改線
- 灌區(qū)小斷面短隧洞改造中的洞線方案設(shè)計(jì)
址拆除擴(kuò)建方案、改線新建隧洞方案。本次支渠改造涉及的隧洞圍巖條件均較差，且工期緊迫，施工安全、施工進(jìn)度是主要難點(diǎn)。原址拆除擴(kuò)建方案中，一次支護(hù)循環(huán)推進(jìn)時(shí)，需先做超前鋼管管棚，再拆除原襯砌后擴(kuò)挖橫斷面，存在施工難度較高、風(fēng)險(xiǎn)較大、進(jìn)度較慢的問題。與改線新建隧洞方案相比，原址擴(kuò)建方案的超前鋼管管棚及回填混凝土使用量較多，但洞挖土石方較少。改線新建隧洞方案及原址擴(kuò)建方案的每延米主要工程投資分別為0.825萬(wàn)元、0.848萬(wàn)元，差距微弱，不構(gòu)成方案比選的關(guān)鍵因素，
水利技術(shù)監(jiān)督 2023年9期2023-09-22
- 新新公路（廣惠高速至廣深公路段）改線建設(shè)工程方案研究
。圖1為新新公路改線建設(shè)工程總圖。圖1 新新公路改線建設(shè)工程總圖新新公路改線建設(shè)工程的目標(biāo)為替代原新新公路南北向大動(dòng)脈，同時(shí)兼具新塘站外圍道路集散功能。該項(xiàng)目路基總長(zhǎng)度為5 914 m，設(shè)置5處立交節(jié)點(diǎn)。2 規(guī)劃分析2.1 新塘站交通規(guī)劃根據(jù)新塘站交通樞紐規(guī)劃[1]，樞紐交通主要利用站前路、環(huán)城路、新新公路與區(qū)域高快速路銜接集散，如圖2所示。圖2 新塘站交通樞紐規(guī)劃圖從新塘站規(guī)劃中可以看出，新塘站周邊南北向的主要通道僅有荔新大道和新新公路，而新新公路在新塘
城市道橋與防洪 2022年12期2023-01-26
- 晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)防洪排澇工程特征分析及治理措施
，擬對(duì)缺塘溪進(jìn)行改線，改線后缺塘溪機(jī)場(chǎng)段起點(diǎn)與現(xiàn)狀缺塘溪樁號(hào)QT3+000.0斷面處，沿晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)紅線后與規(guī)劃聯(lián)華大道北延伸左側(cè)布置，終點(diǎn)位于南低干渠，缺塘溪改線后沙塘支流位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)不再承擔(dān)排洪任務(wù)，缺塘溪改線后長(zhǎng)4033.3m，改線后底寬為25m，采用復(fù)合式堤防型式。同時(shí)對(duì)現(xiàn)狀QT3+000.0以上河段晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)側(cè)堤防進(jìn)行加高，最終形成封閉的100a一遇防洪岸線。另外，在改線完成前，保留現(xiàn)狀缺塘溪，并對(duì)缺塘溪進(jìn)行清淤，使其防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到20a一遇。改線
黑龍江水利科技 2022年2期2022-03-16
- 基于改進(jìn)RRT算法的垃圾收集車路徑規(guī)劃研究
許的情形下加入“改線”機(jī)制，改進(jìn)后的算法縮短了路徑長(zhǎng)度，達(dá)到節(jié)省能耗的目的。1 RRT算法概述RRT算法是一種基于隨機(jī)采樣的樹結(jié)構(gòu)搜索算法，以空間給定的起點(diǎn)qstart出發(fā)，通過在給定的封閉空間中隨機(jī)采樣,并且引導(dǎo)搜索樹的生長(zhǎng)。當(dāng)樹的節(jié)點(diǎn)進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域內(nèi),并且找到終點(diǎn)qgoal時(shí)算法結(jié)束，然后回溯到起始節(jié)點(diǎn),即可得到所規(guī)劃的路徑。用有向圖表示路徑G=(u,E)，一條規(guī)劃的路徑就是一系列坐標(biāo)點(diǎn)的順序連接(u1,u2,u3,…,un)，u1=qstart,un=
- 淺析訥河市城區(qū)段堤線方案選定
方案2：北堤前移改線，南岸無(wú)堤(現(xiàn)狀)方案，即訥河市城區(qū)北堤局部改線前移(向訥謨爾河方向前移)，改線段樁號(hào)4+346-8+900，改線段長(zhǎng)4554m，東側(cè)前移630m，西側(cè)前移370m，南岸保持現(xiàn)狀無(wú)堤，此方案增加土地1.97km2。方案3：北堤前移改線，南堤為原規(guī)劃堤線方案，即訥河市城區(qū)北堤局部改線前移(向訥謨爾河方向前移)，改線段樁號(hào)4+346-8+900，南堤為的堤線，此方案增加土地1.97km2。方案4：北堤前移改線，南堤在原規(guī)劃堤線基礎(chǔ)上相應(yīng)后移
黑龍江水利科技 2021年5期2021-06-16
- 輸油管道改線工程油品回收系統(tǒng)方案優(yōu)化
輸油管道進(jìn)行局部改線是解決該問題的主要方式。在役輸油管道局部改線涉及退役舊管道內(nèi)油品回收的問題，本文對(duì)目前常規(guī)采用的油品回收系統(tǒng)方案提出優(yōu)化建議。1 常規(guī)油品回收系統(tǒng)方案及存在的不足輸油管道改線工程，主要涉及新建改線管道 (簡(jiǎn)稱“新建管道”)、新舊管道替換，以及退役舊管道 (簡(jiǎn)稱“舊管道”)內(nèi)部油品回收等內(nèi)容。與管道局部換管維修相比，改線工程的新建管道一般較長(zhǎng)，短則幾百米，長(zhǎng)則數(shù)十千米，若采用不停輸技術(shù)進(jìn)行新舊管道替換，則帶壓開孔封堵工作量將大大增加。目前
化工管理 2021年15期2021-06-15
- 待擴(kuò)建高速公路路改橋設(shè)計(jì)施工方案研究
，將新建道路暫時(shí)改線至通道，待高速公路擴(kuò)建時(shí)，再建設(shè)跨線橋。在該方案中，通過修建臨時(shí)通行道的方法滿足新建道路的通行需求；同時(shí)，延緩跨線橋的施工時(shí)間，不影響原有高速公路的運(yùn)營(yíng)，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。（1）在該方案中，要求新建橋梁附近有可以暫時(shí)替代跨線橋的通道，該通道在凈空方面滿足新建道路的要求。同時(shí)，需要周圍環(huán)境具有修建臨時(shí)道路的條件。（2）修建的臨時(shí)道路后期需要拆除，造成較大浪費(fèi)。2.2 方案二施工期間將已有高速四車道通過修建臨時(shí)道路的方式全部改線至旁邊，跨線橋左
