卸荷
- 緊急卸荷閥的設(shè)計(jì)與研究
3）1 前言緊急卸荷閥屬于壓裂作業(yè)配套裝置，通常安裝在高低壓管匯上部，為壓裂系統(tǒng)提供超壓保護(hù)。我國(guó)頁(yè)巖油儲(chǔ)量超過(guò)500 億噸、頁(yè)巖氣儲(chǔ)存量超過(guò)36 萬(wàn)億立方米，緊急卸荷閥在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有這廣闊的市場(chǎng)。目前陸相頁(yè)巖油和頁(yè)巖氣尚處于起步階段，壓裂裝備的發(fā)展在未來(lái)具有廣闊的空間，其中緊急卸荷閥的研發(fā)設(shè)計(jì)是重要一環(huán)，亟需提高其性能和適用性。為此，太原科技大學(xué)的武宗才對(duì)卸荷閥的工作機(jī)理進(jìn)行了梳理推算出卸荷閥的動(dòng)態(tài)特性方程，對(duì)卸荷閥系統(tǒng)進(jìn)行了頻域分析和模態(tài)分析，
中國(guó)設(shè)備工程 2023年24期2023-12-28
- 復(fù)雜卸荷條件下杭州淤泥質(zhì)黏土的力學(xué)特性試驗(yàn)研究
體開(kāi)挖,進(jìn)而引起卸荷,且由于相互交疊或近鄰現(xiàn)象,在施工及運(yùn)營(yíng)期引起巖土體產(chǎn)生復(fù)雜的卸荷與加荷現(xiàn)象。與常規(guī)的水平或豎向單向卸荷不同,復(fù)雜卸荷常涉及水平向和豎向同時(shí)卸荷的情況。由于應(yīng)力路徑及土體彈塑性的影響,卸荷后再加荷與常規(guī)連續(xù)加荷條件下巖土體的強(qiáng)度與變形特性存在差異。為了更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工,一些研究者在土體卸荷力學(xué)特性方面開(kāi)展了試驗(yàn)研究。劉國(guó)彬等[1-2]對(duì)上海3種軟黏土進(jìn)行了K0固結(jié)室內(nèi)應(yīng)力路徑試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)卸荷對(duì)土體的模量有明顯影響,同時(shí)卸荷應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)
浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2023年6期2023-12-26
- 卸荷擋墻工作機(jī)理及設(shè)計(jì)分析方法研究
大的問(wèn)題[2]。卸荷擋墻是在懸臂式擋墻的基礎(chǔ)上,通過(guò)上下兩層懸臂墻組合、拼裝和錨固形成的新型支擋結(jié)構(gòu),上層墻體踵板在功能上轉(zhuǎn)換為墻身卸荷板,將部分上部荷載轉(zhuǎn)移至墻面板,減少卸荷板下墻體的側(cè)向土壓力,控制墻面板內(nèi)力與側(cè)向位移。相較于懸臂墻結(jié)構(gòu),卸荷擋墻承載能力更高,抗滑移、抗傾覆能力更強(qiáng),應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富,切合當(dāng)前鐵路工程關(guān)于新型支擋結(jié)構(gòu)創(chuàng)新應(yīng)用的實(shí)際需求[3]。但是,現(xiàn)階段關(guān)于卸荷擋墻工作機(jī)理和設(shè)計(jì)方法方面的研究還不充分[4],部分研究人員在卸荷擋墻土壓力
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年11期2023-11-10
- 瀾滄江古水水電站壩址區(qū)上游左岸邊坡雙向差異卸荷特征及機(jī)理
：為研究雙向差異卸荷的特征及機(jī)理，以瀾滄江古水水電站壩址區(qū)左岸上游岸坡為例，根據(jù)野外實(shí)地踏勘查明該邊坡卸荷作用的強(qiáng)度，將巖層分為強(qiáng)卸荷區(qū)、弱卸荷區(qū)和原巖區(qū)3個(gè)區(qū)。統(tǒng)計(jì)并分析了研究區(qū)內(nèi)各硐中卸荷裂隙的產(chǎn)狀、張開(kāi)度、張開(kāi)裂隙率等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)果表明：由于瀾滄江流向發(fā)生變化，從而產(chǎn)生雙向差異卸荷現(xiàn)象，拐彎處兩側(cè)整體的卸荷作用強(qiáng)烈，這是瀾滄江持續(xù)快速下切的結(jié)果。拐彎處上游側(cè)巖層卸荷程度強(qiáng)于下游一側(cè)，具體原因：① 上游側(cè)坡表與巖層走向相近，裂隙數(shù)量相對(duì)更多，貫通程
水利水電快報(bào) 2023年5期2023-05-21
- 卸荷式擋墻結(jié)構(gòu)研究綜述
30008）1 卸荷式擋墻結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀卸荷式擋墻是一種在墻背設(shè)置卸荷板或卸荷平臺(tái)來(lái)減少墻體所受總側(cè)向推力，同時(shí)利用卸荷板上方填土自重來(lái)優(yōu)化擋墻整體位移的擋土結(jié)構(gòu)。早在1927年，西澳大利亞大學(xué)的學(xué)者就開(kāi)始研究帶卸荷板的擋墻結(jié)構(gòu)[1]。在國(guó)外，卸荷板式擋土結(jié)構(gòu)最早應(yīng)用于水工岸壁工程，1951年前蘇聯(lián)學(xué)者M(jìn).E.克羅烈等人在其所著的《滑坡及其防治》一書(shū)中就提出了加設(shè)伸到滑裂面以外的長(zhǎng)卸荷板的治理方式來(lái)處理鐵路工程中個(gè)別特殊邊坡條件。1961年沙湖年慈等所
安徽建筑 2022年1期2023-01-08
- 凍融條件下卸荷損傷砂巖力學(xué)特性試驗(yàn)研究
岸開(kāi)挖邊坡巖體的卸荷松弛現(xiàn)象以及裂隙網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育擴(kuò)展，其為寒區(qū)氣候環(huán)境誘發(fā)的凍融侵蝕作用提供介入通道，加劇了岸坡開(kāi)挖卸荷巖體的損傷劣化，促進(jìn)了裂隙網(wǎng)絡(luò)的貫通，引起巖體強(qiáng)度的降低，甚至發(fā)生破壞。因此，研究寒區(qū)庫(kù)岸邊坡開(kāi)挖卸荷巖體凍融侵蝕作用下的力學(xué)特性十分必要。目前，大量學(xué)者針對(duì)開(kāi)挖卸荷問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。李建林等[1]從室內(nèi)巖石三軸卸荷試驗(yàn)、工程巖體開(kāi)挖卸荷模型試驗(yàn)以及工程巖體現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖卸荷試驗(yàn)3個(gè)方面系統(tǒng)回顧了卸荷巖體力學(xué)試驗(yàn)的重要進(jìn)展以及不足，其中多場(chǎng)耦
西北水電 2022年5期2022-11-25
- 采煤機(jī)扭轉(zhuǎn)軸卸荷槽最佳尺寸研究
荷，扭轉(zhuǎn)軸就會(huì)在卸荷槽位置及時(shí)出現(xiàn)斷裂，迅速保護(hù)截割電機(jī)[3-4]。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)軸斷裂扭矩值及結(jié)構(gòu)設(shè)定不同會(huì)影響一定的使用，所以本文對(duì)扭轉(zhuǎn)軸進(jìn)行研究，為采煤機(jī)安全、高效運(yùn)行提供有利條件。1 模型建立應(yīng)力集中效應(yīng)是一種由于構(gòu)件截面尺寸發(fā)生突變，使得截面出現(xiàn)局部應(yīng)力增大現(xiàn)象。截面尺寸相同的情況下，應(yīng)力勻分布較為平均。在構(gòu)件溝槽、孔、凸起等部位由于截面尺寸突然發(fā)生變化，使得局部應(yīng)力突變，造成構(gòu)件發(fā)生損壞，應(yīng)力集中也是影響構(gòu)件壽命的主要因素。應(yīng)力集中不光
