-DYNA的兒童座椅角度對(duì)Q3假人傷害分析李君杰，梁亞妮，王昭辰（中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司，天津 300300）文章為解決新車型開發(fā)過程中后向安裝兒童座椅靠背角度最優(yōu)設(shè)置問題，通過分析某車型實(shí)車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，基于LS-DYNA碰撞仿真分析軟件對(duì)實(shí)車進(jìn)行對(duì)標(biāo)后，優(yōu)化分析某兩款兒童座椅靠背角度對(duì)Q3兒童假人的傷害影響，來闡述不同兒童座椅傾斜角度對(duì)兒童乘員的保護(hù)情況，為新車型兒童約束系統(tǒng)開發(fā)提供參考依據(jù)。結(jié)果表明：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（F

撞動(dòng)態(tài)評(píng)估、兒童座椅安裝評(píng)估以及車輛基礎(chǔ)配置評(píng)估。Latin NCAP 從第一次測(cè)試開始就進(jìn)行了兒童乘員安全評(píng)估，以確保汽車制造商對(duì)乘坐車輛的兒童安全問題負(fù)責(zé)。作為評(píng)估的一部分，Latin NCAP 將模擬18 個(gè)月大和3 歲大的假人放在推薦的兒童座椅中進(jìn)行正面碰撞測(cè)試。在研究碰撞測(cè)試結(jié)果的同時(shí)，Latin NCAP 將繼續(xù)驗(yàn)證兒童座椅和車輛及座椅安裝的便利性，以確保兒童座椅可以安全、可靠以及便捷地安裝[4]。1 背景描述某乘用車整車出口項(xiàng)目開發(fā)階段在進(jìn)行

，都沒有配備兒童座椅，同時(shí)其在設(shè)計(jì)上也不允許騎行者搭載他人。共享單車這樣的設(shè)計(jì)理念，顯然是出于安全方面的考慮。但是對(duì)攜帶兒童以及嬰幼兒的市民游客，就顯得不那么友好了。一方面他們正是因?yàn)閿y帶兒童或嬰幼兒，所以對(duì)騎乘共享單車才有著更強(qiáng)烈的需求，畢竟如果能用單車搭載孩子，確實(shí)要比抱著或背著他們趕路輕松許多；另一方面，對(duì)缺乏自我保護(hù)能力的兒童和嬰幼兒，在安全問題上的要求更高，所以在共享單車從設(shè)計(jì)角度無法搭載他人的情況下，自然更不敢貿(mào)然搭載孩子。而在浙江溫州開始出現(xiàn)

為55。3 兒童座椅因素對(duì)于Q3 兒童的保護(hù)，可應(yīng)用的兒童座椅如圖4 所示。圖4 兒童座椅安裝方式示意與通用安全帶安裝式兒童座椅相比，ISOFIX 固定式兒童座椅更穩(wěn)定且具有更好的動(dòng)態(tài)性能，但不一定能更加有效地保護(hù)兒童乘員，相反還有可能使兒童乘員受到更大的傷害。前置護(hù)體式兒童座椅與五點(diǎn)式安全帶兒童座椅相比，其頭部與胸部傷害指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果較好，但腹部壓力指標(biāo)會(huì)出現(xiàn)不滿足法規(guī)要求的情況。因?yàn)榍爸米o(hù)體式兒童座椅中的兒童胸、腹部組織所受應(yīng)力應(yīng)變?cè)趨^(qū)域和數(shù)值上相對(duì)于五

倍～5 倍，兒童座椅成為兒童在生活學(xué)習(xí)中不可或缺的重要家具，是兒童家具中發(fā)展較為快速的產(chǎn)品之一。目前，我國(guó)對(duì)兒童座椅穩(wěn)定性和強(qiáng)度的要求主要執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 28007-2011《兒童家具通用技術(shù)條件》，所引用的試驗(yàn)方法是我國(guó)家具力學(xué)性能通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 10357.2-2013《家具力學(xué)性能試驗(yàn) 第2 部分：椅凳類穩(wěn)定性》和GB/T 10357.3-2013《家具力學(xué)性能試驗(yàn) 第3 部分：椅凳類強(qiáng)度和耐久性》等。雖然兒童座椅和成年人座椅在形狀方面比較

