濟寧市西外環(huán)快速路總體方案設(shè)計

崔節(jié)雪，杜中典，李延猛

（1.上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，山東 青島 266300；2.濟寧市市政園林建設(shè)中心，山東 濟寧 272000；3.上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海 200092）

引言

濟寧市地處淮海平原與魯中南山地交接地帶，因煤礦的壓覆、采空等非可開發(fā)用地的阻隔以及京杭運河、日菏（新兗）鐵路、高速公路等屏障的割裂，濟寧市呈現(xiàn)多組團獨立發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)。濟寧市近期實施的主城區(qū)內(nèi)環(huán)高架及連接線項目為中心城區(qū)任城大道、寧安大道、濟寧大道、西外環(huán)四條快速路。快速路建設(shè)完成后對構(gòu)建城市骨架通道、優(yōu)化路網(wǎng)和構(gòu)建中心城區(qū)交通保護殼起到重要作用。西外環(huán)快速路是快速路網(wǎng)體系的重要組成部分，南北分別連接濟寧大道與任城大道，是城市發(fā)展的重要軸線。

1 工程概況

西外環(huán)快速路北起金宇路，南至濟寧大道，全長約8.90 km。為充分利用既有道路，西外環(huán)主路全線采用分幅式高架形式布置于現(xiàn)狀道路兩側(cè)。

主路規(guī)劃等級為快速路，設(shè)計速度為80 km/h，雙向六車道；輔路道路等級為主干路，設(shè)計速度為50 km/h，以雙向六車道為主?？缇┖歼\河橋和下穿新兗鐵路時分別利用現(xiàn)狀橋梁和箱涵，采用雙向四車道形式，規(guī)劃紅線寬度60 m。

2 功能定位與服務(wù)對象

2.1 功能定位

西外環(huán)作為濟寧市中心城區(qū)的南北向快速通道，是構(gòu)建濟寧市中心城區(qū)快速路環(huán)線的重要組成部分，是截流中心城區(qū)的過境交通、分流中心城區(qū)進出交通、疏解中心城區(qū)交通的關(guān)鍵通道。項目的建設(shè)對于完善中心城區(qū)骨架路網(wǎng)、促進沿線地塊開發(fā)建設(shè)、均衡中心城區(qū)交通、促進濟寧市一體化融合發(fā)展具有重要的作用。

2.2 服務(wù)對象

根據(jù)道路功能定位，主路服務(wù)對象以中心城區(qū)中長距離到發(fā)的客運交通為主；輔路以沿線中短距離交通為主，兼顧沿線貨運交通需求。

3 建設(shè)及規(guī)劃條件

3.1 沿線現(xiàn)狀用地

西外環(huán)沿線道路兩側(cè)以農(nóng)田、商業(yè)、居住用地為主，沿線建筑退讓條件較好，僅有零星拆遷。

3.2 沿線用地規(guī)劃

西外環(huán)沿線經(jīng)過規(guī)劃區(qū)用地以城市建設(shè)用地為主。京杭運河以北，道路東側(cè)以住宅用地為主，西側(cè)多為綠地和工業(yè)用地；京杭運河以南，道路兩側(cè)以商業(yè)用地為主。

4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：主路-快速路；輔路-主干路。（2）設(shè)計速度：主路80 km/h；輔路50 km/h；匝道：出入口平行匝道40 km/h，互通立交環(huán)形匝道30～40 km/h，其他匝道40～60 km/h[1-2]。（3）道路交通量飽和狀態(tài)道路設(shè)計年限：20 a[3]；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：15 a。（4）路面結(jié)構(gòu)計算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車；汽車荷載：主路橋梁，城-B 級；輔路橋梁，城-A 級。（5）最小凈高：快速路主路、匝道：4.5 m；地面輔路機動車道：5.0 m；非機動車道和人行道：≥2.5 m；新兗鐵路：8.95 m（預(yù)留轉(zhuǎn)體施工避讓通訊線桿的條件）；京杭運河：7 m（國家II 級航道）。

5 交通需求分析

交通量預(yù)測及評價是快速路設(shè)計的重要基礎(chǔ)條件，對快速路的車道、匝道規(guī)模和交通組織等具有重要意義[4]。基于濟寧市現(xiàn)狀路網(wǎng)流量調(diào)查分析，結(jié)合上位規(guī)劃，按照交通飽和狀態(tài)的設(shè)計年限標(biāo)準(zhǔn)，采用四階段法分別對近期、中期、遠(yuǎn)期的高峰小時交通量進行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果：遠(yuǎn)期（2040 年）快速路主路高峰小時交通量2 957～4 269 pcu/h；地面輔路高峰小時交通量1 273～1 639 pcu/h；平行匝道高峰小時交通量452～916 pcu/h。經(jīng)對不同車道規(guī)模下各路段服務(wù)水平分析，推薦西外環(huán)主路采用雙向六車道規(guī)模，輔路采用雙向六車道規(guī)模建設(shè)（京杭運河段受條件限制采用雙向四車道，飽和度為0.58），平行匝道采用二車道規(guī)模。