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年9期2022-09-23
- 深部開(kāi)采巖體圍壓卸荷-滲流致拉破裂機(jī)制
動(dòng)造成高應(yīng)力巖體卸荷并驅(qū)動(dòng)煤巖體裂隙變形破裂，使得巖體滲透性增加，并導(dǎo)致深部開(kāi)采突水概率增大，突水災(zāi)害頻發(fā)，從而威脅礦井安全生產(chǎn)及職工的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)以往突水實(shí)例，突水地點(diǎn)多位于采場(chǎng)或采空區(qū)，并表現(xiàn)為滯后型突水；而采場(chǎng)或采空區(qū)巖體均處于應(yīng)力卸荷狀態(tài)，由此形成了非平衡條件下采動(dòng)巖體由動(dòng)態(tài)漸進(jìn)破裂演化至失穩(wěn)災(zāi)變的非線性過(guò)程。為研究采動(dòng)巖體的卸荷破壞及滲流問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者開(kāi)展了諸多研究并取得了較為豐碩的研究成果。如鄧華鋒等考慮卸荷速率和孔隙水壓力因素開(kāi)展
煤炭學(xué)報(bào) 2022年8期2022-09-20
- 重塑黃土卸荷回彈變形特性研究
起應(yīng)力釋放，產(chǎn)生卸荷回彈變形，土體的應(yīng)力場(chǎng)和強(qiáng)度、變形參數(shù)也會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致隧道圍巖變形坍塌和邊坡失穩(wěn)破壞。一直以來(lái)對(duì)于其工程設(shè)計(jì)，變形計(jì)算與穩(wěn)定性分析中采用的土體力學(xué)參數(shù)，幾乎都是根據(jù)加荷試驗(yàn)結(jié)果折減得到，然而土的加載和卸荷是兩個(gè)不同的應(yīng)力路徑，土體卸荷回彈變形特性與一般巖土工程加載條件下所表現(xiàn)的特性明顯不同，二者的力學(xué)變形參數(shù)也相去甚遠(yuǎn)，用加載條件下的參數(shù)來(lái)分析、設(shè)計(jì)巖土工程中的卸載問(wèn)題，必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這類工程事故也屢見(jiàn)不鮮。因此，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)
山西建筑 2022年17期2022-08-24
- 非線性卸荷速率下的硬巖破壞特性與裂紋演化規(guī)律
體賦存環(huán)境，不同卸荷速率變化方式的力學(xué)過(guò)程導(dǎo)致其應(yīng)力變化過(guò)程更加復(fù)雜，會(huì)對(duì)地下工程開(kāi)挖的穩(wěn)定性產(chǎn)生顯著影響.因此，巖體工程開(kāi)挖卸荷一直是巖石力學(xué)及其工程應(yīng)用相關(guān)領(lǐng)域的焦點(diǎn)問(wèn)題[1-3].國(guó)內(nèi)外學(xué)者利用室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等手段，針對(duì)巖體卸荷問(wèn)題開(kāi)展了一系列研究.在室內(nèi)試驗(yàn)研究方面，Chen等[4]針對(duì)砂巖開(kāi)展不同初始圍壓作用下的卸荷試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)圍壓增大導(dǎo)致裂紋體積應(yīng)變減小，且較高卸荷速率則容易引起沖擊地壓.Wang等[5]通過(guò)研究英安巖的卸荷破壞特征，認(rèn)為
- 采煤機(jī)扭矩軸卸荷槽數(shù)值模擬分析
煤機(jī)的截割系統(tǒng)。卸荷槽作為扭矩軸最為薄弱的環(huán)節(jié)，其在運(yùn)行過(guò)程中常常遇到過(guò)載不斷或者不合理折斷等情況[3-4]，所以，本文利用數(shù)值模擬軟件對(duì)扭矩軸受力進(jìn)行分析，給出卸荷槽的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，為礦井采煤機(jī)高效、安全運(yùn)行提供參考。1 模型建立為了分析扭矩軸應(yīng)力分布情況，首先對(duì)扭轉(zhuǎn)軸進(jìn)行靜力學(xué)分析，在固定的載荷作用下，得出構(gòu)件的應(yīng)力、應(yīng)變的云圖，從而分析結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，為后續(xù)研究提供基礎(chǔ)。首先進(jìn)行模型的建立，確定本文的分析軟件為ABAQUS 數(shù)值模擬軟件，利用模擬軟件
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年2期2022-05-12
- 往復(fù)式壓縮機(jī)無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障分析
調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)卸荷器打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的空載起機(jī)。然而，實(shí)際情況是該壓縮機(jī)啟動(dòng)后數(shù)秒內(nèi)，氣缸內(nèi)氣壓迅速上升至排氣壓力，說(shuō)明進(jìn)氣閥卸荷失敗，壓縮機(jī)無(wú)法零負(fù)荷開(kāi)機(jī)。圖1 無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)氣閥的改造2 故障原因分析這里先簡(jiǎn)單描述下無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理(如圖2所示)，中控發(fā)出零負(fù)荷指令后，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油路電磁閥會(huì)開(kāi)啟，高壓油從油站出口進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)閥室活塞腔內(nèi)，推動(dòng)閥室活塞向下運(yùn)動(dòng)，閥室活塞推動(dòng)氣閥的卸荷桿，卸荷桿推動(dòng)卸荷叉頂開(kāi)氣閥的閥片，在此過(guò)程中克服
化工管理 2021年32期2021-12-04
- 不同卸荷速率條件下砂巖分級(jí)卸荷力學(xué)特性試驗(yàn)研究
力學(xué)本質(zhì)上是圍巖卸荷再調(diào)整的過(guò)程，加之巖體在加載和卸載條件下其力學(xué)性質(zhì)有著本質(zhì)上的區(qū)別，因此研究圍巖卸荷力學(xué)特性對(duì)隧洞建設(shè)顯得尤為重要。針對(duì)卸荷問(wèn)題，已有諸多學(xué)者從工程實(shí)際出發(fā)，展開(kāi)了一系列研究。李建林[1]根據(jù)三軸卸荷試驗(yàn)，從應(yīng)變-應(yīng)變曲線、變形模量和抗拉強(qiáng)度研究了卸荷巖體的各向異性。李天斌[2]通過(guò)對(duì)玄武巖進(jìn)行卸荷三軸試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，隨著卸荷破壞時(shí)圍壓的增大，試件由張性破壞過(guò)渡到張剪性破壞。邱士利等[3]通過(guò)對(duì)大理巖進(jìn)行不同速率卸圍壓試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)巖石的
西北水電 2021年5期2021-11-29
- 不同卸圍壓速率下三軸壓縮細(xì)粒花崗巖力學(xué)特性
