蔣旻昱　葛文靜　楊秀

摘要：為改進(jìn)郵輪艙室的光環(huán)境設(shè)計，提出結(jié)合客觀測量與主觀調(diào)研的艙室光環(huán)境評價思路。從客觀角度對光度參數(shù)、空間亮度、反射率等展開測量，從主觀角度對游客展開問卷調(diào)研分析（不涉及生理方面的測量及研究）。經(jīng)過對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行評估發(fā)現(xiàn)：郵輪大部分空間的光環(huán)境指標(biāo)符合規(guī)范，一些特殊空間如衛(wèi)生間、走廊的光環(huán)境有所忽視；餐廳的眩光指數(shù)偏高。問卷分析發(fā)現(xiàn)游客比較看重衛(wèi)生間的光環(huán)境、眩光度等方面的體驗，間接驗證客觀儀器的測量結(jié)果。對主客觀評價結(jié)果進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對郵輪光環(huán)境和色彩環(huán)境設(shè)計提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：郵輪艙室； 光環(huán)境； 色彩環(huán)境； 綜合評價

中圖分類號：? U674.11； U667文獻(xiàn)標(biāo)志碼：? A

Comprehensive evaluation on lighting environment of cruise cabins

using subjective and objective methods

JIANG Minyu1， GE Wenjing2， YANG Xiu2

（1. XuBeihong Art Academy， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China;

2. Tongji Architectural Design （Group） Co.， Ltd.， Shanghai 200092， China）

Abstract： In order to improve the lighting environment design of cruise cabins， this paper proposes a cabin lighting environment evaluation idea combining objective measurement and subjective investigation. The luminosity parameters， spatial brightness， reflectivity， etc.， are measured from an objective perspective， and the questionnaire survey and analysis for tourists are carried out from a subjective perspective （not involving physiological measurement and research）. After evaluating the above data， it is found that the lighting environment indices of the most of the cruise ship space are in line with the specifications， but the lighting environment of special space such as toilets and corridors is neglected; the glare index of restaurants is high. The analysis of the questionnaire shows that tourists pay more attention to the experience on the lighting environment and glare of bathrooms， which confirms the measurement results of objective instruments. The association analysis of the subjective and objective evaluation results is carried out， and the corresponding suggestions are put forward for the design of lighting environment and color environment of cruise ships.

Key words： cruise cabin; lighting environment; color environment; comprehensive evaluation

0 引 言

郵輪作為相對封閉的長途旅行空間，其空間設(shè)計對游客的感受具有重要影響。郵輪光環(huán)境作為郵輪空間要素的重要組成部分，會對游客的生理、情緒、行為、體驗等方面造成潛在的影響［1］。在郵輪居住、休閑、娛樂空間中，光環(huán)境的作用在于營造具有個性特色、安全舒適的特定環(huán)境氣氛，使整體環(huán)境對游客的精神狀態(tài)和心理感受產(chǎn)生積極的影響。合理的環(huán)境設(shè)計不僅可以給用戶提供科學(xué)的燈光照明，而且可以滿足用戶不同場景下的需求。