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 公路回頭曲線路段水毀設(shè)計(jì)
——以S208線K235+900～K236+260段水毀為例
計(jì)方案。方案一（改線方案）：從K235+900～K236+260進(jìn)行改線。改線起點(diǎn)位于舊路里程K235+900處，順舊路中線，在K235+960處路線改向右側(cè)臺(tái)地，順臺(tái)地前進(jìn)，在K236+040處房屋處出來(lái)至舊路回頭處，在沿舊路回頭布線，在K236+130路線向左改線在現(xiàn)有上線處，在K236+240線位回到現(xiàn)有舊路上。具體改線方案如圖1所示。該段改線道路采用設(shè)計(jì)車速為20km/h，路基寬度為7.5m（與原路基同寬），平曲線最小半徑為62.43m，回頭一個(gè)，
工程技術(shù)研究 2021年5期2021-04-15
- 占道項(xiàng)目施工期公交臨時(shí)改線方案技術(shù)導(dǎo)則研究
——以蘇州為例
公交線路進(jìn)行臨時(shí)改線，適當(dāng)新增、取消、遷移中途站，極易影響乘客的正常公交出行。通常，占道項(xiàng)目施工對(duì)交通影響較大的，應(yīng)由施工業(yè)主委托具有交通工程咨詢資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制施工作業(yè)交通組織方案，其中包含了公交線路和站點(diǎn)調(diào)整方案。但是實(shí)踐過程中，施工作業(yè)交通組織方案主要注重道路交通的組織，對(duì)公交線路和站點(diǎn)調(diào)整方案考慮較少，難以滿足公交行業(yè)管理部門的行業(yè)管理要求。并且，蘇州市區(qū)每年因市政、軌道等占道施工導(dǎo)致的公交臨時(shí)調(diào)整達(dá)500條次，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)的公交線路優(yōu)化調(diào)整條
黑龍江交通科技 2021年3期2021-04-01
- 同塔雙回路供電同一變電站不同時(shí)停電設(shè)計(jì)技術(shù)方案的探討
因素需對(duì)線路進(jìn)行改線時(shí)，必然涉及停電施工，如未采取相應(yīng)的技術(shù)措施，將可能導(dǎo)致變電站全站失壓，影響供電可靠性。因此，在改線方案設(shè)計(jì)過程中需考慮相應(yīng)的停電技術(shù)方案，確保線路改線的順利實(shí)施。隨著設(shè)計(jì)深度要求的不斷提高，施工組織設(shè)計(jì)中的停電影響分析及處理措施是不可或缺的內(nèi)容，也是電網(wǎng)順利建設(shè)的有力保證。有的設(shè)計(jì)者遇到同塔雙回線路同停電時(shí)，僅僅提到停電產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)讓供電公司采取保供電措施，未有具體措施及費(fèi)用，這是不完備的，往往到后期無(wú)法實(shí)施，產(chǎn)生設(shè)計(jì)質(zhì)量問題。因此
電工材料 2021年6期2021-01-02
- 北京地鐵13號(hào)線西二旗至上地區(qū)間改線方案研究
綜合分析，確定了改線方案[4]；邸曉新等對(duì)京滬Ⅲ線及京滬上、下行線撥移工程的運(yùn)輸條件進(jìn)行深入研究，認(rèn)為向北側(cè)撥移可取得顯著的經(jīng)濟(jì)效果[5]。由此可見，合理的施工方案不僅能夠減少封鎖時(shí)間、降低限速延時(shí)，還能縮減施工費(fèi)用、增加運(yùn)輸效益，達(dá)到施工與運(yùn)輸?shù)碾p贏。以下基于前人的研究成果，對(duì)北京地鐵13號(hào)線上地至西二旗區(qū)間改線方案進(jìn)行深入分析，以期得出最優(yōu)方案。1 項(xiàng)目背景1.1 項(xiàng)目概況北京至張家口高速鐵路設(shè)計(jì)速度為350 km/h，正線全長(zhǎng)174 km[6]，清河
鐵道勘察 2020年5期2020-10-12
- 輸油管道改線工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用實(shí)例
》對(duì)相應(yīng)管道進(jìn)行改線建設(shè)。目前在管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，大多采用定性[2-12]或半定量[13-22]的評(píng)估方法對(duì)正常管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而對(duì)改線管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)研究較少。管道改線區(qū)域集中了大量人口及重要設(shè)施，環(huán)境十分復(fù)雜，一旦管道失效泄漏，將危及公眾安全，對(duì)財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成較大破壞。因此，對(duì)管道改線工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究具有重要意義。筆者通過分析辨識(shí)改線區(qū)域高后果區(qū)(HCAs)的嚴(yán)重程度，改線區(qū)域引起管道失效的風(fēng)險(xiǎn)因素，以及管道失效后可能造成的嚴(yán)重后果，并結(jié)合工程實(shí)
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2020年6期2020-06-18
- 圓夢(mèng)
的就是把G239改線工程的立項(xiàng)手續(xù)辦下來(lái)。今天，立項(xiàng)手續(xù)批了下來(lái)，終于墨落紙上，終于可以名正言順地開干了。雖然，還會(huì)有好多的手續(xù)等待他們一項(xiàng)一項(xiàng)跑，還會(huì)有特別大的困難需要他們?nèi)ッ鎸?duì)，三個(gè)人摩拳擦掌，信心滿滿。至少，今夜能睡個(gè)安穩(wěn)覺了……一“郊區(qū)北部曾經(jīng)以煤炭資源為經(jīng)濟(jì)支柱，為祖國(guó)建設(shè)奉獻(xiàn)了幾十年。進(jìn)入新時(shí)代以后，如何能搭上轉(zhuǎn)型調(diào)整的發(fā)展列車，就成了一個(gè)急需破解的發(fā)展命題。我們?cè)诨I建蔭營(yíng)工業(yè)園區(qū)的時(shí)候，拿出了一套方案，這條新城大道的延長(zhǎng)線，可以說就是郊區(qū)北部