體實(shí)質(zhì)上處于圍壓卸荷狀態(tài)，而卸荷狀態(tài)下巖體的力學(xué)特性與常規(guī)加載方式下的巖體相比，有著一定的差異，深入研究巖體卸荷力學(xué)特性對(duì)于了解圍巖體的破裂機(jī)制、準(zhǔn)確的判斷圍巖穩(wěn)定性，以及提出安全、經(jīng)濟(jì)的開(kāi)挖及支護(hù)方案具有重要意義[1-3]。卸荷巖體的力學(xué)特性受到巖體的各向異性、流變特性、尺寸效應(yīng)等眾多因素的影響，除了上述方面的影響外，卸荷速率對(duì)于卸荷巖體的力學(xué)特性也有顯著的影響[4-7]，因此在埋深較大的地下硐室建設(shè)過(guò)程中需要通過(guò)降低開(kāi)挖進(jìn)度，減小開(kāi)挖進(jìn)尺，以控制圍巖的
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年29期2021-11-10
- 考慮卸荷變形模量的坑底回彈變形計(jì)算方法
成坑底土體在豎向卸荷作用下產(chǎn)生豎向隆起變形,過(guò)大的豎向位移會(huì)致使已建地鐵盾構(gòu)隧道的管片錯(cuò)位開(kāi)裂,甚至影響隧道結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常營(yíng)運(yùn)?！冻鞘熊壍澜煌ò踩Ｗo(hù)區(qū)施工管理辦法(暫行)》規(guī)定:隧道結(jié)構(gòu)絕對(duì)沉降量及水平位移量≤20 mm(包括各種加載和卸載的最終位移量)。因此,考慮卸荷作用下的基坑變形計(jì)算方法是亟待解決的重要工程問(wèn)題。目前,預(yù)測(cè)基坑回彈變形的方法主要有分層總和法[2-3]、殘余應(yīng)力法[4]和數(shù)值分析法[5]等。其中分層總和法因其具有計(jì)算簡(jiǎn)單、力學(xué)
地震工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-10-26
- 孔壓影響下壩基開(kāi)挖巖體卸荷力學(xué)特性試驗(yàn)研究
挖擾動(dòng)區(qū)巖體發(fā)生卸荷松弛變形。由于卸荷變形具有較強(qiáng)的時(shí)效性，在重力壩正常運(yùn)行期間，庫(kù)區(qū)滲透水以松弛變形衍生的裂隙為主要滲透通道，所形成的巨大滲透水壓力加劇了壩基巖體結(jié)構(gòu)劣化，進(jìn)而可能影響到重力壩自身及壩基防滲體系的安全運(yùn)行。因此，開(kāi)展孔壓影響下壩基開(kāi)挖巖體卸荷力學(xué)特性方面的試驗(yàn)研究，可為重力壩工程設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行提供理論參考。有關(guān)孔壓滲透影響下開(kāi)挖巖體卸荷力學(xué)特性的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)開(kāi)展了大量的試驗(yàn)研究。梁寧慧等[1]在巖體卸荷滲流特性的試驗(yàn)中分析了不同卸荷
西北水電 2021年4期2021-09-22
- 非線性連續(xù)卸荷路徑下黃土的強(qiáng)度與變形特性研究
徑非常復(fù)雜，關(guān)于卸荷路徑對(duì)試樣力學(xué)特性的影響，相關(guān)學(xué)者采用簡(jiǎn)化的方法進(jìn)行研究。如莊心善等[9]采用真三軸儀進(jìn)行了不排水側(cè)向卸荷試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)側(cè)向卸荷情況下土體在較小的應(yīng)變下發(fā)生破壞；張孟喜[10]對(duì)不同卸荷應(yīng)力路徑下的土體變形及強(qiáng)度特性進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)側(cè)向卸載的試樣，其體積變形表現(xiàn)為剪縮性，側(cè)向加載試樣，其體積變形表現(xiàn)為剪脹性；張玉[11-12]進(jìn)行平面應(yīng)變條件原狀黃土側(cè)向卸載試驗(yàn)，試驗(yàn)表明側(cè)向卸載條件下土的破壞應(yīng)變要比平面應(yīng)變豎向加載和常規(guī)三軸試驗(yàn)小得多；李
重慶大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-06-21
- 50%卸荷工況對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的影響分析
全部頂開(kāi)吸氣閥的卸荷調(diào)節(jié)是最常使用的流量調(diào)節(jié)方式，它有省功、調(diào)節(jié)設(shè)備簡(jiǎn)單、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但是其缺點(diǎn)也十分明顯，對(duì)于絕大部分壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，只能實(shí)現(xiàn)0%，50%，100%三檔調(diào)節(jié)，而且基本不允許長(zhǎng)時(shí)間0%負(fù)荷調(diào)節(jié)，0%負(fù)荷調(diào)節(jié)僅在切機(jī)時(shí)使用，且50%調(diào)節(jié)為特定比例調(diào)節(jié)，還需配合回流調(diào)節(jié)等其他流量調(diào)節(jié)方式[7]。50%卸荷為蓋側(cè)卸荷，軸側(cè)保持滿負(fù)荷操作，本文主要研究50%卸荷工況對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)級(jí)間壓力、反向角以及曲軸轉(zhuǎn)矩的影響[8]。1 50%卸荷工況對(duì)級(jí)間壓力的
化工設(shè)備與管道 2021年5期2021-03-23
- 不同卸荷速率下巖石強(qiáng)度變形特性
挖，涉及到巖體的卸荷過(guò)程。隨著大型資源開(kāi)采、水利工程等項(xiàng)目的增多，卸荷狀態(tài)下的巖石強(qiáng)度變形特性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一[1-3]。天然狀態(tài)下的巖體處于復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)開(kāi)展難度較大，所以通常將天然狀態(tài)的巖體受力情況抽象為三向應(yīng)力狀態(tài)，通過(guò)巖石室內(nèi)單元試驗(yàn)來(lái)反映。前人已針對(duì)巖石開(kāi)展了多種卸荷應(yīng)力路徑下的試驗(yàn)[1-4]，主要是三軸卸荷應(yīng)力路徑，重點(diǎn)研究了卸荷狀態(tài)下巖石的能量演化規(guī)律[5-6]、破壞時(shí)的變形及強(qiáng)度特性[7-9]。應(yīng)力路徑固然是影響巖石強(qiáng)度
水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-28
- 重力式碼頭卸荷板工作機(jī)制有限元分析
530007)卸荷板是重力式碼頭常見(jiàn)的組合構(gòu)件，在我國(guó)最早于1958年應(yīng)用于方塊碼頭[1]，目前已廣泛應(yīng)用于沉箱和坐床式圓筒碼頭。卸荷板的作用效果主要體現(xiàn)在其卸荷效應(yīng)能減少墻背側(cè)向土壓力、懸臂段自重和上方填料自重增加能使結(jié)構(gòu)體重心整體后移及平衡地基應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)體整體的穩(wěn)定性和適應(yīng)性得到增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外針對(duì)卸荷板的研究主要是關(guān)于墻背側(cè)向土壓力卸荷效應(yīng)和土壓力計(jì)算方法等的探討。卸荷效應(yīng)模型試驗(yàn)研究[2]表明，設(shè)置卸荷板后墻背側(cè)向土壓力減少，卸荷效果可達(dá)到12