目前，光環(huán)境評價方法主要分為客觀評價方法、主觀評價方法以及兩者相結(jié)合的評價方法?？陀^評價方法是利用檢測設(shè)備對室內(nèi)光環(huán)境的定量指標(biāo)進(jìn)行檢測，采用照度、色溫、眩光、顯色性、亮度比等指標(biāo)表征室內(nèi)光環(huán)境品質(zhì)水平，該評價方法的特點是評價結(jié)果相對比較穩(wěn)定，有明確的物理意義，缺點是評價結(jié)果不夠直觀，難以反映使用者的真實感受。主觀評價方法是通過對目標(biāo)人群進(jìn)行問卷調(diào)研的方式構(gòu)建指標(biāo)體系，其中包括照度及其均勻性［2］、色溫、亮度分布、光譜分布、眩光等指標(biāo)，并利用多種統(tǒng)計分析方法，如方差分析、相關(guān)性分析、層次分析法等，根據(jù)目標(biāo)人群的主觀感受評價光環(huán)境質(zhì)量［3］。主觀評價方法的特點是評價結(jié)果比較直觀，符合目標(biāo)人群的偏好，缺點是被調(diào)研者的評價可能受環(huán)境等其他因素影響，評價結(jié)果波動性較大。主客觀結(jié)合的光環(huán)境評價方法能夠綜合兩種方法的長處，提升評價結(jié)果的質(zhì)量。楊葉欣等［4］在光環(huán)境主觀評價的基礎(chǔ)上，對采光度、照度進(jìn)行實際測量，并對實測結(jié)果和主觀評價結(jié)果進(jìn)行綜合分析，提出要根據(jù)人的主觀感受適當(dāng)提高照度值以提高人的視覺舒適度。鄭策等［5］采用模糊綜合評價法，將定性評價與定量評價相結(jié)合提出室外公共空間照明的多層次和多要素評價分析模型，并結(jié)合虛擬仿真實驗進(jìn)行設(shè)計實踐。茹方婷［6］對船舶內(nèi)飾設(shè)計居住性評價的評價理論進(jìn)行研究和概述，運用層次分析法確定各影響因素的權(quán)重系數(shù)，最終得出最優(yōu)方案?？梢姡瑢⒖陀^評價指標(biāo)與主觀評價指標(biāo)相結(jié)合建立相關(guān)綜合評價方法和模型，是全面評價光環(huán)境的重點途徑。

隨著越來越多的研究者開始關(guān)注民用船舶空間物理屬性的研究，郵輪等高端旅游船的光環(huán)境成為新的研究領(lǐng)域。郵輪照明設(shè)計可以豐富郵輪的空間層次和韻律［7］，在設(shè)計時應(yīng)綜合考慮生理因素、心理因素和客觀因素［8］，結(jié)合智能光環(huán)境設(shè)計，提升游客體驗度［9］。由此，中國船級社發(fā)布的《郵輪規(guī)范（2017）》［10］對申請休閑體驗設(shè)計指數(shù)（cruising experience design index， CEDI）附加標(biāo)志的郵輪提出室內(nèi)照明水平要求。然而，該規(guī)范屬于郵輪光環(huán)境設(shè)計的指向性標(biāo)準(zhǔn)，難以適應(yīng)郵輪對光環(huán)境的多樣性和高水平需求。

以往的郵輪光環(huán)境研究更多關(guān)注先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對光環(huán)境評價的研究較少。這不利于設(shè)計者了解光環(huán)境的設(shè)計效果以及如何進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，同時對于封閉空間的游客而言，也無益于其生理和節(jié)律健康。鑒于此，本文通過主客觀兩個維度對郵輪光環(huán)境展開綜合評價，以上海吳淞口國際郵輪港碼頭的歌詩達(dá)“威尼斯”號郵輪為研究對象，面向中國本土的郵輪游客展開調(diào)研，從兩個維度探索郵輪艙室光環(huán)境的設(shè)計效果。研究結(jié)論可為我國本土郵輪空間的設(shè)計和改進(jìn)提供思路和方向，提升我國郵輪旅游的游客滿意度。

1 客觀方法光環(huán)境評價

1.1 測量設(shè)備

通過LMK Mobile Air便攜式數(shù)字光度相機、照明護(hù)照和固體分光測色儀對郵輪空間照明環(huán)境進(jìn)行測量評價。利用數(shù)字光度相機獲取空間亮度照片，利用照明護(hù)照測量光譜數(shù)據(jù)，利用固體分光測色儀捕獲室內(nèi)材料反射率和色彩三屬性（色相H、飽和度S、明度B）。

用亮度照片模擬人眼視覺，對室內(nèi)空間進(jìn)行亮度記錄，進(jìn)一步分析天花、墻面、地面的平均亮度、最小亮度、最大亮度以及空間亮度，以此評判亮度均勻度、室內(nèi)明暗差異、視覺舒適度的影響效果；用光譜數(shù)據(jù)能較為準(zhǔn)確地確定室內(nèi)燈具光色規(guī)格，用客觀數(shù)據(jù)補充說明人眼對光源的感受；通過固體色彩采集實現(xiàn)色彩數(shù)字化，用來評判室內(nèi)色彩搭配方式；反射率能從側(cè)面反映室內(nèi)不同材質(zhì)界面的亮度明暗差異及其對人眼的影響（圖1）。

