板墻
- 植被混凝土板墻與錨索組合結(jié)構(gòu)防護邊坡穩(wěn)定性研究
出一種植被混凝土板墻錨固支護技術(shù),采用有限差分軟件分析該組合結(jié)構(gòu)施工前后高陡邊坡安全系數(shù)和潛在滑動面變化情況,以及植被混凝土板墻結(jié)構(gòu)的受力特性和分布規(guī)律,以驗證高陡邊坡植被混凝土板墻的穩(wěn)定性。最后,通過分析錨索參數(shù)敏感性,優(yōu)化植被混凝土板墻錨固設(shè)計,以增強結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,擴大植被混凝土在邊坡支護中的應用范圍。1 工程背景依托龍勝—峒中口岸高速公路龍勝芙蓉至縣城段(簡稱“龍城路”)展開研究。龍城路項目為山嶺重丘區(qū)高速公路,位于廣西桂林市龍勝各族自治縣境內(nèi),
金屬礦山 2023年10期2023-11-17
- 破碎堆積體路堤邊坡新型支擋結(jié)構(gòu)加固特性
替抗滑樁，錨索樁板墻的起點與擋墻順接，終點與圓形抗滑樁 + 重力式擋墻順接。地面以上樁身截面尺寸為0.4 m × 0.9 m，樁間距3.0 m。試驗樁樁長7.8 m，其中懸臂段最短1.2 m，最長3.0 m。根據(jù)懸臂段高度設(shè)置3 排錨索，第一排錨索位于樁頂下1.5 m；第二排錨索位于樁頂下4.3 m；第三排錨索位于樁頂下7.0 m；每一排錨索傾角20°。各錨索錨固段長度為10.0 m。錨索鉆孔直徑為130 mm，每孔錨索采用4?15.24 mm，高強度低松
鐵道建筑 2023年9期2023-10-18
- 帶橫梁外掛樁板墻在國道245 線巴中南連接線的應用與監(jiān)測
1 帶橫梁外掛樁板墻布置1.2 不良地質(zhì)和特殊巖土分布等地質(zhì)重大問題地貌：該項目屬構(gòu)造剝蝕- 河流侵蝕地貌，屬山地向丘陵過渡地帶，位于四川盆地邊緣低山～丘陵地帶。場地橫坡陡緩不一,橫坡坡度25°～65°，陡坎較多。坡頂丘包圓緩、孤立，不規(guī)則，溝谷迂回，谷底寬廣、平坦;基巖于局部陡坎或丘頂出露，產(chǎn)狀近水平。施工現(xiàn)場緊臨巴河，在巴河西岸坡面下部，沿河流向上展布，場地最高點位于海拔443.0 m 的西側(cè)山巔平壩地區(qū)，最低點為海拔336.0 m 的巴河河床，相對高
科學技術(shù)創(chuàng)新 2023年5期2023-03-30
- 基于承臺消彎作用的新型樁板墻結(jié)構(gòu)
路工程中常采用樁板墻結(jié)構(gòu)控制高填方邊坡變形與穩(wěn)定。與傳統(tǒng)淺埋低矮支擋結(jié)構(gòu)相比，樁結(jié)構(gòu)具有剛度大、承載力高、支擋高度范圍大的特點，在鐵路填方工程中有著廣泛的應用。隨著高速鐵路設(shè)計時速不斷提升，需要更加嚴格的控制高填方路堤變形以滿足列車對平順性的要求［2］，由此引起一系列新的設(shè)計問題。其中，土質(zhì)條件下的樁板墻設(shè)計問題較為突出，主要難度體現(xiàn)在以下3 個方面。第一，經(jīng)濟性不佳，錨固樁的變形控制條件嚴格（錨固點水平位移不超過10 mm，樁頂水平位移不超過100 mm
中國鐵道科學 2023年1期2023-02-15
- 膨脹土邊坡樁板墻墻后減脹層設(shè)計研究*
墻(以下簡稱“樁板墻”)作為膨脹土地區(qū)工程邊坡的支護結(jié)構(gòu)[2-4]。這是因為相較于重力式擋墻，樁板墻結(jié)構(gòu)懸臂段在荷載作用下可產(chǎn)生一定程度變位，土體膨脹變形被釋放，作用于樁板墻結(jié)構(gòu)上的膨脹力得以減小。但在實際工程中，為保障膨脹土坡體或滑體穩(wěn)定，樁板墻設(shè)計剛度往往較大，結(jié)構(gòu)整體變位能力較差，作用于樁板墻墻后的側(cè)向膨脹力很難通過結(jié)構(gòu)變位進行大幅度消減。為解決上述矛盾，部分學者提出在膨脹土中摻入粉煤灰[5]、石灰[6]、生物炭[7]、橡膠纖維[8]等成分削弱膨脹土
施工技術(shù)(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 膨脹土路塹邊坡樁板墻現(xiàn)場試驗研究*
75)0 引言樁板墻是抗滑樁在實際工程應用中逐漸發(fā)展而形成的新型支擋結(jié)構(gòu)，自20世紀70年代成功應用于枝柳鐵路路塹邊坡后，迅速發(fā)展并得到廣泛應用[1-2]。目前，眾多學者從不同方面對樁板墻開展研究。徐乾等[3-4]提出了樁板墻結(jié)構(gòu)損傷及穩(wěn)定性預警方法，并通過算例驗證該方法有效性；張成武等[5]推導了考慮滑坡推力的擋土板后土壓力計算公式，計算結(jié)果能較好地反映實際土壓力；黃治云等[6]通過開展室內(nèi)模型試驗，發(fā)現(xiàn)樁間距、擋土板剛度及掛板方式對土拱效應的發(fā)揮存在顯
施工技術(shù)(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 膨脹土高邊坡雙排樁板墻土壓力試驗研究*
坡防護方法則有樁板墻、錨索框架梁支護、EPS板擋墻、土工袋擋墻[1,4-5]等。樁板墻結(jié)構(gòu)因力學性能可靠、圬工量小等優(yōu)勢而廣泛用于膨脹土高邊坡支擋防護[5]。杜兆萌等[6]將多種邊坡穩(wěn)定性計算方法用于抗滑樁加固膨脹土邊坡穩(wěn)定性分析，指出采用Fellenius法計算可得到更為安全的抗滑樁布置方式。Cheng等[7]基于極限分析法對膨脹土樁錨防護結(jié)構(gòu)力學效應進行研究，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。趙曉彥等[8]則給出抗滑樁+錨索支護組合式支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。林宇亮等[9]
施工技術(shù)(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 有限元法測試巖棉材料隔音性能研究
