活塞桿
- 連接器球鎖機構(gòu)鎖脫異常典型故障分析
鋼球、活塞筒、活塞桿、導(dǎo)向銷、彈簧、活塞墊、活塞螺母等組成。圖1 連接器及球鎖部位結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of connector and ball lock連接器鎖緊、解鎖功能主要由球鎖機構(gòu)實現(xiàn)。鎖緊時，將伸出的連接器球鎖插入插座本體上的承力螺母，活塞桿在彈簧力作用下向右推動，使鋼球進入活塞桿大徑處鋼球槽及承力螺母間實現(xiàn)球鎖上鎖；解鎖時，活塞桿前移使鋼球進入活塞桿小徑實現(xiàn)解鎖。2 典型故障機理分析引起連接器故障的底事件較多，產(chǎn)品生產(chǎn)尺寸超差、
導(dǎo)彈與航天運載技術(shù) 2023年4期2023-11-06
- 往復(fù)式液壓隔膜泵活塞桿斷裂原因分析
的運行過程中，活塞桿需要帶動活塞在活塞缸內(nèi)往復(fù)運動，以此為設(shè)備的運轉(zhuǎn)與功能的實現(xiàn)提供動力，因此活塞桿的工作負(fù)荷也相對較高，容易出現(xiàn)斷裂問題，對機組造成二次破壞，甚至引發(fā)泄露、爆炸等安全事故，威脅生產(chǎn)人員的生命安全。因此相關(guān)設(shè)備檢修維護人員不僅要掌握相應(yīng)的故障處理方法，而且要對活塞桿斷裂的原因進行分析，采用更加針對性的處理辦法，以此為往復(fù)式液壓隔膜泵的運行安全與穩(wěn)定性提供保障。1 往復(fù)式液壓隔膜泵概述往復(fù)式液壓隔膜泵（圖1）是在傳統(tǒng)液壓隔膜泵的基礎(chǔ)上改進得出
大科技 2023年38期2023-08-28
- 活塞式壓縮機活塞桿跳動量的調(diào)整
顯得日益重要。活塞桿斷裂是活塞式壓縮機除氣閥損壞(一般認(rèn)為是故障)以外最常見的設(shè)備事故。事故的原因除壓縮機長期超負(fù)荷運行、活塞桿本身質(zhì)量問題外，一個主要原因就是壓縮機的安裝質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)為活塞桿跳動量超出規(guī)范允許的范圍。合理地調(diào)整活塞桿的跳動量是活塞式壓縮機安裝、檢修的一項重要工作，對壓縮機的安全、穩(wěn)定、長周期運行有著重要的意義。2 活塞式壓縮機的基本構(gòu)成為了達(dá)到生產(chǎn)工藝所需的最終出口壓力，一般大中型活塞式壓縮機由多個段組成，每段由在壓縮機運行時處于靜
壓縮機技術(shù) 2022年3期2022-12-07
- 氫氣增壓機活塞桿斷裂原因
技術(shù)資料可知，活塞桿前端與活塞連接，尾端與十字頭連接(見圖1)。按照說明書要求將活塞桿安裝后，在彈性變形范圍內(nèi)，尾端部分長期承受一定的預(yù)拉應(yīng)力。工作時，尾端與活塞桿的往復(fù)運動周期同步，再隨著十字頭的往復(fù)運動，其承受的周期拉應(yīng)力增加。氫氣增壓機工作時，活塞桿尾端應(yīng)力狀態(tài)在周期拉應(yīng)力+預(yù)拉應(yīng)力和預(yù)拉應(yīng)力之間循環(huán)往復(fù)。某氫氣增壓機在工作過程中其活塞桿發(fā)生斷裂,為了查明斷裂原因，筆者對其進行了一系列理化檢驗，并提出了改進措施。1 理化檢驗1.1 宏觀觀察活塞桿、止
理化檢驗(物理分冊) 2022年10期2022-11-22
- 新型液壓缸活塞與活塞桿可拆卸連接結(jié)構(gòu)
壓起升缸活塞與活塞桿連接方式較多，其中的螺紋連接方式和鋼絲擋圈連接方式使用較為普遍。螺紋連接方式可拆卸，但是在活塞與活塞桿連接兩端均需要車削螺紋，而且該結(jié)構(gòu)還需要注意螺紋的防松；鋼絲擋圈結(jié)構(gòu)是采用環(huán)狀彈簧鋼絲進行連接，鋼絲擋圈裝在活塞溝槽上，通過對中敲擊的方式與活塞桿溝槽進行裝配，實現(xiàn)活塞與活塞桿的連接，該結(jié)構(gòu)不可拆卸，裝配后如果拆卸必須破壞活塞或者活塞桿其中一個零部件。為此，本文提出一種新型液壓油缸活塞與活塞桿可拆卸連接結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)活塞與活塞桿的快速拆裝
機械工程與自動化 2022年5期2022-10-28
- 熱噴涂技術(shù)在活塞桿修復(fù)再制造中的應(yīng)用
51）0 引言活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應(yīng)用在往復(fù)壓縮機、油缸、氣缸等運動執(zhí)行部件中，是一個運動頻繁、技術(shù)要求高的運動部件。活塞桿的基體材料有38CrMoAlA、20Cr13 等，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理及表面進行電鍍硬鉻處理后，基體材料一般有較高的綜合機械性能和耐磨性能。在耐酸耐熱要求較高的使用場合，為加強活塞桿表面強度，會在活塞桿基體表面噴涂制備金屬陶瓷涂層替代電鍍硬鉻層。活塞桿在活塞缸內(nèi)來回往復(fù)運動，受工況異常、超負(fù)荷運行、維護保養(yǎng)等因素影響，活塞桿表
設(shè)備管理與維修 2022年18期2022-10-24
- BOG壓縮機活塞桿的優(yōu)化
，這些力會隨著活塞桿的運動而發(fā)生變化，因此在運動過程中，氣體力方向的變化導(dǎo)致活塞桿的受力大小和方向也隨之改變；同時活塞桿連接處或階梯處及某些難加工部位在工作時，因產(chǎn)生應(yīng)力集中，易發(fā)生微小變形或裂紋，甚至導(dǎo)致活塞桿發(fā)生斷裂，從而降低活塞桿的使用壽命和壓縮機的工作效率[2]，因此，活塞桿作為壓縮機的重要部件，對壓縮機工作的穩(wěn)定性和可靠性具有較大影響。目前國內(nèi)外對壓縮機的研究主要集中在壓縮機的使用壽命、故障診斷和預(yù)防方面，包括降低噪音以及分析其振動特性。國內(nèi)一些
