名詞，已經(jīng)與現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展脫節(jié)，較多的實踐條件僅僅滿足服務(wù)于課程基礎(chǔ)知識的訓(xùn)練學(xué)習(xí)，學(xué)生的求知欲無法滿足。對于新基建發(fā)展背景下，軌道交通行業(yè)企業(yè)要求現(xiàn)有人才培養(yǎng)更需具備新技術(shù)、新思維理念，了解社會發(fā)展的前沿技術(shù)，掌握適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展所必備的新技術(shù)及新知識，并具備一定的創(chuàng)新能力，不能對于社會新技術(shù)的應(yīng)用一無所知。在現(xiàn)有學(xué)校培養(yǎng)環(huán)境的矛盾越來越突出，導(dǎo)致學(xué)生對社會的崗位工作環(huán)境充滿未知的擔(dān)心，無法解決學(xué)生培養(yǎng)環(huán)境與社會并軌的問題，更無法滿足現(xiàn)有軌道交通行業(yè)人才需求。

1.2 新基建發(fā)展下師資力量與用人單位技術(shù)應(yīng)用脫節(jié)的問題

目前高校引進的青年博士，很多在讀博階段都是側(cè)重其學(xué)術(shù)成果及基礎(chǔ)理論水平，其在接受高等教育時，經(jīng)歷的大部分都是重理論輕實踐的培養(yǎng)模式，沒有與社會進行充分融合交流，缺乏與社會實踐的對接，尤其是與企業(yè)崗位的對接尤為缺乏，導(dǎo)致很多高校新入職教師對于理論知識非常熟悉，可對于知識在企業(yè)應(yīng)用場景不是很了解，工程實踐能力較弱，導(dǎo)致現(xiàn)有高校教師中雙師型教師力量不足，青年教師在步入課堂后部分仍重視傳授理論知識，不注重提高工程能力。在高校工作后如果滿足于課堂知識的傳授，可能已經(jīng)無法滿足社會對于高校學(xué)生的崗位要求，這樣也很難提高自身的工程能力[3]。現(xiàn)在應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)體系中，師資力量是重要的一環(huán)，承擔(dān)著新時代軌道交通電氣類專業(yè)人才培養(yǎng)的重任，但是現(xiàn)有專業(yè)師資力量長期沉浸在已有知識體系中，部分呈現(xiàn)與新技術(shù)脫節(jié)的問題。未來，隨著新基建發(fā)展戰(zhàn)略的布局與深入拓展，人工智能、大數(shù)據(jù)、無人駕駛、5G、區(qū)塊鏈以及虛擬現(xiàn)實等新興技術(shù)將在新時代科技及教育領(lǐng)域呈現(xiàn)出越來越廣泛的應(yīng)用前景。但在貫徹實施新基建發(fā)展過程中，尤其不能孤立地將它們分割成一個一個單獨的技術(shù)，這些技術(shù)實際上各自代表著不同的特性，人工智能代表的是思想變革，5G代表的是終端節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，云計算和大數(shù)據(jù)代表的是計算能力等，它們之間互相互交融，互相補充，共同支撐新基建的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級[4]。軌道交通電氣相關(guān)技術(shù)也面臨著基于人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)融合發(fā)展，新技術(shù)的融合發(fā)展對于現(xiàn)有師資力量的升級來說起到了很大的推動作用，舊思維無法適應(yīng)新技術(shù)，需要推動軌道交通電氣類專業(yè)師資力量加強新技術(shù)的知識體系升級。

