基于感性意象的國產大飛機客艙空間布局設計評價研究

劉頓 代陽

關鍵詞：語義差異法 感性意象 客艙空間 評價研究 舒適性體驗

引言

隨著國家的快速發(fā)展，人均收入水平的提高，機票價格的降低，使得越來越多的旅客把飛機作為出行的重要選擇。當航空公司越來越多，也出現了很多激烈的競爭，客戶的出行量增加，相應的需要的服務需求也越來越多，能否吸引及留住客戶成為了各航空公司必須考慮的問題。在對旅客的調研中，旅客對客艙的空間尺度決定他們的舒適度，因此客艙能否為每個旅客提供舒適、溫馨的空間布局成為了各家航空公司必須面對的問題，過去擁擠的空間不在適用于當今的新環(huán)境[1]。因此，我們必須深入調研客艙空間布局，建立科學的評價體系，進一步改善客艙的空間布局，使旅客更頻繁的選擇這種出行方式，給旅客更好的體驗舒適感。基于旅客的用戶體驗及需求，根據不同客戶進行定制化服務，滿足不同旅客的物質需求和精神需求。乘客衡量飛機體驗的標準，不僅僅是過去的安全性、功能性，而且現在及未來將變得更加豐富性，如個性化、舒適化、美觀化及情感化。

一、飛機客艙空間布局與感性意象

人們的出行越來越頻繁，對于飛機客艙的要求也變得更高，人們在考慮飛機的安全性、功能性的同時，對于飛機客艙的舒適性體驗也越發(fā)重視。這就要求航空公司在滿足功能的同時，需要關注旅客的舒適性體驗，為旅客提供舒適、溫馨的飛行體驗。而客艙布置舒適度主要在于一下幾個部分：腿部空間、每排座椅的數量、座椅之間的間距、行李艙、窗口的大小、天花板的高度以及通道的寬度等[1]，這些問題成為阻礙旅客飛行舒適度的重要因素。為了解決這些問題，我們需要了解旅客的需求，改善客艙空間，設計必須堅持以人為本的設計原則，任何空間設計，無論是風格、環(huán)境、最終還是人來賦予空間的意義，關注好人的生理、心理的感受，為人創(chuàng)造出良好、舒適的客艙環(huán)境。

感性意象研究的是將用戶的生理、心里的感受、需求及體驗舒適性進行分析，轉化成具體的設計，來實現乘客舒適性的滿足[2]。旅客對于飛機客艙空間的感覺意象是通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺來感受空間的舒適性，通過主觀聯想，對飛機客艙的空間布局的直覺性反映，是旅客與設計師之間的溝通紐帶。在進行飛機客艙的空間布局設計中，由于飛機的空間大小、形態(tài)以及使用時所處環(huán)境的特殊性等原因，需賦予空間布局更深入的情感意象。

在整個飛機客艙空間中，由于在設計初期，為了在有限的空間里設置更多的座椅，國內外航空機艙的經濟艙座椅大多以3-3布局（3表示三聯座椅），公務艙座椅大多以2-2布局（2表示兩聯座椅）。公務艙一般排距為50-65英寸之間，可以斜躺、可以調節(jié)，滿足旅客的大部分需求，無論是高矮胖瘦的旅客都不會嫌擁擠。但是經濟的座椅大部分排距為30-31英寸，大部分旅客體驗感一般，領座之間的間距狹窄，個人空間及其緊張[3]。在日常選擇機艙座位時，6成的旅客想要選擇靠窗戶的位置，4成旅客想要選擇靠走廊的位置，中間的位置大多成為晚值機及未提前選擇座椅的旅客，座椅布局的排布需要進行重新的規(guī)劃。過去的標準應該隨著時代的發(fā)展進行不斷的演化，旅客需要更大、更寬敞的乘坐空間。美國人類學家愛德華·霍爾博認為44厘米是除情侶、夫妻之間合適的距離，人與人之間需要適當的距離，只有存在適當的距離才能產生情感上的美。在距離合適的情況下，進行相對應的娛樂設施，解決乘客飛行閑暇時光。

二、飛機客艙空間布局意象評價試驗

（一）研究方法

文中主要研究方法是語義差異法（S emantic Dif ferentialMethod，SD）。語義差異法是由美國心理學家C.E. 奧斯顧德在1975年提出一種研究衡量人感知的量化評價方法，是研究用戶意象需求的感性工學方法之一，用戶根據自己對于設計產品的主觀感受，對于設計產品進行評分，得出相對準確的數據進行分析，從而使設計師懂得用戶的需求，設計出客戶需求、體驗感舒適的產品[4]。

