鼓式
- 基于ANSYS Workbench軟件的汽車盤式制動器輕量化設(shè)計及實踐
效果和行車安全。鼓式制動器是汽車上常見的制動器類型，但由于其結(jié)構(gòu)的限制，存在一些問題，如制動效果穩(wěn)定性差、散熱能力不足及質(zhì)量大等。盤式制動器相比于鼓式制動器具有更好的制動性能、散熱能力和輕量化特性，因此在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用。本文旨在將汽車鼓式制動器改為更輕量化的盤式制動器，以提升制動系統(tǒng)的性能和輕量化設(shè)計。首先對鼓式制動器的工作原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，找出存在的問題和不足之處。然后，基于盤式制動器的原理和結(jié)構(gòu)特點，對鼓式制動器進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計。在設(shè)計
汽車工藝師 2023年11期2023-11-27
- 起重機(jī)制動器制動力矩在線監(jiān)測系統(tǒng)研究
機(jī)常用制動器包括鼓式制動器和盤式制動器。有些制動器廠家將制動器中鉸接固定摩擦片的銷軸做成傳感器，或在固定銷軸的臂架上裝設(shè)傳感器，以感知制動器的摩擦片作用在制動輪或制動盤上時產(chǎn)生的反作用力。雖然這些方法較好地實現(xiàn)了前述的要求，但因為銷軸和臂架本身尺寸有限，為了布置傳感器需要單獨放大某些零部件，而且銷軸本身使用頻率很高，經(jīng)常承受滿載，改變原有結(jié)構(gòu)形式帶來一定的安全風(fēng)險。實際上，上述裝有傳感器的制動器只能感知摩擦片作用在制動輪或制動盤上的正壓力（即夾緊力、制動力
起重運輸機(jī)械 2023年20期2023-10-20
- 電梯鼓式制動器失效風(fēng)險評價指標(biāo)體系研究
梯制動器型式多為鼓式制動器，為此，國家市場監(jiān)督管理總局于2021年在全國開展了電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理。針對電梯鼓式制動器故障率高、事故危害大等問題，本文提出了一套電梯鼓式制動器失效風(fēng)險評價指標(biāo)體系，為鼓式制動器的風(fēng)險評價提供了理論基礎(chǔ)，進(jìn)一步為電梯鼓式制動器的安全治理提供依據(jù)。1 電梯鼓式制動器基本結(jié)構(gòu)鼓式制動器是以圓柱形的被制動部分的制動面作為特點，以圓柱形表面作為摩擦副接觸面的制動器[2]。其制動元件是有導(dǎo)向的壓縮彈簧，力是通過杠桿放大后作
中國特種設(shè)備安全 2023年8期2023-09-08
- 考慮預(yù)應(yīng)力的鼓式制動器制動鼓模態(tài)分析
分析軟件，本文對鼓式制動器的制動鼓進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，提取制動鼓前10 階模態(tài)進(jìn)行固有頻率和噪聲振動振型分析[3]。目前，汽車制動器一般為機(jī)械摩擦式的，利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件兩表面間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動力矩，使得車輛減速或駐車。根據(jù)制動器在汽車上的位置，其可分為車輪制動器和中央制動器，前者安裝在車輪處，后者安裝在傳動系的某軸上[4-5]。1 鼓式制動器三維建模本文所研究的某款轎車鼓式制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，主要結(jié)構(gòu)組成為制動鼓、制動蹄、摩擦片。簡化后基于
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年2期2023-02-27
- 淺談電梯鼓式制動器失效原因