1.3 新時代軌道交通電氣類本科學(xué)生創(chuàng)新意識培育無法滿足社會需求的問題

在新基建中，軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨著諸如無人駕駛、智能管控一體化等新技術(shù)的應(yīng)用，智能化、綠色化、自主化引領(lǐng)軌道交通發(fā)展新方向，對于本科學(xué)生來說，僅僅滿足于現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案中理論課的知識體系學(xué)習(xí)已經(jīng)無法達到社會需求，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展是基于我國自主創(chuàng)新、科技興國的戰(zhàn)略上，新時代培育的學(xué)生需要站在巨人的肩膀上，社會的快速發(fā)展已經(jīng)將技術(shù)革新蔓延到高校的門口，學(xué)生如果不具備一定創(chuàng)新性思維體系的裝備加持，將無法迎接近在咫尺的挑戰(zhàn)，無法融入社會發(fā)展的浪潮。只有將我國工程人才培養(yǎng)模式升級為“能緊密圍繞新基建的具體內(nèi)涵特征，使得培養(yǎng)出的工程人才符合時代需求”的新模式，才能為我國智能化社會建設(shè)、推動工程領(lǐng)域向智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型助力[5]。只有培養(yǎng)出具備一定創(chuàng)新思維的學(xué)生，才能滿足新基建下軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展并提供智力支撐。C6041896-C41A-477C-ACB6-C04F20442D31

1.4 現(xiàn)有人才質(zhì)量評價體系無法滿足新基建軌道交通電氣類專業(yè)的發(fā)展要求

當(dāng)前人才質(zhì)量評價體系中重視較多的是學(xué)生的就業(yè)率，而往往忽視學(xué)生的高質(zhì)量就業(yè)。當(dāng)前新基建發(fā)展下，對學(xué)生要求更多的是具備綜合性素質(zhì)能力，不僅僅是一張成績單就可以滿足社會需求，人才的質(zhì)量評價體系中缺少行業(yè)應(yīng)用單位的參與，導(dǎo)致人才培養(yǎng)質(zhì)量無法滿足用人單位的要求，形成了學(xué)生就業(yè)即失業(yè)的怪象，嚴(yán)重影響高校人才培養(yǎng)的初心和形象。

2 人才培育機制的探討

基于以上現(xiàn)有人才培養(yǎng)過程中遇到的三個問題，需要深刻反思當(dāng)前人才培養(yǎng)方案是否能夠滿足新基建下軌道交通電氣類行業(yè)的人才技術(shù)需求，是否會造就出一畢業(yè)就失業(yè)的問題，形成學(xué)生出口越來越窄的窘境。綜合考慮，人才培育機制需要做好深層次的變革，本文就如何迎接新基建下對于高校軌道交通電氣類專業(yè)人才培養(yǎng)的挑戰(zhàn)，提出以下幾點思路進行探討：

2.1 加強產(chǎn)業(yè)與教育的深入融合，促進產(chǎn)教協(xié)同育人機制的建立

《關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見》中指出，深化科技與教育的融合，促進人才、教育、產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)新鏈的有機銜接，迫切要求人力資源供給側(cè)加快結(jié)構(gòu)性改革，對于新時代發(fā)展的形勢下全面擴大就業(yè)、提高教育質(zhì)量、推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能具有極其重要的意義。由此可見，“深化科技與教育融合”已成為我國新時代建設(shè)現(xiàn)代化科技強國的重要戰(zhàn)略舉措，對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展有著強力的助推作用[6]。而當(dāng)前在新基建的大背景下，軌道交通電氣類專業(yè)需要適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的需求，通過產(chǎn)教融合方式，進行人才培養(yǎng)方案體系的修訂，注重提升現(xiàn)有課程體系中與新基建發(fā)展所需專業(yè)技能相匹配的知識理論水平;通過科技與教育協(xié)同育人機制的建立，既可以培養(yǎng)能夠在重大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)創(chuàng)新與突破的核心科技型人才，又能夠帶動知識理論的拓展應(yīng)用，強化新時代大學(xué)生創(chuàng)新思維。另一方面培養(yǎng)出能夠清晰理解新基建背景下軌道交通電氣類技術(shù)發(fā)展的新理念，熟悉新生產(chǎn)設(shè)施的一線技能型人才。積極迎接5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的融合發(fā)展，充分運用新興技術(shù)解決新基建軌道交通電氣領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展過程中遇到的技術(shù)難題，帶動軌道交通電氣類專業(yè)在新基建發(fā)展的新時代實現(xiàn)人才培育的高質(zhì)量，提升高校教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展。

