傳動比
- 某純電動全地形車動力系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計與仿真
參數(shù)和傳動系統(tǒng)傳動比的范圍[1]。由于同樣功率的電機(jī)具有不同的驅(qū)動特性，通過仿真分析優(yōu)化傳動系統(tǒng)的傳動比，滿足了該純電動全地形車的動力性和經(jīng)濟(jì)性要求。1 基本參數(shù)及性能目標(biāo)某純電動全地形車的整車基本參數(shù)見表1，整車性能目標(biāo)見表2。表1 整車基本參數(shù)表2 整車性能目標(biāo)2 動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計2.1 電機(jī)參數(shù)設(shè)計電機(jī)參數(shù)的設(shè)計需滿足最高車速、加速性能和爬坡性能指標(biāo)的要求[2]。純電動全地形車最高車速要求所消耗的電功率為(1)式中：Pv為最高車速行駛時消耗的功率，k
汽車零部件 2023年5期2023-05-31
- 基于AVL Cruise的某純電動汽車動力系統(tǒng)匹配設(shè)計
機(jī)、驅(qū)動方案、傳動比等主要部件進(jìn)行參數(shù)匹配，再運用AVL Cruise軟件進(jìn)行整車建模、仿真，對不同方案的仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，擇優(yōu)確定最優(yōu)化方案。結(jié)果表明，該車所選用的動力系統(tǒng)方案滿足設(shè)計要求，且傳動比方案具有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。AVL Cruise；純電動汽車；動力系統(tǒng)；系統(tǒng)匹配動力系統(tǒng)匹配是保證純電動汽車開發(fā)，并使其具有較好的動力性能與經(jīng)濟(jì)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文按照某純電動汽車整車設(shè)計性能要求，擬對驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動方案、傳動比等主要部件進(jìn)行參數(shù)匹配，并通
汽車實用技術(shù) 2022年23期2022-12-29
- CR-CR 型9 速自動變速器的杠桿法計算分析
速器自由度多，傳動比計算復(fù)雜，常用方法有傳統(tǒng)的公式計算法、矩陣法、圖論法、二次反轉(zhuǎn)法、杠桿法[7]。杠桿法最直觀，廣泛運用于行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動特性分析、計算驗證和研究設(shè)計[8]，能反映自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)運動特性[9]。詹長書[10]等利用杠桿法研究了采埃孚公司的8 速自動變速器，建立各擋等效杠桿圖，計算了各擋傳動比公式；李明圣[11]等基于杠桿法對三排行星齒輪機(jī)構(gòu)的混聯(lián)方式的傳動方案進(jìn)行分析；侯國強(qiáng)[12]等運用瞬心-速度矢量法繪制了辛普森式行星齒輪變速
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年7期2022-10-31
- 直廓環(huán)面蝸桿傳動的高次方修形原理
曲線推導(dǎo)出工藝傳動比的計算公式，得到高次方修形蝸桿傳動.根據(jù)不同次修形曲線修形的數(shù)值算例分析表明，高次方修形可消除原始型直廓環(huán)面蝸桿齒面的常接觸線，有效的增大了蝸桿副齒面的共軛區(qū)面積，修形后蝸桿全長可被利用，承載能力強(qiáng).但高次方修形后的蝸桿副齒面存在曲率干涉界線，有可能導(dǎo)致蝸桿副發(fā)生根切.關(guān)鍵詞：蝸輪;嚙合理論;修形;曲率干涉;傳動比中圖分類號：TH122文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2021-07-02基金項目：國家自然科學(xué)基金資助項目（52075083），N
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2022年2期2022-04-08
- 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝臺車動力改造設(shè)計方案
裝臺車;電機(jī);傳動比;蓄電池1引言轉(zhuǎn)向架車間建設(shè)轉(zhuǎn)向架組裝精益生產(chǎn)示范線的過程中，需將轉(zhuǎn)向架組裝臺車（圖一）從驅(qū)動單元擺放工位發(fā)運至轉(zhuǎn)向架落成工位，以及轉(zhuǎn)向架落成后發(fā)送下工位，提出了轉(zhuǎn)向架組裝臺車動力的需求，將現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架組裝臺車通過增加電機(jī)、齒輪、蓄電池等部件達(dá)到可自動移動的功能。2改造方案總體設(shè)計2.1改造內(nèi)容改造方案為：增加電機(jī)、減速器、主動鏈輪、從動鏈輪等部件，使用鏈傳動，采用蓄電池供電，工裝更改具體見圖二、圖三。2.2改造指標(biāo)通過現(xiàn)場調(diào)研及計算確定
家園·電力與科技 2021年5期2021-09-10
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比分析
械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比構(gòu)成，得出在汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器的角傳動比發(fā)揮的作用尤為重要，且對于定傳動比的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，“輕便性”與“靈敏性”要求構(gòu)成了一對矛盾，為在一定程度上將該矛盾緩解，應(yīng)對變傳動比機(jī)械式轉(zhuǎn)向器予以采用，選擇性地將轉(zhuǎn)向器的角傳動比設(shè)計為減小、增大或是保持不變，在達(dá)到轉(zhuǎn)向操縱省力的目標(biāo)的同時盡可能地將操縱靈敏性提高。關(guān)鍵詞：汽車;機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng);傳動比 中圖分類號：G71? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年12期2021-09-10
- 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案設(shè)計
況特性改變轉(zhuǎn)向傳動比，并利用反饋控制實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向，以改善汽車的操縱穩(wěn)定性與安全性，除此之外，還能節(jié)省空間，減輕整車質(zhì)量，符合汽車智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，是無人駕駛的最佳選擇[2]。目前SBW系統(tǒng)的變角傳動比設(shè)計大多是利用控制算法將變角傳動比設(shè)計成與橫擺角速度、車速以及與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角有關(guān)的函數(shù)關(guān)系或從汽車橫擺角速度增益不變和側(cè)向加速度增益不變的角度出發(fā)設(shè)計變角傳動比[3-4]，張庭芳等[5]在主動轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性控制中應(yīng)用滑?？刂扑惴ㄔO(shè)計了反饋控制器，在該