娘子關(guān) 2020年2期2020-04-15
- 海底輸氣管網(wǎng)不停產(chǎn)改線技術(shù)應(yīng)用
底輸氣管網(wǎng)不停產(chǎn)改線技術(shù)介紹海底輸氣管道不停產(chǎn)改線技術(shù)原理為：首先使用鋪管船鋪設(shè)支路管線至接入點(diǎn)附近，并在接入點(diǎn)附近安裝海底收發(fā)球筒對(duì)支路管線進(jìn)行清管試壓；然后在接入點(diǎn)設(shè)計(jì)位置實(shí)施不停產(chǎn)帶壓開孔作業(yè)，建立旁通孔；最后使用膨脹彎將支路管線連接到主管線的旁通孔上，使改造管線全線貫通。不停產(chǎn)改線技術(shù)原理如圖1 所示。表1 管線參數(shù)圖1 海底管道不停產(chǎn)改線技術(shù)原理圖2 海底輸氣管網(wǎng)不停產(chǎn)改線技術(shù)應(yīng)用2.1 支路管線鋪設(shè)采用鋪管船來(lái)鋪設(shè)支路管線。鋪設(shè)開始時(shí)，需要在設(shè)
化工裝備技術(shù) 2020年1期2020-04-03
- 西南山區(qū)高壩深庫(kù)庫(kù)水作用下覆蓋層堆積體庫(kù)岸穩(wěn)定性及處理研究
輕者導(dǎo)致庫(kù)岸附近改線公路路基破壞，重者甚至可能導(dǎo)致嚴(yán)重人身傷亡事故。本文針對(duì)西南山區(qū)型水庫(kù)特點(diǎn)，以某水電站三雕庫(kù)岸塌岸變形為例，采用適合于西南山區(qū)型河道水庫(kù)的最新塌岸預(yù)測(cè)方法，提出了塌岸范圍及寬度，進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)塌岸后岸坡變形機(jī)制進(jìn)行了分析和穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，針對(duì)性提出應(yīng)急管控措施。根據(jù)山區(qū)型水庫(kù)塌岸會(huì)產(chǎn)生水庫(kù)堆積，基于沖堆平衡理論，利用塊石水下自然休止穩(wěn)定坡角較大特點(diǎn)，筆者首次針對(duì)高壩深庫(kù)利用開挖料提出了塊石壓腳護(hù)坡處理措施，實(shí)施后效果較好。監(jiān)測(cè)成果顯示庫(kù)
水電站設(shè)計(jì) 2020年1期2020-03-18
- 福州市在建最長(zhǎng)隧道
——鼓嶺隧道右洞貫通
國(guó)道連江至?xí)x安段改線工程項(xiàng)目鼓嶺隧道右洞順利貫通，標(biāo)志著104國(guó)道連江至?xí)x安段改線項(xiàng)目D1、D2、D3三個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，同時(shí)打通了園中互通土方施工運(yùn)輸大動(dòng)脈，為確保年底全線貫通奠定了重要基礎(chǔ)。鼓嶺隧道位于晉安區(qū)鼓嶺風(fēng)景區(qū)，右洞全長(zhǎng)5367米，最大埋深490米，屬大跨徑特長(zhǎng)隧道，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度極大，是104國(guó)道項(xiàng)目的控制性工程。其中隧道右洞采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)，進(jìn)口于2015年7月動(dòng)工，出口于2016年9月動(dòng)工。104國(guó)道連江至?xí)x安改線段全長(zhǎng)約
就業(yè)與保障 2019年16期2019-10-10
- 重慶—綦江成品油管道改線工程的設(shè)計(jì)方案
段的輸油管道進(jìn)行改線。2 改線方案2.1 改線段一設(shè)計(jì)方案該段主要針對(duì)交叉段一進(jìn)行整改保護(hù)。成品油管道樁點(diǎn)GY6941—GY6957 段與擬建“渝黔復(fù)線”橋墩最近距離為3.5 m，且該段部分管道被橋墩地梁直接占?jí)?。根?jù)交公路發(fā)〔2015〕36 號(hào)《關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》第三條“新建或改建公路與既有油氣管道交叉時(shí)，應(yīng)選擇在管道埋地敷設(shè)地段，采用涵洞方式跨越管道通過；受地理?xiàng)l件影響或客觀條件限制時(shí)，可采用橋梁方式跨越管道通過”。參
石油庫(kù)與加油站 2019年3期2019-08-30
- 引江濟(jì)淮杭埠河倒虹吸施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)研究
。倒虹吸處杭埠河改線河道設(shè)計(jì)底高程1.8～2.6m，底寬221.6～226.4m，兩側(cè)邊坡1∶3，改線河道左、右側(cè)新修堤防擋水。工程等別為Ⅰ等，倒虹吸洞身、進(jìn)出口檢修閘等主要建筑物級(jí)別為1級(jí)，進(jìn)出口翼墻次要建筑物級(jí)別為3級(jí)，改線河道左、右側(cè)堤防級(jí)別為1級(jí)。2.地形條件倒虹吸附近杭埠河河道底高程3.0～3.5m，底寬約230m，河道左、右側(cè)堤防頂高程13.0～13.6m，頂寬分別為25m和12m，倒虹吸涵身段位于左堤堤后，屬濱湖聯(lián)圩圩區(qū)，地貌類型為沿湖平原圩
治淮 2019年6期2019-07-22
- 豐和聯(lián)圩昌九快速路堤段改線工程防洪評(píng)價(jià)分析
對(duì)已有沿河道路的改線擴(kuò)建問題就突顯而出。受到原有建筑的影響以及土地紅線等因素的控制，道路改線擴(kuò)建工程時(shí)有侵占河道問題的發(fā)生，此時(shí)需進(jìn)行工程的防洪評(píng)價(jià)分析。黃錦林[1]等人對(duì)堤防工程防洪安全評(píng)價(jià)中的若干問題進(jìn)行分析，提出了堤防工程防洪安全分級(jí)原則，黃建文[2]、劉俊勇[3]、劉利峰[4]和張競(jìng)競(jìng)[5]等人分別對(duì)具體的堤防工程進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)分析，提出合理建議，為工程建設(shè)提供依據(jù)。本文以豐和聯(lián)圩昌九快速路堤段改線工程為例，研究工程建成后對(duì)原河道造成壅水、沖刷、排澇
陜西水利 2018年6期2018-12-14
- G109倒淌河至大水橋改線工程自管模式創(chuàng)新研究