濟(jì)損失。1 電梯鼓式制動器故障相關(guān)事故分析近幾年，全國多地發(fā)生過由電梯鼓式制動器故障引發(fā)的事故。2019年3月，上海市長寧區(qū)某大樓電梯制動器銹蝕嚴(yán)重，表面存在大量油污、雜質(zhì)，制動力不足，無法制停電梯，電梯開門后強(qiáng)行關(guān)門并向上運行，乘客險些被夾。2020年4月，上海市虹口區(qū)某電梯制動器鐵質(zhì)松閘頂桿在電磁力作用下產(chǎn)生擺動，導(dǎo)致制動器卡阻，無法有效制停電梯，發(fā)生擠壓導(dǎo)致乘客受傷。2020年6月，上海市楊浦區(qū)某小區(qū)電梯制動器存在嚴(yán)重油污，制動力不足，無法有效制停電
機(jī)電信息 2022年14期2022-08-02
- 電梯鼓式制動器失效現(xiàn)象的分析
的電梯都采用杠杠鼓式制動器。電梯曳引機(jī)中的制動器通過電磁線圈的通斷電來控制閘瓦的開合，然后實現(xiàn)電梯制停。對于永磁同步電梯和異步電梯，其制動器基本結(jié)構(gòu)類似。1 鼓式制動器原理電梯采用鼓式制動器制動器，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，從圖1可知制動線圈失電時，在制動彈簧的作用下制動閘瓦與制動輪摩擦產(chǎn)生制動力矩，使制動閘瓦緊密、均勻地貼合制動輪上，電梯停止運行，此時制動器的機(jī)械裝置處于釋放狀態(tài)，該制動力矩要使裝有125%額定載荷的電梯，由額定速度至停止這一過程的減速度不應(yīng)大
科學(xué)與信息化 2022年13期2022-07-11
- 基于ISIGHT的商用車鼓式制動器的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化
要.盤式制動器和鼓式制動器是目前兩種廣泛使用的制動器類型，也是汽車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件.盤式制動器由于其制動盤工作面積大，所以其穩(wěn)定性及散熱性比較好，但其成本較高，因此廣泛應(yīng)用于中高端汽車［2］.目前商用車廣泛使用的制動器一般是鼓式制動器，鼓式制動器利用制動蹄將摩擦襯片壓在制動鼓內(nèi)側(cè)，從而提供制動力，進(jìn)行減速停車.鼓式制動器的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)相對簡單，制動效能高，但由于其制動過程制動蹄不斷受力，因此鼓式制動器容易發(fā)生失效［3-4］.鼓式制動器主要有兩種失效，分
海南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年4期2022-01-25
- 淺談汽車制動器的發(fā)展趨勢
元件的不同可分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。在目前的汽車制動系統(tǒng)中，鼓式制動器和盤式制動器是運用最為廣泛的兩種形式，通過對這兩種制動器的合理選擇和靈活應(yīng)用，可以使汽車的制動性能和經(jīng)濟(jì)效益都得到滿足。1 鼓式制動器鼓式制動器包含領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式等制動結(jié)構(gòu)的制動器。鼓式制動器是利用制動傳動機(jī)構(gòu)使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保
南方農(nóng)機(jī) 2021年24期2021-12-25
- 制動器靜態(tài)制動力矩與動態(tài)制動力矩的對比
類，盤式制動器和鼓式制動器。前者多應(yīng)用在平移機(jī)構(gòu)的制動電機(jī)里，電磁驅(qū)動制動盤吸合與釋放，一般用在驅(qū)動裝置的高速端，支腿錯位問題就和盤式制動器的性能有關(guān)。動態(tài)制動力矩不同，導(dǎo)致左右2個支腿剎車時的剎車距離和制動時間不同，最終表現(xiàn)為前后支腿錯位。后者鼓式制動器造價便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計、安裝方便。由電磁或液壓驅(qū)動開合，一般直接作用在起升機(jī)構(gòu)的低速端，這就要求鼓式制動器具有比盤式制動器更大的制動力矩。起升機(jī)構(gòu)的精度問題與鼓式制動器息息相關(guān)。吊運重物起升時位置需頻繁調(diào)
起重運輸機(jī)械 2021年17期2021-10-16
- 淺析二工段長刨花制備方法與裝備技術(shù)發(fā)展