全，兒童乘坐兒童座椅出行成為常態(tài)。然而，經(jīng)調(diào)研兒童座椅的乘坐舒適性，無論用戶還是生產(chǎn)者對(duì)其關(guān)注度不夠，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)兒童座椅舒適性的評(píng)價(jià)內(nèi)容與方法缺乏，乘坐舒適性對(duì)兒童的身心健康及成長(zhǎng)亦有重要影響。兒童座椅類型與分類復(fù)雜，固定方式與約束方式多樣，顏色款式材質(zhì)尺寸不一而同，適用對(duì)象從剛出生嬰兒到不同年齡段兒童，其身高體重不等，對(duì)舒適性的感受不同；隨著生活品質(zhì)的提升，技術(shù)進(jìn)步，一款既能保障兒童出行安全又能最大程度滿足兒童乘坐舒適性的兒童座椅成為人們的追求，因此舒適

P中，增加了兒童座椅靜態(tài)評(píng)價(jià)。作為新引入的項(xiàng)目，2021版C-NCAP中的兒童座椅靜態(tài)評(píng)價(jià)對(duì)各家車企來說非常陌生。本文目的在于幫助汽車工程師更好的理解該評(píng)價(jià)中的檢查要點(diǎn)和意義，提升車輛兒童保護(hù)性能。本文簡(jiǎn)述了Euro-NCAP和C-NCAP中關(guān)于兒童保護(hù)評(píng)價(jià)的發(fā)展概況，對(duì)2021版C-NCAP兒童座椅靜態(tài)評(píng)價(jià)相關(guān)項(xiàng)目、檢查要點(diǎn)及檢查意義進(jìn)行了深入探討分析，列舉了評(píng)價(jià)過程中的常見問題和解決方案供車企參考。其中，ISOFIX標(biāo)識(shí)和兒童座椅兼容性出現(xiàn)問題概率較大

而后向式安裝兒童座椅也一直被認(rèn)為是保護(hù)兒童乘員最有效的約束方式。但是，對(duì)于C-NCAP法規(guī)規(guī)程里涉及的正面碰撞試驗(yàn)工況中使用的Q3假人，其與后向安裝的兒童座椅在什么情況下才能匹配得當(dāng)，是一項(xiàng)值得研究的問題。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，兒童座椅與車內(nèi)其他接觸部件是否真正相匹配，是否能發(fā)揮對(duì)兒童乘員最大的保護(hù)效能，如何合理匹配這些獨(dú)立的系統(tǒng)，成為兒童保護(hù)開發(fā)研究的重點(diǎn)。文中根據(jù)對(duì)某實(shí)車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同時(shí)加之CAE仿真對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，得出制約后向安裝

撞Q3假人 兒童座椅 車體減速度 乘員載荷準(zhǔn)則 中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程1 前言世界衛(wèi)生組織2018年的研究報(bào)告顯示，道路交通傷害是兒童死亡的主要原因，汽車兒童座椅的使用可以減少交通事故中約60%的兒童死亡。近年來，許多研究機(jī)構(gòu)開展了兒童乘員損傷及防護(hù)措施研究。如李春、劉磊等人進(jìn)行了多款車型的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，并對(duì)Q3 兒童假人的傷害結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明，未進(jìn)行優(yōu)化匹配的Q3 兒童座椅及實(shí)車碰撞減速度波形并不能有效降低兒童乘員的傷害，其緩沖吸能的保護(hù)效果有限。

，同時(shí)比較了兒童座椅在前向安裝以及后向安裝下兒童的損傷情況，依據(jù)C-NCAP（2021）中的評(píng)價(jià)項(xiàng)對(duì)兒童假人的頭部、頸部、胸部進(jìn)行分析。結(jié)果表明，在兒童座椅后向安裝的情況下，兒童頭部、頸部、胸部的損傷值遠(yuǎn)小于前向安裝時(shí)的值，即后向安裝的兒童座椅在正面碰撞的交通事故中對(duì)兒童起到了更好的保護(hù)效果。關(guān)鍵詞：兒童損傷 Q3兒童 兒童座椅1 前言近年來，隨著我國(guó)綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民的生活水平有很大提高，機(jī)動(dòng)車保有量也逐年增加。而隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，道路交

