敬樂天 賈向東，2 曹肖攀 萬妮妮 殷家祥

（1.西北師范大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院，甘肅蘭州 730070；2.南京郵電大學(xué)江蘇省無線通信重點實驗室，江蘇南京 210003；3.中電萬維信息技術(shù)有限責(zé)任公司中電萬維研究院，甘肅蘭州 730030）

1 引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，移動設(shè)備在人們生活中的應(yīng)用呈爆炸式增長，其需要處理的任務(wù)例如虛擬現(xiàn)實或物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序等需要大量的計算資源。而移動邊緣計算（Mobile Edge Computing，MEC）用于在網(wǎng)絡(luò)邊緣卸載任務(wù)，它的應(yīng)用可以有效減輕用戶的負(fù)擔(dān)，更好地為用戶提供服務(wù)［1］。隨著MEC的發(fā)展，人們提出了許多方法來提高計算性能，盡管開發(fā)了地面MEC 系統(tǒng)架構(gòu)，但仍然存在未解決的問題，如服務(wù)器移動性較差和安全性問題等，因此出現(xiàn)了無人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）輔助MEC來解決這些問題［2］。

從用戶的角度來看，MEC 中最大的缺點是用戶的服務(wù)質(zhì)量（Quality of Service，QoS）難以保證［3］。在UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中，文獻(xiàn)［4］在滿足物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備QoS 的前提下，提出了一種高效的迭代算法聯(lián)合優(yōu)化系統(tǒng)中的資源分配和UAV 的懸停時間，以最大限度地減少UAV 的能耗。文獻(xiàn)［5］在UAV 電量和QoS 約束下，使用整數(shù)規(guī)劃和連續(xù)凸優(yōu)化方法優(yōu)化了用戶級聯(lián)方案、UAV 軌跡和用戶傳輸功率，以在UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中最大化卸載任務(wù)總和。然而，傳統(tǒng)的方法如迭代算法和凸優(yōu)化等，往往需要大量的迭代計算，且不能找到關(guān)鍵問題的最優(yōu)解，這導(dǎo)致了UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中的優(yōu)化方法往往“缺乏智能”。隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的智能方法被用來解決UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中的優(yōu)化問題。文獻(xiàn)［6］中提出了一種基于Q 學(xué)習(xí)的智能資源分配算法，該算法能夠使UAV 在保證用戶QoS 的情況下智能地做出資源分配決策，同時最大限度的減少總資源消耗。在實際的MEC網(wǎng)絡(luò)中，用戶數(shù)量往往較多且網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相對復(fù)雜，這會使得狀態(tài)、動作空間的個數(shù)隨著用戶數(shù)量的增加而增加，在維度較大的Q 表中尋找最優(yōu)策略會變得困難，因此Q 學(xué)習(xí)算法往往變得不再適用。由于控制決策和資源優(yōu)化的優(yōu)勢，深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)（Deep Reinforcement Learning，DRL）被廣泛認(rèn)為是解決問題的理想工具，通過DRL 代理能夠?qū)W習(xí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這有利于代理更準(zhǔn)確的做出控制決策，此外，DRL 由于通過集成強(qiáng)化學(xué)習(xí)提高了處理速度，因此DRL 更適用于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)［7］。文獻(xiàn)［8］中提出了一種基于DRL 的方案，在UAV 能量有限的情況下實現(xiàn)了最大化用戶吞吐量，一定程度上提高了MEC 的QoS。文獻(xiàn)［9］在考慮地面用戶移動性的情況下為了保證用戶的QoS，提出了一種基于DRL的算法，使得能量有限的UAV 能夠根據(jù)用戶位置的動態(tài)規(guī)劃其飛行軌跡以提高系統(tǒng)的總吞吐量，然而文獻(xiàn)［8-9］提出的UAV輔助MEC 系統(tǒng)中，UAV 的飛行高度固定不變導(dǎo)致其只能在固定高度飛行，不能夠很好的發(fā)揮UAV 的優(yōu)勢。