9倒淌河至大水橋改線工程起點(diǎn)位于青海省共和縣倒淌河鎮(zhèn)G109與G214交叉分離處，改線后原有線路將作為青海湖景區(qū)專用道路，可有效保護(hù)青海湖景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，減輕通往青海湖路段的通行壓力，對(duì)旅游旺季車輛的順利通行起到了保障作用。為了提升工程質(zhì)量，該工程采取不委托第三方工程監(jiān)理單位對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理，而是由青海省高管局組建建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室，并通過招標(biāo)設(shè)中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)項(xiàng)目的試驗(yàn)和檢測(cè)，減少試驗(yàn)室的重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)與監(jiān)理程序的分離，達(dá)到對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直接
現(xiàn)代交通技術(shù) 2018年4期2018-09-21
- 洛陽(yáng)鐵路樞紐焦柳鐵路改線方案研究
1.2 焦柳鐵路改線需求分析1.2.1 從城市規(guī)劃角度從城市規(guī)劃角度考慮，為改善洛陽(yáng)城市空間布局、實(shí)現(xiàn)規(guī)劃片區(qū)連片發(fā)展，需要將洛陽(yáng)鐵路樞紐內(nèi)焦柳鐵路進(jìn)行改線。焦柳鐵路在洛陽(yáng)鐵路樞紐縱貫?zāi)媳保逡酥Ь€自關(guān)林站引出，向西延伸至宜陽(yáng)縣，這 2 條鐵路在樞紐內(nèi)主要位于洛陽(yáng)新區(qū)。洛陽(yáng)市城市總體規(guī)劃洛南新區(qū)范圍南側(cè)以洛宜支線、東面以焦柳鐵路為界，規(guī)劃充分利用高鐵客運(yùn)站的帶動(dòng)作用，完善洛南新區(qū)城市功能建設(shè)，在片區(qū)西側(cè)形成城市高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。伊濱區(qū)是洛陽(yáng)市規(guī)劃的城鄉(xiāng)一體
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年5期2018-06-04
- 廣東坭洲頭航道改線工程通航風(fēng)險(xiǎn)研究
對(duì)坭洲頭航道進(jìn)行改線整治。航道改線是一個(gè)復(fù)雜的工程，涉及到許多方面，改線后航道通航是否安全直接影響著船舶的安全航行和沿岸港口的可持續(xù)發(fā)展。坭洲頭航道改線工程由于地理位置的原因，其通航安全受到多種因素的影響。廣東坭洲頭航道改線工程通航風(fēng)險(xiǎn)研究的實(shí)際應(yīng)用意義在于找出影響航道安全的一些不利因素，提前采取相應(yīng)緩解措施，減少航道內(nèi)水上交通事故的發(fā)生，保障水上安全形勢(shì)可控，使航道通航更安全的目標(biāo)得以落實(shí)具有重要的意義。1 坭洲頭航道改線工程概況1.1 航道基本情況廣東
- 談公路工程可研報(bào)告中路線方案的確定
達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的路段進(jìn)行改線。路線方案布設(shè)上本著注重靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，注重舊路資源的充分利用，注重動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則，并充分考慮“三農(nóng)”問題，盡量少占耕地，及沿線自然環(huán)境、文物問題，對(duì)原路不滿足二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，在保證交通通行能力、合理滿足行車運(yùn)行速度及安全需求的前提下，在增加工程量不大的情況下，盡量通過擴(kuò)大半徑、裁彎取直、線形優(yōu)化調(diào)整來(lái)達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，并通過增加、完善交通安全設(shè)施等措施來(lái)滿足行車安全的需要，滿足公路服務(wù)水平。2 推薦方案路線走向及控制點(diǎn)擬建項(xiàng)
山西建筑 2018年10期2018-03-27
- 工可編制中路線方案的比選
西翟疃至呂家窊段改線工程位于山西省大同市的東南部廣靈縣境內(nèi)，呈東西走向。項(xiàng)目所屬區(qū)域廣靈縣位于山西省東北邊陲，北岳恒山東襟。東與河北省蔚縣毗鄰，南同靈丘縣接壤，西連渾源縣，北接陽(yáng)高縣和河北省陽(yáng)原縣。處于大秦和京原兩條鐵路之間，東距首都北京265 km，東北距張家口175 km，南距省會(huì)太原353 km。1 推薦方案情況說明1.1 方案線形布設(shè)擬建項(xiàng)目推薦方案路線起點(diǎn)(AK24+800)位于國(guó)道239線沙嶺超限站東北方向約100 m(原洗朔線K24+800)
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 改建滬蓉鐵路小角度上跨寧西下行線設(shè)計(jì)方案
蓉的改建采用異位改線方案，在其投入運(yùn)營(yíng)后，再對(duì)寧西下行線跨江淮運(yùn)河橋梁進(jìn)行改造。寧西下行線采用先修建一條施工便線，再在原橋位改建橋梁的方案。寧西下行線施工便線按100 km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并滿足通過正式運(yùn)營(yíng)列車要求。新建的施工便線下穿改建的滬蓉鐵路，因此，滬蓉鐵路改線時(shí)必須為寧西鐵路下行線的施工便線預(yù)留通道，而這2條鐵路線的交角只有18°。2 立交方案比選改建滬蓉鐵路于里程CK491+980.84處上跨寧西鐵路下行線施工便線，兩條鐵路線的夾角只有18°，改建
鐵道建筑 2018年1期2018-01-29
- 既有鐵路病害橋整治方案研究
固方法。2.2 改線移位建新橋方案研究2.2.1改線必要性分析視既有橋所在線路規(guī)劃情況、使用狀況、線路線形、相鄰曲線的半徑情況、線路優(yōu)化可能性、沿線不良地質(zhì)情況、征地拆遷難易程度等因素綜合確定。本橋所在線路尚無(wú)提速改造等相關(guān)規(guī)劃，改線能根治橋梁病害，周邊無(wú)不良地質(zhì)地段，附近無(wú)不能拆遷建、構(gòu)筑物，因此有做改線方案研究的必要。2.2.2改線范圍確定視既有橋前后相鄰曲線的半徑情況、所在區(qū)段線路規(guī)劃情況和小半徑曲線情況、工程規(guī)模、大范圍改線必要性等因素綜合確定。既
山西建筑 2018年1期2018-01-17