沈陽理工大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-08-11
- 精密活塞桿加工制作工藝研究
214156）活塞桿通常用于工程液壓、機械氣動等結(jié)構(gòu)。作為執(zhí)行反復(fù)動作的重要連接部件，活塞桿需要具備較強的交變載荷承載能力。因此，活塞桿的制作加工質(zhì)量和加工精度會影響其使用性能。活塞桿的加工制作工藝的影響因素較多，主要包括刀具角度、裝夾定位及切削參數(shù)等[1]。1 活塞加工工藝的研究意義活塞是柴油發(fā)動機最重要的部件之一。因為高溫和高壓下承受重復(fù)的交替載荷，它被稱為內(nèi)燃機的核心。它的工作狀況與提高高速柴油機燃油效率和耐久性直接相關(guān)，并直接影響內(nèi)燃機的排放性能。
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 一種用于飛機小型活塞桿多工位加工的工藝夾頭
熱后精加工飛機活塞桿外圓、內(nèi)孔時，需要在不同機床間周轉(zhuǎn)工件，同時在粗加工時活塞桿自帶的工藝夾頭、工序基準(zhǔn)等在精加工時都已去掉，為無遮擋式精加工帶來很大的困難。精加工活塞桿的關(guān)鍵在于正確地選擇工藝基準(zhǔn)和裝夾方式[1]，為確保飛機活塞桿加工質(zhì)量，必須有一個通用工藝夾頭在車床、外圓磨床、內(nèi)圓磨床間周轉(zhuǎn)時不用拆卸，才能保證精加工后的活塞桿外圓、內(nèi)孔的加工質(zhì)量符合飛機安全運行的要求。工藝夾頭需要安裝在活塞桿頭部孔中，對于大規(guī)格的活塞桿加工，通過活塞桿輪軸孔安裝、拆卸
機械工程師 2022年3期2022-03-24
- 深海液壓缸活塞桿密封仿真分析
a[2-4]。活塞桿Y形密封圈是阻隔油液泄漏、防止海水侵入液壓缸的關(guān)鍵零件[1]。為確保液壓缸在深海工作的可靠性，對活塞桿的Y形圈進行分析顯得尤為重要。國內(nèi)外學(xué)者對深海密封用的O形密封圈研究較多。曹淑華、樊智敏、王啟林、劉鵬等人[5-8]對O形密封圈在深海高壓環(huán)境中的密封應(yīng)力進行仿真，并分析了不同因素對密封應(yīng)力的影響，探討了在深海環(huán)境中O形圈密封的性能。迪力夏提·艾海提、王琦等人[9-10]計算了Y形圈的變形、應(yīng)力分布等，對Y形圈密封性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了研
機床與液壓 2022年24期2022-02-02
- 某裝載機轉(zhuǎn)向油缸活塞桿斷裂原因
通過缸底耳環(huán)、活塞桿耳環(huán)與車架鉸接連接，依靠活塞桿的伸縮控制車輛在行駛和作業(yè)過程中的轉(zhuǎn)向，其安裝位置如圖1所示。轉(zhuǎn)向油缸主要由缸筒、導(dǎo)向套、活塞、活塞桿及密封裝置等組成，活塞桿是液壓油缸最重要的零件之一，其性能好壞直接關(guān)系到油缸的使用性能和使用安全性。某型裝載機轉(zhuǎn)向油缸的工作壓力為20 MPa，使用過程中裝載機轉(zhuǎn)向油缸發(fā)生了多起活塞桿耳環(huán)根部斷裂事故，且隨著機器繼續(xù)運轉(zhuǎn)，活塞桿桿體發(fā)生了彎曲，這嚴(yán)重影響了裝載機作業(yè)時的可靠性與安全性。裝載機在作業(yè)過程中需頻
理化檢驗(物理分冊) 2021年9期2021-10-08
- 缸筒與活塞桿相對轉(zhuǎn)動的直線往復(fù)運動液壓缸
缸中,由活塞、活塞桿、鎖緊螺母、缸筒、導(dǎo)向套、缸底以及密封件組成?；钊c活塞桿裝配后由鎖緊螺母連接并鎖緊成活塞桿組件,活塞桿組件裝配進缸筒中,導(dǎo)向套通過螺紋與缸筒連接,將缸筒分成大小兩腔體,再通過液壓油實現(xiàn)往復(fù)直線運動,油缸中的活塞桿組件與缸筒只存在相對軸向直線運動。1 背景某農(nóng)業(yè)機械中,駕駛室前方結(jié)構(gòu)部分工作時需要調(diào)節(jié)高度,并且要求結(jié)構(gòu)件部分處于任何高度時整機都能隨時改變整車行駛方向。傳統(tǒng)的單根液壓缸只能實現(xiàn)往復(fù)直線運動或者往復(fù)擺動運動單一功能,要滿足上
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年21期2021-07-30
- 往復(fù)式壓縮機活塞桿磨損故障分析及處理
型往復(fù)式壓縮機活塞桿異常磨損進行故障分析，提出相應(yīng)的解決辦法和壓縮機維保建議，減少了壓縮機的非計劃停機，保證生產(chǎn)需求。1 DTY1400 型壓縮機該DTY1400 型壓縮機由電機驅(qū)動，轉(zhuǎn)速990 r/min，采用4列二級壓縮，其中2 個一級缸、2 個二級缸，主要用于天然氣外輸。其主要設(shè)計參數(shù)為：機組型號DTY1400；排氣量4×106Nm3/d；吸氣壓力0.4～1.6 MPa；吸氣溫度0～35 ℃；排氣壓力≤3.8 MPa。機組設(shè)計最高工作壓力3.8 MP
設(shè)備管理與維修 2021年9期2021-07-29
- 液壓油缸活塞桿表面腐蝕分析
01 分析背景活塞桿是液壓油缸執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成零件,活塞桿表面一般采用鍍單層硬鉻的處理方式進行防腐蝕。在實際使用工況中,活塞桿長期暴露于外部環(huán)境中。由于使用環(huán)境越來越惡劣,產(chǎn)品使用頻率的增大,導(dǎo)致液壓油缸活塞桿表面出現(xiàn)不同程度的腐蝕缺陷,潮濕環(huán)境下,活塞桿鍍鉻層表面的腐蝕缺陷更為嚴(yán)重。筆者對液壓油缸活塞桿鍍鉻層腐蝕原因進行機理分析,為后續(xù)活塞桿表面防腐蝕提供參考。2 現(xiàn)場情況被腐蝕液壓油缸活塞桿材質(zhì)為30CrMnSiA,直徑為90 mm,加工工藝過程為粗