統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱兒童座椅)產(chǎn)品實(shí)施3C強(qiáng)制認(rèn)證，過渡期為1年。2015年9月1日后所有國(guó)內(nèi)銷售的產(chǎn)品均強(qiáng)制實(shí)施CCC認(rèn)證。目前涉及全部國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共7個(gè)：GB 27887—2011[1]、GB 6675.1—2014[2]、GB 6675.4—2014[3]、GB/T 22048—2015[4]、GB/T 26193—2010[5]、GB/T 30419—2013[6]、GB 8410—2006[7]。目前無正式發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中涉及材料毒性

點(diǎn)系統(tǒng)）固定兒童座椅的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，已進(jìn)行接口標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，為兒童座椅提供標(biāo)準(zhǔn)的安裝方式，并能快速安裝和拆卸。兒童安全座椅（Child Restraining System，簡(jiǎn)稱CRS），它在汽車的座椅上使用兒童座椅ISOFIX固定，為兒童提供座位。實(shí)現(xiàn)CRS廣泛通用使用，乘用車的設(shè)計(jì)必須滿足GB 14166—2013、GB 15083—2019和GB 14167—2013對(duì)座椅、安全帶、ISOFIX固定點(diǎn)的法規(guī)要求。1 兒童座椅安裝及ISOFIX設(shè)計(jì)兒童安全座

故統(tǒng)計(jì)表明，兒童座椅能有效保護(hù)兒童乘員在交通事故中免受傷害或減輕傷害的程度［1］，因此在乘用車安全開發(fā)過程中，對(duì)兒童乘員保護(hù)安全性能的評(píng)估是重要一環(huán)。乘用車后排座椅通常都配有ISOFIX 接口，用來固定兒童座椅。目前基于兒童座椅拉拽的臺(tái)架試驗(yàn)下考核ISOFIX 固定點(diǎn)強(qiáng)度和其座椅的最大水平位移量，已經(jīng)成為國(guó)家汽車安全檢測(cè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB14167—2013《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX 固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》［2］（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)標(biāo)”）。隨著CAE

：基于18款兒童座椅的揮發(fā)性有機(jī)物散發(fā)水平研究，對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外品牌不同價(jià)格的兒童座椅的VOC散發(fā)水平。結(jié)果表明：不同國(guó)內(nèi)外品牌、不同價(jià)位的兒童座椅的VOC散發(fā)量滿足行業(yè)座椅限值的比例不到6%;兒童座椅的醛類物質(zhì)控制的相對(duì)較好，主要超標(biāo)物質(zhì)為苯系物，特別是苯乙烯和二甲苯;國(guó)外品牌的兒童座椅的VOC超標(biāo)比例僅稍微優(yōu)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品;1000元以上的兒童座椅的VOC超標(biāo)比例相差不大，但是價(jià)位高的樣品對(duì)醛類物質(zhì)的控制更好。關(guān)鍵詞：兒童座椅;揮發(fā)性有機(jī)物;車內(nèi)空氣質(zhì)量;

在的缺陷，對(duì)兒童座椅的功能性進(jìn)行探討。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)此類功能性兒童座椅時(shí)，對(duì)椅腿進(jìn)行平衡椅理念的創(chuàng)新，根據(jù)兒童不同時(shí)期體態(tài)的變化，采用調(diào)節(jié)坐高式設(shè)計(jì)，可選用整體式家具，在材料的選擇上選用實(shí)木與軟體結(jié)合的方式，既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能滿足大眾和市場(chǎng)化的美學(xué)需求。關(guān)鍵詞：兒童座椅;功能化;結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;家具設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TS664?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1004-9436（2020）19-00-041 現(xiàn)代家居中兒童座椅現(xiàn)狀從市場(chǎng)前景來看，我國(guó)兒童家具座椅產(chǎn)

地鐵;輕軌;兒童座椅;層疊型;最小空間地鐵或輕軌是人們短途出行的首選。在地鐵或輕軌車廂內(nèi)，為了確保最大的載客量，通常只在緊貼兩側(cè)車廂壁處提供座位，不分男女老幼。車廂內(nèi)客流量大，而車廂內(nèi)的座位少。對(duì)于攜帶兒童卻沒有座位的乘客，兒童在擁擠的地鐵中，很容易被擠到甚至被碰撞或摔倒;乘客自己也需要騰出手來抱著或扶著兒童，導(dǎo)致自身也不易站穩(wěn)。針對(duì)上述情況及自身的乘車體驗(yàn)，筆者設(shè)計(jì)了一款適用于地鐵或輕軌等短途客運(yùn)交通工具的緊湊型層疊兒童座椅。該設(shè)計(jì)充分壓縮了兩個(gè)兒童處于