用色彩、亮度、光譜數(shù)據(jù)模擬人眼的感性感知和理性感知，將人眼對郵輪空間光環(huán)境的感知進(jìn)行量化，用更為科學(xué)直觀的方式評判光環(huán)境。

1.2 光度參數(shù)測量分析

利用照明護(hù)照在晚上8點（沒有自然光的影響）對照度、色溫、顯色指數(shù)等光度參數(shù)進(jìn)行測量?？紤]到測量區(qū)域的照明方式較為一致，經(jīng)現(xiàn)場實測可知在核心區(qū)域附近選取測點時數(shù)據(jù)變化不大，因此在每個核心區(qū)域選取1個測點進(jìn)行測量。由表1可知：（1）大廳、走廊、餐廳、艙室的地面照度分別為91 lx（0 m）、103 lx（0 m）、241 lx（1.100 m）、62 lx（0.300 m），參考《郵輪規(guī)范（2017）》［10］對大廳地面照度的要求100 lx，建議增加大廳的地面照度；（2）艙室會客區(qū)桌面照度為62 lx，建議在會客區(qū)增設(shè)局部照明；（3）這5個空間的平均色溫為2 632 K，光色偏暖，為艙室提供了溫馨的旅居氛圍，但照明調(diào)控方式只有一種，色溫不能調(diào)控變化，不利于游客進(jìn)行其余活動（如辦公、閱讀等）；（4）這5個空間的普通顯色指數(shù)Ra和特殊顯色指數(shù)R15的變化比較穩(wěn)定，平均值均在90以上，可以較好地對艙室空間的室內(nèi)裝飾進(jìn)行還原；（5）衛(wèi)生間洗手臺面和面部中心垂直面的R9分別為8和11，而R9是光源對紅色的顯色指數(shù)，對于人的皮膚色澤、物品的色彩具有很明顯的還原作用，該數(shù)值越大越好［11］，建議增大衛(wèi)生間燈具的R9，使膚色和色彩更符合實際。

1.3 空間亮度測量分析

5個空間的亮度測量結(jié)果見圖2。大廳、走廊、餐廳、艙室、衛(wèi)生間的平均亮度分別為23.65， 15.64， 8.91， 24.17， 70.28 cd/m2；除了衛(wèi)生間，其余任意兩個空間的平均亮度的比值控制在3以下。餐廳的眩光指數(shù)為23.89，超過建筑照明設(shè)計規(guī)范（GB 50034—2013）對餐飲眩光指數(shù)22的要求，此外其光源表面平均亮度達(dá)到85 930 cd/m2，建議餐廳燈具考慮防眩光措施，降低燈具表面亮度，提升視覺舒適度。同一眩光指數(shù)與光源表面亮度、背景亮度、燈具立體角度、燈具的位置均相關(guān)［12］，以此為艙室照明設(shè)計提供參考依據(jù)，室內(nèi)空間亮度的設(shè)計與眩光指數(shù)的控制需考慮燈具功率、燈具布置方式、界面材質(zhì)色彩、界面材質(zhì)反射率等。

1.4 色彩參數(shù)測量分析

固體分光測色儀捕獲結(jié)果（見表2）包括室內(nèi)裝飾材料的反射率和色彩性質(zhì)（包括色相、飽和度和明度）。將不同空間不同界面的反射率和明度進(jìn)行對比分析（圖3），發(fā)現(xiàn)界面反射率和色彩明度的變化趨勢是一致的，可以為艙室內(nèi)的亮度設(shè)計提供參考依據(jù)。當(dāng)艙室內(nèi)需要較高的界面亮度時，應(yīng)盡可能選取反射率較高的室內(nèi)裝潢材料。借助日本色彩研究機構(gòu)（Nippon Color & Design Research Institute Inc.， 簡稱NCD）的色彩印象坐標(biāo)體系，將這4個空間所測得的色彩屬性置于坐標(biāo)體系中（圖4），可以看到艙室色彩主要集中在CS象限的“VP”色環(huán)和WH象限的“DP”色環(huán)附近區(qū)域，其中：“VP”色環(huán)上色彩明度較高，色彩飽和度較低，不會對人的視覺和心理造成沖擊，給人以柔和、清淡的色彩感知；“DP”色環(huán)涉及的色彩區(qū)域包括艙室家具、走廊墻裙、門和大廳地面，可以看出“DP”色環(huán)上色彩在空間視野內(nèi)面積較大，主要覆蓋室內(nèi)主題色彩設(shè)計。