為了衡量更新信息的新鮮度，信息年齡（Age of Information，AoI）最近已成為衡量QoS 性能指標(biāo)的新維度［10］。文獻(xiàn)［11］在MEC 系統(tǒng)中研究了如何調(diào)度一組數(shù)據(jù)包的傳輸和計算來最小化平均AoI。文獻(xiàn)［12］研究了MEC 系統(tǒng)中計算密集型數(shù)據(jù)的AoI，并考慮了兩種計算方案：本地計算和MEC服務(wù)器遠(yuǎn)程計算，導(dǎo)出了本地和遠(yuǎn)程計算的平均AoI，并給出了遠(yuǎn)程計算優(yōu)于本地計算的區(qū)域。文獻(xiàn)［13］結(jié)合AoI 提出一種任務(wù)新鮮度的度量方法，且根據(jù)任務(wù)新鮮度進(jìn)一步引入一種新的QoS 評價指標(biāo)，提出了基于DRL 的算法來優(yōu)化MEC 系統(tǒng)中的QoS。然而，文獻(xiàn)［11-13］只是考慮了傳統(tǒng)地面MEC 系統(tǒng)中信息的新鮮度，并沒有考慮UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中信息的新鮮度。

基于以上討論，本文引入文獻(xiàn)［13］中任務(wù)新鮮度的度量方法，用任務(wù)延遲來表示任務(wù)新鮮度，提出一種新的QoS 計算方法，研究使用基于DRL 的方法來提高UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中用戶的QoS。首先分析了UAV 輔助MEC 系統(tǒng)中的任務(wù)延遲并給出了QoS 優(yōu)化問題表達(dá)式，其次，將最大化QoS 的問題建模為一個無轉(zhuǎn)移概率的馬爾可夫決策過程（Markov Decision Process，MDP），并定義了該過程中UAV 的狀態(tài)空間、動作空間和獎勵函數(shù)；最后UAV 利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)在線學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)線下訓(xùn)練不斷與環(huán)境進(jìn)行交互來尋找最優(yōu)飛行軌跡以及卸載方案為地面用戶進(jìn)行服務(wù)以提高QoS。仿真結(jié)果表明所提算法有效提高了UAV 為地面用戶服務(wù)過程中的QoS且提高了任務(wù)新鮮度。

2 系統(tǒng)模型

如圖1所示，本文考慮了由K個地面用戶和單個UAV所組成的UAV輔助MEC系統(tǒng)。其中，K個地面用戶隨機(jī)分布在地面上的一個區(qū)域內(nèi)，第k(k∈{1，2，…，K})個地面用戶的位置為wk=(xk，yk)。地面用戶的可以將計算任務(wù)進(jìn)行本地執(zhí)行，也可以將計算任務(wù)卸載到空中的UAV 令其上面的移動邊緣服務(wù)器（Mobile Edge Server，MES）執(zhí)行。UAV 整個飛行過程中所需時隙總數(shù)為N，在第n(n∈{1，2，…，N})個時隙中根據(jù)第k個地面用戶的任務(wù)卸載指示onk來判斷任務(wù)的執(zhí)行方式，其中onk∈O?{0，1}，當(dāng)onk=0 時，第k個地面用戶將計算任務(wù)本地執(zhí)行，當(dāng)onk=1時，第k個地面用戶將計算任務(wù)卸載到UAV 上執(zhí)行。第n個時隙中第k個地面用戶產(chǎn)生的任務(wù)數(shù)量Unk隨機(jī)，每個任務(wù)的比特數(shù)固定為Nb，且在時隙n內(nèi)卸載到UAV 上的任務(wù)遵循先來先服務(wù)（First Come First Service，F(xiàn)CFS）原則。在任務(wù)密集型的場景中，UAV 在一個時隙內(nèi)需要處理來自地面用戶卸載的任務(wù)，在此時隙內(nèi)UAV在空中懸停來接收并完成任務(wù)，最后將計算結(jié)果返回給它所服務(wù)的地面用戶，然后在下一個時隙飛往下一個位置繼續(xù)為地面用戶提供服務(wù)。