6 總體設(shè)計

快速路敷設(shè)形式一般有地面快速路、高架快速路、地下快速路。各種形式的快速路均具有快速交通及集散交通的功能，但在城市環(huán)境影響、占地規(guī)模和工程造價上有較大的差異[5]。

結(jié)合用地、規(guī)劃及道路現(xiàn)狀等條件，采用主輔路系統(tǒng)，主路全線采用分幅式高架形式敷設(shè)于現(xiàn)狀國道G105 兩側(cè)，全線布置出入口匝道6 對，匝道平均間距為1.42 km，匝道間距較為合理[6]，與濟寧大道形成互通立交。

7 關(guān)鍵節(jié)點

7.1 京杭運河橋節(jié)點

現(xiàn)狀京杭運河橋為雙向四車道布置，設(shè)緊急停車帶，單向路面寬度10.4 m，橋梁總寬約11.5 m，上下行方向分幅設(shè)置，兩幅橋凈距3.5 m，全長約172 m。2015 年橋梁加固后通車，現(xiàn)狀橋梁質(zhì)量良好。

現(xiàn)橋梁斷面寬度不能滿足快速路建設(shè)規(guī)模要求，且老橋改造難度較大，推薦老橋作為快速路輔路利用。在老橋兩側(cè)新建橋梁作為快速路主路橋梁，同時考慮遠(yuǎn)期該節(jié)點交通量增加，老橋與新建橋梁間預(yù)留遠(yuǎn)期拓寬條件，可將既有輔路橋梁改為雙向六車道，在現(xiàn)狀橋梁與快速路主線橋之間各新建一幅慢行橋梁。

7.2 太白樓路節(jié)點

太白樓路是規(guī)劃濟寧市中心城區(qū)“十橫十縱”交通性主干路網(wǎng)的組成部分。根據(jù)交通量預(yù)測與分析，西外環(huán)太白樓路交叉口南北直行、東西直行為主要交通。另外，由于緊鄰京杭運河，該節(jié)點是過河后交通轉(zhuǎn)換較為集中的節(jié)點，對交通的可靠性要求較高。

西外環(huán)為城市快速路，太白樓路規(guī)劃為主干路，按規(guī)范要求兩者相交推薦采用一般立交型式。本節(jié)點北鄰西外環(huán)京杭運河橋，間距約300 m，東側(cè)緊鄰太白樓路京杭運河橋，間距僅約250 m；軌道交通2號線沿太白樓布置，在本節(jié)點處穿西外環(huán)；東南角為居住區(qū)?？紤]減少對既有橋梁影響、預(yù)留軌道交通位置和利于服務(wù)周邊地塊等因素，該節(jié)點采用菱形立交+下穿地道方案，即西外環(huán)主路高架、太白樓路直行方向地道下穿，實現(xiàn)主路分離，西外環(huán)主路在太白樓路的南北兩側(cè)各設(shè)置一對平行匝道，通過上下匝道及地面平交口實現(xiàn)西外環(huán)與太白樓路的交通轉(zhuǎn)換。

7.3 新兗鐵路節(jié)點

現(xiàn)狀西外環(huán)下穿新兗鐵路，共設(shè)三孔箱涵。中間孔箱涵為車行道涵，布置為雙向四車道，兩側(cè)孔箱涵為慢行道箱涵，與中間孔箱涵等高，三孔箱涵總寬約28 m（含結(jié)構(gòu)寬度）。

本節(jié)點結(jié)合西外環(huán)快速路總體布置，工程全線采用主路分幅斷面布置方案，故本節(jié)點采用主路分幅設(shè)置在道路兩側(cè)，避讓既有鐵路下穿箱涵與敞開段。同時，考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展不確定性及輔路建設(shè)規(guī)模一致性，遠(yuǎn)期對既有箱涵慢行道改造為車行道使用，同時在既有箱涵兩側(cè)新建慢行道箱涵。

8 結(jié)語

西外環(huán)是濟寧市中心城區(qū)的南北向快速通道，是構(gòu)建濟寧市中心城區(qū)快速路環(huán)-射系統(tǒng)的重要組成部分，也是支撐運河新城、太白湖新區(qū)建設(shè)的重要通道。從功能定位入手，進行交通需求分析，闡述了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模，對敷設(shè)形式、匝道布置進行了說明。結(jié)合現(xiàn)狀情況，介紹了城市快速路設(shè)計的方法和流程。