摘要：在“雙碳目標(biāo)”的國家戰(zhàn)略因素下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，這一切都離不開充電樁的建設(shè)。為了探究新能源汽車與充電樁的關(guān)系，基于全國2019—2023年新能源汽車銷售量和公共充電樁增長量的月度數(shù)據(jù)，建立VAR模型并進(jìn)行實(shí)證分析。根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)分析與方差分解，得出新能源汽車銷量對公共充電樁增長量帶來正面效應(yīng)，而公共充電樁增長量對新能源汽車銷量影響力較弱。最后根據(jù)研究結(jié)果對新能源汽車與公共充電樁的發(fā)展提出相應(yīng)的意見。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；公共充電樁；VAR模型；相互關(guān)系

中圖分類號：U469.7? 收稿日期：2024-03-20

DOI：1019999/jcnki1004-0226202405027

1 前言

在碳達(dá)峰、碳中和背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，已將新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)列為國家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。新能源汽車的崛起離不開充電樁的支持，充電樁是新能源汽車得以正常運(yùn)行的必要設(shè)施。

李杰等[1]通過分析時代背景及充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀，以期為充電設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。劉艷紅等[2]認(rèn)為，充電樁對新能源汽車迅速普及與新能源汽車大面積快速推廣具有決定性作用。張兵等[3]研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響了居民的消費(fèi)行為，使更多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。翟佳恬[4]認(rèn)為通過充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，可以消除消費(fèi)者對新能源汽車充電不便的疑慮，增強(qiáng)消費(fèi)者使用新能源汽車的信心，但光有充電樁并不足以解決充電瓶頸問題，更重要的是要實(shí)現(xiàn)充電樁的高效利用。

基于此，本文將通過建立VAR模型來探究新能源汽車銷量和公共充電樁增長量之間存在的關(guān)系。

2 新能源汽車與充電樁

21 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車作為動力源可以解決碳排放問題，因此我國努力推動高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019—2023年全國新能源汽車銷量情況如圖1所示。可以看出我國新能源汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長。這是由于近幾年我國新能源汽車性能發(fā)展迅猛，使用成本低，而且全國各地新能源汽車扶持政策都陸續(xù)出臺，越來越多的消費(fèi)者選擇購買新能源汽車。

22 充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

在政策支持和科技進(jìn)步的推動下，我國新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)正迎來持續(xù)發(fā)展和壯大的時機(jī)。該產(chǎn)業(yè)目前正處于市場高度集中和快速增長的階段，特別是公共充電樁在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要的角色。其中2019—2023年全國公共充電樁增長量情況如圖1所示，充電樁顯著增長，增長較為穩(wěn)定，說明我國充電樁建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長。

隨著新能源汽車行業(yè)擴(kuò)大，我國新能源電動汽車的廣泛應(yīng)用需要得到充足和穩(wěn)定的電能支持，而這正是充電設(shè)施能夠提供的。隨著充電技術(shù)的日益成熟，充電速度加快，使得電動汽車可在更短的時間內(nèi)完成充電，從而保障新能源汽車的持續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行。截至2023年底，我國樁車增量比為1∶24。因此本文進(jìn)一步探究公共充電樁與新能源汽車之間的關(guān)系。

3 公共充電樁與新能源汽車關(guān)系

VAR模型通常用于對存在聯(lián)系的時間序列的預(yù)測及分析隨機(jī)擾動項(xiàng)對系統(tǒng)的動態(tài)沖擊。為了研究新能源汽車和公共充電樁之間的互動關(guān)系，本文選取2019-2023年新能源汽車銷售量和公共充電樁增長量的月度數(shù)據(jù)，構(gòu)建VAR模型以了解新能源汽車銷售量和公共充電樁增長量之間的響應(yīng)機(jī)制。本文中所有數(shù)據(jù)均來源于充電聯(lián)盟（EVCIPA）。

31 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為避免“偽回歸”現(xiàn)象出現(xiàn)，首先需要確保數(shù)據(jù)平穩(wěn)。本文對變量新能源汽車銷售量（LNCAR）和公共充電樁增長量（LNCHARGE）進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。結(jié)果如表1所示。

從檢驗(yàn)結(jié)果來看，取完對數(shù)后的原序列都不平穩(wěn)，再進(jìn)行一階差分處理后，D_LNCAR、D_LNCHARGE平穩(wěn)，因此可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

32 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整分析旨在驗(yàn)證變量之間是否存在長期且穩(wěn)定的均衡關(guān)系。通過對新能源汽車銷量與公共充電樁增加量進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，得到P值為00076，小于顯著性水平005。因此拒絕原假設(shè)，認(rèn)為該模型存在協(xié)整關(guān)系。

33 最優(yōu)滯后階數(shù)的確定

確定最優(yōu)滯后階數(shù)后，才能更好使用VAR模型分析。通過對FPE、AIC、SC、HQ的指標(biāo)進(jìn)行評價，滯后階數(shù)建議選二階，即建立VAR（2）模型，如表2所示，其中*代表該項(xiàng)下定階階數(shù)。