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2021年7期2021-08-23
- FSC減速器傳動比的確認(rèn)及仿真分析
定合適的減速器傳動比對賽車的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有著至關(guān)重要的意義，過大的傳動比會限制賽車的最高車速，同時還會導(dǎo)致油耗上升，過小的傳動比又會導(dǎo)致加速性能變差。確定賽車的減速器傳動比對賽車的加速性能以及油耗有著直觀的反應(yīng)。因而，針對傳動比進(jìn)行從計算到具體仿真分析，并確定具體的傳動比[1]。2 減速器傳動比初步確定2.1 傳動比的分析與變速器檔位選擇賽車的加速性能對于賽車的賽場上的表現(xiàn)尤為重要，尤其對于多彎的賽道，入彎與出彎，賽車需要經(jīng)常進(jìn)行加減速操作，賽車的加
機(jī)械設(shè)計與制造 2021年7期2021-07-26
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比分析
機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比分析是汽車工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的一種技術(shù)，而隨著科技的發(fā)展，越來越多的高科技運用到汽車工業(yè)之中，這種技術(shù)不僅方便了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，而且加快了汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的效率，減少了不必要的人力資源浪費。從現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)情況來看，分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的關(guān)系是很有必要的，我們要研究機(jī)械式汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理，使其達(dá)到轉(zhuǎn)向省力和系統(tǒng)反應(yīng)靈敏的效果。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu);轉(zhuǎn)向器;傳動比隨著我國居民生活水平的提高，汽車在我國已經(jīng)逐漸普及，走入了千家萬戶。目前我國居
電子樂園·上旬刊 2021年7期2021-07-19
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比分析
械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比構(gòu)成，得出在汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器的角傳動比發(fā)揮的作用尤為重要，且對于定傳動比的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，“輕便性”與“靈敏性”要求構(gòu)成了一對矛盾，為在一定程度上將該矛盾緩解，應(yīng)對變傳動比機(jī)械式轉(zhuǎn)向器予以采用，選擇性地將轉(zhuǎn)向器的角傳動比設(shè)計為減小、增大或是保持不變，在達(dá)到轉(zhuǎn)向操縱省力的目標(biāo)的同時盡可能地將操縱靈敏性提高。關(guān)鍵詞：汽車;機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng);傳動比 中圖分類號：G71? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年13期2021-01-05
- 擋箱傳動效率對純電動客車能耗的影響分析
的情況下，不同傳動比對電機(jī)的工作效率有著不同的影響，由于自身傳動過程中存在能量損失，導(dǎo)致整車能耗的差異。現(xiàn)基于中國典型城市公交循環(huán)工況，對不同主減速比下驅(qū)動電機(jī)和主減速器的平均工作效率以及整車仿真能耗結(jié)果進(jìn)行定量分析，進(jìn)而評估不同主減速器傳動比對整車能耗的影響。關(guān)鍵詞：純電動客車;傳動比;能耗引言驅(qū)動電機(jī)擁有無級變速的特性，所以相較于內(nèi)燃機(jī)需匹配多擋位變速箱才能獲得較好的動力性，現(xiàn)今大部分純電動汽車只需匹配固定主減速比即可滿足車輛的動力性需求。隨著需求車速
裝備維修技術(shù) 2020年16期2020-12-24
- 基于CRUISE的電動拖拉機(jī)動力性能的優(yōu)化研究
改變主減速器的傳動比來改變電動拖拉機(jī)爬坡度和牽引力。文章利用CRUISE軟件對電動拖拉機(jī)進(jìn)行仿真，研究了主減速器傳動比與爬坡度、牽引力的規(guī)律特性，提供了一種設(shè)計主減速器傳動比的方法，以此來改善電動拖拉機(jī)的爬坡度與牽引力。關(guān)鍵詞：電動拖拉機(jī);傳動比;爬坡度;牽引力中圖分類號：S24? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）22-57-03Abstract： Due to the limited power of electric trac
汽車實用技術(shù) 2020年22期2020-12-15
- 汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變角傳動比控制研究進(jìn)展綜述
研究現(xiàn)狀 變角傳動比控制0 前言隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)在新時代逐漸形成以“智能、安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楹诵牡陌l(fā)展局面[1]。智能技術(shù)逐漸融入汽車行業(yè)，為人們的出行帶來更便捷、更安全、更舒適的駕乘體驗的同時又進(jìn)一步激發(fā)了人們對汽車安全及智能化的需求。國內(nèi)外各大汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院校紛紛投入到相關(guān)領(lǐng)域的研究中，這些都進(jìn)一步推進(jìn)了智能駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對智能汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以滿足智能汽車電控技術(shù)需求[2]，線控轉(zhuǎn)向
汽車文摘 2020年12期2020-12-02
- 2K-H 型行星齒輪裝置設(shè)計
幾種基本類別的傳動比計算公式，并列舉總傳動比達(dá) 100 000以上的組合式錐齒輪行星傳動實例，進(jìn)行了系統(tǒng)嚙合損耗和效率的評估。1 2K-H 型行星傳動基本類別1.1 按嚙合方式分類行星齒輪傳動如圖1 所示。按行星輪系的基本構(gòu)件組成來劃分，最常用的行星齒輪傳動型式為 2K-H型。GB/T 11366 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2K-H 型行星傳動機(jī)構(gòu)定義為：由 2 個中心輪和 1 個行星架組成的行星齒輪傳動。2K-H 型行星齒輪傳動應(yīng)用范圍廣闊，商用產(chǎn)品遍及各行各業(yè)。對于