的皮帶運輸機(jī)進(jìn)入鼓式削片機(jī)，輥臺運輸機(jī)可清除樹皮、表面金屬、沙石等雜質(zhì)，保證木片質(zhì)量并減少對鼓式削片機(jī)的損壞；(3)經(jīng)鼓式削片機(jī)削出的長木片經(jīng)出料運輸機(jī)進(jìn)入木片料倉儲存，輸送過程中應(yīng)設(shè)置除鐵器對木片中的金屬進(jìn)行去除；(4)長木片經(jīng)運輸機(jī)進(jìn)入長木片篩選機(jī)，將過長木片、殘余細(xì)沙石篩出，同時篩選出的合格長木片經(jīng)運輸機(jī)送入環(huán)式刨片機(jī)；(5)生產(chǎn)的長刨花經(jīng)運輸機(jī)運送至刨花濕料倉，供下一道干燥工序使用。二工段長刨花制備生產(chǎn)流程中主要設(shè)備是鼓式削片機(jī)和環(huán)式刨片機(jī)，鼓式削
林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2021年9期2021-09-26
- 鼓式制動器磨損不均勻原因分析
75100）引言鼓式制動器是一種典型的摩擦式制動器，在各型汽車上得到廣泛應(yīng)用。隨著研發(fā)設(shè)計水平的提高和材料工藝的改進(jìn)，盤式制動器相較于鼓式制動器具有更優(yōu)良的性能，使得盤式制動器逐步取代鼓式制動器成為最主流的車用制動器[1]。但鼓式制動器因其結(jié)構(gòu)簡單和成本低廉，仍然被廣泛應(yīng)用于許多民用及軍用汽車上，作為行車制動器或者駐車制動器[2-3]。制動器是汽車動力傳動系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵部件，對行車安全起著至關(guān)重要的作用。鼓式制動器在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)磨損不均勻的現(xiàn)象，導(dǎo)
機(jī)械管理開發(fā) 2021年5期2021-06-29
- 電梯鼓式制動器的原理及安全隱患分析
個原因造成的：①鼓式制動器電磁鐵未定期拆解清洗，內(nèi)部存在油污或者銹蝕，造成運行卡頓，導(dǎo)致制動器制動失效；②鼓式制動器的松閘頂桿選用了導(dǎo)磁材料，在長期工作中發(fā)生磁化，通電后電場會產(chǎn)生磁場，頂桿在磁場作用下會發(fā)生抖動，易引起制動器卡阻，導(dǎo)致制動器制動失效。為減少相應(yīng)事故發(fā)生，保障人民群眾財產(chǎn)安全，國家市場監(jiān)管總局印發(fā)了隱患排查治理的通知（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564號）。本文重點討論通知中所提及的鼓式制動器，分析隱患，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗提出相應(yīng)工作方法?！鲭娞?/div>
機(jī)電安全 2021年12期2021-06-23
- 電梯鼓式制動器的原理及安全隱患分析
個原因造成的：①鼓式制動器電磁鐵未定期拆解清洗，內(nèi)部存在油污或者銹蝕，造成運行卡頓，導(dǎo)致制動器制動失效；②鼓式制動器的松閘頂桿選用了導(dǎo)磁材料，在長期工作中發(fā)生磁化，通電后電場會產(chǎn)生磁場，頂桿在磁場作用下會發(fā)生抖動，易引起制動器卡阻，導(dǎo)致制動器制動失效。為減少相應(yīng)事故發(fā)生，保障人民群眾財產(chǎn)安全，國家市場監(jiān)管總局印發(fā)了隱患排查治理的通知（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564號）。本文重點討論通知中所提及的鼓式制動器，分析隱患，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗提出相應(yīng)工作方法?！鲭娞?/div>機(jī)電安全 2021年12期2021-06-23
- 新型電子駐車鼓式制動器匹配設(shè)計與功能驗證＊