由色彩印象坐標(biāo)可看出色彩屬性為暖色色調(diào)，但明度較低，視覺上容易給人壓抑、低沉的視覺感受，建議后續(xù)考慮提高該類區(qū)域的色彩明度。

以上從光度參數(shù)、空間亮度、反射率、色彩性質(zhì)等測量結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，歌詩達(dá)“威尼斯”號郵輪的光環(huán)境設(shè)計總體良好。在光度控制方面，色溫、顯色等效果良好，公共空間的照度可以進(jìn)一步提升，艙室衛(wèi)生間的還原度較差；在空間亮度方面，艙室等空間的防眩光設(shè)計效果良好，但餐廳的眩光指數(shù)超過建筑照明設(shè)計規(guī)范（GB 50034—2013）的要求，需要進(jìn)一步控制；在反射率和色彩性質(zhì)方面，艙室色彩總體效果良好，但走廊墻裙、門和大廳地面的色彩明度較低，可以進(jìn)一步提升。

2 主觀方法光環(huán)境調(diào)研

2.1 調(diào)研對象

在客觀儀器測量分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過調(diào)研對光環(huán)境的設(shè)計進(jìn)行主觀評價。調(diào)研對象為歌詩達(dá)“威尼斯”號郵輪的游客。為比較全面了解游客對不同艙室空間的光環(huán)境評價，選擇大廳、走廊、餐廳、艙室4類功能空間進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研及光環(huán)境分析。為使調(diào)查結(jié)果具有代表性和廣泛性，選擇多個年齡段的游客發(fā)放問卷，并盡量將多種職業(yè)的游客納入調(diào)研范圍。調(diào)研對象社會屬性統(tǒng)計見表3。

2.2 調(diào)研內(nèi)容

主觀問卷中引入視覺感受、照明評價兩方面內(nèi)容。視覺感受取“不舒適/舒適、模糊/清楚、顏色不真實/真實、混亂/有序”4組形容詞進(jìn)行描述，照明評價取“不均勻/均勻、偏冷/偏暖、刺眼/不刺眼、昏暗/明亮、衛(wèi)生間光線滿意/不滿意”5組形容詞進(jìn)行描述［13］。引入七級語意差別量表，7個等級對應(yīng)的分值分別為1，2，…，7。

2.3 問卷調(diào)研結(jié)果

共發(fā)放問卷250份，回收有效問卷212份。從表4問卷調(diào)研結(jié)果看，各項指標(biāo)的得分基本在5以上，說明對整個郵輪空間的總體評價較高，其中對有序性、整體環(huán)境眩光度的評價較低，有序性的分值為4.98。很多游客在問卷中提出艙室燈具刺眼、裝飾顏色較為雜亂，這兩點分別與整體環(huán)境眩光度、有序性的得分對應(yīng)匹配，同時也是后期郵輪室內(nèi)空間內(nèi)裝與照明設(shè)計需要關(guān)注的重點。