礦山機(jī)械 2020年11期2020-11-25
- 新能源純電動轎車匹配AT自動變速器參數(shù)選擇探討
數(shù)選擇，主要從傳動比的選擇和擋位數(shù)的選擇進(jìn)行探討。傳動比的選擇主要是最小傳動比的選擇和最大傳動比的選擇。最大傳動比主要考慮滿足最大爬坡度和地面的最大附著力。擋位數(shù)的選擇主要考慮到擋位數(shù)對電動汽車性能的影響，由于電機(jī)有較好的調(diào)速性，同時結(jié)合AT自動變速器單排行星齒輪結(jié)構(gòu)簡單的特性因此擋位數(shù)為兩檔。關(guān)鍵詞：純電動轎車;參數(shù);傳動比;擋位數(shù)Abstract： The parameter selection of new energy pure electric
汽車實用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 考慮路面附著系數(shù)和車速的AFS可變傳動比設(shè)計
可根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比值的需求不斷調(diào)整，在保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速穩(wěn)定性和低速輕便性的同時，可有效提高車輛軌跡跟蹤能力，降低駕駛員誤操作風(fēng)險和體力消耗[1-5]。文獻(xiàn)[6]首先提出了車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動比與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益有關(guān)，只有當(dāng)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益為定值時，才能保證車輛的轉(zhuǎn)向性能，基于該理論的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變傳動比設(shè)計方法主要包括3大類：基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益不變的設(shè)計[7-8]、基于穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度增益的設(shè)計不變[9]以及基于二者綜合加權(quán)的設(shè)計[10]。很多研究
汽車安全與節(jié)能學(xué)報 2020年3期2020-10-21
- 變速箱行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)傳動比計算的通用方法
算行星齒輪傳動傳動比的方程組計算方式。關(guān)鍵詞：變速箱;行星齒輪機(jī)構(gòu);自由度;傳動比0 ?引言在工程機(jī)械行業(yè)，如推土機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、起重機(jī)、大馬力裝載機(jī)、船舶等，行星齒輪傳動非常普遍，它具有許多獨特的優(yōu)點：在傳遞動力時它可以進(jìn)行功率分流;同時，其輸入軸與輸出軸具有同軸性，即輸出軸與輸入軸均設(shè)置在同一主軸線上。行星齒輪傳動現(xiàn)已被人們用來代替普通齒輪傳動，而作為各種機(jī)械傳動系統(tǒng)中的減速器、增速器和變速裝置。尤其是對于那些要求體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊和傳動效率高
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年1期2020-09-10
- 基于運動仿真的自動變速器行星齒輪構(gòu)造傳動分析
并將分析結(jié)果的傳動比與公式法計算結(jié)果進(jìn)行對比，確認(rèn)了該方法的有效性，為類似結(jié)構(gòu)的傳動分析提供了參考思路?！続bstract】In view of the complexity of transmission analysis of automatic transmission's planetary gear structure， a method based on motion simulation is presented in this paper，
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2020年7期2020-09-02
- 基于CRUISE的載貨汽車高速運輸性能的優(yōu)化研究
優(yōu)化變速箱擋位傳動比和改變主減速器的傳動比來提高載貨汽車在一定坡度下的行駛速度。文章利用CRUISE軟件對載貨汽車仿真，通過優(yōu)化變速箱各擋位的傳動比，研究主減速器傳動比與爬坡度的規(guī)律特性，提供了一種計算主減速器傳動比的方法，以此來改善載貨汽車的高速運輸性能。關(guān)鍵詞：載貨汽車;高速運輸;傳動比;爬坡度;擋位;優(yōu)化中圖分類號：U461.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-73-03Abstract： With the rise
汽車實用技術(shù) 2020年14期2020-08-13
- 多級圓柱直齒輪輪系傳動比優(yōu)化設(shè)計研究
）0 引言輪系傳動比分配方法一般是設(shè)計者根據(jù)已知的各種裝置工況，在機(jī)械設(shè)計手冊所推薦的范圍內(nèi)選擇一組合適的傳動比，這樣往往主觀性太強(qiáng)，使得設(shè)計隨意性和誤差較大。設(shè)計者所選擇的傳動比是否為最優(yōu)，并沒有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)驗證和實際的工程驗證。與傳統(tǒng)的盲目選擇傳動比相比，已有很多關(guān)于傳動比和傳動級數(shù)選擇優(yōu)化的研究工作。比較早的研究是余茂芃[1]和齊人光[2]，他們進(jìn)行了詳細(xì)的模型推導(dǎo)。羅登峰[3]和范舟[4]在輪系設(shè)計方法提出了優(yōu)化思想。廖仁文等[5]和朱文峰[6]在輪
制造業(yè)自動化 2020年8期2020-08-13
- 轉(zhuǎn)向傳動比波動的對稱性研究
)0 引言轉(zhuǎn)向傳動比波動是乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置和設(shè)計的重要指標(biāo)。主要影響轉(zhuǎn)向過程中駕駛員轉(zhuǎn)向力的波動、轉(zhuǎn)向響應(yīng)的線性度、轉(zhuǎn)向力反饋和轉(zhuǎn)向響應(yīng)的對稱性。傳動比波動是因為轉(zhuǎn)向傳動軸一般采用雙不等速萬向節(jié)，由于空間布置角度的限制，造成轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器小齒輪軸傳動比的周期性波動[1]。當(dāng)波動較大，且相對直線行駛位置不對稱時，中高車速直線行駛工況，會造成中心區(qū)左、右轉(zhuǎn)向力建立的不對稱，嚴(yán)重的會造成左、右轉(zhuǎn)向響應(yīng)的不對稱，增加駕駛員負(fù)擔(dān)，影響用戶體驗。這里要糾正一個概念：
汽車零部件 2020年7期2020-08-03
- 汽車變速系統(tǒng)研究與設(shè)計
