靳海寧，楊孝作

（長江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002）

1 引言

近年來，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術的不斷發(fā)展與應用，智慧通航建設顯得愈發(fā)重要。三峽樞紐作為長江黃金水道的關鍵節(jié)點，加快其智能化發(fā)展是三峽通航高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢，是加快交通強國建設的必然要求。

2 船舶過閘安檢現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，過閘船舶自申報到錨地后，根據(jù)滾動預計劃按序分區(qū)待閘，待船舶進入核心區(qū)域錨地后，根據(jù)安檢計劃等待海事部門安檢。自2018年6月1日三峽通航對過閘船舶實施百分百安檢以來，船舶過閘秩序持續(xù)向好。截止目前，合格率已到達97%以上，為船舶過閘安全穩(wěn)定作出了巨大貢獻。然而，過閘船舶安檢也存在一定不足，具體表現(xiàn)在：

（1）安檢效率有待提高。目前，船舶根據(jù)人工指泊停靠相應錨區(qū)錨位，海事安檢人員無法獲取安檢船舶的具體位置信息，只能根據(jù)船舶名單逐艘尋找，安檢效率低下。

（2）申報及安檢信息無法及時反饋。船舶申報后，無法明確申報信息是否有誤，不能及時作出整改，導致安檢不合格，從而待閘時間延長。

（3）船舶受到安檢區(qū)域劃分的限制，多次移泊存在安全風險。目前錨地劃分有待檢區(qū)、合格區(qū)、不合格區(qū)。船舶在待檢區(qū)安檢合格后需移泊至安檢區(qū)，不合格的需移泊至不合格區(qū)，錨地水域環(huán)境復雜，存在安全風險。

（4）部分船舶收到安檢計劃后，無法及時到達核心水域接受安檢。為了滿足每日船舶過壩作業(yè)計劃的數(shù)量要求，安檢計劃均會推送一定富裕量的船舶，但存在部分船舶無法到達核心水域接受安檢的情況，影響正常的安檢計劃和過壩作業(yè)計劃。

3 智能安檢設想

3.1 智能安檢模式

智能安檢主要采用船舶現(xiàn)場安檢為主，遠程核驗為輔的智能安檢模式，提高現(xiàn)場安檢的精確性，進而提升安檢工作的整體效率，實現(xiàn)便捷、高效、綠色、節(jié)能、環(huán)保。

3．1．1 遠程核驗

船舶自申報信息核驗成功后，安檢信息化系統(tǒng)則可隨時對船舶的過閘信息進行遠程核驗。

（1）信息讀取與校驗：安檢信息化系統(tǒng)直接讀取過閘船舶的基本信息、申報信息、位置信息、錨泊信息、安檢計劃和閘次信息，校驗六大類項目內(nèi)容。分別為：①船舶是否填寫提交《過閘船舶安全自查記錄表》；②過閘船舶和船員證書、文書是否齊全、有效；③過閘船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置是否符合過閘安全要求；④過閘船舶的申報信息是否符合相關過閘申報要求；⑤過閘船舶載運的貨物種類和數(shù)量是否符合有關規(guī)定；⑥船員、乘客及貨物登記表是否符合要求。

（2）校核項目實現(xiàn)方式：第①項安檢內(nèi)容，船員填寫完畢《過閘船舶安全自查記錄表》后，通過掃描電子版或拍照照片，將電子版或照片上傳至船載終端申報系統(tǒng)中安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進行初步核驗；第②項安檢內(nèi)容，船員將申報過閘船舶和船員的相關證書通過掃描或拍照，將電子版或照片上傳至船載終端申報系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進行初步核驗；第③項安檢內(nèi)容，船舶申報后，安檢模塊自身檢索智能調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)船舶基本信息以及船級社系統(tǒng)信息，對船舶基本數(shù)據(jù)進行讀取，對船舶是否進行二次改裝進行核驗，同時船員通過將本船船體照片上傳至船載終端申報系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳的照片進行再次核驗；第④項安檢內(nèi)容，船舶申報后，安檢模塊自動讀取申報船舶基本數(shù)據(jù)以及該船以往申報數(shù)據(jù)，與本次申報信息進行比對，對過閘船舶的申報信息是否符合相關過閘申報要求進行初步核驗；第⑤項安檢內(nèi)容，船舶申報后，安檢模塊讀取到申報信息后，與船舶過閘相關規(guī)定進行檢驗；第⑥項安檢內(nèi)容，船員將申報過閘船員、乘客及貨物登記表通過掃描或拍照，將電子版或照片上傳至船載終端申報系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進行初步核驗。