因此，對該時間序列組合建立的Var 模型如下：

[D_LNCHARGEtD_LNCARt=-0.80490.8856-0.0127-0.2361D_LNCHARGEt-1D_LNCARt-1+-0.1420-0.4801-0.0090-0.3447D_LNCHARGEt-2D_LNCARt-2+εt]

其中，[D_LNCHARGEt-1]、[D_LNCARt-1]、[D_LNCHARGEt-2]和[D_LNCARt-2]分別為[D_LNCHARGEt]和[D_LNCARt]的第1階滯后項(xiàng)和第2階滯后項(xiàng)，[εt]為白噪聲過程。

34 變量外生性檢驗(yàn)

Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)旨在驗(yàn)證變量的滯后值是否對被解釋變量具有預(yù)測能力。因此，變量的外生性可以通過Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。表3中列出對變量的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果。

公共充電樁增長量（D_LNCHARGE）不是引起新能源汽車銷量（D_LNCAR）的格蘭杰原因，但新能源汽車銷量是公共充電樁增長量的格蘭杰原因，即只存在單向因果關(guān)系。這表明新能源汽車銷量的波動會引起公共充電樁增長量的波動，新能源汽車銷量的滯后期能夠顯著地解釋或者預(yù)測公共充電樁增長量，但公共充電樁增長量對新能源汽車銷量的解釋力度較弱，影響不足。

35 穩(wěn)定性檢驗(yàn)

VAR模型穩(wěn)定才能繼續(xù)進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析與方差分解。因此本文采用AR單位根檢驗(yàn)對VAR模型實(shí)施穩(wěn)定性檢驗(yàn)。如圖2所示，模型中全部特征值的倒數(shù)值都落入單位圓中，說明了所建模型具有穩(wěn)定性，基于該模型上的各種檢驗(yàn)均有效。

36 脈沖響應(yīng)分析

為進(jìn)一步地揭示新能源汽車銷量與公共充電樁增長量的動態(tài)響應(yīng)過程，可以進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析。沖擊響應(yīng)期設(shè)為10期，結(jié)果如圖3所示。

當(dāng)新能源汽車銷量對公共充電樁增長量的第一期響應(yīng)值為0429 076，累計(jì)響應(yīng)值為0267 015，且響應(yīng)值變化幅度偏大。表明新能源汽車銷量對公共充電樁增長量帶來正面效應(yīng)，新能源汽車銷量對公共充電樁增長量有一定的促進(jìn)作用。當(dāng)給公共充電樁增長量對新能源汽車銷量沖擊的響應(yīng)值有正有負(fù)，累計(jì)響應(yīng)值為0001 004，但響應(yīng)值變化幅度較小，這說明公共類充電樁對新能源汽車銷量雖然產(chǎn)生正面效應(yīng)，但總體推動力不足，影響力較弱。

37 方差分解

本文采用方差分解進(jìn)一步解釋變量之間的貢獻(xiàn)率，選擇10期為預(yù)期影響值時，充電樁增長量對新能源汽車增長量由0增長到0072%，平均貢獻(xiàn)度為0062 8%，貢獻(xiàn)率較低，說明公共充電樁的增長對新能源汽車銷量影響不大。而新能源汽車銷量對公共充電樁增長量的在第1期時高達(dá)23867%，第2期下降后逐步回升，直至第10期時仍具有21893%的影響作用?？梢娦履茉雌囦N量的增長會顯著推動公共充電樁的增加。

4 結(jié)語

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，新能源汽車銷量對公共充電樁增長量帶來正面效應(yīng)。與之相反，充電樁雖然作為新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，但公共充電樁增長量對新能源汽車銷量影響力卻較弱。

因此，新能源汽車的發(fā)展不是單靠堆充電樁數(shù)量，政府應(yīng)優(yōu)化區(qū)域布局，實(shí)現(xiàn)設(shè)施均衡分布；企業(yè)應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升充電效率與品質(zhì)；確保新能源汽車用戶得到高效、便捷充電服務(wù)。除此之外，為了提升消費(fèi)者信任，作為車企更要注重新能源汽車的安全性和質(zhì)量問題，接下來還需解決充電不便捷、續(xù)航里程短、電池更換成本高等問題，才能更好地服務(wù)國內(nèi)數(shù)以千萬的新能源汽車用戶，才可以更早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李杰，劉華宇，陳寒冰，等新時期下新能源電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展探究[J]電工技術(shù)，2023（S1）：192-194

[2]劉艷紅，黃雪濤，石博涵中國“新基建”：概念、現(xiàn)狀與問題[J]北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2020，20（6）：1-12

[3]張兵，韓天輪新基建對新能源汽車銷量的影響[J]內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2023，55（5）：101-109

[4]翟佳恬新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析[J]汽車實(shí)用技術(shù)，2023，48（20）：193-198

作者簡介：

羅露璐，女，1997年生，助教，研究方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)推斷理論與方法。