汽車變速系統(tǒng);傳動比;車輛工程;機(jī)械設(shè)計;自動控制1 前言大多數(shù)汽車使用內(nèi)燃機(jī)作為動力機(jī)。內(nèi)燃機(jī)普遍具有這樣的特性：在低轉(zhuǎn)速區(qū)運行時，輸出扭矩與輸出功率都極低，輸出高扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)段為中轉(zhuǎn)速區(qū)，輸出高功率的轉(zhuǎn)速區(qū)段為高轉(zhuǎn)速區(qū)。在這種前提下，如果汽車不配置變速系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)使用固定傳動比驅(qū)動整車，幾乎不可能做到既在低速時取得較大的輪上輸出扭矩、容易起步，又在一般行駛速度下以較為省油的工況工作，還能得到較高的極限車速。故以內(nèi)燃機(jī)為動力機(jī)的汽車，需要配置變速系統(tǒng)，才
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年3期2020-07-20
- 變速器的文獻(xiàn)總結(jié)
構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的交換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變距。關(guān)鍵詞：變速器;中間軸;設(shè)計;傳動比;齒輪目前國際上存在5種自動變速器，即液力機(jī)械式自動變速（automatictransmission，AT）、電控機(jī)械式自動變速器（automated mechanicaltransmission，AMT）、機(jī)械無級式自動變速器（continuously variabletransmission，CVT）、無限變速機(jī)械式自動變速器（infinitely variab
錦繡·下旬刊 2020年1期2020-04-20
- Solidworks Motion在周轉(zhuǎn)輪系傳動比計算教學(xué)中的應(yīng)用研究
要：周轉(zhuǎn)輪系傳動比計算是機(jī)械基礎(chǔ)教學(xué)中的重要內(nèi)容，其計算過程較為復(fù)雜，學(xué)生不易掌握，且個別問題一般原理無法計算。本文首先，應(yīng)用Solidworks建立了周轉(zhuǎn)輪系各部件模型，并完成了仿真模型裝配。其次，在Solidworks Motion組件下模擬了周轉(zhuǎn)輪系的運動過程，最后計算出了具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的周轉(zhuǎn)輪系傳動比，結(jié)果顯示與理論計算結(jié)果比較接近，并解決了相對運動原理不能處理的關(guān)鍵問題。關(guān)鍵詞：周轉(zhuǎn)輪系;Solidworks Motion;傳動比;相對運動原理引
裝備維修技術(shù) 2020年20期2020-03-25
- 基于Cruise的電動汽車匹配CVT變速器仿真分析
分汽車使用固定傳動比減速器，該傳動方式，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。但是采用固定速比減速器，對電機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩特性要求較高，電機(jī)效率相對較低[2]。而搭載CVT無級變速器能夠充分發(fā)揮電機(jī)性能，提高電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時的扭矩和高轉(zhuǎn)速下的功率，增大電機(jī)在高效率范圍工作的概率[3]。在電動汽車多擋化的方面，國內(nèi)外有很多相關(guān)研究，但是多數(shù)采用兩擋式變速器，能在一定程度上提高整車的經(jīng)濟(jì)性及動力性，但是對搭載CVT變速器的研究較少[4-6]。本文針對某電動汽車，在原有電機(jī)、電池等核心
汽車實用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 基于理想變傳動比的主動前輪轉(zhuǎn)向滑模控制＊
輪轉(zhuǎn)向 理想變傳動比 附加轉(zhuǎn)角 滑?？刂?轉(zhuǎn)向性能1 前言主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是介于電動助力轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向之間的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]，可在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)變傳動比控制，對于提高車輛的操縱性、穩(wěn)定性和軌跡保持能力具有重要的意義[2-3]。目前，針對主動前輪轉(zhuǎn)向的研究主要集中在可變傳動比設(shè)計和車輛穩(wěn)定性控制方面。針對可變傳動比：Tajima J首先提出車輛的理想變傳動比與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益有關(guān)，為保證車輛具有良好的轉(zhuǎn)向性能，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益應(yīng)該是不隨車速變化的定值[4]
汽車技術(shù) 2019年6期2019-07-10
- 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動比設(shè)計
控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動比設(shè)計殷凡青，姜良超（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于其可以自由設(shè)計傳動比的特點，可以保證在不同工況下，汽車都有著良好的轉(zhuǎn)向特性和操縱穩(wěn)定性。文章主要對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動比進(jìn)行了研究設(shè)計。在中低速段，采用基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益不變的設(shè)計方案；在高速段，采用模糊控制對傳動比進(jìn)行設(shè)計。最后通過仿真試驗，驗證了設(shè)計的理想傳動比的控制效果。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；理想傳動比；穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；模糊控制前言傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于受到
汽車實用技術(shù) 2019年9期2019-05-15
- 基于行星排基本運動學(xué)關(guān)系式的傳動比計算
運動學(xué)關(guān)系式的傳動比計算李開龍（陸軍裝甲兵學(xué)院 蚌埠校區(qū)，安徽 蚌埠 233050）利用簡單行星排傳動比計算式，導(dǎo)出行星排基本運動學(xué)關(guān)系式。對某型號坦克三自由度行星齒輪變速箱工作原理進(jìn)行分析，揭示出三自由度行星齒輪變速箱可通過操縱元件的不同結(jié)合，實現(xiàn)不同的動力輸出，通過利用行星排基本運動學(xué)關(guān)系式和行星齒輪變速箱中離合器的兩兩不同結(jié)合這個約束條件，對有關(guān)的行星排基本運動學(xué)關(guān)系式進(jìn)行簡化，從而比較容易地計算出七個前進(jìn)擋和一個倒擋的傳動比。行星齒輪變速箱；傳動；