水運(yùn)工程 2020年10期2020-11-12
- 螺桿式供風(fēng)裝置卸荷特性研究及卸荷異常排查
桿式供風(fēng)裝置設(shè)有卸荷模塊。壓縮機(jī)停機(jī)后，卸荷模塊及時(shí)將壓縮機(jī)及油氣分離罐內(nèi)的壓力降至允許啟動(dòng)壓力，確保壓縮機(jī)空載啟動(dòng)。本文通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，分析螺桿式供風(fēng)裝置卸荷過(guò)程中的壓力特性及卸荷時(shí)長(zhǎng)的影響因素，排查卸荷異常故障。1 卸荷模塊組成及卸荷原理介紹1.1 卸荷模塊組成螺桿式供風(fēng)裝置中空氣產(chǎn)生模塊的流程圖如圖1所示，卸荷模塊由卸荷電磁閥、節(jié)流栓、卸荷壓力開(kāi)關(guān)及卸荷管路組成。卸荷電磁閥用于控制卸荷管路通斷，節(jié)流栓用于控制卸荷回路排氣速率，卸荷壓力開(kāi)關(guān)用于判斷壓縮機(jī)
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年5期2020-11-02
- 采煤機(jī)截割部扭轉(zhuǎn)軸優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
設(shè)計(jì)方案，通過(guò)對(duì)卸荷槽及材料的優(yōu)化，有效地解決了超載未斷裂的問(wèn)題。韓飛[2]為了保障采煤機(jī)截割部的安全運(yùn)行，在原有對(duì)采煤機(jī)過(guò)載保護(hù)的基礎(chǔ)上，利用限距器對(duì)采煤機(jī)的截割部扭轉(zhuǎn)軸進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的可行性。趙麗娟[3]通過(guò)建立剛?cè)崽摂M樣機(jī)模型對(duì)采煤機(jī)扭轉(zhuǎn)軸的斷裂特性進(jìn)行模擬分析，并利用斷裂力學(xué)理論對(duì)采煤機(jī)扭轉(zhuǎn)軸的受力進(jìn)行研究，為后續(xù)的對(duì)采煤機(jī)扭轉(zhuǎn)軸的優(yōu)化提供一定的借鑒。譚永躍[4]為了提升采煤機(jī)搖臂扭矩軸的安全槽過(guò)載保護(hù)性能，利用ANSYS數(shù)值模擬
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年9期2020-10-18
- 飛機(jī)沖壓空氣渦輪系統(tǒng)液壓泵的卸荷方法
RAT液壓泵啟動(dòng)卸荷方法的研究更少。RAT液壓泵卸荷就是減小RAT渦輪啟動(dòng)時(shí)液壓泵的功率輸出，達(dá)到降低其輸入功率目的，減小對(duì)RAT渦輪功率需求，加速渦輪快速啟動(dòng)。RAT液壓泵輸出功率等于壓力乘流量，實(shí)現(xiàn)方法有降低RAT液壓泵輸出壓力，或減小RAT液壓泵輸出流量，或者同時(shí)減小其壓力和流量。針對(duì)RAT液壓泵的卸荷啟動(dòng)需求，圍繞減小功率輸出途徑，在保證系統(tǒng)可靠性前提下，提出RAT液壓泵的以下3種卸荷方法：采用旁通閥卸荷，即輸出壓力為0，輸出流量最大；采用內(nèi)控恒壓
液壓與氣動(dòng) 2020年9期2020-09-15
- 卸荷板對(duì)方塊碼頭基床應(yīng)力影響的研究
力分布更為合理，卸荷板的作用顯得尤為突出。本文結(jié)合葫蘆島港綏中港區(qū)某通用泊位工程研究卸荷板懸臂高程和長(zhǎng)度在正常使用狀況和地震狀況對(duì)基床應(yīng)力的影響規(guī)律。圖1 碼頭結(jié)構(gòu)斷面1 工程概況葫蘆島港綏中港區(qū)某通用泊位工程為兩個(gè) 5萬(wàn)t級(jí)通用散貨泊位，碼頭結(jié)構(gòu)按照10萬(wàn)t設(shè)計(jì)。碼頭前沿底高程-16.2 m（以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫?，下同），碼頭頂面高程4.0 m，碼頭主體結(jié)構(gòu)高20.2 m，基床厚度3.5 m（即底高程-19.7 m），碼頭區(qū)域-19.7 m高程以下為圓
港工技術(shù) 2020年3期2020-07-01
- 卸荷板式樁板墻在邊坡中的應(yīng)用研究*
擋土墻、抗滑樁、卸荷板等支護(hù)結(jié)構(gòu)中選用最合適的組合形式[1]。本次研究理論聯(lián)系實(shí)際，多次深入一線施工項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研，推導(dǎo)了卸荷板的最佳位置與板長(zhǎng)等關(guān)鍵因素，并用數(shù)值分析軟件進(jìn)行了驗(yàn)證，得到了同行設(shè)計(jì)院相關(guān)專家的認(rèn)同，并成功運(yùn)用于實(shí)際的工程案例中。1 卸荷板在邊坡工程中的發(fā)展現(xiàn)狀傳統(tǒng)的短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般為4∶6，墻身采用石砌體。《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》第4 章中明確規(guī)定了短卸荷板式擋土墻的適用條件——適用于地基強(qiáng)度較
工程技術(shù)研究 2020年6期2020-05-28
- 巖質(zhì)高邊坡巖體卸荷分帶量化研究
059)邊坡巖體卸荷是在河谷下切侵蝕作用下使巖體產(chǎn)生臨空面，破壞了巖體原來(lái)的應(yīng)力平衡狀態(tài)，為了達(dá)到新的應(yīng)力平衡，邊坡巖體發(fā)生應(yīng)力重分布，使坡體淺表部產(chǎn)生應(yīng)力釋放，并朝臨空面產(chǎn)生卸荷回彈作用。在這一過(guò)程中，邊坡淺表部一定范圍內(nèi)的巖體因應(yīng)力降低而導(dǎo)致巖體結(jié)構(gòu)松弛，在卸荷回彈作用的驅(qū)動(dòng)下使原有結(jié)構(gòu)面發(fā)生擴(kuò)展或錯(cuò)動(dòng)，并形成一部分新的破裂體系[1-2]。巖體卸荷產(chǎn)生裂隙使巖體的完整性遭到破壞，降低的巖體質(zhì)量，同時(shí)也為地下水和風(fēng)化營(yíng)力等外動(dòng)力地質(zhì)作用提供了有利通道，進(jìn)
人民珠江 2019年10期2019-11-08
- 卸荷速度對(duì)圍巖變形影響的試驗(yàn)研究
道開(kāi)挖在本質(zhì)上是卸荷過(guò)程，而巖石在卸荷路徑與加載路徑下展現(xiàn)出不同的力學(xué)特性，因此，需要研究巷道圍巖在卸荷條件下的變形規(guī)律與破壞特征。李濤等[3]通過(guò)對(duì)粉砂巖試件進(jìn)行不同應(yīng)力路徑下的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)粉砂巖在常規(guī)三軸壓縮條件下卸載比加載更容易發(fā)生破壞，卸荷時(shí)黏聚力比加載時(shí)黏聚力有所降低，內(nèi)摩擦角反而增大。李建林等[4]在研究彈性范圍內(nèi)的巖石卸荷情況后，通過(guò)一定數(shù)量的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)得出巖石的彈性卸荷本構(gòu)模型。黃潤(rùn)秋等[5]對(duì)巖石試樣進(jìn)行加卸載試驗(yàn)，建立了新的巖石破壞準(zhǔn)則。邱
煤炭學(xué)報(bào) 2019年4期2019-05-08
- 軟硬巖石卸荷應(yīng)力規(guī)律研究