- 平山供水應(yīng)急搶險(xiǎn)工程方案比選與工程布置探析
埋穿越興城河段，改線段原管道長(zhǎng)約431.1m，改線起、止點(diǎn)位于河道兩岸的耕地內(nèi)，改線管道在原管線位置的河道上游15m，平行原管線布置，改線管道管材更換為球墨鑄鐵管，改線后初步估算長(zhǎng)度443.5m，在河流兩岸堤防外設(shè)置檢修閥門井和空氣閥井[1]。2 工程任務(wù)和規(guī)模興城河原河寬約120m，2012年“8·04”洪水致使河道左岸拓寬50m(原為百姓耕地)，埋設(shè)在左岸段的DN1000玻璃鋼供水管線被洪水沖斷，過河檢修閥井毀壞。主要搶險(xiǎn)工程內(nèi)容為：對(duì)沖斷的玻璃鋼管線
黑龍江水利科技 2017年9期2017-11-02
- 不成團(tuán)的是否可以要求賠償？
當(dāng)天）通知改期、改線或全額退回團(tuán)款，不作任何賠償?！蔽蚁雴栆幌?，如果我和我愛人為此次旅行做了大量準(zhǔn)備，但最后因?yàn)槿藬?shù)不夠成團(tuán)導(dǎo)致不能出行，我可以要求旅行社承擔(dān)違約責(zé)任，對(duì)我們的損失進(jìn)行賠償嗎？答：《旅游法》第63條規(guī)定：“旅行社招徠旅游者組團(tuán)旅游，因未達(dá)到約定人數(shù)不能出團(tuán)的，組團(tuán)社可以解除合同。但是，境內(nèi)旅游應(yīng)當(dāng)至少提前7日通知旅游者，出境旅游應(yīng)當(dāng)至少提前30日通知旅游者?！倍銈兣c旅行社簽訂的《旅游合同》中僅提前兩天（含出發(fā)當(dāng)天）通知改期、改線或全額退回
女子世界 2017年4期2017-04-13
- 小李公交出行記
——民權(quán)“公交行”助市民放心舒適出行
艷華“公交行”里改線信息小李是土生土長(zhǎng)的民權(quán)人，每天上下班兩點(diǎn)一線，公交車是他的交通工具。最近他上下班的必經(jīng)之路開始修路了，他早上起來(lái)第一件事兒就是拿起手機(jī)打開“公交行”，看看他常坐的106路車有沒有改線?！肮恍小崩锏木€路調(diào)整、站臺(tái)變動(dòng)、短期繞線以及公交新聞等信息是民權(quán)公交公司官方發(fā)布的，今天沒有106路改線信息，可以放心乘坐公交上班了?！肮恍小崩锖蜍囆畔⒊鲩T前小李拿起手機(jī)看了一下106路的候車信息，最近的一班車還有六站才能到，從暢行情況來(lái)看大概得走個(gè)
城市公共交通 2017年11期2017-03-27
- 公路垃圾土地基處理方法的探討
垃圾土地基提出了改線、換填、PC管樁、CFG樁、孔內(nèi)深層強(qiáng)夯等處治方案，并對(duì)這些方案進(jìn)行了比較研究。公路；垃圾土地基；處理方法1 項(xiàng)目概況觀音山立交連接線設(shè)計(jì)止點(diǎn)與觀音山經(jīng)濟(jì)開發(fā)片區(qū)中規(guī)劃道路黃草壩路相連接，立交連接LK0+892.04～LK1+332.783段為路基，主要以低路堤及路塹為主。該段經(jīng)過生活垃圾、建筑垃圾填埋場(chǎng)，地質(zhì)勘探鉆孔LK0+891.5處揭示垃圾總厚度為22 m，LK1+049處鉆孔垃圾厚度為27.1 m，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為路基底部及兩側(cè)均
黑龍江交通科技 2017年10期2017-03-01
- 田國(guó)強(qiáng)：呼南高鐵改道濟(jì)源、洛陽(yáng)，有利于推進(jìn)中原城市群發(fā)展
鐵在河南境內(nèi)能夠改線，經(jīng)由濟(jì)源、洛陽(yáng)通過也受到了兩地眾多網(wǎng)民熱議。今年“兩會(huì)”期間，呼吁“呼南高鐵”改線的話題，成為代表委員們尤其是來(lái)自洛陽(yáng)、濟(jì)源的代表委員們討論的一個(gè)熱點(diǎn)?！敖ㄗh呼南高鐵過豫路線走西線，即過境焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山至南陽(yáng)，對(duì)我省未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大?！焙幽鲜≌f(xié)委員、濟(jì)源市政協(xié)主席田國(guó)強(qiáng)表示?！昂裟细哞F改道濟(jì)源、洛陽(yáng)，有利于推進(jìn)中原城市群發(fā)展?！碧飮?guó)強(qiáng)說，如果能夠爭(zhēng)取呼南高鐵過豫路線走西線，將串聯(lián)貫通焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山四個(gè)核心
決策探索 2017年3期2017-02-27
- 山區(qū)高落差管道帶壓封堵施工工藝
盤江跨越段油管道改線工程，對(duì)山區(qū)高落差管道帶壓封堵施工工藝進(jìn)行分析，針對(duì)處于線路的最低點(diǎn)的跨越段管道內(nèi)靜壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)施工壓力，以及停輸時(shí)間有限的難點(diǎn)，采用“階梯式”降壓的方法，即設(shè)置四個(gè)封堵點(diǎn)，先進(jìn)行兩個(gè)外側(cè)封堵點(diǎn)的單封單堵，后進(jìn)行中間兩個(gè)封堵點(diǎn)的雙封雙堵，將高靜壓施工變?yōu)槌Ｒ?guī)壓力施工，最終改線工程順利完成，為類似工程提供借鑒。山區(qū)；高落差；油氣管道；帶壓封堵管道帶壓封堵是一種安全、經(jīng)濟(jì)、快速高效的在役管道特種封堵技術(shù)，帶壓封堵的封堵介質(zhì)可分為成品油和天
石油工程建設(shè) 2016年5期2016-12-05
- 新建道路與既有高速公路交叉臨時(shí)保通設(shè)計(jì)
探討高速公路臨時(shí)改線設(shè)計(jì)的方法，對(duì)類似工程提供借鑒。高速公路；臨時(shí)改線；保通方案隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市范圍不斷擴(kuò)大，而建成于城市周邊的既有高速公路，其原有橋梁、涵洞等交叉預(yù)留結(jié)構(gòu)物，已無(wú)法滿足新建道路或改建道路與高速公路交叉的工程要求，為了盡量減小交叉工程在施工期間對(duì)原高速公路正常通行的影響，需對(duì)高速公路進(jìn)行臨時(shí)改線設(shè)計(jì)?？傮w的來(lái)說，高速公路臨時(shí)改線有三種方式，一是半幅通行，二是單側(cè)改線，三是雙側(cè)改線。半幅通行減少了原有高速公路車道數(shù)
四川建筑 2016年4期2016-09-14