（二）前期調研

首先飛機設計主要分為設計論證、方案和工程研制階段。飛機的總體設計主要劃分的話，分為三個階段，根據各方提出的設計要求進行概念設計，之后篩選除合適的方案進行初步設計，然后根據廣泛的調研，提取各方觀點，取最好的方案進行詳細設計，最后廠家進行生產制造。

在進行前期調研過程中，首先查閱相關的文獻信息及機艙空間的相關文字、圖片資料，對于國內外民用航空飛機的相關內容進行預覽、分析，國產民用航空客機C919、ARJ21進行全新的空間座椅布局，國內幾家大型航空公司都先后完成了交付，將會帶給旅客全新的體驗，不論是座椅間距、座椅布局排列、中間道路寬度、座椅寬度都有了明顯改觀，無敵的腿部空間使旅客的腿部不在受到雜志、書本的擠壓，得到全新的釋放。

在調研中發(fā)現，機艙空間布局分為兩類，一類是單通道客機，一類是雙通道客機。前者一般為窄體客機。波音737、波音757、麥道82及麥道90等機型都屬于單通道客機。在單通道噴氣客機的客艙內，通常頭等艙座椅采用2－2布局（2表示雙聯座椅，2－2布局即表示每排有兩個二聯座椅）；其經濟艙采用3－3布局或3－2布局。后者一般為寬體噴氣客機。波音747、波音777、空客A300、空客A310及空客A330都屬于雙通道客機。這些寬體機的客艙，少則每排安排6～8個座位，多的話甚至安排9～10個座位。通常頭等艙采用2－2－2布局；公務艙采用2－3－2布局 或2－4－2布局；經濟艙為3－4－3布局，甚至3－5－3布局。寬體機載客量大，設置兩條人行通道，可方便旅客的進出和機上服務人員來回推動餐車遞送飲料和餐食，有些機型的通道寬度，允許兩位空乘人員同時并排推送餐車進行發(fā)放餐食。如圖1、2所示，分別是單通道客機和雙通道客機。

客艙空間的舒適程度與座椅的類別和排布有著很大的關聯性。按照每名旅客所占的空間大小和座椅類型的不同，通常座椅會分為三種類型，“頭等艙”“公務艙”及“經濟艙”。頭等艙的座椅一般都是兩聯座椅，大部分旅客一般很樂意選擇靠窗的座椅，可以欣賞窗外的景色；另一部分會選擇靠近走道的座椅，并且兩個座椅之間的扶手寬度足夠，因此雙聯的座椅可以很好地滿足旅客的需求。公務艙的座椅有兩聯的或者三聯的，座椅間距小于頭等艙，大于今經濟艙。經濟艙的座椅布局有極少數兩聯的、三聯的、四聯的居多，甚至還有五聯的，因此一般座椅間距較小，只有32英寸[5]，旅客的舒適性和便利性就差了很多，但相對航空公司來說每班航空可以搭乘更多旅客，降低運營的成本。如表1，各機型客艙空間對比表。

（三）評價試驗

根據相關文獻資料，搜集關于飛機客艙空間的語義詞匯，找到意思相反的關系詞，篩選出合適的詞匯，組成語義詞匯庫。如表2所示，機艙空間布局語義詞匯庫[6][7]。

利用李克特量表，調研旅客對于民用航空內部空間布局的感受，進行定量的調研評估。在調研中，對于空間的舒適感的詞語的意象關聯性，分成7個等級，分別為-3分，-2分，-1分，0分，1分，2分，3分，旅客根據不同的感受，對客艙空間的不同環(huán)境進行評價打分。兩端分別代表不同的語義詞，從左到右，由反向到正向，依次遞增，0分為中間值，如表3所示[4]。

以f為未知數，分為7個等級，fn代表著被選中的頻數，用公式計算出旅客對于客艙空間布局與舒適性之間的關系[6]。

實驗中，選取了20位研究生作為問卷調查的對象，首先選擇的目標都是經常搭乘飛機的旅客，而且他們還是研究工業(yè)設計、環(huán)境空間設計的設計人員，所以項目調研具有針對性，既是參與者、又是設計者[8]。讓他們在每一項客艙空間的設計部分進行打分，最終根據調研結果，運用公式得出最終的總體數據。

在得出數據后，進行結果的檢驗。通常情況下CR值越小，則說明判斷矩陣一致性越好，一般情況下CR值小于0.1，則判斷矩陣滿足一致性檢驗；如果CR值大于0.1，則說明不具有一致性，應該對判斷矩陣進行適當調整之后再次進行分析。本次針對11階判斷矩陣計算得到CI值為0.078，針對RI值為1.520，見表4、5，因此計算得到CR值為0.051<0.1，見表6，意味著本次研究判斷矩陣滿足一致性檢驗，計算所得權重具有一致性。