確指導(dǎo)，安裝兒童座椅很容易出錯(cuò)本次測(cè)試的20款座椅價(jià)格相差很大，最便宜的只要289元，最貴的則達(dá)到2799元，價(jià)格相差近10倍。在很多人的傳統(tǒng)印象里，越貴則意味著品質(zhì)越好，也更安全。但真實(shí)情況是不是這樣呢，獲得最高的“優(yōu)+”級(jí)評(píng)價(jià)的產(chǎn)品售價(jià)為2799元，獲得“優(yōu)”級(jí)評(píng)價(jià)的3款產(chǎn)品售價(jià)最低售價(jià)為1980元，也就是說這3款產(chǎn)品都是2000元以上的。從這看“安全的產(chǎn)品肯定貴”這個(gè)觀點(diǎn)是正確的，畢竟要想滿足C-NCAP的各項(xiàng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，是需要企業(yè)投入大量的研發(fā)資金，

和研究學(xué)齡前兒童座椅的應(yīng)用狀況，通過調(diào)研法總結(jié)被調(diào)查兒童與家長(zhǎng)的心理期望，分析得到未來兒童座椅的流行元素與發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：兒童座椅;調(diào)研;設(shè)計(jì)分析每個(gè)人都曾經(jīng)歷兒童時(shí)期，兒童是國(guó)家未來的希望，兒童階段是每個(gè)人成長(zhǎng)最關(guān)鍵的階段。然而，在市場(chǎng)上，雖然兒童產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是卡通化的，但在功能上，與普通產(chǎn)品并沒有明顯的區(qū)別，滿足不同階段不同性別的兒童需要和喜好的定制兒童產(chǎn)品并不多。[1]即便有一二家龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品價(jià)格也不親民。[2]所以本文對(duì)兒童椅的現(xiàn)況與其理想的設(shè)

安全帶綁坐在兒童座椅上不得動(dòng)彈后死亡。為此西班牙國(guó)會(huì)立法規(guī)定：4歲以下兒童乘轎車時(shí)必須使用智能兒童座椅。據(jù)西班牙《20分鐘》報(bào)15日?qǐng)?bào)道，智能兒童汽車座椅基本沿襲了原先的設(shè)計(jì)，只是在信號(hào)傳遞上加裝了新裝置，可通過WiFi信號(hào)將兒童的情況發(fā)送給兩部以上手機(jī)。信號(hào)設(shè)定狀態(tài)可分為哭鬧型、扭動(dòng)型、長(zhǎng)時(shí)間靜態(tài)等。當(dāng)兒童出現(xiàn)上述狀態(tài)后，智能座椅就會(huì)給家長(zhǎng)手機(jī)發(fā)出信號(hào)提醒注意。法律將于11月1日起實(shí)施，違者將被罰款或吊銷駕照。▲（王方）

球最大的車用兒童座椅生產(chǎn)基地，每年生產(chǎn)超過1500萬臺(tái)，但90%以上出口，不到10%在國(guó)內(nèi)銷售。每年全球因意外傷害而死亡的兒童達(dá)到了500萬人，其中交通意外傷害是威脅兒童健康成長(zhǎng)的重要因素之一。在日前舉辦的“2019兒童交通安全大會(huì)”上，與會(huì)專家呼吁：大力解決兒童交通安全問題刻不容緩。使用率不到一成北汽研究院總工程師姚劍鋒稱，造成這種局面有多方面因素：比如道路設(shè)計(jì)、學(xué)校和家長(zhǎng)的教育、汽車是否安全等，應(yīng)引起關(guān)注的是兒童安全座椅的使用問題。我國(guó)兒童安全座椅的使

并且做到。從兒童座椅使用率看家長(zhǎng)安全意識(shí)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心下屬的兒童安全乘車工作推進(jìn)辦公室曾就兒童安全座椅的認(rèn)知、購買以及使用情況對(duì)全國(guó)0-14周歲兒童的家長(zhǎng)進(jìn)行抽樣調(diào)查。參加調(diào)查的家長(zhǎng)中只有52%經(jīng)常使用兒童座椅。有將近一半的家長(zhǎng)對(duì)于兒童座椅的作用以及兒童座椅的使用存在錯(cuò)誤的認(rèn)知，只有23.76%的家長(zhǎng)對(duì)兒童座椅的作用完全了解。兒童座椅購買率不高的原因除了因?yàn)榧议L(zhǎng)對(duì)于1-12歲年齡兒童使用兒童座椅的必要性認(rèn)識(shí)不足，以及對(duì)兒童座椅必需使用的階段的偏低估計(jì)