試驗(yàn)試樣進(jìn)行三軸卸荷試驗(yàn)。1 三軸卸荷試驗(yàn)1.1 卸荷試驗(yàn)以及應(yīng)力分析1.1.1 三軸卸荷試驗(yàn)方案本次卸荷試驗(yàn)所采用的儀器為RMT-150C試驗(yàn)機(jī)，具體試驗(yàn)方案分為三個(gè)步驟。第一步采用力(圍壓)控制模式，軸向力與圍壓力分別以0.2 kN/s和0.1 MPa/s按靜水力加載至設(shè)計(jì)值(軸壓分別為10 kN、20 kN、30 kN；圍壓分別為5 MPa、10 MPa、15 MPa)；第二步采用力(圍壓)控制模式，保持圍壓處于設(shè)計(jì)值，穩(wěn)定不變，軸向力以0.5 kN
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2019年2期2019-04-28
- 車端縱向減振器對(duì)動(dòng)車組性能的影響
，針對(duì)車端減振器卸荷速度、卸荷力對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響進(jìn)行了分析,根據(jù)動(dòng)力學(xué)性能最優(yōu)化選擇車端減振器懸掛參數(shù),有一定的工程應(yīng)用價(jià)值.1 車輛系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型為了分析動(dòng)車組車端減振器對(duì)其動(dòng)力學(xué)性能的影響,基于SIMPACK建立了我國(guó)某高速動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)模型,如圖1所示.該車輛基本參數(shù):車輛定距17 500 mm,軸距2 500 mm,車輪滾動(dòng)圓橫向跨距1 493 mm,車輪滾動(dòng)圓直徑860 mm,輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1 353 mm,車輪外形為L(zhǎng)MA型踏面,采用60 kg鋼
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-30
- 取樣卸荷對(duì)膨脹性泥巖強(qiáng)度與變形特性影響的試驗(yàn)研究
30004)取樣卸荷對(duì)膨脹性泥巖強(qiáng)度與變形特性影響的試驗(yàn)研究馬福榮， 張信貴， 易念平(廣西大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院， 廣西 南寧 530004)泥巖強(qiáng)度和變形參數(shù)是工程設(shè)計(jì)與施工控制的重要指標(biāo)。為研究卸荷作用和水巖作用對(duì)膨脹性泥巖強(qiáng)度和變形特性的影響程度，選取南寧盆地典型膨脹性泥巖為研究對(duì)象，進(jìn)行了加卸荷剪切試驗(yàn)和無(wú)荷膨脹率試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，分析了卸荷泥巖強(qiáng)度變化規(guī)律，探討了水巖作用對(duì)卸荷泥巖變形特性的影響程度。試驗(yàn)結(jié)果表明，卸荷作用引起泥巖強(qiáng)度降低，壓縮
水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2017年5期2018-01-02
- 淺談礦用卡車卸荷閥的故障分析及預(yù)防措施
0)淺談礦用卡車卸荷閥的故障分析及預(yù)防措施楊大坤(內(nèi)蒙古大唐國(guó)際錫林浩特礦業(yè)有限公司,內(nèi)蒙古 錫林浩特 026000)本文首先對(duì)液壓系統(tǒng)污染情況進(jìn)行分析,再通過(guò)對(duì)卸荷閥工作原理分析,探討了卸荷閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中發(fā)揮出的作用,總結(jié)卸荷閥出現(xiàn)問(wèn)題的原因,最后對(duì)礦用卡車卸荷閥模塊的預(yù)防措施進(jìn)行了論述.礦用卡車;液壓系統(tǒng);卸荷閥;預(yù)防措施830E與930E大型自卸卡車均是由美國(guó)生產(chǎn)公司制造出來(lái)的交流驅(qū)動(dòng)的后部?jī)A卸式與非公路用式卡車,這兩款類型的卡車所帶有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常發(fā)
中國(guó)設(shè)備工程 2017年21期2017-11-15
- 巖石卸荷力學(xué)特性及本構(gòu)模型研究進(jìn)展
30010)巖石卸荷力學(xué)特性及本構(gòu)模型研究進(jìn)展李建賀1,2，盛 謙1，朱澤奇1，牛利敏2，阮 航1(1.中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所 巖土力學(xué)與工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430071；2.長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，武漢 430010)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者基于圍壓卸荷試驗(yàn)，對(duì)巖石的卸荷力學(xué)特性和本構(gòu)模型進(jìn)行了大量的研究，取得了豐碩的成果。卸荷條件下巖石的強(qiáng)度特征、變形規(guī)律和破壞模式與加載狀態(tài)相比有著顯著的區(qū)別，通過(guò)圍壓卸荷試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，卸荷條件下巖石張性裂縫
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2017年7期2017-07-19
- 基于地質(zhì)BIM的葉巴灘水電站深卸荷分析
的葉巴灘水電站深卸荷分析王 皓，李崇標(biāo)，劉云鵬(中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610072)BIM技術(shù)作為一種新技術(shù)在建筑等領(lǐng)域已被廣泛應(yīng)用，并引領(lǐng)眾多行業(yè)的發(fā)展， BIM相關(guān)技術(shù)也能將給地質(zhì)勘測(cè)設(shè)計(jì)手段及方法帶來(lái)了革新。本文以BIM技術(shù)為分析手段，以葉巴灘水電站深卸荷為分析對(duì)象，探索BIM在水電工程地質(zhì)中對(duì)地質(zhì)體復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理與管理，地質(zhì)分析認(rèn)識(shí)過(guò)程同步于面模型的構(gòu)建過(guò)程，分析過(guò)程符合地質(zhì)認(rèn)識(shí)漸進(jìn)性的客觀規(guī)律，對(duì)數(shù)據(jù)綜合利用性、地質(zhì)
水電站設(shè)計(jì) 2017年2期2017-06-19
- 深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征試驗(yàn)研究
111深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征試驗(yàn)研究文/張盛宇、張?jiān)铺旖蚴械刭|(zhì)礦產(chǎn)測(cè)試中心天津300111通過(guò)對(duì)深層粘性土的卸荷試驗(yàn)以及模擬地下水位升降的反復(fù)加卸荷試驗(yàn)，探求堅(jiān)硬粘性土的卸荷特征以及不同地下水水位變化對(duì)深層粘性土的影響及變化特征。深層粘性土；卸荷回彈；卸荷比；反復(fù)加卸荷試驗(yàn)一、前言在地面沉降的研究中，深層地下水汲取與補(bǔ)給交替進(jìn)行，對(duì)深層粘性土層產(chǎn)生類似于加、卸荷后的變形，模擬這種變化室內(nèi)試驗(yàn)常采用反復(fù)加卸荷試驗(yàn)來(lái)加以研究。由于取樣困難以及儀器的
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年16期2016-11-14
