新能源汽車整車制造企業(yè)成本管理研究

胡睿

[摘 要]新能源汽車行業(yè)作為我國(guó)節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略背景下興起的行業(yè)，是推動(dòng)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)行業(yè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)減少碳排放目標(biāo)具有重大意義。目前，該行業(yè)迎來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，越來(lái)越多的人想要分一杯羹，導(dǎo)致新能源整車制造企業(yè)的利潤(rùn)減少，很多中小汽車企業(yè)就此隱沒或轉(zhuǎn)行。為保障汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)，成本控制就成為解決該問題的關(guān)鍵。文章分析了新能源汽車整車制造企業(yè)的成本管理現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化新能源汽車整車制造企業(yè)的成本管理建議，希望為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；整車制造企業(yè)；成本管理

中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1722（2023）06-0007-03

新能源汽車企業(yè)的發(fā)展對(duì)于減少大氣污染具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)成本管理還存在缺乏全成本管理理念、價(jià)值鏈成本管理意識(shí)薄弱，市場(chǎng)調(diào)研不夠充分、研發(fā)費(fèi)用較高，集成創(chuàng)新和核心零部件成本控制力不夠強(qiáng)，采購(gòu)成本管理有待加強(qiáng)、采購(gòu)成本較高，對(duì)售后成本控制缺乏重視等問題。

一、新能源汽車整車制造企業(yè)成本管理現(xiàn)狀

（一）缺乏全成本管理理念，價(jià)值鏈成本管理意識(shí)薄弱

成本作為影響企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵，一直是企業(yè)管理的重點(diǎn)，但目前我國(guó)多數(shù)企業(yè)的成本管理理念都較為落后，不少汽車整車制造企業(yè)在實(shí)施成本管理時(shí)，雖然將費(fèi)用控制重點(diǎn)放在材料、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，但多數(shù)是割裂管理，未能基于價(jià)值鏈角度實(shí)施全成本控制，企業(yè)價(jià)值鏈成本管理的意識(shí)較為薄弱，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面[1]。

第一，在成本管理方面，新能源汽車企業(yè)只注重生產(chǎn)制造的成本控制，忽視了全鏈條成本控制；部門管理人員過于注重部門利益，缺乏效率意識(shí)，只重視單個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用，忽視了全鏈條的成本控制效率。

第二，企業(yè)和上下游合作商之間未能建立長(zhǎng)期、良好的合作關(guān)系，缺乏合作共贏意識(shí)，難以構(gòu)建縱向價(jià)值鏈；未建立健全的供應(yīng)商管理體系，無(wú)法準(zhǔn)確把控供應(yīng)商的材料價(jià)格及交貨時(shí)間等，企業(yè)不但在定價(jià)、定量等方面處于劣勢(shì)，而且額外增加了管理成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本等。

第三，企業(yè)管理者缺乏居安思危意識(shí)，未能樹立風(fēng)控理念，容易被當(dāng)下取得的成績(jī)迷惑，尤其是不少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略較為短視，企業(yè)仍然沿用以往的成本管理模式。企業(yè)管理人員需要轉(zhuǎn)變管理思路，通過采取價(jià)值鏈成本管理的方式，即轉(zhuǎn)變管理模式、管理理念和管理架構(gòu)等[2]，讓企業(yè)得到新的發(fā)展。

（二）市場(chǎng)調(diào)研不夠充分，研發(fā)費(fèi)用較高

隨著居民生活水平的不斷提高，汽車需求量逐年攀升，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。但不少企業(yè)在研發(fā)新的汽車項(xiàng)目過程中，未做足市場(chǎng)調(diào)研功課，也未深入調(diào)研消費(fèi)者的喜好，研發(fā)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，參考的多是自己討論的結(jié)果；或是企業(yè)在開展市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，未充分考慮到技術(shù)革新進(jìn)程，研發(fā)過程中未實(shí)時(shí)結(jié)合市場(chǎng)需求變動(dòng)、技術(shù)革新等及時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)達(dá)不到理想的銷售預(yù)期。部分跨領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)，甚至存在盲目投資問題，盲目研發(fā)新產(chǎn)品、投入大量資源，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)高于同行，影響企業(yè)盈利。

（三）集成創(chuàng)新和核心零部件成本控制力不夠強(qiáng)