2.2 構(gòu)建融合型多層次的師資力量

學(xué)校的軟實力最重要的體現(xiàn)就在于其師資隊伍，這是人才培養(yǎng)的核心要素，是需要全社會關(guān)注及重點支持的;在當(dāng)代多媒體及互聯(lián)網(wǎng)快速普及的新時代，專業(yè)教師如果仍然照本宣科地進行知識的傳授，已遠不如現(xiàn)有學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)進行知識學(xué)習(xí)的要求程度，老師要想講好課，尤其要從實踐知識入手[7]。所以對于軌道交通電氣類專業(yè)來說，就業(yè)的領(lǐng)域基本是最接近創(chuàng)新及應(yīng)用的一線，很多專業(yè)課程理論知識學(xué)生理解起來較為枯燥，很多學(xué)生也反映諸如接觸網(wǎng)、繼電保護、牽引供電等核心專業(yè)課程學(xué)習(xí)起來理解困難，很難與任課教師實現(xiàn)高質(zhì)量的互動。分析問題的原因主要還是專業(yè)師資力量習(xí)慣了一條腿走路，只是知識的硬性植入無法滿足新時代學(xué)生的學(xué)習(xí)訴求。只有將現(xiàn)有軌道交通電氣類師資力量補齊短板，通過產(chǎn)教融合協(xié)同育人的模式，與軌道交通相關(guān)企業(yè)共同建立案例庫，構(gòu)建沉浸式課堂，才能夠打造理論知識及實踐應(yīng)用技能的融合型師資隊伍，并針對不同專業(yè)課程精準(zhǔn)匹配應(yīng)用場景，構(gòu)建多層次梯隊建設(shè)的師資隊伍。

2.3 構(gòu)建軌道交通電氣類專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新平臺

現(xiàn)在地方高校均以建設(shè)一流大學(xué)為目標(biāo)，以培養(yǎng)新時代高質(zhì)量綜合應(yīng)用型人才為目標(biāo)，因此，根據(jù)軌道交通電氣類專業(yè)方向及專業(yè)規(guī)劃，建設(shè)軌道交通綜合實踐創(chuàng)新大平臺成為首要選擇。創(chuàng)新平臺的設(shè)置與布局充分考慮了當(dāng)前新基建下發(fā)展的實際要求，滿足現(xiàn)有軌道交通等運營服務(wù)的需要，通過與軌道交通運營單位、技術(shù)服務(wù)商及科研機構(gòu)的合作，能滿足現(xiàn)在電氣類專業(yè)學(xué)生實踐培訓(xùn)的需要。具體來說，基于當(dāng)前新基建背景下對于本科專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新技能的需求，通過構(gòu)建以產(chǎn)教融合為基礎(chǔ)、政科教產(chǎn)四位一體共建的軌道交通電氣類人才培養(yǎng)創(chuàng)新平臺，共同構(gòu)建以小組精英培養(yǎng)模式與群體共同育人相結(jié)合的創(chuàng)新體系，通過政府相關(guān)政策支持，電氣類研發(fā)方向小組精準(zhǔn)施教，企業(yè)科研課題聯(lián)合進行實踐的方式共同進行人才創(chuàng)新型思維及技能的培養(yǎng)。