1%。我國(guó)是兒童座椅的生產(chǎn)大國(guó)，但是使用率卻頗低。本期專題從兒童座椅的基本分類和功用著眼，首先分析其在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀和使用概率，由此看出兒童座椅在生產(chǎn)質(zhì)量和使用意識(shí)等方面存在的問題；其次，剖析相關(guān)交通事故案例，我國(guó)每年14歲以下兒童因交通事故身亡的，多數(shù)主因在于兒童座椅使用率低；再者，以兒童座椅的不同類型和針對(duì)不同年齡段的兒童，對(duì)于兒童座椅的正確購買和使用給予介紹；最后，借鑒海外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，例如：美國(guó)法律明確規(guī)定兒童乘車必須配備安全座椅，否則予以罰款。

15104)兒童座椅揮發(fā)性有機(jī)物檢測(cè)技術(shù)分析劉爽1，張曉龍2，唐興貴1，劉亞林3，郭金玉3(1.卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司，浙江寧波 315336；2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心， 天津 300300；3.寧波汽車零部件檢測(cè)有限公司，浙江寧波 315104)隨著乘用車保有量的日益增加，汽車逐漸成為我國(guó)有車一族的主要生活空間之一。然而與汽車尾氣污染相比，車內(nèi)的污染卻常常被忽略。雖然目前國(guó)家對(duì)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注力度在不斷增加，但是對(duì)于使用汽車過程中

共享單車系上兒童座椅真的“安全”嗎國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的交管部門規(guī)定，自行車不得載人。呼吁廣大用戶和消費(fèi)者遵守交通規(guī)則，注意騎行安全，騎行單車時(shí)請(qǐng)勿載人，勿在共享單車車身上安裝其他物件和設(shè)備。電商平臺(tái)熱銷共享單車兒童座椅近來，電商平臺(tái)上出現(xiàn)了很多共享單車兒童座椅，這些兒童座椅有塑料材質(zhì)的，也有高碳鋼材質(zhì)的；有載重30多斤的，也有最高承重100斤以上的；價(jià)格上，幾十元至上百元不等。雖然這些兒童座椅不盡相同，但有一個(gè)共同特點(diǎn)：方便安裝及拆卸。據(jù)介紹，有的兒童座椅在安裝

安全帶固定的兒童座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，研究碰撞過程中安全帶峰值張力的大小及規(guī)律。首先，根據(jù)假人質(zhì)量及安全帶路徑規(guī)律對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，然后對(duì)各類試驗(yàn)的安全帶峰值張力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到如下結(jié)論：安全帶峰值張力不超過7 kN；0和0+組后碰試驗(yàn)中肩帶峰值張力小于腰帶峰值張力，但是張力水平較??；正碰試驗(yàn)中肩帶峰值張力均大于腰帶峰值張力，且隨著假人質(zhì)量的增大，安全帶張力水平也逐漸增大。此研究成果可以為兒童約束系統(tǒng)導(dǎo)向件的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。兒童約束系統(tǒng)；安全帶張

00300)兒童座椅中可遷移元素的測(cè)定與評(píng)估姚慧，張仲榮，楊惠玲，張盼盼(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，天津 300300)建立了電感耦合等離子體質(zhì)譜法(ICP-MS)測(cè)定兒童座椅中硼、鋁、鉻、錳、鈷、鎳、銅、鋅、砷、硒、鍶、鎘、錫、銻、鋇、汞、鉛17種可遷移元素的方法。方法檢出限為6～68 μg/kg，加標(biāo)回收率在90%～105%之間，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差為1%～4%，方法滿足EN71-3標(biāo)準(zhǔn)和GB 6675.4標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)要求，適合兒童座椅中可遷移元素的測(cè)定。兒童座椅；