機(jī)械 2018年11期2018-12-20
- 新型CVT傳動系統(tǒng)在HEV中的應(yīng)用研究
混合動力汽車；傳動比；自動變速器1引言21世紀(jì)能源危機(jī)日益嚴(yán)重，油價也在節(jié)節(jié)攀升，節(jié)約能源減少排放排已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵的地方。與此同時，各種自動變速器也在發(fā)展和沖擊著傳統(tǒng)的手動變速器，傳動行業(yè)也進(jìn)入了一個新的時代。 CVT真正實現(xiàn)了無級變速，這能在許多的地方改善汽車的性能，不僅為節(jié)約能源做出了貢獻(xiàn)，而且最主要的是司機(jī)們也能有更加好的駕駛體驗。2014年，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國變速器協(xié)會就國內(nèi)變速箱的研發(fā)方向達(dá)成了共識。必須優(yōu)先發(fā)展AMT以及CVT。
科學(xué)與財富 2018年25期2018-10-19
- 自行車機(jī)械系統(tǒng)分析及改進(jìn)
裝置；齒輪比；傳動比；傳動行程；自行車結(jié)構(gòu)簡單，所帶來的不僅僅是成本低廉，價格便宜，而且還給維修帶來了極大的便利，在零件的通用性上做的也是淋漓盡致，下面的是典型自行車的結(jié)構(gòu)：1：前輪 2：輻條 3：花鼓 4：前* 5：前剎 6：鋼索 7：剎車及變速把手 8：車把 9：豎桿 10：車架 11：前變速 12：車座桿 13：車座 14：后剎 15：貨架 16：飛輪 17：反光鏡 18：后輪 19：后變速 20：腳撐 21：氣門 22：后輪 23：鏈條 24：輪盤
科學(xué)與財富 2018年27期2018-10-19
- 氣吸式平貝母播種機(jī)的研究
度；投種角度；傳動比中圖分類號：S2232 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： Fritillaria is an intensive planting model. There are no Fritillaria seedlings on the market that can meet the agronomic requirements. Artificial seeding can only be used. In order to solve t
農(nóng)機(jī)使用與維修 2018年9期2018-10-09
- 氣吸式平貝母播種機(jī)的研制
度；投種角度；傳動比中圖分類號：S223.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1161（2018）02-0017-04平貝母為密集型種植模式，目前市場上并沒有能滿足種植農(nóng)藝要求的平貝母播種機(jī)，只能采用人工播種，存在效率低、勞動強(qiáng)度大、成本高、耗時長、損傷表皮、株距不均勻等問題。為解決平貝母機(jī)械化播種問題，研究設(shè)計一種氣吸式平貝母播種機(jī)，填補國內(nèi)在這方面的空白，為平貝母種植開辟新途徑。1 整機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理平貝母播種機(jī)主要由機(jī)架、風(fēng)機(jī)、種箱、推土鏟、鎮(zhèn)平
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2018年2期2018-09-14
- 一種汽車主減速器傳動比選擇方法
w。2 變速箱傳動比范圍以及主減速器傳動比初定由以往同系車型可以初步確定變速箱（5擋手動）各擋傳動比大小如表1所示：表1 各擋傳動比大小而由經(jīng)驗值可初定主減速器傳動比為3.40。依據(jù)以上數(shù)據(jù)可以開始繪制燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時間曲線，即C曲線。3 繪制不同主傳動比i 0時燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時間曲線在以上數(shù)據(jù)的前提下改變主減速器傳動比，變速箱傳動比不變，繪制C曲線，進(jìn)而得到滿足動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性要求的最佳主傳動比。分別求出當(dāng)主傳動比為3.00、3.20、3.40、3
汽車實用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 電動車動力性與經(jīng)濟(jì)性多目標(biāo)優(yōu)化研究
、2檔和主減速傳動比分別為1.779、0.989和6.174時，電動公交車的動力性和經(jīng)濟(jì)性方面均得到了明顯改善。關(guān)鍵詞：動力性；經(jīng)濟(jì)性；傳動比；多目標(biāo)優(yōu)化；ISIGHT中圖分類號：U461.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）18-0013-04Abstract： Due to the diversity of components selection of electric vehicle power transmission s
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年18期2018-06-28
- 拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比的分析
來計算各檔位的傳動比，讓學(xué)生更好的掌握傳動比的計算方法。關(guān)鍵詞：拉維納式（Ravigneavx）；矢量圖；傳動比前言在一些汽車自動變速器的書本上都有很多關(guān)于行星齒輪機(jī)構(gòu)的介紹。其中很多都能了解到雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)中關(guān)于拉維納式和辛普森式的介紹，書本中雖然用結(jié)構(gòu)圖和一些原理圖對雙排行星齒輪的傳動比進(jìn)行了介紹但是還有很多地方很難讓學(xué)生理解。本文通過拉維納式的方程式和矢量圖結(jié)合的方法，分析了拉維納式這種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)每個檔位的動力傳遞方式和傳動比的計算，以用于增
神州·中旬刊 2018年5期2018-06-07
- 基于特性方程式下的自動變速箱檔位分析
元件關(guān)系，通過傳動比的計算驗證基于特性方程式下的自動變速箱檔位分析技巧的準(zhǔn)確性。豐田A340E自動變速箱；檔位分布；執(zhí)行元件；傳動比隨著變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的輕型車輛(尤其轎車)采用自動變速箱。自動變速箱從設(shè)計思路、結(jié)構(gòu)和控制等方面都比手動變速箱復(fù)雜，因此維修自動變速箱必須有扎實的理論功底和豐富的實踐經(jīng)驗。筆者選用豐田A340E四檔自動變速箱行星齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)為例，為學(xué)者提供了基于特性方程式下的自動變速箱檔位分析技巧，給學(xué)者打下了分析復(fù)雜變速器
武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-10-11