裝備機械 2021年2期2021-07-02
- 壓塊機活塞桿修復(fù)
6991 引言活塞桿是壓塊機液壓缸中至關(guān)重要的部件，主要用于支撐活塞做功，是一個運動頻繁的部件，其配合尺寸和表面光潔度等要求較高的配件，同時也是壓塊機中的易損配件，其表面粗糙度一般要求為Ra0.4～0.8μm，對于精度高甚至要達(dá)到0.1μm 以內(nèi)，同時對同軸度、圓柱度及耐磨性也有相應(yīng)的要求，在壓塊機長期使用的過程中，活塞桿最容易拉傷。拉傷后若不及時處理，輕則影響正常的使用，重則使壓塊機液壓缸不能工作。活塞桿拉痕形成的主要原因是防塵圈脆化呈塊狀脫落以后，不但
工程技術(shù)與管理 2021年6期2021-04-22
- 循環(huán)氫壓縮機活塞桿磨損分析及改進
年投產(chǎn)至今，因活塞桿磨損造成機組緊急切換維修及裝置大幅度波動事故已出現(xiàn)多次，輕則活塞桿拉傷，重則活塞桿報廢、氫氣外漏。機組結(jié)構(gòu)為四列一級，其中三列為循環(huán)缸，一列為氫氣增壓缸。壓縮機的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如表1所示。本文針對近期發(fā)生的機組活塞桿磨損故障，并對其磨損原因進行深入分析，找出其頻繁發(fā)生磨損的根本性原因，提出一定的改進措施，徹底解決了機組活塞桿磨損難題。表1 壓縮機相關(guān)技術(shù)參數(shù)2 活塞桿磨損概述2018.7.1 日夜班，20：20內(nèi)操匯報改質(zhì)循環(huán)氫壓縮機K-
壓縮機技術(shù) 2021年1期2021-03-24
- 原料氣壓縮機4級缸活塞桿斷裂原因分析
料氣壓縮4級缸活塞桿檢修完啟動運行2小時（累計運行8000多小時）后發(fā)生斷裂事故，活塞桿工作溫度低于105℃，工作介質(zhì)為焦?fàn)t煤氣，活塞桿直徑為100mm，材料為42CrMoE合金結(jié)構(gòu)鋼，原料氣壓縮機活塞桿示意圖如圖1所示。圖1 焊接活塞2.原因分析2019年8月，某燃?xì)庥邢薰緦⑸鲜霭l(fā)生斷裂的4級缸活塞桿送交至某金屬研究所，對活塞桿斷裂性質(zhì)進行原因分析，結(jié)果如下：（1）斷口表面分析。斷裂處距活塞桿螺紋端面經(jīng)測量長度約為1.39m。由于送檢活塞桿較長，斷裂后
當(dāng)代化工研究 2021年1期2021-02-24
- 大型船閘活塞桿表面檢測機器人的設(shè)計及有限元分析
缸完成的，船閘活塞桿是船閘啟停升降的關(guān)鍵[1～4]。因此，定期的對活塞桿表面進行檢修就極為重要。目前，船閘活塞桿的表面檢測主要是通過人工檢測，在液壓缸旁建立桁架，通過肉眼仔細(xì)檢測活塞桿表面是否有缺陷，不僅費時費力，且人工檢測存在偏差和遺漏。因此設(shè)計一個自動化的船閘活塞桿表面檢測裝置，具有十分重要的意義[5]。國外對攀爬機器人的研究很多，如西班牙的Juan Carlos Grieco*，Manuel Prieto等[6]成功研制了一種能夠在鐵磁壁面上攀爬的機
制造業(yè)自動化 2021年1期2021-01-24
- 相國寺儲氣庫壓縮機活塞桿斷裂故障分析研究
d[4-5]。活塞桿作為往復(fù)式壓縮機的核心部件，是連接活塞和工作部件的關(guān)鍵零件[6]。自儲氣庫投運以來，先后多次發(fā)生活塞桿斷裂事故，由活塞桿斷裂引起的連鎖破壞造成停機對儲氣庫生產(chǎn)影響巨大。為此，根據(jù)多次活塞桿斷裂的相似故障情況，從金屬性能檢測和基于CAE 軟件模擬分析的角度出發(fā)，對活塞桿斷裂故障原因進行了探析，以杜絕同類事故再次發(fā)生，具有重要現(xiàn)實意義。1 活塞桿金屬性能檢測因壓縮機工作中出現(xiàn)缸頭端排氣泄漏、曲軸端排氣泄漏等異?，F(xiàn)象，拆卸后發(fā)現(xiàn)活塞桿發(fā)生斷裂
油氣田地面工程 2020年12期2020-12-15
- 某工程機械液壓缸活塞桿斷裂原因
113000)活塞桿是支持活塞進行往復(fù)運動的連接部件，應(yīng)用在油缸、氣缸運動執(zhí)行部件中，是一個運動頻繁且技術(shù)要求高的運動部件。以液壓缸為例，其由缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成，活塞桿質(zhì)量的好壞直接影響整個產(chǎn)品的壽命和可靠性。因此，在工程機械中對活塞桿的質(zhì)量和加工技術(shù)要求較高。某工程機械液壓缸活塞桿的制造工藝流程為：外鍛→退火→粗車→調(diào)質(zhì)(240～280 HB)→精加工→時效→磨削→氮化→磨削→成品，活塞桿的材料為38CrMoAl鋼，該工程機械在
理化檢驗(物理分冊) 2020年10期2020-11-11
- 制氫壓縮機撞缸故障分析及處理
查發(fā)現(xiàn)主要部件活塞桿斷裂、 活塞破裂、液壓連接器損壞。通過分析故障原因，對壓縮機活塞桿、液壓連接器、活塞等部件進行維修，排除了影響設(shè)備運行故障，保證了設(shè)備安全穩(wěn)定運行。1 設(shè)備概況制氫解析氣壓縮機是對PSA系統(tǒng)解析出氫氣回收，該壓縮機轉(zhuǎn)速為371r/min、氣缸直徑860/580mm、活塞行程280mm、功率420kW、流量5227Nm3/h。雙列氣缸采用注油器注油潤滑。主要部件潤滑與API618標(biāo)準(zhǔn)不同，曲軸主軸瓦由油管線單獨潤滑，曲軸大頭瓦由機身油池油