：電子駐車制動 鼓式制動器 自鎖 強(qiáng)度 MATLAB/Simscape仿真1 前言電子駐車制動（Electric Parking Brake，EPB）系統(tǒng)已成為汽車線控制動系統(tǒng)的重要組成部分[1]，廣泛應(yīng)用于乘用車中[2]。由于結(jié)構(gòu)的特殊性，目前布置在輪邊的電子駐車制動機(jī)電系統(tǒng)普遍應(yīng)用盤式制動器[3]。鼓式制動器制動效能高[4]、成本低、耐用程度高[5]，仍廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車、微型客車，以及輕、中型載貨汽車中[6]。而隨著汽車先進(jìn)控制系統(tǒng)成本降低，技術(shù)逐汽車技術(shù) 2021年6期2021-06-22
- 傲慢與偏見 詳解大陸集團(tuán)EPB-Si制動系統(tǒng)
，這個本質(zhì)上就是鼓式制動的系統(tǒng)瞬間成為了焦點所在。網(wǎng)絡(luò)上一面倒的批評目標(biāo)很明確，大眾ID.4作為一款25萬售價的車輛，竟然還搭配鼓式制動，這十分不厚道，簡直就是欺負(fù)中國消費者。實際上最早帶起這波風(fēng)向的，正是部分先入為主，不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿襟w。只不過他們可能沒想到，當(dāng)這項全新鼓式制動技術(shù)逐步揭開面紗之后，大風(fēng)刮回來反倒恰如其分地暴露了自己不學(xué)無術(shù)的“傲慢與偏見，”。“盤”“鼓”之爭在混合動力以及純電動汽車出來之前，大部分消費者所認(rèn)識的車輛制動系統(tǒng)，也就是直接作用于汽車之友 2021年9期2021-05-17
- 鼓式制動器穩(wěn)定性的復(fù)模態(tài)分析
進(jìn)行了研究，而對鼓式制動器的研究相對較少。鼓式制動器作為一種最基本形式的制動器，因其具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、性能可靠和方便安裝駐車制動等優(yōu)點，具有廣泛的應(yīng)用。相比較盤式制動器而言，摩擦面積大、散熱差和制動力大，因此，鼓式制動器的制動噪聲問題更為突出?；谟邢拊ǖ膹?fù)模態(tài)分析是當(dāng)前對制動噪聲預(yù)測分析的有效方法[7-8]。一些中外學(xué)者采用復(fù)模態(tài)分析方法對鼓式制動器的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究。Huang等[9]采用數(shù)值模擬的方法對鼓式制動器進(jìn)行了復(fù)模態(tài)分析，研究表明科學(xué)技術(shù)與工程 2021年10期2021-05-14
- 強(qiáng)制風(fēng)冷及水冷鼓式制動器設(shè)計
101）1 引言鼓式剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。所以，鼓式剎車的結(jié)構(gòu)相對密封，散熱性沒有盤式剎車好，在連續(xù)剎車時，剎車鼓會受熱膨脹，使踩下剎車踏板的行程加大，剎車反應(yīng)不如預(yù)期，也就是常說的熱衰減。由于工作環(huán)境復(fù)雜多變，制動器工作不穩(wěn)定而導(dǎo)致出現(xiàn)振動和噪聲，鼓式制動器制動時的溫度變化對制動不穩(wěn)定性影響較大，因此對鼓式制動器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計具有十分重要的意義。當(dāng)前，鼓式制動器的熱衰退效應(yīng)被人們廣泛研究。?；涞冗M(jìn)行了科技與創(chuàng)新 2021年5期2021-03-25
- 四蹄分體式制動器的制動效能分析
1)目前市場上的鼓式制動器各式各樣，其中領(lǐng)從蹄鼓式制動器制動效能及穩(wěn)定性皆處于中游水平[1-2]，但存在領(lǐng)、從蹄單位壓力不相同而導(dǎo)致的摩擦襯片磨損不均勻、壽命低的缺點[3]。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的蹄片都是領(lǐng)蹄，因而具有較高的制動效能[4]，但其制動器有兩個輪缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且間隙調(diào)整困難。雙向增力式制動器[5]內(nèi)部制動蹄片上端由兩個活塞驅(qū)動，下端由推桿連接，因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性比較差。此外，雙從蹄鼓式制動器[6]的制動效能穩(wěn)定性最好，但因制動器機(jī)械設(shè)計與制造工程 2021年2期2021-03-16
