王依其

摘? 要：本文開展以校園快遞智慧物流為基礎(chǔ)的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)措施分析，在探討大學(xué)生進入物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的可行性基礎(chǔ)上，分析當(dāng)下我國校園快遞模式，隨后深度開展以智慧物流為基礎(chǔ)的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)措施研究，以為我國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供全新視野與思路，供大學(xué)生在基于智慧物流創(chuàng)業(yè)期間加以參考、借鑒。

關(guān)鍵詞：智慧物流;校園快遞;創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新

隨我國教育飛速發(fā)展，當(dāng)代大學(xué)生已打破傳統(tǒng)教育模式下畢業(yè)求職的慣用邏輯，在眼光、思維逐漸開闊背景下，越來越多大學(xué)生開始嘗試以創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)個人價值與經(jīng)濟效益的獲取。校園快遞近年來火熱程度不斷提升，面對快遞消費者柔性化、統(tǒng)一化的高水平服務(wù)需求，基于智慧物流投身于校園快遞進行創(chuàng)越創(chuàng)新，對于大學(xué)生而言隸屬實現(xiàn)自我價值、經(jīng)濟效益獲取的良好機遇。

1.大學(xué)生進入物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的可行性

大學(xué)生進入物流行業(yè)創(chuàng)月的可行性主要體現(xiàn)于國家政策的支持、我國相對完善的創(chuàng)業(yè)教育模式。

1.1國家政策支持

近年來，國家優(yōu)惠政策為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供可良好的客觀條件與創(chuàng)業(yè)環(huán)境。目前，國家在《推進大學(xué)生創(chuàng)業(yè)若干條建議》文件中，提出了當(dāng)?shù)卣梢悦嫦驅(qū)W生提供創(chuàng)月補助資金的政策，當(dāng)學(xué)生創(chuàng)業(yè)成功且取得一定利潤后，再利用部分盈利資金歸還政府。此外，政府在支持大學(xué)生創(chuàng)業(yè)期間，會利用公益、社會機構(gòu)所捐贈的物資為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供基礎(chǔ)辦公用品，待大學(xué)生獲取一定盈利后再講設(shè)備返還。

1.2創(chuàng)業(yè)教育模式相對完善

目前，高效針對性的創(chuàng)業(yè)教育模式已經(jīng)相對完善，在地方政府支持之下，學(xué)校亦為大學(xué)生提供了大量的創(chuàng)業(yè)技術(shù)支持、環(huán)境支持。此外，大量高效已經(jīng)同物流市場企業(yè)實現(xiàn)了合作，物流企業(yè)將為高效提供實習(xí)崗位，使其在校期間便可深入物流企業(yè)了解行業(yè)運作基本情況，因此學(xué)生投入物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)，具有極大的便利性，

2.我國現(xiàn)有校園快遞模式分析

2.1取件便捷度低

目前多數(shù)校園快遞具有取件便捷度低問題，這一問題主要體現(xiàn)在取件距離較遠、取件點較多、花費較長時間取件。目前我國大量高校校園快遞服務(wù)店十分分散，同時采取獨立派件形式，甚至部分校園出現(xiàn)跨區(qū)取件問題，一次取件往返往往需要消耗20min以上時間。

2.2取件時間沖突

通常，高效校園快遞服務(wù)點取件時間集中于10：00至19：00，部分物流公司如中國郵政，時間集中于11：00至13：00以及傍晚16：00至19：00，一旦師生超時未取件則需要第二天取件，超出3周末取件則將郵件寄回。這種時間的安排已經(jīng)同大量師生群體每日工作、學(xué)習(xí)時間產(chǎn)生沖突。

2.3取件排隊

通常，高效內(nèi)快快遞服務(wù)點出庫、掃描會采取人手操作形式，在午間12：00至13：00，傍晚18：00至19：00取件高峰階段，多數(shù)情況下都會出現(xiàn)排隊取件問題，具有較差的用戶體驗[1]。

3.以智慧物流為基礎(chǔ)的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)措施研究

在基于智慧物流創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新期間，可圍繞服務(wù)模式、服務(wù)流程、運營模式打造柔性化、一體化、協(xié)同化、精準(zhǔn)化為一體的全新快遞體系。

3.1快遞服務(wù)模式創(chuàng)新

大學(xué)生創(chuàng)業(yè)期間，可在校園內(nèi)合理選址基礎(chǔ)上，聯(lián)合校園快遞服務(wù)站，將整個校園快遞整合為統(tǒng)一的智慧服務(wù)中心平臺，并在校園內(nèi)合理分配N套智能快遞柜設(shè)備，打造“N+1”服務(wù)模式。首先，利用統(tǒng)一的服務(wù)中心平臺整合校園內(nèi)所有快遞信息，確保快遞工作人員可以及時掌握快遞具體信息，便于面向校園師生提供高效物流服務(wù)。其次，將服務(wù)中心平臺作為快件中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)面向智能快遞柜的分發(fā)、寄件服務(wù)提供。