- 十字軸萬向節(jié)的傳動比分析研究
十字軸萬向節(jié)的傳動比分析研究曾松來，劉庚寅，鄧英奇(株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司，湖南株洲 412002)通過對單十字軸萬向節(jié)進(jìn)行運動分析，推導(dǎo)出傳動比關(guān)系式并繪制出傳動比波動量曲線圖。結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中下轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)——雙十字萬向節(jié)傳動結(jié)構(gòu)，分析中間軸向位角對傳動的影響，從而可以找到萬向節(jié)最優(yōu)向位角，以減少力矩波動，提高傳動效率。十字軸萬向節(jié)；傳動比；波動量；優(yōu)化設(shè)計0 引言目前顧客對整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作要求越來越高，而實際影響顧客對整車主觀評價的是轉(zhuǎn)向力矩的手感
汽車零部件 2017年4期2017-07-12
- 基于實際工況和運行載荷的城市公交傳動參數(shù)優(yōu)化研究
實際運行工況與傳動比參數(shù)不匹配導(dǎo)致公交車燃油經(jīng)濟(jì)性變差的問題，采集超過10萬km的實車運行數(shù)據(jù)，從中提出了10個反映線路運行特點的特征參數(shù)，基于運動學(xué)片段構(gòu)建了公交特征工況，與實際路況統(tǒng)計特征參數(shù)相對偏差在3%以內(nèi)。采用拉丁超立方抽樣的試驗設(shè)計方法，以發(fā)動機(jī)工況點在萬有特性MAP經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布比例最大為優(yōu)化目標(biāo)，建立基于工況和載荷狀態(tài)的GT整車性能仿真模型，以動力性設(shè)計指標(biāo)為約束條件，確定最佳的傳動比參數(shù)。結(jié)果表明，基于運行工況和實際載荷優(yōu)化公交車傳動比參數(shù)
現(xiàn)代電子技術(shù) 2017年6期2017-04-10
- 基于LQR變傳動比控制的4WIS電動車轉(zhuǎn)向控制仿真研究*
)基于LQR變傳動比控制的4WIS電動車轉(zhuǎn)向控制仿真研究*董鑄榮1,2,張 欣1,胡松華2,邱 浩2(1.北京交通大學(xué)機(jī)電控制工程學(xué)院,北京 100044; 2.深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與交通學(xué)院,深圳 518055)理想轉(zhuǎn)向特性對改善車輛操縱穩(wěn)定性有重要意義。本文中基于LQR最優(yōu)控制理論,提出了一種新型后輪主動轉(zhuǎn)向變傳動比控制策略。首先,綜合考慮低速操縱響應(yīng)性與高速行駛穩(wěn)定性,建立4WIS電動車?yán)硐朕D(zhuǎn)向特性;接著根據(jù)變傳動比曲線設(shè)計預(yù)期的橫擺角速度,并基于L
汽車工程 2017年1期2017-03-03
- 周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化與傳動比計算方法
轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化與傳動比計算方法濰坊工程職業(yè)學(xué)院謝宗華郇新在學(xué)習(xí)《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》課程中輪系章節(jié)內(nèi)容時，學(xué)生們普遍反映的難點就是周轉(zhuǎn)輪系。由于周轉(zhuǎn)輪系種類繁多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要我們明白其轉(zhuǎn)化原理并使用合理的計算方法，才能快速而準(zhǔn)確地計算出其傳動比，本文主要針對幾種典型的周轉(zhuǎn)輪系進(jìn)行傳動比計算予以講解。周轉(zhuǎn)輪系；傳動比；轉(zhuǎn)化1 周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化首先我們來認(rèn)識周轉(zhuǎn)輪系，它的特點在于輪系中有一個轉(zhuǎn)動的系桿，不但有自傳還有公轉(zhuǎn)。由于我們思維的定式，觀察物體運動的時候，習(xí)慣了以
河北農(nóng)機(jī) 2016年8期2016-10-19
- 一種新型自動接料裝置在全機(jī)能數(shù)控車床上的設(shè)計與應(yīng)用
料；同步帶輪；傳動比0引言傳統(tǒng)的機(jī)械加工模式難以滿足多品種、多批次的生產(chǎn)大綱，生產(chǎn)效率低下將會使企業(yè)利潤萎縮，越來越多的企業(yè)傾向于采用各種機(jī)械化、自動化生產(chǎn)設(shè)備。全機(jī)能數(shù)控車床具有效率高、柔性高、精度高、公差質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高等特點，得到了廣泛應(yīng)用[1-2]。市場需求的變化和激烈的競爭，要求企業(yè)能夠快速地提供高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品。根據(jù)全機(jī)能數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)特點，當(dāng)加工批量較小的小軸零件時，能體現(xiàn)全機(jī)能數(shù)控車床的特點；但當(dāng)多品種、多批次的加工時，全機(jī)能數(shù)控車床
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2016年6期2016-07-04
- 大功率硬齒面平行軸減速器設(shè)計的總體思路及過程
分配與確定作為傳動比分配的先決條件；傳動比分配與確定作為齒輪傳動設(shè)計的主線；以潤滑方式選擇作為軸和軸上零件結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提；以鍵的選擇和軸承壽命作為軸的結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計依據(jù)；以減速器受力 情況作為軸強(qiáng)度校核的原則。關(guān)鍵詞：減速機(jī) 中心距 傳動比 硬齒面引言目前，天津開發(fā)區(qū)蝸輪傳動開發(fā)中心有限公司生產(chǎn)的硬齒面減速器的形式多種多樣，但最大作到90kW屬于中小機(jī)型。從目前市場上來看，大機(jī)型的硬齒面減速器需求量不斷增大，利潤空間也很大。為了適應(yīng)市場的需求，天津開發(fā)區(qū)蝸
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年5期2016-06-24
- 基于記里鼓車的純機(jī)械記里器的設(shè)計
記里器；齒輪；傳動比引言記里鼓車的基本原理和指南車相同，是利用齒輪機(jī)構(gòu)的差動關(guān)系。記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。車中有一套減速齒輪系，始終與車輪同時轉(zhuǎn)動，其最末一只齒輪軸在車行一里時正好回轉(zhuǎn)一周，車子上層的木人受凸輪牽動，由繩索拉起木人右臂擊鼓一次，以示里程。通過查詢相關(guān)文獻(xiàn)及相關(guān)文章，可以得知關(guān)于記里鼓車的歷史由來以及其工作原理。在文章中，將基于記里鼓車設(shè)計純機(jī)械的記里器用于測量長度在5000mm之內(nèi)的任一距離，精度為1mm。1 純機(jī)械記里器機(jī)構(gòu)小