中國設(shè)備工程 2020年16期2020-08-28
- 并聯(lián)雙桿液壓缸偏載力和徑向力分析
個缸筒，2根活塞桿通過連接塊實現(xiàn)機械同步，通過缸體上的串聯(lián)孔實現(xiàn)2個液壓缸的油路連通。該結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了液壓缸的扁平化設(shè)計，同時滿足負(fù)載需求，但在實驗中發(fā)現(xiàn)該液壓缸尚存在如下問題：一是液壓缸的導(dǎo)向套處和活塞上存在著不均勻磨損，二是活塞桿在運動到終點時存在抖動現(xiàn)象。上述問題影響到液壓缸的運行壽命和可靠性，不利于伺服控制系統(tǒng)的安全。為了提高電液伺服系統(tǒng)的可靠性，保障飛行器飛行安全，需對液壓缸的上述問題進行研究分析，降低液壓缸的磨損和抖動。液壓缸活塞桿運動到終點抖動
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年6期2020-07-16
- 推耙機推耙油缸活塞桿彎曲分析
廣州市相繼出現(xiàn)活塞桿彎曲情況，經(jīng)對推耙油缸的結(jié)構(gòu)進行了受力分析，得出活塞桿的應(yīng)力及變形分布狀況，改進推耙油缸活塞桿設(shè)計結(jié)構(gòu)。1 推耙機活塞桿彎曲的現(xiàn)狀調(diào)查廣州市客戶在使用山推STR13 推耙機過程中，出現(xiàn)左側(cè)推耙油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象，不能正常工作，活塞桿彎曲位置如圖1 所示。圖中油缸的缸體正常，未發(fā)生彎曲變形，活塞桿出現(xiàn)向上的彎曲，該現(xiàn)象是由推耙機后退，鏟刀受力對油缸進行壓縮導(dǎo)致。對推耙油缸進行拆解，觀察活塞桿彎曲情況，彎曲最大變形位置（圖2）靠近缸筒一側(cè)，
建筑機械化 2020年1期2020-03-19
- 往復(fù)式壓縮機活塞桿失效問題的處理對策
往復(fù)式壓縮機活塞桿失效的主要原因隨著我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，化工產(chǎn)業(yè)不斷興起，往復(fù)式壓縮機也發(fā)展的越來越好。但是往復(fù)式壓縮機活塞桿失效也成為了影響往復(fù)式壓縮機機械效率的重要原因。故此，對往復(fù)式壓縮機活塞桿失效的幾個原因進行分析。2.1 活塞桿斷裂活塞桿斷裂，這是活塞桿最常見的，也是最危險的失效形式。主要引起原因是往復(fù)式壓縮機的活塞需要頻繁的往復(fù)運動，活塞不斷地轉(zhuǎn)化動能和勢能，導(dǎo)致活塞桿受到壓力彎曲，和十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力加在一起。其應(yīng)力值與活塞
商品與質(zhì)量 2019年31期2019-12-21
- 批量壓制裝藥的多通道自適應(yīng)壓力平衡原理與工裝設(shè)計
要由缸體和多個活塞桿組成，各活塞桿具有相同的有效作用面積。向缸內(nèi)注入一定量的液壓油，并留有余量，活塞桿伸出作用沖頭上。在壓制過程中，活塞桿相對于缸體縮回，擠出缸內(nèi)的空氣，各活塞桿處于懸浮狀態(tài)。圖2是某一通道活塞桿的受力情況，活塞桿輸出力為式中：i=1～4；Fi是第i通道活塞桿輸出力；Pi是作用在第i通道的液壓壓力；Di是第i通道缸體的內(nèi)徑；Ffi是第i通道活塞與缸筒之間的摩擦力。圖2 某一通道活塞桿的受力情況根據(jù)帕斯卡定律，密閉腔體內(nèi)各處壓力相等，則有P1
兵器裝備工程學(xué)報 2019年10期2019-11-08
- 氫氣壓縮機活塞桿斷裂失效分析
公司含氫壓縮機活塞桿于2017年10月投入使用，投入使用后未足月，巡檢人員在例行巡檢時發(fā)現(xiàn)壓縮機異常聲響。經(jīng)過操作人員停機后檢查，發(fā)現(xiàn)該壓縮機缸內(nèi)活塞桿斷裂，經(jīng)查閱設(shè)備臺賬，該設(shè)備投入使用僅22天。活塞桿材質(zhì)為42CrMoE，該缸內(nèi)吸氣壓力為2.11 MPa，排氣壓力為6.25 MPa；吸氣時缸內(nèi)溫度為35 ℃，排氣時缸內(nèi)溫度為130 ℃，活塞外徑為410mm，壓縮機額定功率為3080 KW，轉(zhuǎn)速為295 r/min。為查明活塞桿斷裂原因，杜絕類似故障再次
山東化工 2019年10期2019-06-13
- 汽車減振器活塞桿表面瑕疵檢測研究綜述
力?汽車減振器活塞桿表面瑕疵檢測研究綜述蘇春陽1，孫曉幫1，邱亞男2，王天利1，李國生2，邊洪力2（1.遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001；2.錦州萬友機械部件有限公司，遼寧 錦州 121000）文章針對目前讓汽車減振器活塞桿制造商棘手的活塞桿表面瑕疵檢測進行調(diào)查和分析，提出了一種更加穩(wěn)定、節(jié)拍更快又節(jié)省人力的一種方法，即基于機器視覺與自動化聯(lián)合的檢測方法。隨著視覺技術(shù)愈發(fā)的成熟，解決此問題已不在是難點。未來，作者將針對此問題進行進一
汽車實用技術(shù) 2019年5期2019-03-22
- 汽車減振器活塞桿表面微裂紋檢測研究綜述
要的作用，汽車活塞桿表面的微裂紋也會對汽車減振器的性能具有一定的影響，例如舒適性以及減振器活塞桿的使用壽命，如果微裂紋密度過大，則會影響活塞桿使用壽命，如果微裂紋密度過小，則會影響減振器所發(fā)揮出來的舒適性。因此各大活塞桿采購方對活塞桿制造企業(yè)在微裂紋密度上提出了很高的要求，目前的微裂紋檢測方式極為費時費力。本文針對汽車減振器活塞桿表面微裂紋密度的檢測方法進行闡述，并提出具有創(chuàng)新性的展望。1 減振器活塞桿表面微裂紋研究現(xiàn)狀及形成1.1 減振器活塞桿表面微裂紋