先志淺談汽車兒童座椅接口設(shè)計(jì)王曉楠，盛先志（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車安全成為人們?cè)絹碓疥P(guān)注的重點(diǎn)，而汽車對(duì)兒童的保護(hù)又成為了當(dāng)務(wù)之急。文章主要介紹了汽車兒童座椅接口的分類，設(shè)計(jì)方法，及試驗(yàn)要求等，為汽車兒童座椅接口的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。兒童座椅；安全；設(shè)計(jì)CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-77-03引言汽車兒童座椅

大利亞自行車兒童座椅新舊標(biāo)準(zhǔn)差異分析袁興啟 李桂景（昆山出入境檢驗(yàn)檢疫局 江蘇昆山 215300）從適用范圍、部件組成、尺寸、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和耐久性能、束縛系統(tǒng)、足部防護(hù)、座椅的安裝、材料和其他方面，全面比較了澳大利亞自行車兒童座椅2016版標(biāo)準(zhǔn)AS 4287：2016《兒童使用和護(hù)理用品—自行車兒童座椅—安全要求和測(cè)試方法》和1995版標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS 4287：1995《自行車兒童座椅—安全要求》要求的變化以及試驗(yàn)方法的差異。自行車；兒童座椅；標(biāo)準(zhǔn)；差異1

過調(diào)節(jié)集成式兒童座椅的高度改善座椅安全帶在兒童身上的定位，但座椅安全帶上下固定點(diǎn)之間的距離與兒童乘員身材相比過大，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，兒童身體容易翻過肩帶向前傾，從而失去應(yīng)有的保護(hù)作用。為此，文章提出將座椅安全帶下固定點(diǎn)和鎖扣的固定位置從汽車座椅移到自適應(yīng)兒童座椅上，通過減小安全帶上下固定點(diǎn)的距離、增大安全帶與兒童乘員軀干之間的夾角來加強(qiáng)對(duì)兒童乘員的有效約束，從而減輕對(duì)兒童乘員的傷害。1 仿真分析模型的建立及驗(yàn)證為分析安全帶固定點(diǎn)位置的改變對(duì)兒童乘員保護(hù)的影

每家餐廳都有兒童座椅，一邊快速扒飯一邊照應(yīng)熊孩子的狼狽相，你一定很熟悉吧？這時(shí)候有個(gè)以色列Benbat YummiGo二合一加高椅子就方便多了。它由100%聚酯纖維材質(zhì)做成，堅(jiān)硬光滑的外殼確保椅子的穩(wěn)定性，可調(diào)節(jié)安全帶可以固定在其他成人椅上，雙重加固更牢靠。而且不吃飯時(shí)它又可以變身為一個(gè)收納包哦，把娃的奶瓶、濕巾、毛絨玩具什么的裝進(jìn)去，背著即美觀又實(shí)用，是不是很神奇？大寶用完還可以留著給二寶用，就是這么會(huì)過日子。

7）淺談一種兒童座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的開發(fā)技術(shù)劉芳梅，羅杰，計(jì)宇威（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）介紹了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理和使用過程，簡(jiǎn)要分析了該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在開發(fā)過程中解決的技術(shù)問題和解決技術(shù)問題時(shí)所采取的技術(shù)方案，總結(jié)了該機(jī)構(gòu)的技術(shù)應(yīng)用帶來的有益效果。汽車；旋轉(zhuǎn)；限位；鎖止目前兩座電動(dòng)汽車副駕駛兒童座椅的安裝方式為將汽車兒童座椅直接安裝在副駕駛座椅上。這種傳統(tǒng)的安裝方式安裝拆卸方便快捷，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是這種結(jié)構(gòu)同時(shí)也存在一些缺點(diǎn)：

10004）兒童座椅的可成長(zhǎng)結(jié)構(gòu)分析■郝南南1劉宗明1.2(1.湖南工業(yè)大學(xué)包裝設(shè)計(jì)學(xué)院，湖南株洲 412007；2.中南林業(yè)科技大學(xué)家具與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004）本文討論了兒童座椅“可成長(zhǎng)”的必要性，依據(jù)中國(guó)未成年人人體成長(zhǎng)尺寸與座椅之間的關(guān)系，分析得到了兒童座椅的尺寸范圍，同時(shí)將現(xiàn)有的兒童座椅分為模塊調(diào)節(jié)、活動(dòng)板調(diào)節(jié)、伸縮調(diào)節(jié)、填充物調(diào)節(jié)四種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，并對(duì)這些結(jié)構(gòu)所適用的材料、穩(wěn)定性、調(diào)節(jié)跨度等優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析。研究結(jié)果能幫助設(shè)計(jì)師在選