（3）校驗結果反饋：船舶數(shù)據(jù)校驗后，向船舶反饋校驗結果。若校驗通過，反饋遠程核驗成功，若校驗不通過，向船舶發(fā)送失敗原因并進行問題提示。另外，系統(tǒng)在進行信息校驗過程中，若發(fā)現(xiàn)船舶、船員證書等即將到期的情況，向船舶反饋提示建議。

（4）收到疑似問題反饋信息的船舶，按照要求進行整改，整改完畢后上傳整改材料，系統(tǒng)進行再次審核。疑似問題包括：①不能提供安全自查記錄表或者填寫不完整、不規(guī)范；②船舶和船員證書、文書無效或者不齊全；③不能提供船員、乘客及貨物登記表；④不能提供危險物品清單和化學品安全技術說明書。

（5）收到重大問題反饋信息的船舶，則取消船舶本次申報并按照《誠信管理辦法》進行扣分。重大問題包括：①船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置不符合過閘安全要求；②過閘船舶的申報信息與實際情況不一致。

3．1．2 現(xiàn)場安檢

若遠程核驗信息校驗無誤，船舶進入現(xiàn)場安檢流程，依照現(xiàn)有現(xiàn)場安檢流程進行。

3．1．3 船舶復檢

若遠程核驗及現(xiàn)場安檢均合格，則船舶按照過壩作業(yè)計劃等待發(fā)航過閘。過一壩船舶前往兩壩間碼頭或作業(yè)區(qū)；已有第一壩計劃未有第二壩計劃的非危險品船舶，安檢系統(tǒng)將按照不超過前一統(tǒng)計日三峽樞紐過閘船舶艘次數(shù)量為基數(shù)，按照不超過2%的比例抽取復檢；危險品船舶為有過壩計劃的船舶。安檢模塊每三天抽取2 次非危險品船舶，1 次危險品船舶。被抽中復檢的船舶會進行再一次的現(xiàn)場安檢，若合格則繼續(xù)通過第二壩，不合格則取消第二壩作業(yè)計劃，按照要求整改，整改完畢后申請復查，24 小時后進行復檢，若合格則安排第二壩計劃，若仍不合格，重復以上復檢流程。具體見圖1。

圖1 船舶安檢流程

3.2 智能安檢模塊功能需求

3．2．1 安檢區(qū)域管理

3．2．1．1 獲取船舶錨區(qū)信息

船舶自申報到錨后，進入核心水域錨地之前，船舶將收到錨泊計劃，根據(jù)閘次順序，以同閘次船舶為單元，組合停靠，同閘次幾艘船舶所占的錨位確定為一個錨區(qū)，現(xiàn)場安檢根據(jù)船舶所在錨區(qū)，分別開展安檢工作。見圖2。

圖2 錨位與錨區(qū)

3．2．1．2 區(qū)域?qū)傩越缍?/p>

根據(jù)錨泊計劃，船舶按照整閘方式停靠在指定錨區(qū)等待安檢。為了避免船舶頻繁移泊，每個錨區(qū)的屬性定義隨著船舶狀態(tài)的變化而變化。即同一錨區(qū)，屬性可能會經(jīng)歷待檢區(qū)→安檢區(qū)→合格區(qū)的過程。

待檢區(qū)：暫未接受安檢的船舶?？康腻^區(qū)稱為待檢區(qū)；

安檢區(qū)：正在接受安檢的船舶?？康腻^區(qū)稱為安檢區(qū)；

合格區(qū)：安檢合格的船舶?？康腻^區(qū)稱為合格區(qū)；

不合格區(qū)：安檢不合格的船舶?？康腻^區(qū)稱為不合格區(qū)。

3．2．1．3 安檢狀態(tài)屬性變化

船舶安檢完成后，安檢人員通過移動終端向安檢系統(tǒng)反饋安檢結果，安檢系統(tǒng)根據(jù)安檢結果對錨區(qū)安檢狀態(tài)屬性進行調(diào)整。