汽車實用技術(shù) 2019年2期2019-03-06
- 往復(fù)式壓縮機活塞桿跳動與沉降的測量
確定冷態(tài)情況下活塞桿應(yīng)有的徑向跳動和垂直跳動，以保證活塞桿在壓縮機正常運轉(zhuǎn)時，處于有利的平穩(wěn)狀態(tài)。關(guān)鍵詞：活塞桿位置確定和跳動 活塞桿沉降中圖分類號：TH45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2019）01-0-01所謂活塞桿徑向跳動的測量是使用精密的千分表來測量，活塞桿在對于氣缸和十字頭的運行中的對中變化的測量方法。這種方法主要是用于十字頭、活塞桿和活塞結(jié)構(gòu)的臥式往復(fù)壓縮機，再通過正確的活塞桿徑向跳動的測量，來確定活塞桿在通過整個行程的運行
中文信息 2019年1期2019-02-20
- 一種新型雙作用二級液壓缸
包括缸筒、一級活塞桿和二級活塞桿。在一些特殊場合，例如用在汽車起重機伸縮臂里，要求二級液壓缸結(jié)構(gòu)尺寸小、重量輕、進出油口均設(shè)置在一級伸出活塞桿端部、雙向承受載荷、動作順序確定且唯一等。此時，普通的二級液壓缸難以滿足以上要求，并且由于要雙向承受載荷，因此在活塞桿和缸筒上均需要加工油孔，進而導(dǎo)致二級液壓缸結(jié)構(gòu)尺寸大、重量大。另外，普通的二級液壓缸的動作順序是由一級活塞桿和二級活塞桿受力確定的，為了保證動作順序，一般在設(shè)計時，要求一級活塞桿伸出時油液作用面積是二
建筑機械 2018年11期2018-11-22
- 往復(fù)式壓縮機活塞桿故障仿真分析
的設(shè)備[1]。活塞桿是往復(fù)式壓縮機的關(guān)鍵部件，其可靠性直接影響著整臺壓縮機使用的安全性[2]。活塞桿在往復(fù)運動中承受拉、壓兩種工況交變載荷，作為往復(fù)式壓縮機的核心部件和易損件之一，其斷裂造成的設(shè)備故障占重大安全事故的1/4以上[3]。活塞桿跳動是造成活塞桿斷裂的一個重要原因，需要重點關(guān)注。因此對活塞桿的運行情況進行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷顯得尤為重要。近年來隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，多體動力學(xué)分析和有限元分析技術(shù)越來越多的應(yīng)用到活塞桿的分析中。如文獻(xiàn)[4]對飛機
機械設(shè)計與制造 2018年9期2018-09-17
- 氫氣壓縮機活塞桿斷裂原因分析及對策
現(xiàn)一級缸活塞、活塞桿失效斷裂?；钊恢迷谇S側(cè)活塞壁上，活塞桿失效在與十字頭連接處，如圖1所示1-1處，斷面為切向。3 活塞桿疲勞強度校核（1）活塞桿在往復(fù)運動過程中主要受力可分兩部分。一是活塞安裝是拉緊螺栓產(chǎn)生的預(yù)緊力；二是運動中氣體壓縮產(chǎn)生的活塞力。根據(jù)應(yīng)力集中特點，活塞桿應(yīng)力集中分布，十字頭側(cè)集中在連接圖1所示1-1處，活塞側(cè)集中在螺紋退刀槽處，圖1所示2-2處。（2）活塞端活塞桿疲勞強度校核。活塞端活塞桿鎖緊螺母的預(yù)緊方法是：將M48的螺母緊固
中國設(shè)備工程 2018年15期2018-08-08
- KD426：機械鎖油缸
體。缸體內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿的末端伸出缸體，末端配合安裝有鎖緊螺母；缸體和活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與缸體為間隙配合；鎖緊螺母在活塞桿末端旋緊與導(dǎo)向套相接觸使油缸停止供油。通過上述方式，本實用新型能夠機械鎖油缸，能夠提供較大的鎖緊力，結(jié)構(gòu)簡單，位置可以調(diào)節(jié)。授權(quán)號：CN201621219246.9責(zé)編/武爽endprint
科技創(chuàng)新與品牌 2017年9期2017-10-20
- 高壓煤漿泵活塞桿斷裂原因分析
、變頻器過載、活塞桿斷裂等現(xiàn)象，給氣化裝置的正常運行帶來較大隱患。其中，高壓煤漿泵在運行過程中活塞桿出現(xiàn)2次斷裂現(xiàn)象：第1次是德國原裝活塞桿在運行13 263 h后斷裂，檢修時發(fā)現(xiàn)大齒輪在運行過程中有跑偏跡象，導(dǎo)致活塞桿在運行過程中產(chǎn)生剪切力，使其壽命縮短；第2次是國產(chǎn)替代活塞桿在使用1 859 h后斷裂(斷成3段)。本文就氣化裝置運行過程中出現(xiàn)的高壓煤漿泵活塞桿斷裂異常現(xiàn)象，對引起活塞桿斷裂的原因進行分析，并找到相應(yīng)的預(yù)防措施，以實現(xiàn)高壓煤漿泵穩(wěn)定運行，
氮肥與合成氣 2017年5期2017-08-20
- 液壓缸活塞桿斷裂原因分析
1 1）液壓缸活塞桿斷裂原因分析李?。〒P州市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所，江蘇 揚州 2 2 5 1 1 1）活塞桿是液壓缸的關(guān)鍵零部件，起著連接活塞和工作部件的作用。由于其工作狀態(tài)下承受的壓力和拉力較大，加之運動較為頻繁，因此容易損傷，導(dǎo)致斷裂。所以活塞桿必須要有足夠的耐磨性、強度、剛度和韌性。本文以裝載機液壓缸活塞桿斷裂為例，對液壓缸活塞桿斷裂的內(nèi)外原因展開分析，提出應(yīng)采取的有效措施，旨在提升該產(chǎn)品的交驗合格率，延長活塞桿及液壓缸的使用壽命，保證設(shè)備的正常運行。
