文／丁少恒

1 月17 日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了一條重磅數(shù)據(jù)：2022 年，全國人口數(shù)為141175 萬人，較2021 年減少85 萬人。筆者梳理發(fā)現(xiàn)，這是1949 年以來出現(xiàn)的首次負增長。眾所周知，一個地區(qū)的汽油消費規(guī)模大小與當?shù)氐娜丝诨鶖?shù)、汽車保有量，以及新能源車發(fā)展程度密切相關(guān)；柴油消費則與第二產(chǎn)業(yè)增長、物流運輸?shù)纫蛩馗叨认嚓P(guān)，脫離不了人口規(guī)模的影響。無論如何，人口的增長是汽柴油市場發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。一方面，這將直接帶動乘用車的購買及汽油消費；另一方面，人口流入省份對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及生活物資的需求較強勁，進而帶動物流運輸發(fā)展與柴油消費。由于大部分省份的2022 年人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)官方尚未發(fā)布，以2021 年的人口數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ)，可以大致研判不同區(qū)域的成品油市場消費潛力。

從人口規(guī)?？矗?017—2021 年，常住人口年均增長率為負的省份有黑龍江、吉林、天津、遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、湖北、山西、北京、湖南、云南11 個省份，主要集中在東北、華北區(qū)域。其中，東三省的人口流失情況最嚴重。人口流入省份中，浙江、海南、西藏、廣東、新疆、福建、寧夏、廣西、重慶9 個省份年均增幅均在0.5%以上，表明東南沿海地區(qū)以其優(yōu)越的經(jīng)濟環(huán)境吸引了更多的人口遷入。絕對數(shù)量上，2021 年，人口過億的有廣東、山東2 個省份，1000 萬及以下的省份是西藏、青海、海南，5000 萬～1 億及1000 萬～5000 萬的省份分別有8 個和17 個。

從人口結(jié)構(gòu)看，各省不同的年齡段比例將在一定程度上對當前與未來的社會經(jīng)濟發(fā)展及油品需求產(chǎn)生作用。北京、天津、內(nèi)蒙古等20 個省份15～64 歲的青中年人口占比較大，均達到70%以上，表明當前汽柴油消費能力較大；貴州、山東、湖南等11 個省份占比均在70%以下，但0～14歲青少年人口占比排在全國前列，表明未來汽柴油消費潛力較大。

上述人口規(guī)模與結(jié)構(gòu)變化，與各省份的汽柴油消費量變化大致吻合。2021 年，各省汽柴油消費量呈現(xiàn)沿海向內(nèi)陸逐步遞減的趨勢。其中，廣東2021 年消費量接近3200 萬噸，位居全國第一。從汽柴油變化幅度看，近5 年，由于人口數(shù)量持續(xù)增加、基建持續(xù)完善，中南部地區(qū)汽柴油增幅較大。其中，廣東、安徽、四川、河北、浙江增幅靠前；黑龍江人口流出、北京疏解人口使得汽柴油需求降量明顯，累計達到-17%和-25%。

進一步將各省人口規(guī)模與汽車保有情況結(jié)合，采用千人汽車保有量指標來表征汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段反映車用汽柴油需求潛力。2021 年，我國的千人汽車保有量為176 輛，超過全國平均水平的有14 個省份，低于均值的有17 個省份。其中，湖南、江西、西藏、廣西等10 個省份明顯低于全國均值。這些省份后期隨著經(jīng)濟與人口的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)增長空間較大；北京、天津、浙江等9 個省份的汽車保有量已經(jīng)基本進入飽和狀態(tài)，疊加新能源車的替代，預(yù)計車用油品消費增量有限。

因此，針對不同省份的人口規(guī)模與結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、汽車市場發(fā)展?jié)摿Φ姆治銮闆r，國內(nèi)汽柴油零售經(jīng)營主體應(yīng)采取有針對性的經(jīng)營策略。例如，從投資角度看，在東南沿海地區(qū)應(yīng)加大終端銷售網(wǎng)絡(luò)及新業(yè)務(wù)新領(lǐng)域投資，在中部地區(qū)應(yīng)瞄準青年群體需求，保持一定力度的投資規(guī)模；從營銷力度看，在汽車千人保有量明顯低于全國均值的省份，可以重點加大車用油品的營銷活動，搶奪未來的車用油品增量市場。