若安檢過程中，整閘中有船舶不合格，則將其調(diào)離至?？堪矙z不合格船舶的錨區(qū)，過壩作業(yè)計劃按照預先安排的順序依次填補空余閘次。見圖3。

圖3 錨區(qū)屬性變化圖

3．2．1．4 安檢結果反饋

（1）安檢模塊將安檢結果向船方反饋，告知船方安檢結果，若安檢結果為不合格，則告知船方不合格原因。

（2）安檢模塊將安檢結果向錨泊管理模塊反饋，錨泊管理模塊為不合格的船舶重新分配錨區(qū)和錨位。

（3）安檢模塊將安檢結果向智能計劃模塊反饋，智能計劃模塊將不合格的船舶暫時移出滾動計劃序列，將復查合格的船舶重新移入滾動計劃序列。

3．2．2 綜合監(jiān)管系統(tǒng)調(diào)用

在安檢系統(tǒng)模塊中，將綜合監(jiān)管系統(tǒng)相關功能進行對接，在綜合監(jiān)管系統(tǒng)中調(diào)取調(diào)度視圖功能，輔助現(xiàn)場安檢整閘安檢提高效率；在綜合監(jiān)管系統(tǒng)中調(diào)取船舶異常列表以及疑似問題船舶相關功能，為現(xiàn)場安檢提高參考，讓現(xiàn)場安檢更有針對性，提高安檢的有效性。

3．2．3 CCTV 系統(tǒng)調(diào)用

在安檢系統(tǒng)模塊中，將三峽局CCTV 系統(tǒng)和船載CCTV 系統(tǒng)接入安檢系統(tǒng)中進行備用，船舶在通過吃水檢測裝置時，三峽局CCTV 系統(tǒng)將多方位自動捕捉該船外在船體結構，同時通過船載CCTV 系統(tǒng)進一步核驗船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置是否符合過閘安全要求等相關安檢項目檢驗。

3.3 智能安檢模塊功能需求及數(shù)據(jù)流程

智能安檢模塊應具備“智能安檢計劃編制、安檢計劃參數(shù)設置、提示、預警、定位、錨區(qū)閘次、遠程核驗結果、安檢確認、安檢狀態(tài)統(tǒng)計、標注”等功能。

船載安檢系統(tǒng)中應該具備“安檢時間、安檢自查核驗、遠程核驗結果、現(xiàn)場安檢結果、需要整改內(nèi)容、延期復檢申請、安檢結果申訴”等功能。

根據(jù)船舶安檢模塊的功能需求，其數(shù)據(jù)流程為：

（1）遠程核驗：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)船舶申報信息、三峽通航數(shù)據(jù)中心的船舶基礎信息以及外接船檢等管理部門的相關證書信息進行初步檢查。將來，遠程核驗也可接入沿途其他海事部門的源頭安檢信息。

（2）現(xiàn)場安檢：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)轄區(qū)錨地應用信息、船舶位置信息、滾動計劃信息和船舶錨位信息為現(xiàn)場安檢工作提供指導。見圖4。

圖4 船舶安檢模塊數(shù)據(jù)流程

4 結語

智能安檢作為三峽通航智能調(diào)度的重要一環(huán)，與智能計劃模塊的研究密不可分。智能計劃將所有申報過閘的船舶列入一個滾動計劃內(nèi)，通過“先計劃后錨泊、先計劃后安檢”，實現(xiàn)船舶整閘調(diào)入、智能指泊，同一閘次船舶?？客诲^區(qū)，一方面提高了錨泊管理能力，降低了發(fā)航時船舶交匯引起的航行風險；另一方面使安檢工作從原先的“一艘一艘檢查”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙婚l一閘檢查”，減少了安檢人員“找船”的需要，提升了安檢工作的效率，為“靠泊安檢”、“遠程核驗”的實現(xiàn)打下良好基礎。