（以下簡(jiǎn)稱“兒童座椅”）產(chǎn)品評(píng)價(jià)結(jié)果。第一批兒童座椅評(píng)價(jià)試驗(yàn)于2015年3月1日開始，至5月22日全部完成。20個(gè)產(chǎn)品的試驗(yàn)及評(píng)分嚴(yán)格按照《車用兒童約束系統(tǒng)（CRS）評(píng)價(jià)規(guī)則（2014年版）》進(jìn)行，產(chǎn)品覆蓋更多國(guó)內(nèi)外品牌，其中進(jìn)口品牌6個(gè)，具體如下：1、江蘇百佳斯特汽車制品有限公司 “Best Baby”牌“費(fèi)萊羅（LB-526）”車用兒童約束系統(tǒng)（幼兒用、學(xué)童用）2、廣州萬轎達(dá)汽車用品有限公司“金貝子”牌“科學(xué)家系列HD01-II”車用兒童約束系統(tǒng)（幼兒

向汽車及汽車兒童座椅制造商爭(zhēng)取﹐要求他們對(duì)這種情況提供科技上的解決方法。最近﹐他們的請(qǐng)求得到了響應(yīng)﹐汽車用品制造商Even flo 于7月底就推出一個(gè)有警報(bào)系統(tǒng)的兒童座椅﹐提醒司機(jī)有兒童留在車內(nèi)。這個(gè)可以救命的兒童汽車座椅﹐是一個(gè)裝置有SensorSafe 科技的Even flo Embrace DLX 兒童汽車座椅﹐其操作是這樣的﹕首先在汽車儀表板下方的檢查端口(diagnostic port)裝設(shè)了一個(gè)接收器﹐當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)﹐接收器就會(huì)透過Wi fi連接

面，目前我國(guó)兒童座椅產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場(chǎng)規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認(rèn)證也剛剛開始，尚未形成良好的市場(chǎng)秩序及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的環(huán)境下，對(duì)于家長(zhǎng)來說，如何為孩子挑選一款質(zhì)量好的座椅就顯得尤為重要。“一分價(jià)錢一分貨”，在目前環(huán)境下持這樣觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。那么價(jià)格昂貴的兒童座椅質(zhì)量就好嗎？?jī)r(jià)格適中、質(zhì)量上乘，有沒有這樣的座椅呢？哪些因素會(huì)影響兒童座椅的質(zhì)量性能呢？仔細(xì)研究一下這次C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，還是有一些規(guī)律可循。首先ISOFIX裝

（以下簡(jiǎn)稱“兒童座椅”）產(chǎn)品評(píng)價(jià)結(jié)果。第一批兒童座椅評(píng)價(jià)試驗(yàn)于2015年3月1日開始，至5月22日全部完成。20款產(chǎn)品的試驗(yàn)及評(píng)分嚴(yán)格按照《車用兒童約束系統(tǒng)（CRS）評(píng)價(jià)規(guī)則（2014年版）》進(jìn)行，產(chǎn)品覆蓋更多國(guó)內(nèi)外品牌，其中進(jìn)口品牌6款。該批產(chǎn)品涉及ISOFIX剛性固定方式和車輛安全帶固定方式?！盾囉脙和s束系統(tǒng)（CRS）評(píng)價(jià)規(guī)則（2014年版）》中的嬰兒用、幼兒用、學(xué)童用兒童座椅產(chǎn)品均有所涉及，其中嬰兒用產(chǎn)品5款，幼兒用產(chǎn)品18款，學(xué)童用產(chǎn)品16款。2

多數(shù)兒童座椅不能提供應(yīng)有保護(hù)隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車已走進(jìn)了普通百姓家。為了確保兒童安全，近年來，我國(guó)多個(gè)部門不斷呼吁大家使用兒童安全座椅。那么市場(chǎng)上的安全座椅質(zhì)量如何呢？日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津公布了本年度第一批20個(gè)車用兒童約束系統(tǒng)（即兒童安全座椅）產(chǎn)品評(píng)價(jià)試驗(yàn)成績(jī)。結(jié)果讓人憂心。此次評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果顯示，大部分試驗(yàn)產(chǎn)品（13個(gè)）幾乎不能為乘車兒童提供應(yīng)有的保護(hù)，其評(píng)價(jià)結(jié)果為“不推薦”，總體表現(xiàn)堪憂，個(gè)別產(chǎn)品的單項(xiàng)評(píng)分為“零”，存在較大問題