- 深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征研究
00?深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征研究文/張盛宇、張?jiān)铺旖蚴械刭|(zhì)礦產(chǎn)測(cè)試中心 天津 300000通過(guò)對(duì)深層粘性土的卸荷試驗(yàn)以及模擬地下水位升降的反復(fù)加卸荷試驗(yàn)，探求堅(jiān)硬粘性土的卸荷特征以及不同地下水水位變化對(duì)深層粘性土的影響及變化特征。深層粘性土；卸荷回彈；卸荷比；反復(fù)加卸荷試驗(yàn)一、前言在地面沉降的研究中，深層地下水汲取與補(bǔ)給交替進(jìn)行，對(duì)深層粘性土層產(chǎn)生類似于加、卸荷后的變形，模擬這種變化室內(nèi)試驗(yàn)常采用反復(fù)加卸荷試驗(yàn)來(lái)加以研究。由于取樣困難以及儀器的
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年12期2016-09-01
- 卸荷平臺(tái)對(duì)整體卸荷式板樁碼頭地震響應(yīng)的影響
值分析方法研究了卸荷平臺(tái)對(duì)板樁碼頭結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響。結(jié)果表明，卸荷平臺(tái)能有效減小地震作用下板樁碼頭前墻的最大彎矩和最大水平位移，但碼頭上部及錨碇墻的水平位移也有所增大。降低卸荷平臺(tái)高程能一定程度降低地震作用下整體卸荷式板樁碼頭前墻、錨碇墻的彎矩和水平位移。卸荷平臺(tái)寬度的變化對(duì)地震作用下整體卸荷式板樁碼頭前墻、錨碇墻的的水平位移有一定影響，但對(duì)前墻的彎矩影響不大。關(guān)鍵詞：卸荷平臺(tái)；板樁碼頭；數(shù)值分析；地震響應(yīng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1
山東工業(yè)技術(shù) 2016年8期2016-04-14
- 模糊綜合評(píng)價(jià)方法在邊坡巖體卸荷程度分級(jí)中的應(yīng)用
價(jià)方法在邊坡巖體卸荷程度分級(jí)中的應(yīng)用王泉偉， 劉建磊， 杜朋召(黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，河南 鄭州 450003)巖體卸荷特征是巖質(zhì)邊坡質(zhì)量分級(jí)的重要影響因素，也是進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。為研究巖質(zhì)邊坡巖體的卸荷特征，基于模糊數(shù)學(xué)理論，選取卸荷裂隙總條數(shù)、卸荷裂隙累計(jì)寬度、巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD、巖體透水率、巖體波速比等要素作為評(píng)判指標(biāo)，采用數(shù)值特征分析和模糊統(tǒng)計(jì)方法確定巖體的隸屬度函數(shù)，同時(shí)采用要素比較矩陣法確定各要素的權(quán)重，建立巖體卸荷等級(jí)
- 卸荷閥在房間空調(diào)器中的應(yīng)用選型分析
315100）卸荷閥在房間空調(diào)器中的應(yīng)用選型分析李陽(yáng) 袁宗萍（寧波奧克斯空調(diào)有限公司 浙江寧波 315100）卸荷閥及其毛細(xì)管的規(guī)格是提高空調(diào)系統(tǒng)在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的舒適性和可靠性的關(guān)鍵零部件，是防止壓縮機(jī)長(zhǎng)期在高壓條件下運(yùn)行的重點(diǎn)。本文對(duì)卸荷閥的工作原理和安裝方式進(jìn)行了分析，并通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)提出了卸荷閥及其毛細(xì)管的選型原則，相關(guān)分析結(jié)論對(duì)如何選擇最佳的卸荷閥及及毛細(xì)管具有一定的指導(dǎo)意義。空調(diào)器；卸荷閥；最大運(yùn)行制冷；T3工況1 引言隨著人們生活水平的提高，
家電科技 2015年1期2015-12-06
- 復(fù)雜應(yīng)力路徑下三峽庫(kù)區(qū)砂巖力學(xué)特性分析
同應(yīng)力路徑的三軸卸荷試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:與加載破壞相比 ，卸荷破壞巖樣表現(xiàn)出較強(qiáng)的脆性。卸荷作用引起了巖樣變形模量、內(nèi)摩擦角、黏聚力等力學(xué)參數(shù)的劣化，從而導(dǎo)致巖樣質(zhì)量的降低。卸荷路徑不同時(shí)卸荷階段應(yīng)力-應(yīng)變曲線形態(tài)有很大區(qū)別。按照軸壓、圍壓等速率減小的路徑卸載，卸荷階段應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈下凹形態(tài)且出現(xiàn)回彈變形，回彈變形占卸荷段總變形的比例隨初始圍壓值的增大而減小。卸荷；回彈變形；卸荷變形模量；卸荷抗剪強(qiáng)度參數(shù)水利水電工程建設(shè)與巖體開(kāi)挖緊密相連，開(kāi)挖面附近巖體
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2015年2期2015-08-12
- 基于ANSYS的水庫(kù)邊坡卸荷有限元數(shù)值研究
體開(kāi)挖是一種物理卸荷作用，其會(huì)導(dǎo)致巖體的應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化。邊坡穩(wěn)定性是水利工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者提出了5種穩(wěn)定性分析方法，分別是地質(zhì)分析法、經(jīng)驗(yàn)法、結(jié)構(gòu)分析法、極限平衡法和數(shù)值模擬法[3]。本文以石人水庫(kù)為研究對(duì)象，利用Mohr-Coulomb強(qiáng)度準(zhǔn)則對(duì)巖體卸荷強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行分析。隨后利用ANSYS軟件建立了邊坡開(kāi)挖有限元模型，并計(jì)算了邊坡開(kāi)挖卸荷過(guò)程中的應(yīng)力分布、塑性區(qū)分布、邊坡位移和錨桿軸力。希望對(duì)今后水利工程邊坡開(kāi)挖卸荷研究提供幫助。1
陜西水利 2015年4期2015-07-25
- 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器卸荷閥的改進(jìn)設(shè)計(jì)
6)循環(huán)球轉(zhuǎn)向器卸荷閥的改進(jìn)設(shè)計(jì)王慶濤,周順波,葉金軍,劉健 (南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司，江蘇南京 211106)分析現(xiàn)有卸荷閥結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)缺陷，提出一種新型轉(zhuǎn)向器卸荷閥結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整卸荷閥安裝位置和設(shè)計(jì)球面密封，有效地解決了卸荷閥維修困難和轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏大的問(wèn)題，從而提高轉(zhuǎn)向器卸荷閥維修效率的同時(shí)，也降低了廢品和售后的損失費(fèi)用。轉(zhuǎn)向器;卸荷閥;球面密封0 引言汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在沒(méi)有安裝行程卸荷閥時(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中，當(dāng)前輪上的限位凸臺(tái)與轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺栓
汽車零部件 2014年1期2014-09-20
- 基于巖體開(kāi)挖卸荷效應(yīng)的巖爆機(jī)理研究
工程開(kāi)挖后，由于卸荷作用使原有的應(yīng)力平衡狀態(tài)被打破，空區(qū)部分巖體所承受的應(yīng)力就轉(zhuǎn)移到周邊的巖體：徑向應(yīng)力(σr)隨著向自由表面接近逐漸減小至洞壁處變?yōu)榱?；而切向?yīng)力(σθ)的變化有不同的情況，在一些部位越接近自由表面切向應(yīng)力越大，并于洞壁處達(dá)到最高值(即產(chǎn)生壓應(yīng)力集中現(xiàn)象)，在另一些部位，越接近自由表面切向應(yīng)力越小，有時(shí)在洞壁處甚至出現(xiàn)拉應(yīng)力(即產(chǎn)生拉應(yīng)力集中現(xiàn)象)。總體來(lái)講，在開(kāi)挖工程導(dǎo)致硐室周邊的應(yīng)力重新分布，在圍巖中引起強(qiáng)烈的應(yīng)力分異現(xiàn)象，并使被開(kāi)挖
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2014年11期2014-08-20
- 開(kāi)挖卸荷速率變化對(duì)巖質(zhì)邊坡應(yīng)力應(yīng)變影響作用研究
往伴隨著巖體開(kāi)挖卸荷過(guò)程。開(kāi)挖卸荷作用會(huì)引起巖體質(zhì)量的迅速劣化，因此在邊坡巖體開(kāi)挖的穩(wěn)定分析中需考慮卸荷的作用[1-2]。在考慮巖體開(kāi)挖卸荷作用影響的前提下，不同開(kāi)挖卸荷速率對(duì)巖質(zhì)開(kāi)挖邊坡的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性影響也是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。易長(zhǎng)平等[3-4]對(duì)采用不同的開(kāi)挖順序及爆破荷載作用下邊坡的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，首先提出了瞬時(shí)卸荷的動(dòng)態(tài)卸荷概念；黃潤(rùn)秋等[5]對(duì)高地應(yīng)力條件下卸荷速率對(duì)大理巖力學(xué)特性的影響規(guī)律進(jìn)行了研究；王瑞紅等[6]在考慮巖體開(kāi)挖卸荷動(dòng)態(tài)變化
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2014年6期2014-08-17
- 深部軟弱地層TBM圍巖力學(xué)行為試驗(yàn)研究
道TBM機(jī)械開(kāi)挖卸荷本質(zhì)——高初始圍壓下緩慢準(zhǔn)靜態(tài)卸荷這一卸荷特征的砂質(zhì)泥巖三軸卸圍壓試驗(yàn),研究結(jié)果表明：緩慢卸荷條件下的巖石峰前應(yīng)力-應(yīng)變曲線接近于常規(guī)三軸壓縮峰前應(yīng)力-應(yīng)變曲線,卸荷屈服階段產(chǎn)生損傷擴(kuò)容,側(cè)向變形加速增長(zhǎng),從體積壓縮開(kāi)始轉(zhuǎn)向擴(kuò)容;應(yīng)力達(dá)到峰值強(qiáng)度后,巖石首先發(fā)生1～2級(jí)脆性跌落,隨著圍壓繼續(xù)緩慢卸荷,巖石沿一條斜率較小的近似斜直線發(fā)生伴隨有多級(jí)次生微破裂的線性應(yīng)變軟化;巖石變形全過(guò)程由彈性變形段、峰前卸荷損傷擴(kuò)容段、峰后脆性跌落段、含有
煤炭學(xué)報(bào) 2014年10期2014-06-07
- 深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征試驗(yàn)研究
111深層粘性土卸荷回彈及反復(fù)加卸荷特征試驗(yàn)研究文/張盛宇、張?jiān)?天津市地質(zhì)礦產(chǎn)測(cè)試中心 天津 300111通過(guò)對(duì)深層粘性土的卸荷試驗(yàn)以及模擬地下水位升降的反復(fù)加卸荷試驗(yàn)，探求堅(jiān)硬粘性土的卸荷特征以及不同地下水水位變化對(duì)深層粘性土的影響及變化特征。深層粘性土；卸荷回彈；卸荷比；反復(fù)加卸荷試驗(yàn)一、前言在地面沉降的研究中，深層地下水汲取與補(bǔ)給交替進(jìn)行，對(duì)深層粘性土層產(chǎn)生類似于加、卸荷后的變形，模擬這種變化室內(nèi)試驗(yàn)常采用反復(fù)加卸荷試驗(yàn)來(lái)加以研究。由于取樣困難以及
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2014年16期2014-06-01
- 高地應(yīng)力區(qū)砂巖在卸荷條件下的變形參數(shù)劣化試驗(yàn)研究
邊坡的開(kāi)挖是一個(gè)卸荷過(guò)程，與加載理論所得結(jié)果有著本質(zhì)區(qū)別[1]，用加載理論來(lái)解決卸荷巖石力學(xué)問(wèn)題往往會(huì)得到錯(cuò)誤的結(jié)論。近年來(lái)，許多學(xué)者對(duì)卸荷狀態(tài)下巖石的力學(xué)特性進(jìn)行了研究，取得了一些成果[2-10]，研究表明，盡管存在結(jié)構(gòu)面，節(jié)理巖體在加載條件下仍有比較好的力學(xué)特性，但對(duì)于卸荷狀態(tài)，結(jié)構(gòu)面的存在會(huì)使巖體質(zhì)量迅速劣化，使相關(guān)力學(xué)參數(shù)出現(xiàn)急劇弱化，與加載條件下的巖體性質(zhì)有很大的不同，研究卸荷狀態(tài)下巖石變形及參數(shù)劣化顯得十分重要。目前對(duì)卸荷條件下巖石變形參數(shù)劣化
巖土力學(xué) 2014年1期2014-01-20
- 軟土卸荷強(qiáng)度試驗(yàn)方法探討及試驗(yàn)研究
－3］，而對(duì)開(kāi)挖卸荷下土體的變形與強(qiáng)度特性研究的稍為欠缺［4－5］，尤其是針對(duì)軟土。隨著沿海沿江城市的發(fā)展，軟土開(kāi)挖卸荷工程(如深基坑、地鐵隧道等)逐漸增多，用常規(guī)的土工加荷試驗(yàn)得到的土工參數(shù)進(jìn)行開(kāi)挖工程的數(shù)值模擬已越來(lái)越不能滿足工程的需要，因此本文根據(jù)現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀與實(shí)際工程的需要進(jìn)行了軟土的卸荷變形、強(qiáng)度特性研究，重點(diǎn)探討了軟土的卸荷強(qiáng)度及卸荷模量。1 土體卸荷強(qiáng)度試驗(yàn)方法探討根據(jù)文獻(xiàn)資料［4－9］，土體的卸荷強(qiáng)度試驗(yàn)大致有3種方法，下面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹并
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2013年3期2013-12-03
- 模擬基坑開(kāi)挖的軟土卸荷變形特性試驗(yàn)研究