- 悉尼百年古樹被“強(qiáng)砍”惹眾怒
州交通部門就鐵路改線一事進(jìn)行討論。雖然相關(guān)談判最終沒能取得明顯成果，但這棵“智慧樹”至少在11月前都不會(huì)被移除。對(duì)于政府的“強(qiáng)砍”，當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)為“令人惡心”。澳大利亞《每日電訊報(bào)》說，這棵“智慧樹”枝繁葉茂，全部移除需要3天時(shí)間。截至11日，大樹仍然屹立，但很多樹枝已被砍斷。新南威爾士州交通部門一名發(fā)言人說，由于輕軌“改線”方案不具備可行性，移除古樹在所難免，砍樹此前已經(jīng)獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)?！ǜ呶挠睿?/div>
環(huán)球時(shí)報(bào) 2016-07-122016-07-12
- 為安全“較真”
接待一位想進(jìn)行切改線的用戶，一邊熟練地在一張圖紙上寫寫畫畫，一邊耐心地向?qū)Ψ浇忉寴I(yè)務(wù)辦理的流程和所缺的手續(xù)。“這是今天第8位了。”待送走這位用戶之后，他抱歉地笑笑說，“我這里成天都是人來(lái)人往的，很少有過清靜?！苯y(tǒng)計(jì)員張楠的工作，與當(dāng)初記者以為的坐在電腦前錄入數(shù)據(jù)有很大的出入。說起自己的工作，張楠便打開了話匣子：“運(yùn)行維護(hù)二所，顧名思義就是以戶外管網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)為主。我們所的主要工作分為了戶外地下天然氣管線、調(diào)壓箱等設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)、維修等等。管轄范圍很廣，包勞動(dòng)保護(hù) 2016年4期2016-05-24
- 南同蒲鐵路黃河橋改線方案研究
南同蒲鐵路黃河橋改線方案研究武瓊(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，山西太原030013)Research on Route Change Scheme of Yellow River Bridge on South Tongpu RailwayWU Qiong摘要南同蒲鐵路屬路網(wǎng)干線，風(fēng)陵渡黃河特大橋建成于上世紀(jì)70年代，目前病害嚴(yán)重，行車限速25 km/h，已成為鐵路安全運(yùn)輸?shù)碾[患點(diǎn)。黃河橋改線方案結(jié)合黃河河道管理、開發(fā)區(qū)規(guī)劃、文物保護(hù)區(qū)等因素影鐵道勘察 2016年1期2016-04-13
- 中部引黃工程總干3號(hào)隧洞TBM1支洞改線方案
.00 m。3 改線方案3.1 改線緣由輸水總干 3號(hào)隧洞樁號(hào)總 77＋040.9處布置TBM1進(jìn)洞支洞。原初步設(shè)計(jì)根據(jù)2011年興縣國(guó)土部門提供的《興縣各類礦分布圖》，把進(jìn)洞支洞布置在3號(hào)隧洞的西側(cè)，避開了礦區(qū)范圍。山西省中部引黃工程在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，嚴(yán)格按照有關(guān)建設(shè)程序和規(guī)定，辦理了工程項(xiàng)目用地預(yù)審、工程選址等手續(xù)，工程可研、初設(shè)報(bào)告已經(jīng)有關(guān)部門批復(fù)。根據(jù)山西錦興能源有限公司提供的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于山西省離柳礦區(qū)總體規(guī)劃的批復(fù)》規(guī)劃新建礦井18處。TB山西水利 2015年2期2015-10-20
- 中石化東黃線廣饒段改線工程投產(chǎn)消除管道占?jí)弘[患37處
化東黃復(fù)線廣饒段改線工程2月23日順利完工并投產(chǎn)后，3月11日，東黃線廣饒段改線工程成功投產(chǎn)。至此，山東廣饒縣境內(nèi)管道占?jí)弘[患嚴(yán)重問題得到有效解決。東黃線、東黃復(fù)線兩條輸油管道并行建設(shè)，建成時(shí)間超過30年，管道老化嚴(yán)重，且隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，兩條管道原本途經(jīng)的荒郊野外現(xiàn)在已變成了繁華城區(qū)，管道占?jí)簲?shù)量大，情況復(fù)雜?？紤]到沿線企業(yè)和群眾的安全，國(guó)家安監(jiān)總局此前已責(zé)令該企業(yè)及存在安全風(fēng)險(xiǎn)的工廠立即無(wú)條件停產(chǎn)撤人，在管道改線工程完成前不得開工生產(chǎn)，要求中石化在3湖南安全與防災(zāi) 2015年4期2015-08-15
- 林州市三岑溝河道改線工程可行性分析
項(xiàng)目區(qū)段河道進(jìn)行改線。2 河道改線的影響2.1 主要有利影響改線后河道北側(cè)為完整的教學(xué)辦公區(qū)和運(yùn)動(dòng)區(qū)、南側(cè)均為生活區(qū)，從而保證學(xué)校各功能區(qū)的完整性。河道改線后較為順直，利于建筑物的布置和實(shí)施。通過對(duì)河道的治理加上學(xué)校分區(qū)設(shè)置，便于防汛管理，可減輕區(qū)域防洪壓力；河道岸坡防護(hù)可有效減少洪水對(duì)岸坡的侵蝕，防止水土流失，美化生態(tài)環(huán)境。2.2 主要不利影響現(xiàn)狀河道走向?yàn)槎嗄暄葑兌傻淖匀蛔邉?shì)，河道處地勢(shì)相對(duì)較低，可承泄兩岸洪澇水，而河道改線改變了原有河勢(shì)，不利于兩岸河南水利與南水北調(diào) 2015年16期2015-08-15
- 三門峽地區(qū)隴海線改線方案研究
布局。2 隴海線改線范圍根據(jù)三門峽湖濱核心區(qū)規(guī)劃，為保證既有隴海鐵路不對(duì)核心區(qū)域造成切割及功能影響，可確定既有隴海鐵路改線范圍為下交口至張家灣段。3 改線地段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]結(jié)合本次改線影響范圍、既有隴海技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、相關(guān)路網(wǎng)接入條件、城市規(guī)劃以及地形地貌，原則上基本維持既有標(biāo)準(zhǔn)，僅改線段曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)有所變化。改線段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：①鐵路等級(jí)：I級(jí)；②正線數(shù)目：雙線；③最大坡度：13‰；④路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120km/h；⑤最河南科技 2015年19期2015-08-14