1)0 引言輕薄板墻作為一種新型墻體，能夠有效減輕墻體結(jié)構(gòu)的荷載，提高建筑的抗震性能，增加房屋的使用面積，因此在當下的建造行業(yè)中被廣泛應用[1]。相較于傳統(tǒng)磚墻以增加墻體厚度的方式阻隔噪聲，輕薄板墻則是通過改變墻體材料構(gòu)造而提高其隔聲性能[2]。新型建筑隔音技術(shù)利用特殊的隔音材料構(gòu)建穩(wěn)定的隔音結(jié)構(gòu)，達到墻體有效隔音的目的[3]。在隔音材料選擇上，巖棉材料有助于提升建筑物中輕薄板墻的穩(wěn)定性和超強隔音性，因此巖棉材料在建筑隔音中被廣泛應用。通過對輕薄板墻中巖棉
信息記錄材料 2022年8期2022-10-23
- 復合式支擋在路基災毀治理中的應用
復合式支擋采用樁板墻加扶壁式路肩擋墻的組合形式，適用于斜坡填方路段，外側(cè)填土高度超過12m 且地面橫坡陡于1∶1.25時，地形條件不允許用支擋外移變?yōu)槁返虊斫档椭醺叨鹊穆范?，采用?span id="j5i0abt0b" class="hl">板墻頂內(nèi)側(cè)填土上設(shè)扶壁式擋土墻組成的復合式支擋，能有效降低樁板墻的懸臂高度，既克服了樁頂位移超限和保證了樁板墻自身安全，又能支擋較高路基填方，最終達到路基穩(wěn)定支護的目的。該復合式支擋是一種有效治理此類斜坡高填方路基災毀的方法，亦可用于新建路基。本文主要通過工程實例來介紹該方法
交通世界 2022年20期2022-08-15
- 樁板墻結(jié)構(gòu)加固邊坡作用效果數(shù)值分析
手段重點研究了樁板墻加固邊坡效果，并重點對樁板墻受力和變形進行了分析，表明樁板墻具有較好的加固作用。倪號葉等［3-4］采用數(shù)值模擬方法，對樁板墻加固邊坡進行了分析，并分析了樁間距的影響，結(jié)果表明，該項目設(shè)計方案效果良好。羅云松和周勇［5-6］以某改擴建工程路塹邊坡治理為研究對象，分析了抗滑樁+預應力錨索框架加固方案的有效性，表明通過計算該設(shè)計方案能滿足邊坡穩(wěn)定性要求。羅渝等［7］依托某工程，采用理論分析、室內(nèi)試驗和數(shù)值模擬的方法重點分析了樁板墻加固邊坡效果
山東交通科技 2022年3期2022-08-05
- 落石沖擊下鋼筋混凝土樁板墻的動態(tài)響應
擊下鋼筋混凝土樁板墻的動態(tài)響應是一個明顯的動力學過程，可分為3個階段，即碰撞初期的彈性壓縮階段、墻體應力達到其極限屈服強度后的塑性變形階段以及墻體達到其最大壓縮變形后的彈性回彈階段。盡管ZHENG等[12-13]的研究也是根據(jù)上述3個階段進行的，但是在第2階段即塑性變形階段，他們均認為墻體彈性模量不變，這不符合實際情況。在塑性變形階段，墻體彈性模量隨著塑性變形增加而不斷降低，這是因為材料的塑性變形過程，即為損傷過程，材料彈性模量也必然會隨著塑性變形增加而逐
中南大學學報（自然科學版） 2022年6期2022-08-01
- 加筋土樁板墻聯(lián)合支護的高填方邊坡穩(wěn)定性分析的研究
有加筋土擋墻與樁板墻兩種支護方式及其聯(lián)合支護技術(shù)。相關(guān)研究人員對加筋土擋墻及樁板墻支護進行了相關(guān)的研究工作，但在聯(lián)合支護方面的研究較少。近幾年來，隨著對支護技術(shù)的不斷分析和深入了解，有研究人員發(fā)現(xiàn)，利用有限元強度折減法，能夠?qū)咏钔翐鯄εc抗滑樁形成的支護結(jié)構(gòu)進行精準計算，通過這種方式，促使巖土工程能夠達到較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)安全性。在對支護結(jié)構(gòu)展開受力分析的過程中，研究人員根據(jù)對各類計算參數(shù)的分析，可以得出各類影響因素，在對因素進行分層分析后，可以進一步優(yōu)化支護
科技創(chuàng)新導報 2022年25期2022-04-14
- 高邊坡樁板墻預制模板施工技術(shù)研究
混凝土擋板，即樁板墻結(jié)構(gòu)。高邊坡樁板墻結(jié)構(gòu)的施工工序比較復雜，涉及樁身植筋、鋼筋網(wǎng)片綁扎、泄水管埋設(shè)、單面支模、狹小空間內(nèi)澆筑混凝土等工藝，其中的單面支模尤其重要［2-3］。一般情況下采用的單面支模方案步驟為：支護樁上植筋?螺桿與植筋焊接?模板上按照螺桿位置鉆洞?模板套入螺桿?模板外側(cè)立方木及鋼管?螺桿擰緊加固模板?模板外側(cè)架設(shè)支撐［4］。此模板加固工藝需要大量方木、鋼管等材料及人力資源，且安裝及拆除效率低。另外，該工藝加固效果較差，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)漲
廣東土木與建筑 2021年10期2021-11-03
- 截面形狀對樁板墻支護體系受力與變形的影響分析
510080)樁板墻是一種由抗滑樁和擋土板組成的輕型支護結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)安全性高、耐久性好、占地面積少，被廣泛應用于鐵路、公路和市政工程的邊坡防護。目前，對矩形樁板墻的研究應用已較成熟，如張欽鵬等通過室內(nèi)模型試驗，研究了不同工況下樁板墻的受力狀態(tài)、位移大小及土體壓力變化；黃治云等通過大型現(xiàn)場試驗與室內(nèi)模型試驗，對影響樁板墻土拱效應的因素進行對比分析，揭示了被動狀態(tài)下樁板墻側(cè)背土壓力的傳遞規(guī)律；王廣軍通過現(xiàn)場試驗及數(shù)值模擬，得到了滑坡體的最大位移與樁間距的非線性
公路與汽運 2021年3期2021-07-19
- 錨索樁板墻施工工序類型和技術(shù)經(jīng)濟分析
、預應力錨索、樁板墻和錨桿框架等進行防治[1]，但采用單一結(jié)構(gòu)通常難以取得理想治理效果，于是錨索樁板墻作為高輕組合支擋結(jié)構(gòu)應運而生。錨索樁板墻被廣泛應用在公路、鐵路和建筑等行業(yè)的工程邊坡和滑坡防治工程中，取得了很好效果。公路工程方面：張光龍（2018）[2]以某山區(qū)公路為例，對錨索樁板墻的受力原理、結(jié)構(gòu)組成和施工工藝等進行了總結(jié)；李興慶（2012）[3]等以祿大公路某段現(xiàn)澆梁梁橋改為路堤式錨索樁板墻為例，從抗滑樁和錨索施工工藝等技術(shù)角度分析了設(shè)計變更的合理