近年來(lái)，雖然我國(guó)新能源企業(yè)在技術(shù)集成創(chuàng)新方面的能力不斷提升，特別是蓄電池續(xù)航能力，但隨著研發(fā)資金的不斷投入，汽車的生產(chǎn)成本也在不斷增加[3]。不少新能源企業(yè)的發(fā)展過多地依賴政府扶持，但隨著財(cái)政優(yōu)惠補(bǔ)貼的不斷縮減，新能源企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大。由于尚未形成系統(tǒng)的集成創(chuàng)新體系及零部件成本管理體系，新能源企業(yè)會(huì)縮減對(duì)核心零部件研發(fā)的投入，導(dǎo)致企業(yè)集成創(chuàng)新能力下降，陷入“企業(yè)沒有錢投資技術(shù)研發(fā)—縮減研發(fā)支出—技術(shù)創(chuàng)新能力下降—企業(yè)盈利能力下降—企業(yè)沒有過多的錢投入技術(shù)研發(fā)”的怪圈。

（四）采購(gòu)成本管理有待加強(qiáng)，采購(gòu)成本較高

第一，對(duì)采購(gòu)成本認(rèn)識(shí)不足。部分企業(yè)認(rèn)為減少采購(gòu)成本的關(guān)鍵就是壓低采購(gòu)價(jià)格，只要價(jià)格低，自然就能降低采購(gòu)成本，而對(duì)相關(guān)隱性成本的變化缺乏關(guān)注。例如在采購(gòu)價(jià)格低的情況下，有些供貨商為了自身利益，可能會(huì)降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)疑會(huì)影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果出現(xiàn)材料規(guī)格不達(dá)標(biāo)的情況，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的銷量、利潤(rùn)及形象[4]。另外，企業(yè)對(duì)采購(gòu)和庫(kù)存的關(guān)系缺乏認(rèn)識(shí)，未能將二者有機(jī)融合，實(shí)踐中常存在采購(gòu)量過多增加庫(kù)存成本或采購(gòu)量偏少影響生產(chǎn)訂單的現(xiàn)象。

第二，未與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。我國(guó)有些新能源汽車企業(yè)規(guī)模一般，且采購(gòu)零部件種類多，單體需求量不大，難以利用規(guī)模采購(gòu)模式，因而在零部件采購(gòu)價(jià)格方面不占優(yōu)勢(shì)，在與供應(yīng)商建立合作關(guān)系時(shí)會(huì)簽訂供應(yīng)不及時(shí)賠償條款及質(zhì)量索賠條款等，雖然看起來(lái)是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商一方，但是損害了與供應(yīng)商長(zhǎng)期合作的良好戰(zhàn)略關(guān)系，還有可能導(dǎo)致同行業(yè)企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

第三，采購(gòu)考核評(píng)價(jià)機(jī)制不健全。企業(yè)對(duì)采購(gòu)部門的考核多集中在采購(gòu)的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、采購(gòu)支出是否合規(guī)等方面，未將采購(gòu)成本控制效率納入考核指標(biāo)體系，導(dǎo)致采購(gòu)成本的高低對(duì)采購(gòu)部門的影響不大、成本控制約束力不強(qiáng)，損害了企業(yè)的利益。

（五）對(duì)售后服務(wù)成本控制缺乏重視

售后服務(wù)成本不僅包括維修及技術(shù)等服務(wù)的費(fèi)用，還包括因售后服務(wù)問題而導(dǎo)致客戶流失等一些隱藏的成本。我國(guó)有些新能源汽車整車制造企業(yè)并未平衡好售后服務(wù)與降低服務(wù)成本之間的關(guān)系，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)可度較低、滿意度不高。在售后服務(wù)過程中，可以收集客戶的服務(wù)反饋信息，整理收集到的信息，根據(jù)客戶需求對(duì)研發(fā)部門提出相應(yīng)的建議，優(yōu)化汽車整車的各項(xiàng)功能，降低研發(fā)成本。但是我國(guó)很多汽車企業(yè)并未實(shí)行售后服務(wù)信息收集，售后服務(wù)做得不到位，未最大程度地發(fā)揮售后服務(wù)的作用[5]。