- 一種新型鼓式制動器的設(shè)計與分析*
100)0 引言鼓式制動器具有可靠性高、兼容性好、技術(shù)成熟、安裝和拆卸便利等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于中型卡車和大型客車。為了確保制動安全，制動鼓溫度不能超過極限，在選擇制動鼓的材料時，通常采用具有良好剛性和熱容的材料，還需要考慮與摩擦襯片材料相匹配，在保證較高的摩擦系數(shù)前提下，實現(xiàn)制動鼓和摩擦片的摩擦界面之間的均勻摩擦，以提高制動性能[1-3]。為滿足以上要求，制動鼓一般采用灰口鑄鐵或合金鑄鐵，制動鼓內(nèi)表面涂有一層珍珠巖層，使其更耐磨。另外，為了避免制動鼓在載荷機(jī)械工程與自動化 2020年6期2020-12-28
- 馱背運輸半掛車制動性能試驗分析
要為盤式制動器和鼓式制動器，盤式制動器和鼓式制動器結(jié)構(gòu)如圖3所示。對半掛車制動延后時間，整車制動效能的影響因素包括行車制動管路壓力、牽引汽車的制動控制系統(tǒng)、半掛車制動管路長度、半掛車緊急繼動閥性能、動踏板行程及時間、半掛車制動管路直徑、ABS控制總成性能、管路接頭的型式等。圖3 制動器結(jié)構(gòu)型式4 制動系統(tǒng)的制動性能試驗4.1 試驗?zāi)康臑檠芯勘P式和鼓式兩種不同型式制動器的制動性能，筆者在樣車上分別匹配盤式和鼓式制動器，與某型牽引車組成汽車列車，測試匹配不同型專用汽車 2020年5期2020-05-22
- 汽車鼓式制動器應(yīng)用缺陷的探究
不斷發(fā)展，汽車的鼓式制動器主要由制動底板、制動蹄片和制動分泵等部件組成，逐步通過新的液壓裝置將不同的液壓力傳遞到不同的制動分泵中，再通過不同的連桿彈簧進(jìn)行相對摩擦，增強(qiáng)其整體性的阻力，然后再將其中不同的制動蹄片進(jìn)行反復(fù)的相互作用，從而阻止汽車的前進(jìn)。隨著汽車的誕生，國內(nèi)外針對其制動器的優(yōu)化和改進(jìn)做了許多研究，其中涉及很多不同的研究領(lǐng)域。國內(nèi)主要針對其單雙自由度制動蹄效能因數(shù)與摩擦片上的徑向合力作用點進(jìn)行全面性的參數(shù)優(yōu)化，逐步對其中的摩擦系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而根河北農(nóng)機(jī) 2020年6期2020-01-08
- 一種新型商用車橋用鼓式制動器設(shè)計淺析
文基于商用車橋用鼓式制動器應(yīng)用現(xiàn)狀，采用輕量化及集成化設(shè)計思路，設(shè)計開發(fā)一款商用車用鼓式單銷制動器總成。1 鼓式制動器結(jié)構(gòu)優(yōu)化構(gòu)想傳統(tǒng)商用車橋鼓式制動器制動底板采用鑄造結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)重量大且生產(chǎn)制造過程中污染較大，制動蹄總成與制動底板通過雙銷進(jìn)行連接，如圖1 所示；制動過程中制動蹄總成在蹄銷處產(chǎn)生的分力無法抵消，導(dǎo)致使用過程中制動蹄銷需進(jìn)行防轉(zhuǎn)設(shè)計，且防轉(zhuǎn)效果不好?，F(xiàn)有鼓式制動器整體滿足整車使用要求，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)均存在問題。本文基于現(xiàn)有制動器汽車實用技術(shù) 2019年16期2019-09-11
- 淺談邯鄲當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)佛教寺院石柱礎(chǔ)的現(xiàn)狀及保護(hù)