甘肅科技 2021年9期2021-07-06
- 椅式樁板墻加固土質(zhì)高邊坡地段高填方路基模型試驗研究
中，樁基托梁、樁板墻[3-6]等支擋結(jié)構(gòu)常用于山區(qū)斜坡地段路基結(jié)構(gòu)的支擋和加固。但當路基地段存在高填方或下覆較厚土層時，一般需要增大樁基托梁或樁板墻的樁身截面、增加錨固段長度等控制高邊坡地段路基的側(cè)向變形，保持線路穩(wěn)定性。但對現(xiàn)有支擋結(jié)構(gòu)進行改進不僅會增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，在實際工程中也極有可能大幅超過現(xiàn)行規(guī)范與經(jīng)驗推薦值，如敘大線龍山車站附近某段路堤填方高度最高達17 m，下覆土層厚度在14～20 m之間，超過了我國規(guī)范TB 10025—2019《鐵路路
鐵道學報 2021年5期2021-06-17
- 金川礦山充填進路板墻預留濾水裝置研究及實踐
備過程中，砌筑的板墻在外墻面進行混凝土素噴封閉時，濾水管出水口常常被堵塞，導致充填漿料中多余的水分無法及時排出，易發(fā)生料漿離析及分布不均現(xiàn)象、部分充填體強度降低、進路不接頂、觀察口憋開及板墻倒塌等工程事故，同時接頂期間存在充填料漿高度難以觀察，充填泵關(guān)停的時間難以掌控等問題[2]。在此情況下，金川鎳礦先后進行了木材料封閉板墻、超大砼磚砌筑板墻、一次性加厚砌筑板墻、充填濾布式高濾水性板墻、加大砌筑板墻厚度等手段對板墻進行改進。但由于取材困難、操作方法不科學等
采礦技術(shù) 2021年3期2021-06-06
- 錨索肋板墻在公路工程中的應用探索
075引言錨索肋板墻是一種類似于錨桿擋土墻[1]的加固技術(shù)，又可稱板肋式錨索擋墻和錨索擋墻[2]，主要由基礎(chǔ)、肋柱、擋土板和錨索組成?；A(chǔ)可采用漿砌片石或素混凝土構(gòu)成，基礎(chǔ)需置于穩(wěn)定巖土層內(nèi)，肋柱和擋土板采用一體式澆筑，錨索在肋柱豎向間隔布置，錨固段深入穩(wěn)定巖土體內(nèi)。錨索肋板墻使用條件：可以應用在墻后坡體破碎、易沖刷、易剝落或需限制墻后巖土體剝落掏空的支護環(huán)境中，既可以應用在路塹邊坡支護，也可用于路堤邊坡防護。錨索肋板墻在國內(nèi)的應用較少，工程經(jīng)驗較少，本文
科學與信息化 2021年14期2021-06-03
- 樁板墻不同類型掛板的技術(shù)經(jīng)濟比較
行了深入研究。樁板墻是一種治理滑坡的常見方式，已被廣泛應用在各類邊坡和滑坡工程治理中，效果很好。杲斐[3]提出基于土拱效應的合理樁間距取值范圍，采用數(shù)值模擬方法分析了黃土邊坡的穩(wěn)定性，討論了抗滑樁和樁板墻模型中樁土應力變形特征對樁間距的影響。李婷等[4]采用彈性力學理論分析了樁間土拱效應，計算確定出土拱的平面形態(tài)呈中間凸起兩側(cè)略微凹陷的曲線特征，按空間土壓力分布模式與矩形簡支板模型計算擋土板。黃治云[5]設(shè)計了大型推力試驗，分別對樁前掛板與樁后掛板兩種方案
中國地質(zhì)災害與防治學報 2021年2期2021-05-08
- 舊路改造高邊坡下?lián)跏筋A應力錨索肋板墻設(shè)計及施工
橋方案； ② 樁板墻方案； ③ 錨索肋板墻方案。半邊橋方案在技術(shù)上安全、可靠，但建設(shè)費用較高；樁板墻方案技術(shù)成熟但圬工量大且地基承載力要求較高[1]；錨索肋板墻屬于輕型支擋結(jié)構(gòu)，作業(yè)面小、結(jié)構(gòu)強度高、穩(wěn)定性好但技術(shù)要求較高，國內(nèi)運用少。經(jīng)過比較，最終選定錨索肋板墻方案。此前錨索肋板墻大多為上檔式結(jié)構(gòu)，此處為下?lián)跏浇Y(jié)構(gòu)，具有一定的挑戰(zhàn)性。2.3 穩(wěn)定性計算2.3.1計算工況選取主剖面進行計算，結(jié)合實際情況，分別選定3種工況： ① 正常工況：天然狀態(tài)，取天然容
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 門架式樁板墻在路基邊坡中的設(shè)計及應用
臂式擋墻支護及樁板墻。本文以工程實例為例，運用MIDAS有限元軟件對門架式樁板墻進行模擬分析，論證了門架樁板墻的可行性，為以后類似的工程設(shè)計提供參考。2 工程概況及地質(zhì)條件2.1 工程簡介某市政道路K1+020.5～K1+090 段路基以挖方形式通過，路基挖方深度10～12m。該段路基右側(cè)為18 層居民樓，路基右側(cè)邊緣距居民樓最小距離為14.5m，路基左側(cè)為回族清真大寺，路基左側(cè)邊緣距清真大寺距離為10m；若采用常規(guī)挖方坡率開挖路基將會大幅度侵占居民樓庭院
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年24期2020-12-26
- 簡述斜插式樁板墻用于建筑邊坡加固的研究
0）1 斜插式樁板墻的主要優(yōu)點1）擋土板采用樁間斜插式擋土板，板與板間可填種植土綠化邊坡，有效地改善了外部景觀。2）樁與板的連接采用在樁內(nèi)預埋箍筋，樁的護壁不用拆除，既可通過施工工藝解決護壁的美觀性問題，又可通過樁間及樁頂種植垂吊植物對樁進行遮擋，增加了結(jié)構(gòu)的安全度。3）斜插式樁板墻擋土板后水能自由排出，不需設(shè)置反濾層，既節(jié)省投資，又有效增加了邊坡的支擋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。2 斜插式樁板墻2.1 結(jié)構(gòu)與施工工藝斜插式樁板墻的具體結(jié)構(gòu)形式為：把擋土板采用斜插方式設(shè)置
建材發(fā)展導向 2020年15期2020-11-26