從問卷調(diào)研結(jié)果可以看到，游客對郵輪的光環(huán)境總體評價較好，舒適度的得分為5.49，其他指標(biāo)的得分也基本在5以上，說明郵輪的光環(huán)境設(shè)計總體是令游客滿意的。通過對指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，各項指標(biāo)有所差異。由于游客對不同指標(biāo)的關(guān)注存在較大差異，為挖掘出游客對不同指標(biāo)的關(guān)注程度，應(yīng)用CRITIC（criteria importance through intercriteria correlation）權(quán)重分析方法，以舒適度為一級指標(biāo)，其他為屬性指標(biāo)，分析各項指標(biāo)的相對權(quán)重，結(jié)果見表5。從表5可以發(fā)現(xiàn)：衛(wèi)生間燈光眩光度這一指標(biāo)在沖突性上有著較高的信息反映，表明該指標(biāo)與其余8個指標(biāo)的信息重疊較低，該指標(biāo)的權(quán)重最高，為14.08%；整體環(huán)境眩光度指標(biāo)的權(quán)重次之，為12.31%；明暗這一指標(biāo)雖然其變異性相對其他指標(biāo)來說是最高的，但沖突性是最低的，即該指標(biāo)反映的信息適中，權(quán)重為11.16%；清晰度和色彩真實度這兩個指標(biāo)的變異性和沖突性都略低，表明他們與其他指標(biāo)所反映的信息重疊較多，從而最終分配的權(quán)重較低，分別為9.66%和9.43%。

2.4 主觀方法評價小結(jié)

對于CRITIC權(quán)重分析方法而言，權(quán)重越高不表示該指標(biāo)特別重要，而意味著該指標(biāo)所蘊含的沖突性和信息量越大，也即游客的評價一致性越低；權(quán)重越低不表示該指標(biāo)不重要，而意味著該指標(biāo)的評價越趨向一致。從以上問卷調(diào)研結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：（1）在清晰度、色彩真實度、冷暖性等比較典型的光環(huán)境設(shè)計要素中大家的評價較為一致，平均得分較高，這幾方面的設(shè)計控制得很好；（2）對一些功能空間以及頂棚、墻面的光線和眩光等的評價沖突較大，可能在設(shè)計中關(guān)注度不夠。以上問卷調(diào)研的結(jié)果與客觀方法測量的結(jié)果基本一致，均發(fā)現(xiàn)郵輪光環(huán)境設(shè)計總體上較好，但在一些功能空間（如衛(wèi)生間、走廊）以及頂棚、墻面等位置的光線和眩光等的設(shè)計上有待進(jìn)一步提升。

3 主觀評價與客觀數(shù)據(jù)分析

為探索主觀問卷統(tǒng)計數(shù)據(jù)與客觀數(shù)據(jù)的關(guān)系，將大廳、走廊、餐廳、艙室的視覺感受和照明評價結(jié)果分別與室內(nèi)空間的照度、平均亮度進(jìn)行對比分析。將得分為4～7的視覺感受評價定義為滿意，對視覺感受和照明評價的滿意度進(jìn)行匯總，并與照度、亮度進(jìn)行對比，結(jié)果如圖5和6所示：4個空間整體的視覺感受和照明評價與照度之間未有較明顯的變化規(guī)律；對于大廳和走廊，視覺感受中的舒適度、清晰度、色彩真實度的滿意度評價與亮度呈現(xiàn)相反的變化趨勢；對于餐廳和艙室，照明評價中的均勻性、冷暖性、明暗的滿意度評價與亮度呈現(xiàn)相似的變化趨勢。

重點調(diào)研清晰度滿意度與照度以及明暗滿意度與亮度的相關(guān)性。通過表6的分析結(jié)果得出：清晰度滿意度與照度的相關(guān)系數(shù)為0，為極弱相關(guān)或無相關(guān)；Sig.（雙尾）值為1.000（>0.05），結(jié)果不顯著，沒有統(tǒng)計學(xué)意義。通過表7的分析結(jié)果得出：明暗滿意度與亮度的相關(guān)系數(shù)為0.529，為中度相關(guān)；Sig.（雙尾）值為0.471（>0.05），結(jié)果不顯著，沒有統(tǒng)計學(xué)意義。以上并沒有得出具有實際指導(dǎo)性的建議，其中明暗滿意度與亮度呈中度相關(guān)，但是結(jié)果不顯著。以上分析結(jié)果與測量空間、測量點的數(shù)量較少有很大關(guān)系，后期開展此類研究時應(yīng)增大測量空間和測量點的數(shù)量，以得到更明顯的統(tǒng)計結(jié)果，為艙室空間的照明設(shè)計提供參考。