：一覆盆式，二圓鼓式，三復(fù)合式。其中覆盆式常用的裝飾形式是仰覆蓮花的樣式，簡潔大氣，覆盆和蓮花結(jié)合常叫做覆盆蓮花或者蓮花覆盆都可以。除此之外就是不加任何裝飾的素覆盆。其次是圓鼓式，圓鼓式的柱礎(chǔ)外形如同圓鼓，中間鼓起來上下的弧度收一些，在圓鼓式柱礎(chǔ)的上下端常裝飾有圓形的鼓釘，排列有序，還有一種是復(fù)合式的柱礎(chǔ)，復(fù)合是指兩種或者三種柱礎(chǔ)形式的結(jié)合，在邯鄲當(dāng)?shù)貜?fù)合式柱礎(chǔ)常用圓鼓式和基座式；圓鼓式和覆盆式等，在復(fù)合式柱礎(chǔ)上裝飾分別有蓮花、卷草紋、祥云、瑞獸、文字等。城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年32期2019-05-16
- 軌道運載車鼓式制動器熱力耦合分析
）井下軌道運載車鼓式制動器的制動過程是一個復(fù)雜的熱-機(jī)耦合過程，摩擦力的作用會產(chǎn)生大量的熱量，且分布不均，從而使制動器產(chǎn)生熱變形，影響結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的變化又反過來影響溫度的分布。因此，要準(zhǔn)確全面地分析制動過程中鼓式制動器的性能和狀態(tài)，就需要同時考慮溫度場和應(yīng)力場的相互作用，分析在熱力耦合作用下制動器的溫度和應(yīng)力分布情況。為此選用ABAQUS對運載車鼓式制動器進(jìn)行熱力耦合仿真。分析重要零件在制動結(jié)束時的溫度分布云圖和應(yīng)力分布云圖，得出高溫分布區(qū)域和煤礦安全 2019年2期2019-03-20
- 基于非線性分析軟件的某重型商用車橋鼓式制動器輕量化設(shè)計
、降低成本，其中鼓式制動器作為汽車的一個重要零部件，輕量化也是它未來發(fā)展的方向。所謂輕量化就是在保證制動器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制動性能的前提下，盡可能地減少產(chǎn)品的重量以減少生產(chǎn)成本。對于汽車行業(yè)來說，控制成本是非常重要的。在產(chǎn)品質(zhì)量相差不多的情況下，更低的成本會讓企業(yè)在競爭中更具有優(yōu)勢。本文在滿足鼓式制動器自身剛度、強(qiáng)度要求的同時，基于非線性分析軟件對某重型商用車鼓式制動器進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計。1 鼓式制動器結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計圖1 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鼓式制動器圖2 輕量化鼓式制動器汽車實用技術(shù) 2018年11期2018-06-25
- 重型載重汽車鼓式制動器制動失效模式分析
10200）前言鼓式制動器是最早被廣泛使用至汽車工業(yè)剎車系統(tǒng)中的制動器，常用的鼓式制動器主要分為內(nèi)張式與外束式兩種，目前主流的鼓式制動器以內(nèi)張氏為主，其工作原理是利用制動傳動機(jī)構(gòu)使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動力，以確保行車安全及車輛停放狀態(tài)的自主滑移。1 鼓式制動器的組成及工作原理鼓式剎車因其結(jié)構(gòu)簡單并且可以提供強(qiáng)大的制動力，被廣泛使用在重型載重汽車上，其主要組成部分包括制動鼓、制動蹄總成、制動底板。其中制動底板主要作用是連接制動器與橋汽車實用技術(shù) 2018年11期2018-06-25
- 載貨車鼓式制動器制動性能的仿真分析
保障[2]。1 鼓式制動器柔體分析模型的建立1.1 建立并導(dǎo)入三維模型以某載貨車制動器為研究對象，在三維建模軟件CATIA中建立載貨車鼓式制動器的三維模型，如圖1所示。從圖1可以看出，制動蹄的三維模型中包含倒角、圓角等特征。在劃分網(wǎng)格過程中，這些特征會使網(wǎng)格復(fù)雜化，但對鼓式制動器本身的特性影響較小。故在ANSYS中進(jìn)行模態(tài)分析之前需將這些特征去掉，以簡化網(wǎng)格劃分過程。簡化后的三維模型如圖2所示。圖1 鼓式制動器CATIA三維模型圖圖2 簡化后的制動蹄和制動小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- 盤式和鼓式制動器熱衰退性能對比試驗研究?