- 樁板墻加固邊坡作用效果及結(jié)構(gòu)受力影響試驗研究
430061）樁板墻結(jié)構(gòu)是一種常見的邊坡支擋結(jié)構(gòu)，由抗滑樁和擋土板兩部分組成。樁板墻加固過程中，樁土相互作用，兩樁之間形成土拱，樁間滑坡推力通過土拱傳遞到兩樁上。關(guān)于樁間板有無承擔滑坡推力、樁板承擔土壓力大小及其計算方法問題，許多學者進行了大量的研究［1-8］。魏業(yè)清等［4］、王廣軍［5］對樁板墻工程的土拱效應進行了研究，并探討了樁板墻的合理樁間距；葉曉明［6］、童廣勤等［7］、高翔［8］以卸荷拱理論為基礎(chǔ)，推導了樁板墻結(jié)構(gòu)中擋土板土壓力計算公式，并對擋土
金屬礦山 2020年10期2020-11-14
- 旋噴樁加固樁板墻樁前軟弱地基模型試驗
08)1 概述樁板墻是一種常見的巖土工程支護結(jié)構(gòu)，被廣泛應用于基坑邊坡、路基邊坡的加固工程，被稱為治理滑坡災害的“重型武器”。近年來，隨著中國鐵路路網(wǎng)密度逐年增加，鐵路穿越軟弱黃土地區(qū)所面臨的技術(shù)問題日益突出，引起越來越多的學者和工程技術(shù)人員的重視。李尋昌等通過模型試驗分析了抗滑樁與巖土體間相互作用力的分布規(guī)律[1-2]；劉洪佳等對抗滑樁加固的滑坡進行了試驗研究，分析了滑坡的破壞模式、樁身應變及樁周土壓力的變化規(guī)律，為抗滑樁的設(shè)計提供了試驗基礎(chǔ)[3-6]。
鐵道勘察 2020年5期2020-10-12
- 肋錨式樁板墻砂箱模型試驗研究
，胡蕭越肋錨式樁板墻砂箱模型試驗研究李元昊1, 2，羅強1, 2，冷伍明3，梅明明1, 2，胡蕭越1(1. 西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031；2. 西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031；3. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410083)肋錨式樁板墻是一種新型復合支擋結(jié)構(gòu)。通過砂箱模型試驗，獲得肋錨式樁板墻保持穩(wěn)定所需錨固段長度1與肋板長度2關(guān)系，分析肋板摩擦錨固與錨固段抗力錨固效應對墻體穩(wěn)定作用
鐵道科學與工程學報 2020年8期2020-09-13
- 雙排不等距圓截面樁板墻的簡化計算與設(shè)計應用
限公司)門架式樁板墻是一種直立式邊坡支護結(jié)構(gòu)，在變形控制要求高且無法設(shè)置內(nèi)外支撐的條件下應用較多，該結(jié)構(gòu)整體截面慣性距較大，抗彎能力強，支護效果好。為便于計算，門架式樁板墻的前后樁常采用等間距形式布置，如矩形或梅花形。而為了最大限度減少工程量，節(jié)約工程造價，前排樁和后排樁各自的水平間距應可以不相等設(shè)置，如前后排樁采用T字形布置，但是，T字形布置的雙排樁門架式結(jié)構(gòu)的空間體系受力計算則較為復雜。錢同輝等將雙排門架式抗滑樁視為單層多跨框架結(jié)構(gòu)，提出了樁梁土空間協(xié)
中外公路 2020年3期2020-09-03
- 基于開挖過程的樁板墻加固數(shù)值模擬分析
諸多新的問題.樁板墻經(jīng)常被用于深路塹邊坡的實際支護工程中[1]，并對樁板墻的支護性能進行了深入研究，巨能攀等[2]采用數(shù)值模擬的方法對邊坡支護下樁板墻的樁身傳力方式、樁身內(nèi)力等進行了分析；張力[3]依托貴廣高速鐵路工程，對現(xiàn)場路堤樁板墻工點進行了原位監(jiān)測試驗與數(shù)值模擬分析，得到了樁板墻側(cè)向變形引起的路堤沉降變化規(guī)律；李宇峰[4]依托某路堤樁板墻現(xiàn)場試驗，采用現(xiàn)場實測與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法研究了路堤樁板墻側(cè)向位移與路堤沉降的關(guān)系；李浩[5]開展了關(guān)于路肩樁板
河北建筑工程學院學報 2020年1期2020-07-13
- 歷史風貌建筑舊墻體加固修復工藝
mm,錨入新增板墻鋼筋混凝土內(nèi)；在梁板上皮標高處甩筋3φ6 mm錨入新增構(gòu)造柱內(nèi)。2.2 新增鋼筋混凝土內(nèi)嵌圈梁新增鋼筋混凝土內(nèi)嵌圈梁在原樓面部位首層、2層、3層共計3道。1）將圈梁位置用墨線彈出，沿墨線方向使用云石鋸鋸開。2）每隔500 mm 用鐵板等進行支頂，隨掏隨支，鐵板頂部必須頂緊并用鐵鍥背嚴。3）新增鋼筋混凝土內(nèi)嵌圈梁采用強度等級C40現(xiàn)澆混凝土，鋼筋HPB235級。圈梁截面高度240 mm，寬度320 mm 且在板墻混凝土澆筑到圈梁部位時與圈
天津建設(shè)科技 2020年3期2020-07-09
- 卸荷板式樁板墻在邊坡中的應用研究*
長度。卸荷板式樁板墻首次應用于深圳地區(qū)邊坡工程，胡榮華等[2]對卸荷板參數(shù)與樁長的確定進行了研究，文章在其研究的受力模式基礎(chǔ)上，通過受力分析，研究卸荷板的優(yōu)化位置及長度，以期為卸荷板式樁板墻在鐵路高填方路基中的應用作為一種新型的支擋結(jié)構(gòu)技術(shù)提供參考。2 受力模型及理論分析根據(jù)胡榮華等人提出的受力模式，由于卸荷板的遮簾效應需要考慮卸荷板的剛度情況，分析比較復雜，而樁板式擋土墻一般較高，遮簾效果占比小影響較小，同時考慮到用于滑坡時不計遮簾效應，因此偏安全地忽略
工程技術(shù)研究 2020年6期2020-05-28
- 地鐵板墻拉筋設(shè)置問題分析
車站模型進行地鐵板墻抗剪設(shè)計分析。1 計算模型對于常見的地鐵車站，一般為2層11 m站臺地鐵車站，覆土3 m，水位為地下1 m的條件，層高等均為常規(guī)要求(滿足規(guī)范最低標準，即裝修后建筑層高站廳層3.2 m、站臺層3.0 m)。具體的車站橫斷面如圖1所示。對地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在建立計算模型時，近似將車站簡化為平面應變問題，計算模型簡圖如圖2所示。實際是將車站結(jié)構(gòu)的板、墻都視為1 m(每延米)寬度的梁。2 計算分析2.1 計算依據(jù)地鐵車站的板墻的抗剪計算，根