在水平方位上，假設(shè)UAV 在大小相同的I個空中單元上飛行，I個單元中心坐標(biāo)的集合為相鄰兩個單元在X軸和Y軸方向上的距離分別為xd和yd。L0為UAV 在水平方位上的初始位置，Ln為UAV 在第n個時隙所處的單元的水平位置，因此UAV 在整個飛行過程中水平方位上的軌跡為{L0，L1，…，Ln，…，LN}。在垂直方位上，UAV 最小和最大飛行高度分別為Hmin和Hmax，假設(shè)UAV 可以在J個不同的高度飛行，J個不同高度的集合為G?{G1，…，Gj，…，GJ}，其中G1=Hmin且GJ=Hmax，連續(xù)兩個不同高度在Z軸方向上的距離為UAV 的初始高度設(shè)為H0，第n個時隙的高度為Hn，因此UAV在整個飛行過程中垂直方位的高度為{H0，H1，…，Hn，…，HN}。假設(shè)UAV初始位置為F0=(L0，H0)，在第n個時隙時所處空中位置為Fn=(Ln，Hn)，則UAV 在整個飛行過程中的軌跡為{F0，F(xiàn)1，…，F(xiàn)n，…，F(xiàn)N}。

在第n個時隙內(nèi)UAV 到第k個地面用戶到之間的距離為：

考慮到UAV 具有較高的飛行高度，假設(shè)UAV和地面用戶之間可以建模為視距鏈路（Line of Sight，LoS），因此在第n個時隙內(nèi)UAV 到第k個地面用戶之間的信道增益為［14］：

其中β0為UAV 與用戶之間距離為1 m 時的信道功率增益。

因此，第n個時隙內(nèi)UAV 和第k個地面用戶之間的數(shù)據(jù)傳輸速率為：

其中B為無線信道的帶寬，pk為第k個地面用戶的發(fā)射功率，σ2為加性高斯白噪聲功率。

3 任務(wù)延遲及QoS分析

本節(jié)首先定義了任務(wù)延遲來表示任務(wù)新鮮度，其中，任務(wù)延遲越低，任務(wù)新鮮度越高。在任務(wù)延遲的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步引入了一種新的QoS評價指標(biāo)，并給出了優(yōu)化問題表達(dá)式及相關(guān)約束條件。

3.1 任務(wù)延遲分析

在進(jìn)行計算卸載時，時間延遲是指卸載數(shù)據(jù)到MEC 計算節(jié)點的傳輸時間、在MEC 計算節(jié)點處的執(zhí)行處理時間、接收來自MEC計算節(jié)點處理的數(shù)據(jù)結(jié)果的傳輸時間三者之和［3］。由于計算結(jié)果的大小遠(yuǎn)小于原始任務(wù)，因此計算結(jié)果返回時間可以忽略不計［15］。

本文中在第n個時隙內(nèi)，如果第k個地面用戶需要將任務(wù)卸載到UAV 上進(jìn)行處理即onk=1 時，UAV計算完成所有任務(wù)需要三部分延遲：

其中bnk為第n個時隙內(nèi)第k個地面用戶卸載任務(wù)的比特數(shù)，且bnk=UnkNb。

卸載到UAV 的任務(wù)遵循FCFS 處理原則，每次只能處理一個地面用戶卸載的任務(wù)，因此卸載的任務(wù)所需的排隊等待延遲為任務(wù)開始處理時間減去任務(wù)到達(dá)時間。

其中，C為計算每一比特任務(wù)所需的CPU 周期數(shù)，fu為UAV上MES的處理能力［17］。

本文將第n個時隙內(nèi)第k個地面用戶產(chǎn)生任務(wù)延遲定義為：

其中，當(dāng)onk=0時，表示第k個地面用戶本地執(zhí)行計算任務(wù)，因此將任務(wù)延遲記為零。由上面的式子可以看出，任務(wù)延遲由三個因素決定，前兩種主要取決于用戶生成任務(wù)的數(shù)量，而第三種會受到任務(wù)卸載策略、服務(wù)器處理能力及信道條件等多方面的影響。如果地面用戶卸載到UAV 的任務(wù)數(shù)量增加，任務(wù)的通信延遲和處理延遲會增加，由于服務(wù)器處理能力有限，且地面用戶與UAV 距離改變導(dǎo)致的信道傳輸速率的改變會使得排隊等待延遲也增加，因此，所有延遲的增加將導(dǎo)致完成任務(wù)需要耗費更多的時間，可以看出定義的任務(wù)延遲能夠很好地涵蓋對QoS產(chǎn)生主要影響的延遲因素。