2.4 人才評價體系的重構(gòu)及變革

如何對人才進行質(zhì)量評價，是軌道交通電氣類專業(yè)教育教學(xué)中的一個重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有新基建發(fā)展的背景下，如何對產(chǎn)教融合協(xié)同育人成效進行更好的評價，原有的人才評價體系已經(jīng)無法滿足要求。那么針對這個問題，在產(chǎn)教融合背景下，除了原有教育人才質(zhì)量評價指標(biāo)外，還需要關(guān)注企業(yè)及國家等用人單位的要求，立足長效解決原有教育體系中存在的重產(chǎn)出、輕培養(yǎng)過程的問題，真正地把學(xué)生放到社會的聚光燈下，將其學(xué)習(xí)階段與企業(yè)發(fā)展、國家發(fā)展及社會需求充分結(jié)合，通過課程思政元素的融入形成高質(zhì)量應(yīng)用型人才培養(yǎng)的過程監(jiān)督評價體系，以學(xué)生培養(yǎng)為中心，深度把握行業(yè)發(fā)展的脈搏，充分發(fā)揮學(xué)生自我創(chuàng)新能力，避免與社會脫節(jié)，讓學(xué)生在象牙塔中“消極應(yīng)對社會變革”。不再平淡無奇地度過大學(xué)生活，讓人才培養(yǎng)的評價體系監(jiān)督推動學(xué)生立足社會實際，發(fā)揮主觀能動性，積極融入新基建下軌道交通電氣專業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展中。

結(jié)語

新基建背景下，產(chǎn)教融合協(xié)同育人的新模式，以培養(yǎng)具備創(chuàng)新型思維理念及掌握一定新技術(shù)能力的綜合應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建了以產(chǎn)教協(xié)同、科教融合、行業(yè)應(yīng)用為核心的軌道交通電氣類專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新平臺。不斷加強聯(lián)企融教的人才培養(yǎng)，探索適合新基建發(fā)展要求，可實現(xiàn)教育鏈、產(chǎn)業(yè)鏈及創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展的新型人才培養(yǎng)融合機制，為軌道交通電氣類專業(yè)人才培養(yǎng)提供一條可以借鑒的創(chuàng)新途徑，促進專業(yè)知識與實踐應(yīng)用精準(zhǔn)對接，實現(xiàn)產(chǎn)教融合協(xié)同育人，培養(yǎng)出新時代具有創(chuàng)新型理念的綜合型人才。

參考文獻：

[1]中智科博產(chǎn)業(yè)研究院.新基建解讀：新型軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展著力點與策略.搜狐網(wǎng)，2020-06-02.

[2]楊慷慨，蔡宗模，吳朝平.新基建賦能地方高校敏捷性新工科建設(shè)[J].大學(xué)教育科學(xué)，2021（1）：96-103.

[3]彭振.產(chǎn)教融合背景下新工科師資隊伍建設(shè)[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2020（17）：130-131，134.

[4]曹三省，胡倩倩.數(shù)智與融合：5G科教新基建未來發(fā)展趨勢和路徑選擇[J].科技傳播，2021，13（2）：4-8，15.

[5]白禮彪，劉家樂，孫怡晨，等.把握“新基建”特征內(nèi)涵，升級工程類人才培養(yǎng)模式[J].項目管理技術(shù)，2020，18（12）：1-5.

[6]陳詩.論深化產(chǎn)教融合[J].河北師范大學(xué)學(xué)報（教育科學(xué)版），2019，21（3）：19-21.

[7]朱菊香，張趙良，張馗.產(chǎn)教融合背景下應(yīng)用型本科“1234”人才培養(yǎng)模式研究——以“軌道交通信號與控制”專業(yè)為例[J].高教學(xué)刊，2021，7（13）：165-168.

基金項目：山東交通學(xué)院本科教學(xué)改革研究項目“面向軌道交通電氣與控制專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研多元融合協(xié)同育人模式研究與實踐”（項目編號：2021XJYB20）、山東交通學(xué)院教學(xué)改革資助項目：軌道交通電氣與控制專業(yè)“新工科”專業(yè)建設(shè)研究與實踐（編號：2020ZD12）

作者簡介：李小偉（1978— ），男，漢族，山東濟寧人，碩士，副教授，主要從事課程改革及人才培養(yǎng)等方面的研究。C6041896-C41A-477C-ACB6-C04F20442D31