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 某金礦簡易巷道快速封閉組合板墻技術(shù)的研究與應用
巷道快速封閉組合板墻技術(shù)，并在施工地點進行了實驗和應用。2 施工工藝現(xiàn)階段由于需要進行安全設(shè)施設(shè)計整改驗收，礦山20中段運輸巷及斜坡道口需要進行經(jīng)常性的封閉，傳統(tǒng)封閉方式浪費人力物力，且多次噴漿，撤出后材料損壞嚴重，故對此封閉方式進行了技術(shù)改造，研究出一種簡易巷道快速封閉組合板墻技術(shù)。此項技術(shù)的設(shè)計原理是根據(jù)項目的目標、方法，為達到隱蔽封閉的目標，改變封閉的方式方法，將加氣砌塊磚加噴漿的一次性物料組合轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N新型的組合板墻加噴漿的永久性物料組合，同時針對
中國礦山工程 2019年5期2019-10-28
- 圓形樁板墻在某高陡斜坡路基邊坡加固處治設(shè)計中的應用
筋擋土墻、輕型樁板墻、預應力錨索樁板墻等支擋結(jié)構(gòu)，這些支擋結(jié)構(gòu)可以很好地彌補傳統(tǒng)支擋結(jié)構(gòu)在高度、占地、錨固力、抗滑力等不足問題。輕型加筋擋土墻、輕型樁板墻（矩形樁）、預應力錨索樁板墻（矩形樁）等支擋結(jié)構(gòu)在現(xiàn)公路、鐵路、公民建已經(jīng)得到廣泛的運用[1-3]，相關(guān)研究較多，設(shè)計計算較成熟，但對于搶險工程及受地形條件限制等原因的邊坡滑坡（塌）、高陡斜坡處治中使用圓形路肩樁板墻相關(guān)研究較少，有進一步研究的價值。1 工程概況本工程地形地貌主要以丘陵溝壑區(qū)、黃土臺塬為主
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 金屬礦山井下充填節(jié)能擋墻構(gòu)筑技術(shù)研究
不足決定采取節(jié)能板墻技術(shù)。2 節(jié)能充填板墻項目的提出和應用節(jié)能板墻項目采用鋼管(Φ=100 mm)、鋼筋網(wǎng)(10 cm×10 cm)、土工布進行擋墻封閉，封閉前在擋墻兩側(cè)基巖內(nèi)施工Φ=100 mm的圓鋼進行支撐，防止擋墻倒塌、潰壩等情況的發(fā)生。擋墻結(jié)構(gòu)見圖1。圖1節(jié)能充填板墻示意節(jié)能充填封閉擋墻方案在紅嶺礦業(yè)公司井下+805 m 6300、6302、6305等多個采場進行應用，封堵效果良好。無論在筑壩效率、單個板墻成本、泄水性能、及封閉材料的回收再利用等方
采礦技術(shù) 2019年1期2019-03-21
- 爆破荷載下巖質(zhì)直立邊坡預應力錨板墻動力響應機理
074）預應力錨板墻是近些年利用錨桿技術(shù)形成的一種新型擋土結(jié)構(gòu)[1-2]，它自身結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，使擋土墻的結(jié)構(gòu)輕型化，與常見的重力式擋土墻相比，可節(jié)約大量的誤工和節(jié)省工程投資，并且利于擋土墻的機械化、裝配化施工，可以減輕繁重的體力勞動，提高生產(chǎn)率；可采用自上而下逐級施工的方法，不需要開挖大量基坑，能克服不良地基挖基的困難，可以有效地避免邊坡坍塌，并利于施工安全。錨板墻的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)，另一端通過鉆孔、插入錨桿、灌漿、養(yǎng)護等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土
都市快軌交通 2018年3期2018-07-25
- 加筋土樁板墻聯(lián)合支護的高填方邊坡穩(wěn)定性計算
如加筋土擋墻和樁板墻聯(lián)合支護。國內(nèi)外學者分別圍繞加筋土擋墻和樁板墻開展了很多工作，但是關(guān)于加筋土樁板墻聯(lián)合支護的研究很少。唐曉松等［13］通過有限元強度折減法計算加筋土擋墻-抗滑樁組合支擋結(jié)構(gòu)，得到治理工程的穩(wěn)定安全系數(shù)，進行支擋結(jié)構(gòu)的受力分析，并通過研究計算參數(shù)對工程穩(wěn)定性的影響，對支擋方案進行優(yōu)化。薛鵬鵬等［14］采用有限分軟件FLAC3D建立加筋土擋墻-抗滑樁組合支差擋結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型，著重分析了不同面板澆筑方式對加筋土擋墻墻面水平位移、墻背土壓力、
防災科技學院學報 2018年1期2018-04-27
- 填方邊坡變截面樁板墻樁身內(nèi)力及變形數(shù)值分析
410075)樁板墻是填方邊坡加固中的新型支擋結(jié)構(gòu)，由抗滑樁和擋土板兩部分組成，利用樁體與樁周巖土體的相互嵌制作用，將上部巖土體作用力傳遞至穩(wěn)定地層,利用穩(wěn)定地層的錨固作用和被動抗力來保證邊坡整體穩(wěn)定性[1?2]。具有抗滑能力強、圬工量小、樁位布置靈活、施工方便和施工影響范圍小等諸多優(yōu)點，在鐵路、公路和港口等工程中得到了廣泛的應用。但目前對其受力機理的研究尚不完善，國內(nèi)外學者對此進行了大量的研究工作[3?9]。歐孝奪等[10]通過模型試驗研究了抗滑樁的受力
鐵道科學與工程學報 2018年3期2018-04-04
- 高速鐵路無砟軌道陡坡路基樁板墻側(cè)向位移的影響分析