坑工程，基坑開(kāi)挖卸荷引起的坑底隆起、坑側(cè)土體側(cè)向位移等問(wèn)題與一般土工加載問(wèn)題所表現(xiàn)的特性明顯不同［1-3］。隨著工程實(shí)際應(yīng)用的需求和實(shí)驗(yàn)儀器的更新，軟土相關(guān)的應(yīng)力路徑特性研究取得了一些有意義的研究成果。如Malanraki通過(guò)人工制備結(jié)構(gòu)性黏土進(jìn)行了剪切過(guò)程不斷改變應(yīng)力路徑的三軸剪切試驗(yàn)［4］。Callisto對(duì)天然硬黏土進(jìn)行了多種應(yīng)力路徑下的真三軸試驗(yàn)［5］。莊心善對(duì)基坑卸荷條件下土體的變形特性進(jìn)行研究，著重點(diǎn)是偏應(yīng)力與軸向應(yīng)變間關(guān)系［6］。王保田則根據(jù)
鐵道建筑 2012年3期2012-11-27
- 基于加載與卸荷理論的某地下廠房圍巖變形穩(wěn)定分析對(duì)比研究
力場(chǎng)，巖體將產(chǎn)生卸荷.理論和室內(nèi)試驗(yàn)證明［1－4］，開(kāi)挖卸荷理論能更真實(shí)地反映巖體在開(kāi)挖過(guò)程中巖體的力學(xué)本質(zhì)和變形機(jī)制.鑒此，本文以某水電站地下廠房開(kāi)挖為例，采用有限元單元法，分別應(yīng)用加載與卸荷理論對(duì)地下廠在自然工況、開(kāi)挖、卸荷和加固工況下的變形進(jìn)行了計(jì)算分析，并與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比.經(jīng)比較可知，應(yīng)用卸荷巖體力學(xué)理論對(duì)地下廠房進(jìn)行分析研究更加符合實(shí)際.1 開(kāi)挖卸荷模擬在數(shù)值分析中，卸荷問(wèn)題分2步進(jìn)行：第1步，求解卸荷前的應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)（初始應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)），第2步
- 黃土邊坡開(kāi)挖后強(qiáng)度變化規(guī)律研究
2個(gè)原狀土樣進(jìn)行卸荷條件下的直剪試驗(yàn)，測(cè)定不同先期固結(jié)壓力下卸荷土體在不同滯留時(shí)間的抗剪強(qiáng)度值，試驗(yàn)結(jié)果表明:不同先期固結(jié)壓力下原狀土體卸荷后，在相同的卸荷滯留時(shí)間下卸荷后土體的抗剪強(qiáng)度隨著先期固結(jié)壓力的增大而增大;當(dāng)先期固結(jié)壓力為200 KPa時(shí)，土體的抗剪強(qiáng)度是隨著滯留時(shí)間的增加而減小的，在卸荷5～7 d后強(qiáng)度就不再明顯下降。利用試驗(yàn)結(jié)果以某高速公路高邊坡為研究對(duì)象進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。黃土;開(kāi)挖;卸荷;強(qiáng)度;穩(wěn)定性目前，隨著我國(guó)高速公路和高速鐵路的長(zhǎng)足發(fā)
地下水 2012年3期2012-01-18
- 幾種液壓卸荷回路的性能比較
7041幾種液壓卸荷回路的性能比較樊 昱黑龍江農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)學(xué)院 黑龍江牡丹江 157041液壓系統(tǒng)中卸荷回路的功能是在液壓泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不頻繁啟閉的情況下，使液壓泵在功率損耗接近于零的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少功率損耗，降低系統(tǒng)發(fā)熱，延長(zhǎng)泵和電機(jī)的壽命。主要介紹了不同類型的液壓卸荷回路的性能特點(diǎn)。液壓；卸荷回路；性能特點(diǎn)在液壓系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)需要這樣的一些功能，如不需要液壓泵供油，需要液壓缸或液壓馬達(dá)短時(shí)間內(nèi)停止工作，或者是執(zhí)行元件能在某一時(shí)間段內(nèi)運(yùn)動(dòng)速度變慢，甚至不
中國(guó)現(xiàn)代教育裝備 2011年19期2011-10-24
- 蒲石河抽水蓄能電站下庫(kù)壩右岸邊坡卸荷帶分析
1）0 引言巖體卸荷發(fā)生的部位，廣義上涵蓋了地殼的淺表部，水電工程中更為關(guān)注的是河谷岸坡和谷底部位的巖體卸荷。巖體在卸荷過(guò)程中的變形與破裂正是由于應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)兩方面變化所引起的，卸荷破裂面大多沿著或追蹤巖體中原有的原生或(和)構(gòu)造結(jié)構(gòu)面生成，也有部分可形成新的裂縫。從工程角度，主要產(chǎn)生兩個(gè)效果：1)巖體完整性變差；2)物理力學(xué)性能降低。卸荷帶中的變形破裂跡象是巖體繼續(xù)變形破裂的雛型,在一定的條件下可發(fā)展為卸荷拉裂巖體、變形破裂體（松動(dòng)巖體），進(jìn)而發(fā)展為不同機(jī)
東北水利水電 2011年9期2011-06-30
- 巖體開(kāi)挖卸荷過(guò)程力學(xué)特性研究
0 引言巖體開(kāi)挖卸荷過(guò)程中，其力學(xué)參數(shù)如變形模量、泊松比、粘聚力和摩擦角等隨開(kāi)挖卸荷量的變化而發(fā)生變化。常規(guī)的分析方法通常認(rèn)為在開(kāi)挖卸荷的過(guò)程中巖體的力學(xué)參數(shù)是常量，并且參數(shù)值是通過(guò)加載的模型和方法得到。實(shí)際上，巖體在開(kāi)挖卸荷的過(guò)程中，其力學(xué)參數(shù)的變化并不遵循同一個(gè)變化規(guī)律，而是在不同的卸荷區(qū)域有不同的變化規(guī)律。故在進(jìn)行卸荷巖體的變形穩(wěn)定分析時(shí)，必須根據(jù)其卸荷狀況，劃分卸荷區(qū)域，分別加以考慮。文獻(xiàn)[1]表明，巖體各個(gè)卸荷區(qū)域的力學(xué)參數(shù)隨卸荷量的增大有減小的
水力發(fā)電 2011年4期2011-04-28
- 干塢開(kāi)挖狀態(tài)下基底承載特性研究
少，這類工程屬于卸荷工程。對(duì)于這些卸荷工程，通常采用加荷試驗(yàn)所得到的強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。實(shí)際上卸荷狀態(tài)下粘性土的工程性質(zhì)與加荷狀態(tài)有很大的差異，從而使實(shí)際工程的設(shè)計(jì)計(jì)算與實(shí)際情形有很多的差異，可能會(huì)導(dǎo)致塌方、滑坡等工程事故的發(fā)生。對(duì)于卸荷工程，在設(shè)計(jì)時(shí)一方面要注意卸荷對(duì)土體強(qiáng)度指標(biāo)的影響，另一方面是卸荷影響深度的確定。天津?yàn)I海新區(qū)中央大道的海河沉管隧道采用水力壓接法工藝，沉管管段需要在干塢內(nèi)預(yù)制完成。干塢占地面積6萬(wàn)m2左右，開(kāi)挖深度達(dá)12 m，采用無(wú)內(nèi)支撐
中國(guó)港灣建設(shè) 2010年3期2010-08-13
- 邊坡巖體卸荷分帶性研究
0043)巖體的卸荷作用是巖體局部應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化引起的一種外動(dòng)力地質(zhì)作用,普遍存在于各類巖質(zhì)邊坡中,巖體的卸荷作用是由多種因素決定的,因而卸荷作用的機(jī)制也是多種多樣的。地質(zhì)條件不同,其形成機(jī)制不同,它們以各自的方式影響著巖體的工程地質(zhì)特征[1]?？紤]到卸荷巖體的一個(gè)主要特征是具有大量的卸荷裂隙,通過(guò)調(diào)查研究卸荷裂隙的各種指標(biāo),可以分析巖體的卸荷狀況,確定巖體卸荷深度并對(duì)巖體進(jìn)行卸荷帶劃分[2]。結(jié)合西南某水電站高邊坡三疊系砂板巖的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料,對(duì)高邊坡巖體
鐵道勘察 2010年5期2010-05-17