展示了可充氣兒童座椅。這款可充氣兒童概念座椅的重量只有普通兒童座椅的一半。內(nèi)置的電泵可在40秒內(nèi)對(duì)座椅充滿氣，也能幫助座椅快速放氣，這樣它可放置在比普通座椅小的空間里。作為一款設(shè)計(jì)為向后的座椅，可充氣的兒童概念座椅能供4歲以內(nèi)的兒童使用。它是用耐磨損的織物制成，同時(shí)結(jié)合了造船業(yè)和航空業(yè)的耐用材料，清洗容易?！霸诼眯兄?，幼童可以而且應(yīng)該盡可能地面向汽車的后部，”沃爾沃的設(shè)計(jì)經(jīng)理Lawrence Abele在新聞發(fā)布會(huì)上說，“我們的座椅設(shè)計(jì)目標(biāo)是與目前市場(chǎng)上的

]，各種車用兒童座椅充斥市場(chǎng)，但其安全性能卻各不相同，使得兒童乘車安全存在巨大隱患。針對(duì)上述情況，2011年12月30日，我國(guó)發(fā)布了首個(gè)有關(guān)兒童乘車安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB27887—2011《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，并于2012年7月1日正式實(shí)施。本文根據(jù)我國(guó)強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，選用3款不同品牌、不同安裝方式的兒童座椅進(jìn)行正碰臺(tái)車試驗(yàn)，對(duì)兒童座椅的性能進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，為兒童座椅的選擇和使用提供試驗(yàn)依據(jù)。2 兒童約束系統(tǒng)簡(jiǎn)介兒童約束系統(tǒng)（CRS）定義為帶有保護(hù)

險(xiǎn)駕車行為、兒童座椅的使用情況以及提高兒童乘車安全的措施.總共發(fā)放調(diào)查問卷500份，收回有效問卷324份.本文正是在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)兒童乘員車內(nèi)傷害現(xiàn)狀進(jìn)行了分析.1 調(diào)查對(duì)象本次調(diào)查采取隨機(jī)方式，對(duì)調(diào)查對(duì)象無職業(yè)、性別和年齡的限制.由于地域原因，本次的調(diào)查對(duì)象均來自于上海地區(qū).調(diào)查對(duì)象中，男性165人(比例是 50.9%)，女性 159 人(比例是 49.1%).調(diào)查對(duì)象的年齡主要是三個(gè)年齡段，20～29歲段56人(17.3%)，30 ～39 歲

具用戶研究在兒童座椅設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（一）兒童座椅目標(biāo)用戶模型建立與分析近年來，伴隨著人們居住條件的改善，越來越多的兒童有了自己獨(dú)立的房間，很多家長(zhǎng)在兒童居室的布置上投入了巨大的熱情和財(cái)力，為孩子配置充滿童趣或共同成長(zhǎng)的家具，為其創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境。建立目標(biāo)用戶模型，可以更有利于設(shè)計(jì)師對(duì)目標(biāo)用戶需求有更深入的了解，為設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。1.家具目標(biāo)用戶分類產(chǎn)品目標(biāo)使用者是指產(chǎn)品直接面向的使用者，與其他家具產(chǎn)品不同，兒童座椅的最直接的使用者是14歲以下的兒童，但

們準(zhǔn)備專門的兒童座椅；在確保所有人都系上安全帶以前不要發(fā)動(dòng)汽車；兒童座椅里的小孩也要系上安全帶；開車之前檢查所有車門是否都已關(guān)好，告訴孩子們車子行駛時(shí)不要玩車門鎖；教育孩子駕駛汽車需要注意力完全集中，而在行車時(shí)接聽電話勢(shì)必分散注意力，因此要絕對(duì)避免；永遠(yuǎn)不要把孩子單獨(dú)留在車中；如果你的汽車是電動(dòng)窗，告誡孩子不要隨便玩耍開關(guān)，要由司機(jī)控制；不要讓孩子把頭和手臂伸出窗外；把物品收拾整齊放在后備箱里，不要零散地置于車內(nèi)。