中國設(shè)備工程 2017年4期2017-03-28
- 往復(fù)壓縮機活塞桿的自激頻率特征提取的研究
0)往復(fù)壓縮機活塞桿的自激頻率特征提取的研究李曉博1，江志農(nóng)1，李 欣2，車熠全3，徐豐甜1，張進杰1(1.北京化工大學(xué)診斷與自愈研究中心，北京 100029；2.北京市軌道交通工程技術(shù)研究中心，北京 100089；3.新疆油氣公司采氣一廠，新疆克拉瑪依 834000)對活塞桿實際部件進行模型簡化，在彈性梁彎曲振動理論的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出活塞桿自激振動頻率的存在；然后通過試驗獲取往復(fù)壓縮機的活塞桿沉降位移信號，對得到的信號進行小波降噪，濾除其中的噪聲信號，獲得
流體機械 2017年1期2017-03-20
- 基于活塞桿沉降位移信號的活塞桿斷裂故障診斷方法的研究
00）1 前言活塞桿斷裂故障是往復(fù)壓縮機的一類嚴(yán)重故障，斷裂發(fā)生部位均在活塞桿上，具體位置不定［1］。研究表明，活塞桿斷裂故障是由于活塞桿內(nèi)部裂紋集聚、擴展，最終導(dǎo)致活塞桿發(fā)生疲勞斷裂［2～5］。故障發(fā)生突然、持續(xù)時間短暫，并且難以捕捉故障特征，以及處理措施，因此需要研究活塞桿斷裂故障診斷方法，進行該故障的預(yù)警和診斷。由于活塞桿斷裂故障的嚴(yán)重性以及頻發(fā)性，國內(nèi)外許多研究人員對其做了深入的研究。邢萬坤等利用電子顯微鏡對活塞桿進行微觀檢查，得出斷口屬于疲勞斷裂
流體機械 2017年9期2017-02-06
- 大型導(dǎo)葉接力器活塞桿拉傷處理工藝探討
大型導(dǎo)葉接力器活塞桿拉傷處理工藝探討呂 玉 忠， 馬 云 川(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610081)介紹了觀音巖水電站2#機組導(dǎo)葉接力器活塞桿意外嚴(yán)重拉傷后采取的處理工藝控制過程，保證了接力器的安全運行，避免了接力器更換，節(jié)省了工期，為大型水電站同類問題的處理提供了方法及工藝控制經(jīng)驗。接力器；活塞桿；鎖定；拉傷；堆焊；打磨；拋光；觀音巖水電站1 概 述觀音巖水電站2#機導(dǎo)葉接力器在機組進行開關(guān)機流程調(diào)試過程中，因自動液壓鎖定意外投入鎖在
四川水力發(fā)電 2016年6期2017-01-09
- 我國活塞桿表面處理技術(shù)取得重大突破
我國活塞桿表面處理技術(shù)取得重大突破全球首條可控離子滲入技術(shù)（PIP）生產(chǎn)線日前在湖南紅宇耐磨新材料股份有限公司正式投產(chǎn)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長楊學(xué)桐說，這表明我國活塞桿表面處理技術(shù)取得重大突破，有望打破德國公司長期壟斷該領(lǐng)域先進技術(shù)的局面?？煽仉x子滲入技術(shù)簡稱PIP，是一種鹽浴復(fù)合處理技術(shù)。負(fù)責(zé)該項技術(shù)的紅宇新材總工程師羅德福說，采用PIP技術(shù)加工的活塞桿，抗中性鹽霧試驗已達(dá)816小時，而之前采用國際最先進技術(shù)加工的活塞桿最多只有360小時。活塞桿廣
表面工程與再制造 2016年4期2016-12-16
- 說難不難
——細(xì)長油缸活塞桿的車床加工難點分析
——細(xì)長油缸活塞桿的車床加工難點分析上海迪士尼夢幻世界燈塔用主油缸，是目前國內(nèi)最長的油缸。缸徑φ340mm、桿徑φ220mm、行程12800mm，總高度21米。本文簡要敘述了活塞桿(Φ220*19980)加工工藝特點，提高活塞桿加工精度措施，以及實際加工時的工藝參數(shù)、工裝、刀具的應(yīng)用，確保活塞桿加工質(zhì)量和預(yù)防措施。零件概述通常把L/D大于20就定位于細(xì)長活塞桿，此項目的比值大于90。為典型的細(xì)長活塞桿，此類零件在加工中切削力、重力、頂尖頂緊力和熱變形的作
中國機械 2016年3期2016-02-05
- 煤氣化爐除灰敲擊裝置活塞桿有限元分析
爐除灰敲擊裝置活塞桿有限元分析沈宗沼*鄭國運 姚黎明 蔡粵華 丁思云 李 鯤(合肥通用機械研究院)采用有限元軟件ANSYS對氣化爐除灰敲擊裝置的關(guān)鍵部件——活塞桿進行了三維數(shù)值計算，分析了在沖擊載荷作用下其內(nèi)部應(yīng)力分布和變化規(guī)律。計算結(jié)果表明：活塞桿應(yīng)力集中部位出現(xiàn)在活塞桿前端定位卡圈槽和臺階圓角兩截面突變處附近，尤其是臺階圓角處的應(yīng)力在計算時間內(nèi)一直處于較大值；對于不同圓角半徑的活塞桿，臺階應(yīng)力集中處的最大Von Mises等效應(yīng)力隨著圓角半徑的增大而逐
化工機械 2015年1期2015-12-28
- 汽車右前支柱活塞桿斷裂失效分析
型汽車右前支柱活塞桿（以下簡稱活塞桿）采用45鋼制造。其主要工藝流程為：來料確認(rèn)→荒磨→淬火+回火→粗磨→車端面→滾螺紋→校直→精磨→成品。本次送檢的一件活塞桿，裝車進行6k m路試過程中，在搓衣板狀路面以24km/h行駛時，聽到斷裂聲，檢查發(fā)現(xiàn)右前支柱總成變形，經(jīng)拆解后查看到活塞桿斷裂（見圖1箭頭所指處），按設(shè)計使用要求，不允許出現(xiàn)這種斷裂現(xiàn)象。2. 檢驗內(nèi)容和結(jié)果（1）宏觀檢查 對斷裂活塞桿斷口面觀察可發(fā)現(xiàn)（見圖2），圓周縱深約1mm的區(qū)域斷面齊平，而
金屬加工(熱加工) 2015年19期2015-11-16
- 水下液壓沖擊器活塞的設(shè)計分析①