4 結(jié)論和建議

在滿足基本照明需求的前提下，照明設(shè)計必須考慮到游客的視覺、生理心理需求和客觀因素，才能給游客提供舒適的空間體驗［8］。本文提出基于主客觀結(jié)合的郵輪艙室光環(huán)境評價思路，通過客觀儀器測量和主觀問卷調(diào)研對歌詩達(dá)“威尼斯”號郵輪的光環(huán)境進(jìn)行了評價。兩種評價方法的結(jié)果較為一致，客觀儀器測量能夠得到量化的設(shè)計效果，而主觀問卷調(diào)研能夠了解游客的直觀評價。通過對主觀評價和客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前歌詩達(dá)“威尼斯”號郵輪光環(huán)境設(shè)計上的優(yōu)勢和弱點。針對其不同空間提出的改進(jìn)建議如下：

大廳的視覺感受和照明評價較高。從調(diào)研數(shù)據(jù)可知，公共空間的照度不夠，亮度越高滿意度越高，照度越高越清晰。因此，大廳應(yīng)該更加明亮，增加視覺舒適度，并結(jié)合主題搭配各類彩色光，加深游客體驗印象。

餐廳整體呈現(xiàn)較高的滿意度，眩光控制和局部照明有待提升。餐廳的眩光指數(shù)為23.89，超過建筑照明設(shè)計規(guī)范（GB 50034—2013）的要求，應(yīng)對餐廳眩光指數(shù)進(jìn)行控制。餐廳在滿足基本的照明需求外，還要考慮光源色和固體色，確保光源具有很高的顯色性，能將食物真實地呈現(xiàn)在游客面前。固體色室內(nèi)裝潢可從促進(jìn)食欲的角度出發(fā)進(jìn)行色彩設(shè)計［14-15］。

休息艙室照明設(shè)計建議：①衛(wèi)生間燈光有待提升，一方面應(yīng)保證針對亞洲人設(shè)計的R15和R9有較高的還原度，另一方面還要考慮衛(wèi)生間燈具位置的設(shè)計和參數(shù)的選控，將眩光指數(shù)控制到最低，提升衛(wèi)生間區(qū)域的燈光滿意度。②考慮到游客在艙室內(nèi)的時間較長，建議設(shè)置動態(tài)照明系統(tǒng)，滿足不同的行為活動或視覺要求，以提升游客的體驗感。③對于不能自然采光的艙室，建議設(shè)計根據(jù)自然光變化的色溫和亮度控制系統(tǒng)，維護(hù)游客的生理節(jié)律和健康［16］，此外還可考慮設(shè)計與室外景觀聯(lián)動互動的“虛擬陽臺”，即使接觸不到自然光，也可以通過屏幕實時觀測艙室外海景的變化［17］。④室內(nèi)設(shè)計可考慮結(jié)合反射率在 25%～ 45%內(nèi)的家具和墻壁來支持自然采光。

走廊作為基本的公共交通空間，其光環(huán)境可能被忽視。除滿足基本的照明需求外，首先建議提高墻裙固體色的明度，避免暗色調(diào)色彩給游客帶來壓抑、低沉的視覺感受；其次建議引入色彩設(shè)計，尤其是點綴色設(shè)計，使游客高效便捷地找到每層功能空間，如借助墻裙、扶手、墻角裝飾等，增加走廊的趣味性，減少走廊相似性給游客帶來的空間定位混亂感。

通過主客觀數(shù)據(jù)的對比分析，發(fā)現(xiàn)明暗滿意度與亮度呈中度相關(guān)。后續(xù)考慮增加測量空間和問卷調(diào)研參與人數(shù)，探討分析具有較高的視覺舒適滿意度評價的亮度區(qū)間，這樣艙室照明即可參考這一亮度區(qū)間進(jìn)行設(shè)計，也能進(jìn)一步對艙室內(nèi)的照明方式、燈具功率、燈具數(shù)量等的確定起到一定的參考作用。

中國在郵輪設(shè)計上處在研究探索的初級階段，本研究首次在郵輪照明設(shè)計上采用主客觀同步評價的研究方法，發(fā)現(xiàn)兩種方法的結(jié)果相互印證又互為補充，為今后我國豪華郵輪國產(chǎn)化光環(huán)境設(shè)計評價提供一定的參考［18］。

參考文獻(xiàn)：

［1］KWORTNIK R J. Shipscape influence on the leisure cruise experience［J］. International Journal of Culture， Tourism and Hospitality Research， 2008， 2（4）： 289-311. DOI： 10.1108/17506180810908961.