樁之間就形成了樁板墻[3]。樁板墻支擋結(jié)構(gòu)的力學作用機理主要是通過樁體將懸臂段承受的土壓力傳遞到埋有錨固段的地基中，利用樁體的側(cè)向位移調(diào)動樁前地基土的抗力，以此來達到力學平衡。王廣軍[3]通過理論分析、土工離心模型試驗和數(shù)值模擬3個角度對樁板墻抗滑樁樁間土拱效應進行了研究，結(jié)果表明隨著滑坡體的內(nèi)摩擦角、黏聚力越大或樁間距越小，樁間土拱效應越明顯，相應的擋土板土壓力減小。巨能攀等[4]通過有限元分析法對樁板墻樁土作用機理進行了分析，認為樁板墻能夠使樁后巖土體
鐵道科學與工程學報 2018年3期2018-04-04
- 路基支擋工程設(shè)計形式研究
肩擋土墻或路肩樁板墻的技術(shù)解決方案。樁基托梁路肩擋土墻，其上部由普通路肩擋土墻構(gòu)成，下部由樁基及托梁構(gòu)成，主要作用為擋墻基礎(chǔ)。在進行樁基計算時，主要考慮來自擋墻底部的彎矩、豎向力、水平力，其樁的懸臂比較小，依據(jù)此算出的樁尺寸也比較小。路肩樁板墻，主要是通過在樁間掛擋土板的方式，最終將土壓力全部傳遞至錨固樁上。比較樁基托梁路肩擋土墻和路肩樁板墻這兩種技術(shù)解決方案后可以發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：相對于樁板墻的錨固樁，樁基托梁路肩擋土墻的樁基雖然能節(jié)省很多工程量，但樁基托梁
環(huán)球市場信息導報 2017年14期2018-01-23
- 格賓-樁板墻泥石流組合攔阻結(jié)構(gòu)模型試驗研究
000)格賓-樁板墻泥石流組合攔阻結(jié)構(gòu)模型試驗研究李慈航1，2，吳紅剛2, 陳小云1，2(1.中國鐵道科學研究院研究生部，北京 100081；2.中鐵西北科學研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000)近年來，我國大多數(shù)地區(qū)的泥石流治理工程采用了樁板墻攔擋結(jié)構(gòu)或是碎石格賓結(jié)構(gòu)，但很少有人將它們結(jié)合使用來提高攔擋能力。本文基于泥石流模型試驗，設(shè)置了三層格賓和一道樁板墻，組成了格賓-樁板墻組合結(jié)構(gòu)。格賓-樁板墻組合結(jié)構(gòu)中格賓石籠壩的迎水面呈階梯型，背水面與樁板墻
中國地質(zhì)災害與防治學報 2017年4期2018-01-09
- 路基支擋工程設(shè)計形式研究
肩擋土墻或路肩樁板墻的技術(shù)解決方案。樁基托梁路肩擋土墻，其上部由普通路肩擋土墻構(gòu)成，下部由樁基及托梁構(gòu)成，主要作用為擋墻基礎(chǔ)。在進行樁基計算時，主要考慮來自擋墻底部的彎矩、豎向力、水平力，其樁的懸臂比較小，依據(jù)此算出的樁尺寸也比較小。路肩樁板墻，主要是通過在樁間掛擋土板的方式，最終將土壓力全部傳遞至錨固樁上。比較樁基托梁路肩擋土墻和路肩樁板墻這兩種技術(shù)解決方案后可以發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：相對于樁板墻的錨固樁，樁基托梁路肩擋土墻的樁基雖然能節(jié)省很多工程量，但樁基托梁
環(huán)球市場信息導報 2017年26期2017-12-26
- 淺談空心條板輕質(zhì)隔墻施工工藝
節(jié)約成本。2 條板墻的工藝特點條板墻主要用于工業(yè)與民用建筑戶內(nèi)無長期浸水環(huán)境的分隔墻，分戶隔墻、防火隔墻、管道井隔墻、廚衛(wèi)間隔墻等非承重的室內(nèi)隔墻。條板墻施工以干作業(yè)施工為主，墻板可根據(jù)實際需要集中切割調(diào)整尺寸，運輸方便、堆放集中，安裝快捷，而且材料損耗較低。安裝完成后的板墻通過加固件形成整體，穩(wěn)定性好，墻體強度較高，適合各種層高、跨度的間隔墻體。3 工藝流程及環(huán)保措施條板施工技術(shù)采用定型化板材，經(jīng)現(xiàn)場排版、切割，采用鍍鋅鋼制卡件、粘接劑等材料加固的施工技
綠色環(huán)保建材 2017年8期2017-11-22
- 塑性混凝土截滲墻在張莊橡膠壩中的應用
、塑性混凝土截滲板墻應用1.截滲設(shè)計橡膠壩壩址處地層主要為中粗砂、礫質(zhì)粗砂，厚4.5～13.5m，透水性強。為滿足滲流穩(wěn)定、減小滲流量，設(shè)計采用塑性混凝土截滲板墻方案截滲。截滲墻設(shè)于鋪蓋前端齒墻處，橫向截滲至湯河兩岸堤防堤腳處共217.2m，截滲板墻厚400mm，截滲板墻頂高程為62.5m（設(shè)計擋水位），底高程深入強風化巖面下0.2mm。塑性混凝土板墻截滲立面如圖1所示。根據(jù)工程地質(zhì)條件，中粗砂、礫質(zhì)粗砂的彈性模量可取E=175～230MPa，塑性混凝土截
治淮 2017年6期2017-06-22
- 樁板墻樁前軟弱地基旋噴樁加固效果研究
護的問題，對于樁板墻下軟弱地基，有必要對地基進行加固，提高地基對懸臂樁的約束能力，增強樁板墻對邊坡的加固效果.近年來，旋噴注漿法以其靈活、適應性廣的特點廣泛應用于各類地基加固工程中[2].采用旋噴樁加固樁板墻前軟弱地基，必須嚴格控制旋噴樁的設(shè)計參數(shù)以滿足工程建設(shè)的要求[3,4].然而，對于此類加固研究較少，開展研究對于黃土地區(qū)鐵路邊坡防護具有一定的工程實用價值.1 工程概況某高速鐵路路塹邊坡，地處黃土梁峁區(qū)，土質(zhì)為砂質(zhì)新黃土(Q3eo1)，σ0=130 K
河北建筑工程學院學報 2017年4期2017-02-27
- 旋噴樁空間布置對樁板墻變形控制效果研究
效的治理措施.樁板墻是一種新型的邊坡加固結(jié)構(gòu)，是抗滑樁和擋土板的結(jié)合體，代替了高大的重力式擋土墻，在邊坡防護方面具有良好的加固效果[1-3].樁板墻結(jié)構(gòu)加固邊坡的穩(wěn)定與否主要由懸臂樁決定，懸臂樁嵌入段地層的地基承載力決定了懸臂樁所能提供的抗力大小及邊坡的加固效果.部分學者研究認為，樁身嵌固段巖土體的強度特性在很大程度上影響著樁身的側(cè)向位移的大小.工程實踐發(fā)現(xiàn)，相同條件下嵌固段的巖土體強度越高，樁頂?shù)钠屏吭叫4].在軟弱黃土地區(qū)樁體嵌固段地層的地基系數(shù)較
河北建筑工程學院學報 2017年4期2017-02-27
- 振動沉模防滲板墻技術(shù)在花園湖退洪閘工程中的應用