- 瀝水溝渡槽震損恢復(fù)重建設(shè)計(jì)研究
新建、原址加固、改線三種方案進(jìn)行比選?？紤]到若渡槽改線，因施工時(shí)不能對(duì)老渡槽造成破壞，兩者必須有一定的距離間隔，勢(shì)必造成渡槽與上下游渠道轉(zhuǎn)彎銜接，水流條件較差，產(chǎn)生的彎道沖擊波可能引起渡槽震動(dòng)，對(duì)渡槽整體穩(wěn)定不利。且由于改線方案當(dāng)時(shí)未做地質(zhì)勘察，而補(bǔ)做地勘工作至少需要3～5個(gè)月，本著節(jié)省工程投資、壓縮設(shè)計(jì)時(shí)間、減少社會(huì)因素影響等綜合考慮，改線方案在當(dāng)時(shí)存在一定的制約因素。而渡槽原址線路順直，水流條件好，具有現(xiàn)成的地質(zhì)資料，因而對(duì)原址加固和原址新建方案進(jìn)一步陜西水利 2015年2期2015-07-25
- 甲米一級(jí)水電站1#支洞控制段兩次改線施工
斗狀涌渣，遂決定改線；當(dāng)開挖進(jìn)尺至樁號(hào)K1+899.3后再次出現(xiàn)類似第一次涌水涌渣情況。2 場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)及水文地質(zhì)條件2.1 1#支洞控制段地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)第一段：0+000～1+300，段長(zhǎng)1 300 m，洞線基巖垂直埋深65～166 m，軸線方向?yàn)镾64°2′9″W，與巖層走向夾角為86°。圍巖為三疊系中統(tǒng)白山組(T2b)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，巖石傾向坡外。支洞進(jìn)口20 m段邊坡巖體結(jié)構(gòu)松散，節(jié)理裂隙發(fā)育。由于該段洞室埋深較淺，受風(fēng)化卸荷影響，結(jié)構(gòu)面多卸荷、四川水力發(fā)電 2014年6期2014-08-29
- 寶雞峽塬上總干五支渠滑塌成因及改線工程設(shè)計(jì)
對(duì)塌方段渠道進(jìn)行改線，同時(shí)對(duì)土渠段進(jìn)行襯砌改造，徹底消除該段渠道安全隱患。2 滑坡成因分析根據(jù)滑坡所在的地形地質(zhì)環(huán)境和滑坡特征綜合分析，發(fā)生滑坡主要原因如下：（1）黃土地區(qū)獨(dú)特的地形地質(zhì)條件是滑坡產(chǎn)生的主要原因。該處屬黃土梁峁地形，漠谷河岸塬邊黃土岸坡高且陡峻，近乎直立，邊坡高差達(dá)50m左右，為滑塌變形提供了理想的臨空條件；岸坡地層為黃土，干燥時(shí)強(qiáng)度較高，但隨含水量增加，強(qiáng)度極易迅速降低，滑坡、坍塌類地質(zhì)災(zāi)害極易發(fā)生。調(diào)查發(fā)現(xiàn)漠谷河沿線滑坡很多，僅大北溝水陜西水利 2014年5期2014-08-15
- 甲米河一級(jí)水電站引水隧洞圍巖災(zāi)害處置方案比較
②隧洞向山體內(nèi)側(cè)改線;③隧洞向山體外側(cè)改線(見圖1)。圖1 三種方案平面布置示意3.1 強(qiáng)行通過方案采用φ108mm@400L=15m注漿管棚、I22工字鋼間距400mm鋼拱架支撐，開挖采用上下半洞分臺(tái)階中部留核心土的方法開挖。3.1.1 支護(hù)措施小導(dǎo)管(灌漿管)+開口斷面擴(kuò)挖+大管棚+壓漿固結(jié)首先在掌子面封閉壓漿，固結(jié)松軟的淤碴，使其成為整體，為管棚提供支撐，給超前措施提供必要的條件。在此采用密排大管棚，形成棚狀支撐體，同時(shí)注漿導(dǎo)管施工完后采用純水泥漿液四川水利 2014年2期2014-04-18
- 淺談石堡川水庫(kù)干渠改造與效益分析
不治本，通過干渠改線，可消除渠基帶來(lái)的不利影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石堡川水庫(kù)不僅承擔(dān)灌區(qū)農(nóng)業(yè)用水，而且可能承擔(dān)縣城供水、工業(yè)用水，采用隧洞輸水，對(duì)防止水質(zhì)污染、節(jié)水具有十分重要的意義。3.2 干渠運(yùn)行現(xiàn)狀與適時(shí)抗旱之間的矛盾干渠所經(jīng)的四座輸水隧洞因襯砌勾縫脫落，砌石風(fēng)化，內(nèi)水外滲，尤其是3#和4#隧洞，干渠輸水時(shí)在當(dāng)?shù)厝罕姷募t苕窖內(nèi)均有水出現(xiàn)，曾多次因滲水引起矛盾糾紛；途經(jīng)的六座渡槽老化失修，槽墩沉陷造成槽身多處裂縫，渡槽與渠道接茬滲漏嚴(yán)重加之凍脹作用，致使渡槽多陜西水利 2014年2期2014-04-07
- 海底管道跨越航道停輸改線綜述
管道跨越航道停輸改線綜述王 東, 尉曉妮（中海油（天津）管道工程技術(shù)有限公司， 天津 300452）隨著我國(guó)港口城市的發(fā)展，港口大型化已經(jīng)成為了趨勢(shì)，所以對(duì)原有交叉段或者登陸段海底管道需要進(jìn)行改造。針對(duì)海底管道跨越航道停輸改線方法進(jìn)行介紹，并詳細(xì)闡述了改線作業(yè)的步驟和操作方法，并給出了需要注意的細(xì)節(jié)。海底管道；停輸改線；連接隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市圍海造田以及港口的擴(kuò)建等都對(duì)海底管線路由和埋深有了更高要求，許多海底管道都將面臨著改造，所以需要有一套完善的海當(dāng)代化工 2014年11期2014-02-20
- 大慶油田新一聯(lián)變電所的微機(jī)自動(dòng)化改造
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行改線。1 35 kV SF6斷路器 “彈簧未儲(chǔ)能”信號(hào)的接入問題與改線措施1.1 SF6斷路器 “彈簧未儲(chǔ)能”信號(hào)的接入問題（1）根據(jù)新一聯(lián)35/10 kV變電所新建DX5000微機(jī)35 kV線路保護(hù)裝置原理接線圖，在 “彈簧未儲(chǔ)能”閉鎖合閘回路中，需要從35 kV SF6斷路器側(cè)引入一對(duì)彈簧未儲(chǔ)能常閉 （CK）結(jié)點(diǎn)，如圖1中虛線框內(nèi)所示。圖1 35 kV線路保護(hù)裝置原理（2）新一聯(lián)變電所35 kV側(cè)戶外開關(guān)場(chǎng)SF6斷路器的電氣原理如圖2所石油工程建設(shè) 2013年4期2013-10-29