三、感性意象評價體系分析

如圖3所示，評分數據由低到高進行排序，發(fā)現旅客對于目前客艙空間的整體視野布局、客艙空間美感、和色彩對比度上的評分過低，僅占1.97%、2.16%和2.84%；窗口的大小、行李艙高度的滿意程度較高，占25.33%和19.57%。由于飛機客艙空間的特殊性，客艙空間的尺寸相對狹小，過去制定的尺寸標準越來越不適用于現在快速發(fā)展的中國民用航空市場，旅客需要更大、更舒適、更溫馨的客艙環(huán)境。一方面，原來的藍色已不再適用于當今審美提高的旅客，可以采用紅色、紫色等鮮艷的顏色，設計者需要考慮乘客的生理、心理感受，否則在狹小的飛機客艙空間中遇到飛行顛簸，會導致乘客內心更加慌張、恐懼及焦慮。另一方面，設計者根據數據應該優(yōu)先考慮空間布局以及色彩對比度的變化進行設計改造，想要使客艙舒適性增加，客艙的登機門、服務門必須滿足適航規(guī)定的最小尺寸和結構強度要求的前提下，才能把尺寸設計的越大越好，但尺寸的增大會使結構強度設計變得復雜、其他系統設備的布置難度加大[9]，為旅客考慮感官體驗需要在經濟性和舒適性達成一定程度平衡，首要前提，安全性是第一要義，這樣才能在客艙空間的功能、色彩、服務、樣式上變得更有樂趣、舒適，從而達成人本的客艙空間布局設計。

相比于人的客艙空間評價分析，更像是人的情感分析，通過感性意象理論，結合語義差異法的數據分析，給旅客在感官上更好的良性互動，從而喚起客艙空間的美好記憶，本文從舒適化、個性化和娛樂化三個維度進行設計策略分析，使客艙空間的設計能夠給旅客帶來更好的感知體驗。

（一）舒適化體驗

考慮到旅客的舒適性進行新技術、新材料研發(fā)，并在客艙安全情況下，設計客艙空間座椅、色彩、功能和環(huán)境來提高旅客舒適性體驗。（1）發(fā)動機技術的提升帶來舒適性設計。為了使乘客享受到更舒適的乘機體驗，采用研發(fā)新技術、新科技，來適當提高客艙座椅的長寬。例如巴西航空工業(yè)公司E系列的EMBRAERERJ-190型飛機，這款飛機的發(fā)動機具有極強的安全性、可靠性和經濟型，實現了飛機優(yōu)異的結構效益、低消耗和出色的可維修性，從而飛機座椅布局取消了中間的座位，使用了2-2的布局，座位舒適性快媲美大型寬體客機，而且機身增寬至3.01米，機體延長了6.34米方便搭乘更多乘客。過去狹窄的座椅空間消失后，旅客的腳可以自由伸長而不再害怕踢到前排乘客座椅，而左右兩邊也不會觸碰到其他旅客；座椅舒適性上，在座椅下設置可移動式的滑行卡扣軌道，在旅客人數較少的情況下，可適當增加座椅間距，提高旅客的活動范圍度[10]。（2）復合材料設計緩解環(huán)境噪音問題。中國為了更好地考慮旅客舒適性問題，國產大飛機C919采用復合材料鋁鋰合金、鈦合金等，飛機的降噪性比國外同類型飛機下降到60分貝以下。機艙的座位布局采用單通道，按照3-3布局，加寬了中間的座椅面積，很好地緩解座椅空間狹小導致乘客的擁擠感，先進的環(huán)控照明設計，行李艙的位置高度更高了，提供給旅客更好的觀賞窗以及更寬敞的客艙空間。（3）細節(jié)處的舒適性設計溫暖使用者的內心。照明的設計在飛行駛期間關燈后，旅客想要看書不再會打擾到周邊睡覺的乘客；對待不同體態(tài)的旅客，在值機時知曉旅客的身材體形，提前調整好舒適的位置來解決旅客的舒適性體驗，也會為航空公司帶來旅客回頭率；旅客舒適度的評價在座椅的排距方面打分較低，應該重點配置更舒適的座椅，座椅背的弧度最大可調節(jié)到110°[11]，這種弧線的造型不僅韻律更美，而且減少了座椅靠背的整體厚度，使得每位乘客的腿部空間得到放大。注重客艙空間的色彩、高度、通道寬度等一系列問題的設計，能夠很好地讓旅客感受到航空公司設計的用心之處。