瑞振動沉模防滲板墻技術(shù)在花園湖退洪閘工程中的應用唐愷趙倩馬瑞振動沉模防滲板墻技術(shù)是水利工程進行地基防滲加固引入的一種技術(shù)，它運用大功率、高頻率振動錘將H形空腹模板沉入土體至設(shè)計深度，在起拔模板的同時連續(xù)灌注防滲墻體材料，邊提邊灌，形成單元防滲板體，具有施工方便、成墻連續(xù)、質(zhì)量可靠、防滲效果好等優(yōu)點，適合軟土地基的防滲處理。本文以花園湖退洪閘工程為例，介紹了振動沉模防滲板墻技術(shù)在地基處理中的應用。一、工程概況花園湖退洪閘工程位于花園湖行洪區(qū)下口門處，設(shè)計行
治淮 2016年9期2016-10-13
- 上向充填進路換層開采無板墻充填技術(shù)
填進路換層開采無板墻充填技術(shù)李曉飛1李偉寧1趙鐵鵬2(1.山東黃金集團焦家金礦；2.山東裕隆礦業(yè)集團義能煤礦)摘要在使用上向水平機械化進路充填采礦法在采場內(nèi)部進行換層開采時，需按標定對原進路進行木板墻封閉，全尾礦充填至接頂線。因全尾砂充填材料膠結(jié)性差，在充填過程中對板墻底部及側(cè)向壓力較大，易導致漏漿和板墻倒塌，木板墻難以回收，給后續(xù)的采礦工作造成了較大影響。為此，以焦家金礦為例，提出了一種無板擋墻充填技術(shù)，即對換層聯(lián)巷采取直接壓頂至平坡位置后進行封閉充填，
現(xiàn)代礦業(yè) 2016年6期2016-08-01
- 樁板墻在黔東南州凱本滑坡治理工程中的應用研究
50004)?樁板墻在黔東南州凱本滑坡治理工程中的應用研究李陽春羅炳佳(貴州省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院， 貴陽550004)摘要：樁板墻作為抗滑樁演變而來的一種支擋結(jié)構(gòu)，其保留了抗滑樁在滑坡治理中的優(yōu)點。樁板墻設(shè)置于滑坡前緣時，可形成對坡的反壓固腳的作用。為評價樁板墻治理滑坡的效果、對滑坡穩(wěn)定性的提高程度，采用Plaxis 2D有限元分析程序，對自然狀態(tài)下、僅使用抗滑樁及樁板墻支擋3種工況下滑坡穩(wěn)定性進行了分析評價，結(jié)果表明：經(jīng)樁板墻處理后，滑坡穩(wěn)定性有明顯提高，較
環(huán)?？萍?2016年1期2016-03-30
- 基于IBIS－L系統(tǒng)的大體積混凝土溫度形變場分析
析大體積混凝土樁板墻的微變與溫度形變場之間的相關(guān)性，本文基于IBIS －L 地形微變遠程監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測樁板墻隨溫度變化的實時形變量，利用有限元理論方法計算樁板墻產(chǎn)生的溫度形變，并通過ANSYS 有限元軟件進行仿真模擬，將溫度形變場引入大體積混凝土的計算模型中，并結(jié)合實例總結(jié)兩者之間的對應關(guān)系．1 IBIS－L 系統(tǒng)變形監(jiān)測分析1．1 IBIS－L 系統(tǒng)簡介IBIS－L 地形微變遠程監(jiān)測系統(tǒng)是集合了步進頻率連續(xù)波技術(shù)(SF － CW)、合成孔徑雷達技術(shù)(SA
華北水利水電大學學報(自然科學版) 2015年5期2015-12-11
- 電廠工程建設(shè)中混凝土板墻裂縫的原因及預防
發(fā)電廠工程有許多板墻，這些板墻由于施工工藝原因，其熱脹冷縮和混凝土自然收縮會受到約束，約束會產(chǎn)生約束力，約束力大于混凝土抗裂強度時，板墻發(fā)生斷裂。對于水工混凝土而言，斷裂會導致漏水、會嚴重影響板墻壽命。本文旨在分析板墻發(fā)生裂縫的機理，制定預防裂縫的施工措施。關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠，混凝土板墻，混凝土水化熱，混凝土收縮，混凝土徐變，約束，約束應力，裂縫，裂縫預防。某電廠（4×300MW燃煤電廠）土建工程施工過程中，先后發(fā)現(xiàn)循環(huán)水管道、#9輸煤隧道、主廠房電纜隧道
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年33期2015-10-21
- 淺談大尺寸連跨異型清水混凝土板墻施工技術(shù)
跨異型清水混凝土板墻。關(guān)鍵詞：大尺寸連跨異型；清水混凝土；板墻；施工技術(shù)一、工程概況某項目施工要求均為清水混凝土剪力墻，主墻厚 400mm，隔墻厚 300mm，高 10.5 米，全高 27.75 米。主筋保護層為 25mm，混凝土設(shè)計強度等級為 C30。防火墻外輪廓均按創(chuàng)優(yōu)要求設(shè)置 35mm 弧形倒角。因防火墻裸露在室外，不做任何裝飾，要求垂直度允許偏差不超過 5mm，表面平整度允許偏差不超過 3mm，表面色澤一致，無氣泡、麻面等缺陷。防火墻為鄭州換流站標
基層建設(shè) 2015年10期2015-10-21
- 高路堤錨索樁板墻相關(guān)問題探討
諸多弊端。錨索樁板墻是新近發(fā)展起來的一種新型輕型支擋結(jié)構(gòu)，其主要組成部分包括:錨索(錨桿)、樁、擋土板等構(gòu)件，在支護結(jié)構(gòu)內(nèi)部要采用工程性質(zhì)和力學性質(zhì)都較為優(yōu)良的填料進行填充。錨索樁板墻的主要工作原理是通過樁后的填土和行車荷載的作用所產(chǎn)生的水平土壓力傳遞到擋土板，擋土板將所承受的力均勻的分散傳遞到樁上，之后通過預應力錨索將這部分力傳遞到處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的巖體之上。2 高路堤錨索樁板墻相關(guān)問題探討2.1 錨索樁板墻設(shè)計(1)土壓力確定及活荷載確定計算按照《公路橋涵
黑龍江交通科技 2015年6期2015-03-21
- 路塹樁板墻式攔石結(jié)構(gòu)設(shè)計