- 隧洞區(qū)域斷層帶洞內(nèi)泥石流處理技術(shù)
復(fù)討論，決定采用改線方案。改線方案有西線方案和東線方案兩種，最終采用東線方案，見圖2。圖2 隧洞線路調(diào)整由于原有線路灌漿不能固結(jié)，從地面進(jìn)行處理難度大(埋深210m)，且沒有成熟的技術(shù)。雖然改線延長(zhǎng)隧洞22m，但由于改線后原狀土沒有被擾動(dòng)，按V類圍巖支護(hù)的方案能順利通過;而且由于該段反復(fù)坍塌，原有斷層的應(yīng)力已基本釋放，改線后的洞控土壓力小，原有的隧洞可形成排水通道，對(duì)洞控有利。采用改線方案后，洞控得以順利進(jìn)行。6 結(jié)語(yǔ)a.對(duì)區(qū)域斷層地帶，必須進(jìn)行專項(xiàng)地質(zhì)勘水利建設(shè)與管理 2013年12期2013-09-06
- 某省道改線公路工程路基工程設(shè)計(jì)
影響區(qū)的路段進(jìn)行改線，使工程建設(shè)期和運(yùn)行期的省道均保持暢通，同時(shí)也避免電站施工期間地方交通對(duì)電站施工的干擾。1 某省道改線公路工程概況某省道改線公路工程位于四川省，地處大渡河流域，地貌以山地為主；公路左側(cè)是高而陡峭的山體，右側(cè)是低而深的大渡河。道路路面寬度為6.5 m，路基寬度為7.5 m，瀝青混凝土路面。其主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)條件差，施工條件差，施工場(chǎng)地布置困難等，見圖1、圖2。根據(jù)原有省道現(xiàn)狀地形及水電站施工的需要，改線公路工程主要技術(shù)指標(biāo)基本沿用現(xiàn)有城市道橋與防洪 2012年6期2012-01-24
- 渡口壩水電站尾水渠下游側(cè)土質(zhì)邊坡支護(hù)方案淺析
過廠區(qū)的渝巴公路改線至臨河位置,并在跨尾水渠處設(shè)置改線公路橋。改線公路橋軸線平行于兩臺(tái)機(jī)組中心連線,為衡重式混凝土橋臺(tái),現(xiàn)澆“T”梁橋面板,凈跨 16.6～18.05 m,橋面高程 229.8 m。改線公路填筑路基臨河側(cè)設(shè)衡重式漿砌石擋墻。地面廠房施工程序:先沿河進(jìn)行改線公路漿砌石擋墻及路基填筑、改線公路橋混凝土澆筑,并在公路橋下進(jìn)行土石方填筑,形成廠房施工全年圍堰;然后進(jìn)行廠房邊坡、主副廠房及安裝間基坑土石方開挖、廠房底板混凝土澆筑;最后進(jìn)行尾水渠基坑土四川水力發(fā)電 2011年3期2011-04-19
- 滬寧城際鐵路引入上海樞紐既有線施工組織方案研究
39＋000向東改線穿行至滬寧城際線北側(cè)，拆除既有江橋站，改建既有南何支線（拓孔）和滬昆環(huán)到線，京滬線、滬寧城際正線按方向別疏解引入上海西站［5－8］.1.1 京滬改線為滿足方向別疏解引入要求，既有京滬下行線自K1439＋000向東改線，在DK290＋838下穿滬寧城際正線，繞行至城際線北側(cè)，后于中槎浦橋南京臺(tái)前與滬寧城際左線并行等高，在既有江橋站利用原到發(fā)線5道線位.滬寧城際雙線引入后，既有江橋站功能散失，成為一個(gè)區(qū)間.至原江橋站起，京滬下行線、滬寧城際- 隴海線西安～寶雞段提速工程施工設(shè)計(jì)
43.96公里,改線預(yù)鋪12處,橋梁改涵洞3座等。提速工程施工設(shè)計(jì)的特點(diǎn)為合理劃分提速目標(biāo)值,廣泛采用新技術(shù),充分考慮既有線施工因素,并在設(shè)計(jì)中充分利舊,合理進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。隴海鐵路;提速工程;既有線施工;提速改造1 提速工程的背景我國(guó)鐵路通過實(shí)施六次大面積提速,列車時(shí)速達(dá)到200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里,其速度目標(biāo)值、技術(shù)含量、提速規(guī)模和范圍標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速水平躋身世界鐵路先進(jìn)行列。根據(jù)測(cè)算,國(guó)家2- 宜萬(wàn)鐵路復(fù)雜不良地質(zhì)地段線路設(shè)計(jì)方案比選
2 廟灣至三圣寺改線2.1 線路概述宜萬(wàn)鐵路廟灣隧道進(jìn)口至三圣寺隧道出口(DK425+800～DK420+600)段線路,原施工圖設(shè)計(jì)中,線路出五橋車站后,跨轉(zhuǎn)咀河,進(jìn)入廟灣隧道,穿帽盒山后至聯(lián)合壩,穿三圣寺隧道后至設(shè)計(jì)終點(diǎn),長(zhǎng)度為4.453km,主要工程有廟灣隧道(1074m)、帽盒山隧道(1454m)、三圣寺隧道(1505m)。2.2 沿線自然特征線路范圍內(nèi)為中低山區(qū),地形起伏較大,自然坡度10°～35°,局部陡崖地段達(dá) 50°以上,隧道進(jìn)出口地形相對(duì)鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年8期2010-08-03
- 淺談?shì)旊娋€路與無(wú)線電干擾存在的問題
現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后發(fā)現(xiàn)，改線路徑只能從該市中波無(wú)線電臺(tái)南面通過。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量后，改線路徑與電臺(tái)天線間的距離，略低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許值。由于通道非常擁擠，有關(guān)部門要求設(shè)計(jì)方盡量按前述方案走線，因此需要進(jìn)一步從無(wú)線電干擾的角度進(jìn)行精密計(jì)算并提出應(yīng)對(duì)措施，如仍然不符合要求，則只能調(diào)整方案。1 現(xiàn)場(chǎng)情況該110kV線路導(dǎo)線為L(zhǎng)GJ-240/30，避雷線為GJ-50，絕緣子為普通瓷絕緣子，懸垂串8片，耐張雙串9片，金具采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)金具，桿塔全線按雙回路同塔設(shè)計(jì)，逐基接地，接地電阻合科技傳播 2010年22期2010-04-13
- 為安全“較真”