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年9期2016-05-14
- 風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器的運動設(shè)計與仿真
分析證實了各級傳動比分配是合理的。同時，為了避免減速器行星架在工作過程中發(fā)生共振，運用ANSYS/Workbench15.0計算了減速器行星架的固有頻率及振型，并進(jìn)行了分析，最后得出了偏航驅(qū)動減速器的工作頻率范圍。關(guān)鍵詞：行星齒輪減速器；仿真分析；偏航系統(tǒng)；傳動比；模態(tài)分析；風(fēng)力發(fā)電機(jī)中圖分類號：TS 103.133文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2015—04—16基金項目：本文由陜西省教育廳產(chǎn)業(yè)化培育項目資助(項目編號：2013JC17)。Kinematic
中國重型裝備 2015年3期2016-01-09
- 大學(xué)生方程式賽車懸架設(shè)計研究
曲線來確定懸架傳動比的方法；利用Adams/Car軟件建立了整車多體動力學(xué)模型并進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性虛擬仿真試驗。仿真結(jié)果表明所設(shè)計的前、后懸架在保證傳動比恒定的同時可以使賽車具有良好的不足轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向回正性能。關(guān)鍵詞：懸架；傳動比；操縱穩(wěn)定性1 研究背景與轎車懸架不同，由于車架的限制，導(dǎo)致賽車懸架系統(tǒng)中的減震器和彈簧不能直接與車架相連，為了保證賽車平穩(wěn)行駛和衰減振動的需要，需在減震器(彈簧)和懸架橫臂之間加裝一推桿或拉桿以傳遞賽車行駛過程中的垂向力，如圖1
通信電源技術(shù) 2015年2期2015-12-12
- 正交變傳動比面齒輪三軸數(shù)控加工方法
030)正交變傳動比面齒輪傳動是非圓齒輪與非圓面齒輪相互嚙合，相交軸為90°的齒輪傳動，可以實現(xiàn)相交軸之間的變傳動比運動。而面齒輪傳動是圓柱齒輪與面齒輪相互嚙合的齒輪傳動［1］。目前面齒輪傳動主要應(yīng)用于直升機(jī)主減速器傳動裝置的分流傳動結(jié)構(gòu)［2］，應(yīng)用范圍狹窄，其主要原因是:面齒輪設(shè)計復(fù)雜，加工精度不高，磨齒困難等。以上原因制約了面齒輪傳動的發(fā)展與應(yīng)用。日本佐賀大學(xué)在面齒輪滾齒加工方面研究出一種少齒數(shù)的大螺旋滾齒刀加工面齒輪的方法［3］。波茲南科技大學(xué)對面齒
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2015年6期2015-08-23
- 主動前輪轉(zhuǎn)向變傳動比曲線的設(shè)計和研究
能夠產(chǎn)生較小的傳動比，使轉(zhuǎn)向靈敏，減少駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的角度;在高速時能夠產(chǎn)生較大的傳動比，增加行車的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)保留了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接，確保了在主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下車輛的安全。在設(shè)計變傳動比曲線時，考慮到如果通過改變轉(zhuǎn)向系的角傳動比，使駕駛員的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和路徑行駛角之間呈現(xiàn)出與車速無關(guān)的固定比例關(guān)系，就可以大大簡化駕駛員的轉(zhuǎn)向操作［7－8］。本研究基于該理論，令車輛系統(tǒng)橫擺角速度增益為一定值，設(shè)計出了理想傳動比曲線。但理想傳動比曲線在上下臨界車速
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2015年8期2015-08-01
- 基于變變位齒輪傳動比實驗裝置研制
基于變變位齒輪傳動比實驗裝置研制邵明輝，侯玉潔，韓繼光（江蘇師范大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江蘇徐州 221116）為了研究不同狀態(tài)下齒輪的運動學(xué)特性，搭建了變變位齒輪的傳動比實驗裝置，為采集齒輪的傳動信號提供了可靠的實體模型。通過基于C＃軟件開發(fā)的信號采集系統(tǒng)，實現(xiàn)了對變變位齒輪和偏心漸開線齒輪的傳動脈沖信號的采集和處理。實驗結(jié)果表明，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對不同狀態(tài)下傳動信號的準(zhǔn)確采集。變變位齒輪；實驗裝置；傳動比；C＃齒輪在機(jī)械傳動領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用，如數(shù)控機(jī)床［1
實驗技術(shù)與管理 2015年3期2015-06-23
- 柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人的凱恩動力學(xué)建模與仿真分析
，詳細(xì)地推導(dǎo)出傳動比不為1的多連桿柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人的動力學(xué)方程。然后分別運用ADAMS與S函數(shù)對柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人進(jìn)行正動力學(xué)仿真與數(shù)值仿真。最后通過對比仿真，證明了用凱恩方法建立的柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人動力學(xué)方程的正確性。關(guān)鍵詞：凱恩方法；柔性關(guān)節(jié)；傳動比；ADAMS；S函數(shù)傳統(tǒng)的機(jī)器人動力學(xué)建模是把機(jī)器人看作全剛體系統(tǒng)，運用拉格朗日方程、牛頓-歐拉方程進(jìn)行動力學(xué)分析，建立剛性機(jī)器人的動力學(xué)方程[1-3]。但實際的機(jī)器人系統(tǒng)并非剛性系統(tǒng)，關(guān)節(jié)處的柔性會對機(jī)器人尤其是空
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2015年12期2015-02-20
- 叉車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角模糊控制策略研究