（二）個性化特色

各航空公司要有從視、聽、味、嗅四個方面的個性化設計服務[12]。設計中，需要有品牌意識，融入中國的文化元素和航空公司特色，提高自身品牌辨識性，面對日益增加的旅客數量，為了更好地滿足不同旅客自身的需求，必須堅持好服務意識。（1）在視覺層面，整體性的打造融合性，引導旅客的空間視線?？紤]到客艙的天花板、行李艙、窗口的設計的有韻律感且銜接自然成一塊，突出客艙空間的縱深感；在需求最大的舷窗上搭配溫和的燈帶，營造出舒適的觀賞窗外美景氛圍；遇到獨自一人的孩子，可以為其贈送航空公司定制的玩偶陪伴，突出公司的品牌意識，并能夠一定程度緩解孩子因為飛行不適的問題。（2）在聽覺層面，全方位提高聽覺感受，根據旅客不同情況進行了針對性的設計。用舒緩的音樂讓旅客得到平緩，并且將音響放置在耳朵邊的位置，方便了解相關的通知；為旅客送上舒適的問候，遇到第一次乘機的旅客，做好安全演示和溫柔的指導；在旅客睡覺時，播放舒緩的音樂提供助眠效果。（3）在味覺方面，考慮每個人的口味問題，為每個旅客分發(fā)適宜的餐食和飲品。例如四川航空的餐食極具成都特色，并且種類繁多、樣式多邊，還充分考慮到不能吃辣的旅客，可以說是四川航空在國內的餐食上面做的最用心的，體驗到了一次在空中的“舌尖上的成都美食”。（4）在嗅覺方面，充分營造客艙空間味道，提升氣味來留存旅客乘機回憶?？梢耘渲靡恍┖娇展径ㄖ葡惆?，定制化的香薰回蕩在整個客艙空間內，留下屬于航空公司的獨特味道。從視、聽、味、嗅四個方面的個性化服務，不僅增加了航空公司的品牌服務意識，并且提升公司各方面?zhèn)€性化服務的知名度。

（三）娛樂化產品

在客艙空間中考慮娛樂化設計，滿足乘客的多元化需求?，F在國產飛機的迅猛發(fā)展，使得國產飛機走出國門的現象屢見不鮮，這就要求國產飛機在研制中就要充分重視國內短途飛行和國外長度飛行中消磨時間的問題。大數據、數字化和5G技術的急速發(fā)展，采用娛樂化、技術化的方法，既可以降低設計成本，又能更快地調整客艙布局。（1）虛擬空間技術來打造虛擬游戲設計。如果遇到長途飛行時，可以采用虛擬現實模擬器，將客艙空間打造成一個虛擬世界，游客可以在虛擬客艙空間中自由布局設計，身臨其境的來感受乘坐的這種飛機所有設計細節(jié)和客艙布局，并可以提出在飛機上好的體驗和差的體驗，有利于客艙空間設計更好地滿足人群需求。虛擬世界使旅客不會在長期的飛行中產生焦慮、煩躁心情，并且可以通過虛擬世界進行旅客之間的交流，以免造成旅客長時間的幽閉，給出不一樣的空中體驗，增加 “回程率”。（2）娛樂空間模式提升客艙趣味性設計。可以設計電子化游戲機，讓旅客能夠在游戲的樂趣中忘記長途飛機的困乏，甚至可以進行多人對戰(zhàn)，獨特的設計造型豐富客艙空空間的電子科技設計，增設空中電子娛樂設施，構建一套客艙空間的空中交互性游戲產品，來更好地滿足旅客的空中體驗感受。

結論

根據客艙空間內的評價打分，將旅客的感性認知定量化，使更準確分析乘客對于客艙空間的直觀心里感受，結果對于客艙空間布局、色彩對比度滿意程度不高，根據波音、空客以及巴西航空工業(yè)公司E系列的EMBRAERERJ-190型飛機給國內民航飛機的設計布局帶來去新的思考。從旅客的角度出發(fā)，針對不同體型的旅客進行定制化的服務，使乘客的體驗更加舒適，在空中可以享受到和地面一致的舒適性。通過感性意象理論，結合語義差異法的數據分析，為了提高旅客的飛行舒適程度，在民用航空飛機的設計上還是要多考慮空間布局對游客的舒適性、個性化和娛樂化體驗，為國產大飛機的設計提供理論和實踐依據，使國產大飛機早日走在世界的前列。