載貨車輛主要配置鼓式制動器，但在制動穩(wěn)定性方面，鼓式制動器相對于盤式制動器劣勢明顯。在歐洲的重型載貨車中，從2010年開始盤式制動器使用率已超過85%，且該比率還在增加，而我國中重型載貨車中盤式制動器的應(yīng)用不到5%[2]。隨著我國載貨車技術(shù)的不斷進(jìn)步和社會對運輸安全的日益重視，工信部于2011年底發(fā)布了第632號文，明確要求危險化學(xué)品運輸車前橋必須安裝盤式制動器。GB 7258—2012規(guī)定“所有專用校車和危險貨物運輸車的前輪及車長大于9m的其他客車的前輪汽車工程 2017年12期2018-01-15
- 一種管片運輸車儲氣筒容積的計算方法
安裝2件30寸的鼓式制動氣室，其中第一、四、五橋是轉(zhuǎn)向橋，安裝的是單排鼓式制動氣室，第二、三橋為驅(qū)動橋，安裝的是雙排鼓式制動氣室，全行程均為45 mm，每個單排或者雙排制動氣室的行車腔容積均為1.065 L，繼動閥到單排或者雙排鼓式制動氣室的管路行程均為2 m，內(nèi)徑為10 mm，雙排鼓式制動氣室的駐車腔容積為1.993 L，發(fā)動機(jī)安裝的空壓機(jī)排量為300 ml，空壓機(jī)效率為50%，發(fā)動機(jī)怠速為800 r/min，下面計算該車空氣制動系統(tǒng)儲氣筒容積。圖1 管專用汽車 2017年8期2017-09-03
- 淺談汽車車橋鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與應(yīng)用
公司淺談汽車車橋鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與應(yīng)用梁成東風(fēng)柳州汽車有限公司為了滿足工作和生活的需求，廣大民眾都希望車輛行駛速度能夠更加便捷迅速，但確保行駛安全一定是先決條件。車輛除了具有高速行駛作用外，在快速轉(zhuǎn)向、行經(jīng)凹凸路面、兩車交會、遇到障礙或危險時，降低車速是車輛必要的功能操作之一，有時還要求在短距離范圍內(nèi)把車速降到最低甚至為零。倘若車輛在這一性能上存在漏洞，一定無法實現(xiàn)高速行駛。本論文通過對汽車車橋鼓式制動器的結(jié)構(gòu)和分類的相關(guān)闡述，總結(jié)了在汽車車橋鼓式制動器在科學(xué)中國人 2017年21期2017-07-14
- 某車型鼓式制動器噪音匹配研究
3800）某車型鼓式制動器噪音匹配研究王健1，張宇1，孫金朋2，趙榮2，馬健2（1.華晨汽車工程研究院底盤部，遼寧 沈陽 110141；2. 河北星月制動元件有限公司，河北 故城 253800）在進(jìn)行某車型制動噪音匹配中，通過引進(jìn)優(yōu)化低金屬材質(zhì)的摩擦材料配方體系，代替原有低金屬材質(zhì)。實現(xiàn)制動噪音性能提高，滿足整車制動噪音匹配與NVH性能要求。低金屬；配方體系；噪音匹配CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID:汽車實用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 車輛不同制動器性能及發(fā)展分析
車制動器可以分為鼓式制動器、盤式制動器和帶式制動器。帶式制動器只用作中央制動器；鼓式制動器和盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式有多種。（1）鼓式制動器的種類及分析汽車制動器中鼓式制動器是最早形式，它廣泛用干各類汽車上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器（又稱蹄式制動器）和外束型鼓式制動器（又稱帶式制動器）兩種結(jié)構(gòu)型式。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。所以，內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張東方教育 2016年9期2017-01-17
- 基于三維建模的貨車鼓式制動器設(shè)計
于三維建模的貨車鼓式制動器設(shè)計張偉，于宵，劉紅梅，楊杰（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）制動系統(tǒng)是整個車輛底盤系統(tǒng)中一個很重要的系統(tǒng)，它既要使行駛中的汽車減速，又要保證車輛能夠在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，同時使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定。因此，汽車的制動系對汽車的安全行駛起著十分重要的作用，本次設(shè)計中，根據(jù)已有的HFC3030車輛的數(shù)據(jù)對鼓式制動器進(jìn)行設(shè)計，重點對制動器的組成、制動器的方案確定、鼓式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計、制動器相關(guān)部件的校核等方汽車實用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 基于ANSYS汽車鼓式制動器的有限元分析
于ANSYS汽車鼓式制動器的有限元分析佟廷友（江蘇安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院，江蘇徐州221000）制動器是制動系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，它是產(chǎn)生制動力矩的部件，建立某汽車鼓式制動器三維實體模型，基于ANSYS對制動器進(jìn)行考慮摩擦因素的接觸分析，分析緊急制動工況下鼓式制動器的接觸應(yīng)力和變形，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。鼓式制動器；ANSYS；接觸分析鼓式制動器是利用制動蹄片擠壓制動鼓而獲得制動力的，可分為內(nèi)張式和外束式兩種內(nèi)張鼓式制動器是以制動鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，在現(xiàn)裝備制造技術(shù) 2016年11期2017-01-09