綜上所述，第n個時隙內(nèi)所有地面用戶產(chǎn)生任務(wù)的任務(wù)總延遲為：

3.2 QoS分析

當(dāng)?shù)孛嬗脩粼O(shè)備上運行如網(wǎng)絡(luò)游戲、視頻會議、虛擬現(xiàn)實等計算密集型和時間敏感型應(yīng)用時，UAV 需要為一片區(qū)域內(nèi)的多個地面用戶提供服務(wù)，因此需要在較短的時間內(nèi)處理大量地面用戶設(shè)備卸載的任務(wù)以提升地面用戶的QoS。

根據(jù)以上任務(wù)延遲的定義，進(jìn)一步引入了一種新的QoS 評價指標(biāo)。將第n個時隙內(nèi)的QoS 定義為UAV所處理的任務(wù)的比特數(shù)與任務(wù)延遲之比［13］：

本文將此QoS 作為優(yōu)化目標(biāo)，力求在短時間內(nèi)處理大量的任務(wù)，所以目標(biāo)優(yōu)化問題可以表述為：

其中，（9.1）、（9.2）、（9.3）為UAV 在水平范圍和垂直范圍飛行的空間約束，（9.4）為UAV 在每個時隙內(nèi)最低服務(wù)要求約束，Dmin為UAV 在每個時隙內(nèi)最少需要處理任務(wù)的比特數(shù)，（9.5）為任務(wù)卸載約束，保證任務(wù)只能被地面用戶本地執(zhí)行或者卸載到UAV上的MES執(zhí)行。在下一節(jié)中，將提出一種基于DRL的QoS優(yōu)化方案來解決問題（9）。

4 基于DRL的QoS優(yōu)化方案

本節(jié)首先介紹強(qiáng)化學(xué)習(xí)中MDP的基本要素，然后提出了基于DDQN的QoS最大化算法。

4.1 MDP基本要素

MDP 是一種對代理與動態(tài)環(huán)境交互過程進(jìn)行數(shù)學(xué)建模的方法。在本文場景中，UAV 不需要任何關(guān)于環(huán)境的先驗信息，只能從環(huán)境狀態(tài)中獲取因果信息，所以模型中轉(zhuǎn)移概率是未知的，因此本文把UAV 最大化QoS 的過程建模為一個無轉(zhuǎn)移概率的MDP，且它是無模型的?；谀Ｐ偷腄RL 算法需要花費很長的時間來得到精確的模型，特別是在狀態(tài)動作空間很大的情況下，而無模型的DRL 算法與基于模型的DRL 算法相比不需要精確的MDP 模型［18］。下面依次對MDP 的三要素，即狀態(tài)空間、動作空間和獎勵函數(shù)分別進(jìn)行定義。

（a）狀態(tài)空間：

UAV 在第n個時隙內(nèi)的狀態(tài)為它的位置，因此，UAV在第n個時隙的狀態(tài)sn為：

其中S為UAV的狀態(tài)空間。

（b）動作空間：

第n個時隙內(nèi)，水平方向上UAV 可以向東、西、南、北四個方向飛行，也可以在水平方向上保持不動，假設(shè)ln∈L ?{E，W，S，N，I}為UAV 在第n個時隙水平方向的飛行動作，其中E，W，S，N 分別表示向東、西、南、北方向飛行，I 表示在水平方向上保持不動，因此UAV 在第n個時隙水平方向上的位置可以表示為［19］：

在垂直方向上，UAV 可以上升、下降，也可以保持高度不變，假設(shè)hn∈H ?{A，D，I}為UAV 在第n個時隙垂直方向的飛行動作，其中A，D 分別表示在垂直方向上和向下飛行，I 表示在垂直方向上保持高度不變，因此第n個時隙內(nèi)UAV 在垂直方向上的動作為：