nhong路塹樁板墻式攔石結(jié)構(gòu)設(shè)計向俊紅(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京100055)Design of Cutting Pile-Plank Wall Type of Block Stone StructureXIANG Junhong摘要以張呼客運專線某段深路塹設(shè)計為例，提出路塹樁板墻、被動攔石網(wǎng)、緩沖土堤、落石槽相結(jié)合的綜合防護措施。根據(jù)地形、地質(zhì)情況，結(jié)合落石運動、邊坡土壓力、落石沖擊力，計算防護結(jié)構(gòu)尺寸。關(guān)鍵詞深路塹危巖落石樁板墻被動攔石網(wǎng)落
鐵道勘察 2015年3期2015-03-17
- 樁板墻結(jié)構(gòu)加固邊坡的穩(wěn)定性分析
610081）樁板墻結(jié)構(gòu)加固邊坡的穩(wěn)定性分析羅 渝1，2，3， 許 強3， 何思明1，2， 何盡川4（1.中國科學院山地災害與地表過程重點實驗室，四川成都610041；2.中國科學院水利部成都山地災害與環(huán)境研究所，四川成都610041；3.成都理工大學地質(zhì)災害防治與地質(zhì)環(huán)境保護國家重點實驗室，四川成都610059；4.中國市政工程西南設(shè)計研究總院，四川成都610081）為探討樁板墻加固邊坡的穩(wěn)定性，根據(jù)多塊體滑移理論，采用極限分析上限定理，導出了為保證邊坡
西南交通大學學報 2015年4期2015-01-07
- 既有高速公路橋梁橋臺錐坡拆除與支護工程研究
臺前錐坡并采用樁板墻作為臺前支護方案以達到穿越既有高速公路、增加車道、拓寬城市道路的目的，并對該方案進行了深入研究。1 工程概況山西省原平市平安大街東延工程是利用原有東西方向S310省道長原線進行加寬改造而成，其平面位置如圖1所示。圖1 平面位置圖該工程在K0+812.025處下穿大運高速（G55，大同—運城）一座（10+16+10）m鋼筋混凝土空心板分離式立交橋梁，橋梁右前夾角120°，墩臺采用柱式墩、柱式臺，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。該橋設(shè)計技術(shù)標準為：（1）設(shè)
交通運輸研究 2014年7期2014-07-13
- 隧道口滑坡施工處理技術(shù)研究
采用抗滑樁結(jié)合樁板墻的處理形式，通過抗滑樁與樁板墻共同承受滑坡土體壓力以及滑移推力。由于抗滑樁+樁板墻處理體系的施工作業(yè)工序復雜，而且稍有不慎極易由于振動等原因造成滑坡體的繼續(xù)滑動，因此，在施工作業(yè)過程中必須根據(jù)滑坡實際情況，合理地制定施工作業(yè)技術(shù)方案，確?？够O(shè)計處理方案的有效性，為隧道工程的順利建設(shè)施工與通車提供良好的條件。1 工程項目概況靈河高速公路是山西省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的“三縱十二橫十二環(huán)”中的第三橫，東與河北省靈丘、西與內(nèi)蒙古準格爾國家干線高
山西交通科技 2014年4期2014-01-12
- 云南水麻高速公路路基樁板墻病害分析
麻高速公路路基樁板墻病害分析溫樹林(云南云嶺高速公路工程咨詢有限公司，云南 昆明 650200)針對云南水麻高速公路豆沙關(guān)立交匝道路基樁板墻的變形破壞特征，從變形過程、地質(zhì)條件、力學計算等方面進行了分析。結(jié)果表明，樁板墻偏壓大、樁前部土體抗力不夠、錨固段過短且下部存在傾向臨空的結(jié)構(gòu)面(層面)，并在降雨作用下降低了土體的強度和承載力，同時增加了土壓力，當土壓力大于樁抗滑力時，引起樁板墻的整體破壞。采用在現(xiàn)有樁上設(shè)錨索，擋墻外增設(shè)樁的加固方案，加固效果良好。錨
鐵道建筑 2013年9期2013-09-05
- 高噴灌漿在水庫防滲加固中的效果檢查方法
數(shù)做一個封閉形的板墻，形成一個由高壓噴射板墻圍成的密閉空間，以便有效檢查板墻的透水、破壞坡降等性能。圍井檢查是當前較為有效的方法，也是規(guī)范所推薦的檢查方法。它適用于所有形式的高壓噴射灌漿防滲墻，方法簡單易行，被廣泛采用。圍井檢查一般布置在地質(zhì)復雜部位、嚴重漏漿的部位和可能存在缺陷的部位，但只能是局部的隨機檢查，無法檢查防滲墻整體效果，具有隨機抽查檢查的性質(zhì)。無論采用注水還是壓水，檢查的只有圍井的滲透系數(shù)，無法反映高噴板墻的其他指標。作為規(guī)范推薦的方法，圍井
大壩與安全 2013年1期2013-08-15
- 高壓噴射選用灌漿材料的探討
據(jù)高噴在形成防滲板墻后的效果，對純水泥漿和液態(tài)水泥砂漿進行一些可行性探討。1 高噴灌漿機理高壓噴射灌漿是在靜壓灌漿和高壓旋噴灌漿的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。高壓噴射灌漿與靜壓灌漿作用原理有根本的區(qū)別。靜壓灌漿借助于壓力，使?jié){液沿裂隙或孔洞進入被灌地層。當?shù)貙酉?洞)較大時，雖然可灌性好，但漿液在壓力作用下，擴散很遠，難于控制，使用灌漿材料較多。而高壓噴射灌漿則利用置于鉆孔中的噴射裝置射出高壓水束沖擊破壞被灌地層結(jié)構(gòu)，同時將漿液灌入，形成在方向、深度、厚度和結(jié)構(gòu)形式
山西水利科技 2012年1期2012-04-14
- 高壓噴射灌漿防滲墻施工工藝參數(shù)的選定
2 質(zhì)量指標1)板墻厚度15 cm～20 cm，有效墻厚不小于15 cm;2)板墻滲透系數(shù)不大于1×10－5cm/s;3)板墻完整連續(xù)，滿足防滲強度要求。3 試驗施工工藝及參數(shù)表1 試驗施工參數(shù)表本試驗采用三重管噴射方法。其工作原理為:先在預先打好的孔中插入三重高噴管，固定噴射方向，利用高壓水流氣流切割土層，形成一道縫，水泥漿在此縫中沉淀，形成墻。試驗施工參數(shù)由設(shè)計院給定，具體見表1。4 施工技術(shù)要求1)鉆孔。鉆機要對準孔位，用水平尺測量機身水平，鉆機要平
山西建筑 2011年27期2011-08-21