流動方向來改變活塞桿的受力情況，從而實現(xiàn)活塞桿高速往復(fù)運動.采用這種工作方式，可以使得液壓沖擊器的工作原理簡單，并容易于實現(xiàn).如圖1 工作原理簡圖所示，1－氮氣室，2－變壓腔，3－常高壓腔.沖擊器通過使變壓腔液壓油壓力發(fā)生周期性的變化的方式，使沖擊器活塞桿的受力情況發(fā)生周期性變化，從而使活塞桿發(fā)生循環(huán)往復(fù)運動，達(dá)到清除水下管道鋼筋混凝土的目的［1］.由液壓沖擊器工作原理可知，活塞桿在運動中能否形成對鋼筋混凝土的沖擊，取決于配油閥閥芯的運動狀態(tài).而閥芯的往復(fù)
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年4期2015-04-14
- 壓縮機活塞桿斷裂失效分析
000）壓縮機活塞桿斷裂失效分析孟慶武1，王學(xué)增2，曹君臣2，于心瀧1，余俊志1（1.東北石油大學(xué)機械學(xué)院，黑龍江 大慶163318;2.中國石油大慶石化分公司，黑龍江 大慶163000）為了查明乙烯壓縮機活塞桿短期斷裂失效原因，針對活塞桿進行了斷口分析和微觀組織檢測。結(jié)果表明：活塞桿斷裂性質(zhì)是機械疲勞，材質(zhì)中夾雜物過多以及熱處理不完全造成的組織缺陷，降低了活塞桿的抗疲勞強度，導(dǎo)致其短時間內(nèi)發(fā)生疲勞斷裂。活塞桿；斷裂；失效分析1 引言往復(fù)式活塞壓縮機是最常
壓縮機技術(shù) 2015年6期2015-02-11
- 4M50型往復(fù)壓縮機活塞桿斷裂原因分析
正常運行。由于活塞桿斷裂直接引發(fā)其他部件連鎖性破壞，給生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響。4M50型往復(fù)壓縮機壓縮介質(zhì)為氫氣，為4列4缸對置平衡型壓縮機，轉(zhuǎn)速300 r/min，軸功率2900 kW，循環(huán)水耗量58.3 m3/h，行程400 mm，氣缸循環(huán)水26.2 m3/h，電機功率3200 kW，電機轉(zhuǎn)速300 r/min。二、故障分析1.故障連續(xù)重整裝置循環(huán)氫增壓機4M50型主軸承溫度故障報警；4M50型壓縮機出口流量由21 300 m3/h逐漸降至11 000 m3
設(shè)備管理與維修 2015年8期2015-01-06
- 液壓油缸活塞桿焊接修復(fù)
損或局部破壞的活塞桿采取補焊修復(fù)工藝，大大降低維修成本，節(jié)省資源。設(shè)備活塞桿材料為45#鋼表面鍍鉻處理，選用直徑2.5 mm的A302（JWE309-16）不銹鋼焊條進行補焊修復(fù)。焊接前，一定要將活塞桿焊接表面清洗干凈，并將焊條加熱至300～350℃后保溫待用。焊接時，根據(jù)焊點大小，焊接電流控制在50～80 A，搭鐵線盡量靠近焊點。補焊后的活塞桿回復(fù)至常溫后，使用角磨機磨除凸出來的焊點，再用砂紙打磨，最后用油石拋光。打磨過程中要注意保證活塞桿弧面，在不同打
設(shè)備管理與維修 2014年9期2014-12-25
- 120閥緊急活塞桿扭矩校核及異常斷裂分析*
能［1］。緊急活塞桿是120型緊急閥的關(guān)鍵零件之一，為中孔結(jié)構(gòu)(圖1)，在列車管充氣時將列車管的壓縮空氣導(dǎo)入緊急室內(nèi)，在緊急制動時緊急室內(nèi)壓縮空氣在緊急活塞上部形成背壓，推動緊急活塞下移，頂桿頂開先導(dǎo)閥消除放風(fēng)閥背壓后打開放風(fēng)閥放風(fēng)，確保緊急制動作用。某車輛段在檢修和組裝120閥時，連續(xù)發(fā)生7起12根緊急活塞桿斷裂故障，斷裂部位均在頭部和桿部連接處，具體情況見表1。在運用過程中緊急活塞桿發(fā)生斷裂出現(xiàn)“時起緊急，時不起緊急”的現(xiàn)象，影響鐵路行車安全。針對車輛
鐵道機車車輛 2014年2期2014-08-03
- 壓縮機活塞桿斷裂分析及技術(shù)改造
次發(fā)生了壓縮機活塞桿斷裂事故，不僅威脅到工作人員的生命安全，也給企業(yè)造成了較大的經(jīng)濟損失，影響了生產(chǎn)的正常進行。其中，1#壓縮機在發(fā)生第一次斷裂后的第14天發(fā)生了第二次斷裂，2#壓縮機在發(fā)生第一次斷裂后的第35天發(fā)生了第二次斷裂。筆者針對連續(xù)幾次斷裂具有的共同特征，從活塞桿材料的化學(xué)成分、機械性能、金相組織及機械加工等方面分析其斷裂原因，并提出改進措施。1 活塞桿斷裂原因分析1.1 化學(xué)成分與機械性能分析壓縮機作為一種過程流體機械[1]，大多應(yīng)用于石化、冶
化工機械 2014年5期2014-05-29
- 迷宮式往復(fù)壓縮機活塞桿導(dǎo)向支承系的穩(wěn)定性分析
件精密配合確保活塞桿的精確定心。活塞桿作為往復(fù)壓縮機的核心運動構(gòu)件之一，它的安全平穩(wěn)運行至關(guān)重要。因此，合理設(shè)計導(dǎo)向軸承系統(tǒng)，對提高活塞桿穩(wěn)定性十分重要。國外針對迷宮式往復(fù)壓縮機活塞桿的研究很少報道，對于臥式往復(fù)式壓縮機活塞桿的研究相對較多［1-2］。國內(nèi)針對活塞桿的研究涉及到疲勞壽命、穩(wěn)定性以及斷裂問題。如呂文娟等［3］針對6M25-185/31.4A壓縮機活塞桿進行改進，在分析斷裂原因的基礎(chǔ)上，提出活塞桿的改進方案：增大活塞桿兩端連接部位直徑尺寸，增大
機械工程師 2014年2期2014-04-21
- 基于ADINA的大型隔膜泵活塞桿的優(yōu)化設(shè)計