“N+1”校園快遞服務(wù)模式功能特點在于實現(xiàn)了快遞公司快件配送信息的與發(fā)送以及其同校內(nèi)師生信息的相互綁定，同時該模式將智慧物流技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮，以教師、學(xué)生宿舍為單位，實現(xiàn)了快速服務(wù)面向全時空區(qū)域的服務(wù)。同時，師生在智能快遞柜實現(xiàn)取件階段，不僅密閉性、安全性大幅度提升，個人信息泄漏或是領(lǐng)錯快件的事件概率將大幅度降低。

3.2快遞服務(wù)流程創(chuàng)新

基于智慧物流從事校園快遞服務(wù)流程創(chuàng)新，可基于服務(wù)中心平臺大數(shù)據(jù)技術(shù)實時面向寄件人、收件人進行溝通確認(rèn)。當(dāng)快件到達學(xué)校，平臺則自動面向派件人員發(fā)放派件工作信息。區(qū)間完成后，由智能快遞柜面向服務(wù)中心平臺匯報相關(guān)信息，服務(wù)中心平臺根據(jù)快遞柜取件輕快，合理分配快遞派送人員第二批次派件，通過有效的循環(huán)提升智能快遞柜服務(wù)效率。

同時，對于物件較大，無法放入快遞柜的情況亦或是雙十一等快遞數(shù)量驟增的情況，創(chuàng)業(yè)者可基于智慧物流，建立考量快遞柜實時容量→確認(rèn)服務(wù)時間與地點→客戶意愿確認(rèn)→準(zhǔn)確派件→客戶取件服務(wù)流程，最終基于校園師生意見，合理調(diào)整派件配送批次，如此可實現(xiàn)高度統(tǒng)一化、柔性化快遞服務(wù)。

3.3創(chuàng)新運營分析

對于“N+1”校園快遞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，本文以中大新華校區(qū)為例，投資方面，硬件、服務(wù)中心平臺以及線下運行費用為主要支出。中大新華校區(qū)首批智能快遞柜引入18套，分布于16棟學(xué)生宿舍以及2棟教師宿舍，投入約為72萬元。物流設(shè)備包含9輛三輪車、18個籠車、小型貨架，結(jié)合服務(wù)中心的平臺服務(wù)器費用、辦公設(shè)備、空調(diào)、桌椅共計16萬元。

業(yè)務(wù)量與收入預(yù)測方面，假設(shè)未來5年時間段內(nèi)我國校園快遞業(yè)務(wù)量基本穩(wěn)定，中大新華校區(qū)目前每天派件數(shù)量約為3500件，按0.4元收益1件計算，每月可產(chǎn)生月4.2萬元收入。寄件方面按每件2.5元收入，目前中大新華校區(qū)每日寄件數(shù)量約300件。每月可產(chǎn)生2.25萬收益，同時廣告營收方面，在加強廣告招商背景下基本每月可產(chǎn)生1.5萬元收益，故每月綜合收入可達到7.95萬元。

成本方面，目前中大新華校區(qū)智能快遞項目每月人工成本4.8萬元，每月折舊費用約2.56萬元，場地租金等費用為1萬元，每月經(jīng)營總成本為8～9萬元。假設(shè)將5年作為一個周期，在成分考慮稅金基礎(chǔ)上，中大新華校區(qū)將在第5年開始進入盈利狀態(tài)，第4、5年盈利均為13.542萬元[2]。

結(jié)語：智慧物流應(yīng)用至校園快遞中，能夠良好打破時間與空間的限制，面向師生群體提供柔性化、統(tǒng)一化的快遞服務(wù)。加之近年來國家高度提倡大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，不斷出臺各種優(yōu)惠政策，且積極提升扶持力度，故大學(xué)生基于智慧物流進入校園快遞領(lǐng)域創(chuàng)新，將獲取良好的發(fā)展前景。而在此過程中，創(chuàng)業(yè)者還應(yīng)積極提升自身管理水平，從而面對創(chuàng)業(yè)階段所出現(xiàn)的各種問題，最終有效發(fā)揮智慧物流優(yōu)勢，獲取良好經(jīng)濟效益、社會效益，促進自身實現(xiàn)自我價值。

參考文獻

[1]李斌.大學(xué)生進入物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的可行性研究[J].中國儲運，2020（10）：161-162.

[2]方輪，陳坤杰，李凌霄，宋可，陳泳儀，揚森.基于校園快遞智慧物流的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)探索[J].