二、新能源汽車整車制造企業(yè)成本管理優(yōu)化建議

（一）優(yōu)化成本控制環(huán)境

1.樹立現(xiàn)代化成本管理理念

新能源汽車制造企業(yè)應(yīng)先從思想層面轉(zhuǎn)變對(duì)成本管理的認(rèn)識(shí)，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代化成本控制理念，樹立價(jià)值鏈管理思維，加強(qiáng)內(nèi)外部聯(lián)系；分析成本控制薄弱點(diǎn)，尋找成本管控方向，明確成本管理目標(biāo)。企業(yè)管理者需基于供應(yīng)鏈成本管理、全過程成本管理等理論，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，做好成本管理的頂層設(shè)計(jì)。各部門人員要積極參與，主動(dòng)配合財(cái)務(wù)部門做好各環(huán)節(jié)的成本控制工作，發(fā)揮部門協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)信息的共享，推進(jìn)我國(guó)新能源整車制造企業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.統(tǒng)一成本控制機(jī)構(gòu)

新能源汽車企業(yè)可以設(shè)立獨(dú)立的成本控制機(jī)構(gòu)，將前期市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目成本分析、成本控制等工作都集中在同一小組或部門，專職負(fù)責(zé)全成本控制工作的實(shí)施，規(guī)范整車制造各環(huán)節(jié)成本控制活動(dòng)。企業(yè)需要抽調(diào)業(yè)務(wù)人員、成本管理人員、研發(fā)人員等參與其中，必要時(shí)可以招募專業(yè)人士協(xié)助，前期結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境等做好成本管理決策；中期做好成本跟蹤與控制的工作；后期做好成本控制工作總結(jié)、評(píng)價(jià)等工作，并提出優(yōu)化成本管理的有效措施。除了要優(yōu)化組織架構(gòu)，企業(yè)還要明確劃分相關(guān)職責(zé)，確保追責(zé)問效機(jī)制的有效落實(shí)。為此，企業(yè)應(yīng)基于戰(zhàn)略目標(biāo)科學(xué)設(shè)置總成本控制目標(biāo)，將其分解、下發(fā)到各部門，作為績(jī)效考核的依據(jù)。

3.構(gòu)建良好的成本控制文化

良好的成本控制文化需要提高企業(yè)員工的成本意識(shí)，讓員工在工作時(shí)注重節(jié)約成本，考慮成本控制要求，讓成本與業(yè)務(wù)質(zhì)量間實(shí)現(xiàn)平衡，在滿足制造質(zhì)量的前提下，用較低的成本實(shí)現(xiàn)最佳的效果。企業(yè)的宣傳部門與人事部門要配合成本控制機(jī)構(gòu)構(gòu)建成本控制文化，通過獎(jiǎng)勵(lì)表現(xiàn)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)或個(gè)人的方式，激發(fā)企業(yè)人員參與成本控制工作的積極性，實(shí)現(xiàn)成本控制的目的。

（二）重視業(yè)務(wù)成本控制，深入實(shí)施價(jià)值鏈成本管理

1.做好前期調(diào)研，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃成本的控制

在汽車整車產(chǎn)品研發(fā)前，企業(yè)相關(guān)人員要做好市場(chǎng)調(diào)研工作，了解市場(chǎng)客戶的需求，避免產(chǎn)品上市后出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象。因此，產(chǎn)品研發(fā)人員要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，找準(zhǔn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定具有針對(duì)性的研發(fā)計(jì)劃，滿足客戶對(duì)整車各項(xiàng)功能的需求，提高研發(fā)產(chǎn)品的成果轉(zhuǎn)化率。

2.加強(qiáng)核心零部件技術(shù)研發(fā)管理

隨著新能源汽車市場(chǎng)的火熱發(fā)展，很多傳統(tǒng)的燃油汽車企業(yè)都相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)。為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的良好發(fā)展，新能源汽車控制企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)舉措，與同行業(yè)其他企業(yè)合作，發(fā)揮共同進(jìn)步的效應(yīng)。要適時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，加大“三電”系統(tǒng)的研發(fā)力度，減少對(duì)核心零部件供應(yīng)商的依賴，并做好研發(fā)過程中的成本控制，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

3.加強(qiáng)采購(gòu)成本管理

從實(shí)踐來(lái)看，部分新能源汽車企業(yè)存在零部件到位不及時(shí)、質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)等問題，產(chǎn)能浪費(fèi)問題較為嚴(yán)重，為此，企業(yè)要加強(qiáng)采購(gòu)控制，兼顧成本和質(zhì)量，加強(qiáng)采購(gòu)管理，細(xì)化采購(gòu)流程。