此外，UAV 的動作還包括地面用戶的卸載指示onk，因此UAV在第n個時隙內(nèi)的動作an為：

其中A為UAV的動作空間。

（c）獎勵函數(shù)：

UAV 為地面用戶執(zhí)行卸載的任務(wù)時，需要獲得一定的獎勵，以提高地面用戶的QoS 并引導(dǎo)UAV 更好地服務(wù)，因此將獎勵函數(shù)設(shè)置為地面用戶的QoS，在第n個時隙內(nèi)的獎勵函數(shù)Rn具體定義如下：

同時，每個時隙內(nèi)如果UAV 超過規(guī)定的飛行空間，獎勵Rn會減去一個定值Rp以對UAV 做出相應(yīng)的懲罰。

4.2 基于DDQN的QoS最大化算法

和基于深度Q 網(wǎng)絡(luò)（Deep Q Network，DQN）算法中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣，本文所提基于雙深度Q 網(wǎng)絡(luò)（Double DQN，DDQN）的QoS 最大化算法中構(gòu)建了兩個結(jié)構(gòu)完全相同但是參數(shù)不同的網(wǎng)絡(luò)：當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)和目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)。其中當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)實時進(jìn)行更新，而目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)每隔一段時間進(jìn)行更新，這樣可以增加訓(xùn)練過程的穩(wěn)定性。同時加入回放記憶單元來解決數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性問題，把每個時間段UAV 與環(huán)境交互得到的記憶存儲到回放記憶單元中，訓(xùn)練時隨機(jī)拿出一部分樣本來訓(xùn)練。算法中需要損失函數(shù)L(θ)來更新當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，將其定義為：

其中θ-表示目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，γ為折扣因子?？梢钥闯鲈谟嬎氵^程中采用的是這意味著會出現(xiàn)過高估計的問題，為了解決DQN 中可能存在的過高估計問題，在DDQN 中，采用了新的方式計算目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)輸出，即利用當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)估計目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)中使得Q(sn+1，a；θ-)最大的動作值：

最后，根據(jù)計算的損失函數(shù)L(θ)，使用梯度下降反向更新當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)參數(shù)θ。

在基于DDQN 算法中，Q值的更新滿足貝爾曼方程：

其中α表示學(xué)習(xí)率，用來控制Q值更新的速度。

圖2為所提算法的框架圖，其主要由環(huán)境、回放記憶單元、當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)和損失函數(shù)五大模塊構(gòu)成。算法運行時首先初始化回放記憶單元，將狀態(tài)s輸入當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)，并使用ε-貪婪策略進(jìn)行動作選擇。本文所提算法中使用的ε-貪婪策略與一般的ε-貪婪策略不同，算法中為ε設(shè)置一個遞減值，在算法剛開始時，將ε值設(shè)置較大，隨著算法不斷進(jìn)行，代理學(xué)習(xí)的越來越好，逐漸減小ε的值，以減少隨機(jī)選取動作的概率，這樣使得學(xué)習(xí)的過程更加穩(wěn)定。在選擇了動作a之后，在狀態(tài)s下執(zhí)行所選的動作，進(jìn)入到新狀態(tài)s′，并接收獎勵R；然后把記憶存儲在回放記憶單元中，從回放記憶單元中抽取隨機(jī)批次的記憶，計算損失函數(shù)。最后執(zhí)行梯度下降使損失函數(shù)最小化，更新當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)參數(shù)θ以及新的狀態(tài)，隔一定步數(shù)之后，拷貝當(dāng)前值網(wǎng)絡(luò)參數(shù)到目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)中，重復(fù)以上步驟N個回合。