式，由于轉(zhuǎn)向的傳動比不變，叉車的轉(zhuǎn)向特性隨著車速和方向盤轉(zhuǎn)角變化呈非線性時變特性[1]。為控制叉車在狹小的空間里頻繁地轉(zhuǎn)向行駛，駕駛員必須對變化的轉(zhuǎn)向特性做出預(yù)測并補償，加重了駕駛員的精神負(fù)擔(dān)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，使方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的關(guān)系可以自由設(shè)計，不但可以改善叉車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，還可以改進(jìn)叉車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性[2]，使其轉(zhuǎn)向操作時滿足低速輕便性和高速穩(wěn)定性要求。筆者根據(jù)TE60型托盤搬運叉車的實際數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，基于模
化工自動化及儀表 2015年12期2015-01-15
- 主動前輪轉(zhuǎn)向變傳動比曲線分析與設(shè)計
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動比曲線非光滑，會導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動等問題.本文基于車輛模型，通過對比分析5種擬合變傳動比曲線的性質(zhì)，設(shè)計光滑的擬合變傳動比曲線.分析表明，改進(jìn)型S函數(shù)變傳動比曲線與理想變傳動比曲線非常接近，并且其使電機(jī)角加速度突變最小，從而能使電機(jī)轉(zhuǎn)矩的突變最小，具有最優(yōu)綜合性能.在MATLAB/Simulink中仿真結(jié)果驗證了改進(jìn)型S函數(shù)變傳動比曲線的優(yōu)良性能.endprint摘要：傳統(tǒng)主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動比曲線非光滑，會導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動等問題.本
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2014年2期2014-12-25
- 正交變傳動比面齒輪的設(shè)計及三維造型*
，相交軸間的變傳動比傳動主要是利用非圓錐齒輪副來實現(xiàn)的[12]，然而非圓錐齒輪副的設(shè)計與加工相當(dāng)困難，正交變傳動比面齒輪副是在深入研究非圓錐齒輪副的基礎(chǔ)上設(shè)計的，由一個非圓柱齒輪和特殊非圓錐齒輪(變傳動比面齒輪)組成.與非圓錐齒輪副相比，正交變傳動比面齒輪副的最大特點是設(shè)計與加工更簡單，可以利用現(xiàn)有的機(jī)床和刀具對其進(jìn)行加工，易實現(xiàn)批量生產(chǎn).正交變傳動比面齒輪在紡織機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、汽車等場合有著廣闊的應(yīng)用前景，所以對正交變傳動比面齒輪的研究有很重要
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年3期2014-09-17
- 機(jī)械傳動中輪系傳動比的計算
、變向，獲得大傳動比、多傳動比，也可用來分解或合成運動。輪系傳動比的計算不管是對以后的機(jī)械傳動系統(tǒng)分析還是設(shè)計新的傳動系統(tǒng)都尤為重要，筆者結(jié)合多年的從教經(jīng)驗總結(jié)出在輪系的計算過程中，重點對傳動比大小的計算和各輪方向的確定。1 輪系傳動比大小的計算定軸輪系傳動比的計算是最簡單也是最基礎(chǔ)的，通過定軸輪系傳動比的計算公式推導(dǎo)出其他輪系的計算公式。1.1 定軸輪系的傳動比計算設(shè)1為首輪，輪K為末輪，則定軸輪系的傳動比為：試中，n1、nk分別為首、末兩輪的轉(zhuǎn)速。1.
河北農(nóng)機(jī) 2014年10期2014-02-10
- 某型伺服系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)的選擇和校核
率；角加速度；傳動比為滿足伺服系統(tǒng)對高精度、快速響應(yīng)的要求，伺服電機(jī)功率應(yīng)具有與系統(tǒng)相匹配的功率，并具有一定的過載能力，能夠承受頻繁啟動、制動和正、反轉(zhuǎn)，同時還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)目焖傩?。但如果盲目選擇大規(guī)格的電機(jī)，不僅增加生產(chǎn)成本，同時會使伺服系統(tǒng)的外形尺寸增大，因此在選擇伺服電機(jī)時應(yīng)充分考慮各方面的要求，在滿足使用要求的前提下，充分發(fā)揮伺服電機(jī)的工作性能。下面根據(jù)某型伺服系統(tǒng)的用途和工作特點，介紹伺服系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)的選擇和校核。綜上所述，通過對執(zhí)行電機(jī)各項參數(shù)的
科技致富向?qū)?2013年23期2014-01-09
- 交流電機(jī)變頻調(diào)速器的應(yīng)用分析
統(tǒng)；最高頻率；傳動比；制動電阻隨著電力技術(shù)的迅速發(fā)展，交流電機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)取得了突破性的進(jìn)步，進(jìn)入了普及應(yīng)用階段。在我國，變頻調(diào)速器也正越來越廣泛地被采用，與此同是地，如何正確地選好、用好已成為廣大用戶十分突出的問題了。1.關(guān)于容量選擇在變頻調(diào)速器的說明書中，為了幫助用戶選擇容量，都有"配用電動機(jī)容量"一欄，然而，這一欄的含義卻不夠確切，常導(dǎo)致變頻器的誤選。各種生產(chǎn)機(jī)械中，電動機(jī)的容量主是根據(jù)發(fā)熱原則來選定的。就是說，在電動機(jī)帶得動的前提下，只要其溫升在允
科技致富向?qū)?2013年18期2013-10-31
- 純電動汽車動力系統(tǒng)傳動比優(yōu)化設(shè)計
動汽車動力系統(tǒng)傳動比優(yōu)化設(shè)計黃 康 羅時帥 王富雷合肥工業(yè)大學(xué),合肥,230009針對純電動汽車傳動裝置擋位數(shù)和傳動比選擇的問題,根據(jù)城市道路條件要求,在電機(jī)和電動汽車整備參數(shù)已定的情況下,以傳動比為變量,分析傳動裝置擋位數(shù)確定的理論依據(jù),初步確定滿足動力性能的傳動比范圍。以能量利用率為優(yōu)化目標(biāo),研究電動汽車傳動比的優(yōu)化,提出一種直觀的傳動比優(yōu)化設(shè)計方法。應(yīng)用實踐表明,該方法能夠為純電動汽車設(shè)計出既滿足道路行駛要求又能夠達(dá)到能量利用率最優(yōu)的擋位數(shù)和傳動比。
中國機(jī)械工程 2011年5期2011-01-29
- 機(jī)械專業(yè)綜合理論中的傳動比問題綜合分析
業(yè)綜合理論中的傳動比問題綜合分析陳海燕 江蘇省大豐市職教中心 224100綜合模式的高考要求將學(xué)科間的知識進(jìn)行滲透與綜合，首先要將某一單學(xué)科內(nèi)的知識進(jìn)行有機(jī)的整合，本文對《機(jī)械基礎(chǔ)》學(xué)科中的傳動比問題予以綜合分析。傳動比;綜合分析新一輪教學(xué)改革中，對口單招考試的絕大部分專業(yè)均已實行了3+x+y的綜合模式，在“x”這一項中包含了幾門專業(yè)學(xué)科的綜合，要求學(xué)生具備較強(qiáng)的綜合實踐與運用能力,要將學(xué)科間的知識進(jìn)行滲透與綜合，首先要將某一單學(xué)科內(nèi)的知識進(jìn)行有機(jī)的整合。
中國科技信息 2010年21期2010-02-15