A的大型隔膜泵活塞桿的優(yōu)化設(shè)計張 偉（中國有色（沈陽）泵業(yè)有限公司，遼寧 沈陽 110141）活塞桿是長距離管道輸送用大型隔膜泵液力端的關(guān)鍵部件之一，活塞桿作為隔膜泵中連接動力端和液力端的關(guān)鍵部件，主要用于將隔膜泵動力端的動力傳遞給液力端，使油缸里的液壓油推動隔膜往復(fù)運動。在它的設(shè)計過程中應(yīng)根據(jù)隔膜泵動力端的實際工況對其進行應(yīng)力分析與強度校核。本文利用有限元分析軟件ADINA對大型高壓隔膜泵活塞桿進行應(yīng)力分析。并在此基礎(chǔ)上，采用規(guī)避二次應(yīng)力疊加的設(shè)計方法，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年21期2014-03-28
- 液壓支架電控系統(tǒng)分析與應(yīng)用
頂當(dāng)推移千斤頂活塞桿處于“伸出”工位時，管路液體由主控閥進入千斤頂?shù)幕钊唬偈?span id="j5i0abt0b" class="hl">活塞桿伸出，活塞桿腔的液體經(jīng)主控閥、主回液管路流回泵站液箱。當(dāng)千斤頂活塞桿處于“收回”工位時，高壓液體由主控閥經(jīng)高壓膠管進入推移千斤頂活塞桿腔，使推移千斤頂活塞桿收回，此時為“推溜”狀態(tài)。在此時，該千斤頂活塞腔的液體經(jīng)主控閥、主回液管路最終流回泵站液箱。2.3 伸縮梁千斤頂當(dāng)伸縮千斤頂?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">活塞桿處于“伸出”工位時，管路液體由主控閥進入千斤頂?shù)幕钊唬瑢?span id="j5i0abt0b" class="hl">活塞桿推出，活塞桿腔的液體經(jīng)
機械工程與自動化 2013年5期2013-12-23
- 大功率往復(fù)式壓縮機活塞桿有限元分析
430040）活塞桿是往復(fù)式天然氣壓縮機中關(guān)鍵的零部件之一，活塞桿一端與十字頭相連，另一端與活塞相連，其作用是將驅(qū)動機輸出的動力轉(zhuǎn)換為氣體的壓縮力。在壓縮機活塞由軸端向蓋端運動過程時，活塞桿受壓應(yīng)力作用，當(dāng)活塞由蓋端向軸端運動時，活塞桿受拉應(yīng)力作用，活塞桿就在拉應(yīng)力與壓應(yīng)力交替作用下工作。筆者以某型號大功率往復(fù)式天然氣壓縮機活塞桿部件為例，在Inventor中進行實體建模，使用分析軟件ABAQUS對活塞桿模型進行了靜力學(xué)分析，找出危險點位置，驗證活塞桿在設(shè)
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2013年19期2013-12-03
- 自動振打除灰裝置沖擊接觸模型有限元分析
用.在實踐中，活塞桿端面部分經(jīng)常在預(yù)期壽命中損壞而導(dǎo)致機械振打器無法運作.通過研究活塞桿與撞擊桿的接觸模型，以期進一步提高機械振打器的使用壽命.結(jié)構(gòu)的彈性沖擊是一個經(jīng)典的問題，在工程實踐中有重要的應(yīng)用背景.諸德超等［1］將彈性碰撞問題納入振動分析過程，使用已成熟的振動響應(yīng)分析方法及程序，避免了時序法選擇補償?shù)姆爆嵾^程.張繼業(yè)等［2］研究了具有一般邊界條件的桿在剛體縱向沖擊下的振動問題.孟卓等［3］通過計算分析了荷載大小不變，施加速率不同時直桿的動態(tài)響應(yīng).邢
武漢工程大學(xué)學(xué)報 2013年1期2013-10-22
- 基于ANSYS非線性屈曲的隔膜泵活塞桿有限元分析
力端利用活塞、活塞桿、隔膜運動以及進出料單向閥開閉完成料漿的輸送工作。活塞桿與動力端中的介桿連接，由卡箍鎖固后,通過與十字頭連動拉動活塞進行往復(fù)運動，利用油壓推動隔膜使料漿通過隔膜室及進出料閥箱吸入和排出。活塞桿是活塞和十字頭間的連接件，在高壓大流量的三缸單作用隔膜泵中，活塞桿承受全部的活塞推力。因此有必要對活塞桿進行有限元強度分析和穩(wěn)定性分析。本文借助大型通用有限元軟件ANSYS12.0對其進行了靜強度和屈曲分析。1 有限元模型建立本文對活塞力為600K
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年10期2013-05-11
- 采煤車主液壓缸活塞桿的設(shè)計
加工成本。3 活塞桿結(jié)構(gòu)活塞桿要通過螺紋連接拉(推)爪缸，且其傳遞的拉(推)力也較大，所以選用實心活塞桿。活塞桿的外端頭部與拉(推)爪缸螺紋連接，同時活塞桿的外端頭部還要設(shè)計拉(推)爪缸進出油口和行程開關(guān)用螺釘，為了適應(yīng)液壓缸的安裝要求，提高作用效率，根據(jù)載荷的具體情況，設(shè)計活塞桿結(jié)構(gòu)草圖如下圖1所示。圖1 活塞桿結(jié)構(gòu)圖4 活塞桿的材料活塞桿要在導(dǎo)向套中滑動，一般采用H8/h7。太緊了，摩擦力大，太松了，容易引起卡滯現(xiàn)象和單邊磨損，其圓度和圓柱度公差不大于
時代農(nóng)機 2012年5期2012-01-26
- 改進4HOS壓縮機活塞桿絲扣護套
機組，隨機配有活塞桿絲扣護套，用于安裝活塞組件時對活塞桿絲扣實施覆蓋，以防止活塞桿絲扣對填料環(huán)造成破壞。活塞桿絲扣護套為組合式，由前導(dǎo)向部分和后直段部分組成，絲扣護套見圖1。由于原設(shè)計的活塞桿絲扣護套前導(dǎo)向部分不能在活塞桿上有效定位，實際維修中，由于多種原因，安裝活塞組件過程中常發(fā)生阻卡現(xiàn)象，有時會將活塞組件整體移出，不得不再次重新安裝。該形式的活塞桿絲扣護套，在維修工作中常發(fā)生前導(dǎo)向部分位移，引發(fā)絲扣與填料接觸，出現(xiàn)卡阻，甚至導(dǎo)致填料環(huán)損壞。鑒于此，將德
設(shè)備管理與維修 2011年12期2011-07-16