首先，企業(yè)應(yīng)組織采購(gòu)、研發(fā)、質(zhì)量、財(cái)務(wù)等部門組成供應(yīng)商評(píng)價(jià)小組，按年度考察評(píng)審供應(yīng)商，建立合格供應(yīng)商名錄，并根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整合格供應(yīng)商名錄，通過長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作、考核激勵(lì)等手段持續(xù)優(yōu)化采購(gòu)價(jià)格。

其次，營(yíng)銷部門要根據(jù)客戶需求，提交詳細(xì)的產(chǎn)品需求參數(shù)，研發(fā)部門根據(jù)產(chǎn)品需求參數(shù)制作物料需求清單。由財(cái)務(wù)部門、研發(fā)部門、采購(gòu)部門組成采購(gòu)詢價(jià)小組，深入業(yè)務(wù)一線，制定合理的采購(gòu)預(yù)算，采購(gòu)預(yù)算經(jīng)審批同意后應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)于采購(gòu)價(jià)格的重大變化或零部件供應(yīng)商的更換，必須按照流程審批。

最后，做好供應(yīng)鏈管理。企業(yè)可以和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)建立良好關(guān)系，實(shí)施“零庫(kù)存”戰(zhàn)略。

4.提高售后服務(wù)水平

良好的售后服務(wù)可以提高客戶的滿意度，增強(qiáng)客戶黏性。因此，新能源制造企業(yè)應(yīng)組建具有專業(yè)能力的售后服務(wù)部門，打造高質(zhì)量的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)的信任；還可以開發(fā)客戶售后信息的反饋平臺(tái)，及時(shí)獲取客戶的真實(shí)使用情況反饋，為新車的改進(jìn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

5.辯證管理業(yè)務(wù)成本，促使企業(yè)成本下降

從營(yíng)銷—研發(fā)—采購(gòu)—生產(chǎn)—售后業(yè)務(wù)流程全面梳理企業(yè)業(yè)務(wù)成本，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品從營(yíng)銷規(guī)劃到產(chǎn)品售后成本等進(jìn)行層層論證，既要追求各業(yè)務(wù)部門成本的降低，更要統(tǒng)籌規(guī)劃，不可因小失大。

（三）深入應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，加大信息溝通，優(yōu)化業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

1.打造成本信息共享的生產(chǎn)管控平臺(tái)

打造精益生產(chǎn)的管控平臺(tái)的主要目的就是能夠及時(shí)響應(yīng)外部變化，在確保汽車生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，保障生產(chǎn)不停頓、產(chǎn)品成果轉(zhuǎn)化率達(dá)標(biāo)以及機(jī)器得到良好的保養(yǎng)與維護(hù)。目前，企業(yè)成本管理涉及多個(gè)功能系統(tǒng)，例如ERP、CRM及庫(kù)存管理系統(tǒng)等，這些功能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口不一致，且系統(tǒng)之間無(wú)法互通，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)原材料庫(kù)存和產(chǎn)品生產(chǎn)需求等不匹配、企業(yè)的成本管理信息出現(xiàn)延后等情況[6]。

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)要加大信息化建設(shè)力度，搭建共享平臺(tái)，包括前端數(shù)據(jù)采集、中控?cái)?shù)據(jù)分析及后臺(tái)技術(shù)支撐等功能，將財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、采購(gòu)等系統(tǒng)連接在一起，實(shí)時(shí)整合、匯總成本相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)智能化管理。

2.利用信息技術(shù)優(yōu)化業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車制造企業(yè)可以利用數(shù)字技術(shù)構(gòu)建業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)銷售收入、稅前利潤(rùn)及可控成本等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都可以隨時(shí)獲取。企業(yè)要充分利用數(shù)字技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)數(shù)字技術(shù)與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)的融合，促進(jìn)汽車企業(yè)完善產(chǎn)品價(jià)值鏈完美銜接的閉環(huán)評(píng)價(jià)體系。

三、結(jié)語(yǔ)

在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品具備的高精度、高技術(shù)性也使企業(yè)成本壓力較大。新能源整車制造企業(yè)為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要通過優(yōu)化成本控制環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃成本的控制、加強(qiáng)核心零部件技術(shù)研發(fā)管理、加強(qiáng)采購(gòu)成本管理、提高售后服務(wù)水平及深入應(yīng)用數(shù)字技術(shù)提高管理效率等措施，促進(jìn)新能源汽車整車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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