本文所提出的基于DDQN 的QoS最大化算法流程如算法1所示。

算法1基于DDQN的QoS最大化算法

輸入UAV初始位置

輸出一個飛行周期內(nèi)使得地面用戶QoS最大的UAV飛行軌跡

5 仿真結(jié)果及分析

仿真考慮了在地面1000 m × 1000 m 范圍內(nèi)存在6個地面用戶的模型，使用Python3.7和TensorFlow框架對UAV 的飛行軌跡及卸載方案進(jìn)行了仿真，其中，算法的迭代次數(shù)為70 次，UAV 在每次迭代中總時隙數(shù)為400，其他參數(shù)設(shè)置如表1 所示。此外，將基于DQN 的QoS 最大化算法和傳統(tǒng)的旅行商問題（Traveling Salesman Problem，TSP）算法作為對比實驗進(jìn)行分析。TSP 算法中，UAV 在飛行過程中采取隨機(jī)服務(wù)的方案，即每個時隙中隨機(jī)選取地面用戶并為其提供計算服務(wù)，且在飛行過程中UAV 的高度固定為200 m。

表1 仿真參數(shù)Tab.1 Simulation parameters

圖3、圖4分別為三種不同算法下UAV二維和三維飛行軌跡對比圖。由圖3可以看出，在水平方向上，采用TSP算法的UAV從起點出發(fā)，選取最短路徑飛行并為地面用戶提供計算服務(wù)，而采用本文所提算法時UAV則采取接近于TSP算法的飛行軌跡為地面用戶提供服務(wù)，對比之下，基于DQN的算法下UAV很大程度上偏離最短飛行軌跡。由圖4可以看出，本文所提算法下UAV在垂直方向上能夠自適應(yīng)的調(diào)整其飛行高度，這意味著UAV 能夠更加接近地面用戶來減少服務(wù)過程中的延遲，更有效地提高地面用戶的QoS。

圖5 為不同算法下UAV 在后30 次迭代中地面用戶的平均QoS對比圖，可以看出在開始的時隙中，由于距離地面用戶較遠(yuǎn)，地面用戶的QoS較小，隨著UAV 繼續(xù)飛行靠近地面用戶并學(xué)習(xí)到更優(yōu)的卸載方案，地面用戶的QoS 逐步增加，相比于基于DQN的算法和傳統(tǒng)的TSP 算法，本文所提算法能夠有效提高地面用戶的QoS。

圖6 為不同算法下任務(wù)總延遲對比，基于DQN和基于DDQN 的算法在開始時需要不斷的學(xué)習(xí)來適應(yīng)環(huán)境，因此在開始的迭代中，兩種算法下地面用戶所需處理任務(wù)的總延遲較高，在不斷地學(xué)習(xí)后，任務(wù)總延遲趨于平穩(wěn)。而TSP 算法由于不需要進(jìn)行學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，因此TSP 算法下的任務(wù)總延遲始終保持較為平穩(wěn)的值。可以看出，在一定迭代次數(shù)的學(xué)習(xí)之后，本文所提算法下地面用戶所需要處理任務(wù)的總延遲明顯低于其他兩種算法，所提算法能夠很好的提高地面用戶所需處理任務(wù)的新鮮度。

圖7為基于DQN算法和基于DDQN算法的Q值對比，可以看出在剛開始的時隙中，由于需要學(xué)習(xí)新的環(huán)境，因此兩種算法的Q值不斷增加，之后趨于穩(wěn)定，且相比于所提算法，基于DQN 算法擁有較高的Q值，這與4.2節(jié)中的分析吻合，并進(jìn)一步證明了所提算法能夠有效解決基于DQN 算法中出現(xiàn)的過高估計的問題，使得UAV 能夠更好的學(xué)習(xí)尋找最優(yōu)飛行軌跡以及卸載方案為地面用戶提供服務(wù)。

6 結(jié)論

在UAV 輔助MEC系統(tǒng)中，基于DRL研究了UAV 搭載MES為地面用戶進(jìn)行服務(wù)時的QoS。本文最后給出了所提算法與其他兩種算法的對比，仿真結(jié)果表明所提算法可以優(yōu)化UAV 的飛行軌跡以及卸載方案，并有效提高UAV 為地面用戶服務(wù)過程中的QoS且提高所需處理任務(wù)的新鮮度。下一步將在考慮地面用戶移動性的基礎(chǔ)上，研究多UAV 輔助MEC系統(tǒng)中的服務(wù)安全問題。