［2］HWANG T， KIM J T. Effects of indoor lighting on occupants visual comfort and eye health in a green building［J］. Indoor and Built Environment， 2011， 20（1）： 75-90. DOI： 10.1177/1420326x10392017.

［3］LECCESE F， MONTAGNANI C， IAIA S， et al. Quality of lighting in hospital environments： a wide survey through in situ measurements［J］. Journal of Light & Visual Environment， 2016， 40： 52-65. DOI： 10.2150/jlve.ieij150000568.

［4］楊葉欣，王奕涵， 王晶晶， 等. 基于主觀評價與實測調(diào)查的高校多媒體教室光環(huán)境綜合評價： 以沈陽建筑大學(xué)某多媒體教室為例［J］. 光源與照明， 2022（1）： 109-114.

［5］鄭策， 張明宇. 基于F-AHP的室外公共空間疏散照明評價研究［J］. 照明工程學(xué)報， 2022， 33（3）： 62-68. DOI： 10.3969/j.issn.1004-440X.2022.03.008.

［6］茹方婷. 船舶內(nèi)飾空間設(shè)計的居住性研究［D］. 武漢： 武漢理工大學(xué)， 2015.

［7］于建中. 船艇美學(xué)與內(nèi)裝設(shè)計［M］. 上海： 上海交通大學(xué)出版社， 2011： 87-88.

［8］王靜綺， 楊程. 船舶照明優(yōu)化設(shè)計研究［J］. 船電技術(shù)， 2016， 36（7）： 66-69. DOI： 10.3969/j.issn.1003-4862.2016.07.017.

［9］李震， 王朝波， 閆冬雪. 郵輪居住環(huán)境的智能化設(shè)計應(yīng)用［J］. 艦船科學(xué)技術(shù)， 2020， 42（19）： 65-71. DOI： 10.3404/j.issn.1672-7649.2020.10.014.

［10］中國船級社. 郵輪規(guī)范（2017）［M］. 北京： 人民交通出版社， 2016： 34-38.

［11］王平， 何欣， 張來軍. 照明產(chǎn)品顯色性評價概述［J］. 光源與照明， 2020（1）： 15-18.

［12］王銀飛， 張曉暉， 張爽， 等. 一種快速準(zhǔn)確測量照明空間統(tǒng)一眩光指數(shù)的方法［J］. 照明工程學(xué)報， 2018， 29（2）： 1-5.

［13］楊公俠. 視覺與視覺環(huán)境［M］. 2版. 上海： 同濟大學(xué)出版社， 1985： 148-159.

［14］李振福. 船員心理與船舶艙室色彩設(shè)計研究［J］. 船舶工程， 2007， 29（3）： 75-77.

［15］BABIN B J， HARDESTY D M， SUTER T A. Color and shopping intentions： the intervening effect of price fairness and perceived affect［J］. Journal of Business Research， 2003， 56： 541-551. DOI： 10.1016/S0148-2963（01）00246-6.

［16］LOE D L， FSLL M C， FIESNA， et al. Energy efficiency in lighting： considerations and possibilities［J］. Lighting Research & Technology， 2009， 41（3）： 209-218. DOI： 10.1177/1477153509338884.

［17］PARNYAKOV A V. Innovation and design of cruise ships［J］. Pacific Science Review， 2014， 16（4）： 280-282. DOI： 10.1016/j.pscr.2015.02.001.

［18］李曉川. 中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化突圍［J］. 中國船檢， 2017（4）： 14-17.

（編輯 趙勉）

收稿日期： 2022-04-25

修回日期： 2022-11-07

基金項目： 工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶項目（MC-201917-C09）

作者簡介： 蔣旻昱（1984—），女，浙江溫州人，副教授，博士，研究方向為環(huán)境藝術(shù)和郵輪設(shè)計，（E-mail）myjiang@shmtu.edu.cn