- 自制鼓式制動器教具在教學(xué)中的應(yīng)用
1）汽車教育自制鼓式制動器教具在教學(xué)中的應(yīng)用王海峰，張忠洋，邸瑤，馬亮東，劉莉，王青青（遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）為轉(zhuǎn)化設(shè)備功能，將報廢汽車拆解，取其后驅(qū)動橋總成制作鼓式制動器實驗教具。拓寬實踐教學(xué)的使用范圍，與此同時也提高學(xué)生的工程實踐能力。鼓式制動器；教學(xué)；拆裝；檢修10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.059CLC NO.: U463.7 Document Code: A Article汽車實用技術(shù) 2016年11期2016-12-08
- 輕型載貨汽車制動系統(tǒng)設(shè)計
章對盤式制動器和鼓式制動器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較，并分析了其優(yōu)缺點，最后選擇用鼓式制動器，此外，通過對制動器主要部件參數(shù)的計算，對制動性進(jìn)行了詳細(xì)的分析。制動；盤式制動器；液壓制動性是汽車的主要性能之一。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車走進(jìn)了千家萬戶。而每年因交通事故造成的死亡率也逐年上升。汽車的安全性也隨之成了一個熱門話題。如果汽車的制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑這都將會造成不可挽回的后果，所以，為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)所面臨的緊迫問題。1 制動系統(tǒng)時代農(nóng)機(jī) 2016年10期2016-11-22
- 平帶鼓式硫化機(jī)在生產(chǎn)PVC地板中的應(yīng)用
31400）平帶鼓式硫化機(jī)在生產(chǎn)PVC地板中的應(yīng)用孫寶林1，2（1.安徽美祥實業(yè)有限公司，安徽 桐城 231400；2.安徽順馳電纜有限公司，安徽 桐城 231400）介紹了平帶鼓式硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理， PVC地板以及與其生產(chǎn)相關(guān)的內(nèi)容。在PVC地板硫化成型時，我們使用平帶鼓式硫化機(jī)進(jìn)行硫化生產(chǎn)。平帶鼓式硫化機(jī)具有成型質(zhì)量高、設(shè)備投資少、占地面積小、生產(chǎn)效率高等諸多優(yōu)點，因此將平帶鼓式硫化機(jī)應(yīng)用于生產(chǎn)PVC地板，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。平帶鼓橡塑技術(shù)與裝備 2016年11期2016-11-15
- 基于FEM的鼓式制動器性能評估手段
1）基于FEM的鼓式制動器性能評估手段尹淼晶李金洪馬陸娟馬洪啟 （泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，上海201201）利用有限元方法對某車型的鼓式制動器進(jìn)行建模，首先將集成分析的有限元結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行對標(biāo)，以確保模型的準(zhǔn)確性；然后計算得到不同制動壓力下摩擦片的壓力分布狀態(tài)，得出摩擦片的壓力分布狀態(tài)與制動壓力強(qiáng)相關(guān)；最后研究摩擦系數(shù)和制動壓力對制動效能的影響，提出CAE“形心法”考核制動效能水平，其與試驗結(jié)果的誤差小于10%，且比試驗結(jié)果全面、可靠。主題詞：鼓式制汽車技術(shù) 2016年8期2016-09-12
- 貨車鼓式制動器組件接觸特性研究*
0054)?貨車鼓式制動器組件接觸特性研究*侯艷1，張武2(1.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 牽引動力系，陜西 西安 710014；2.西安科技大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，陜西 西安 710054)為研究貨車鼓式制動器的動作特點，建立了貨車鼓式制動器的三維模型，進(jìn)行了鼓式制動器組件應(yīng)力和位移分析。結(jié)果表明，制動鼓最大應(yīng)力值為33.3MPa，制動鼓的最大位移為0.13mm，發(fā)生在制動鼓下部區(qū)域，位移量主要產(chǎn)生于下部，并且呈對稱分布；摩擦片的最大應(yīng)力為71.0MPa，表現(xiàn)為左新技術(shù)新工藝 2016年6期2016-09-08
- 剎住停穩(wěn)才是王道
實心盤制動圖3 鼓式制動理論篇可靠的制動系統(tǒng)是車輛安全行駛的基礎(chǔ)剎車的學(xué)名為制動。制動器一般分為鼓式和盤式兩種。由于前輪制動對整車的貢獻(xiàn)要比后輪制動大的多，因此在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往不一樣。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風(fēng)式盤式制動（見圖1），后輪多采用實心盤制動（見圖2）。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動（見圖3），即“前盤后鼓”設(shè)計。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車汽車與安全 2016年3期2016-08-15
- 鼓式制動器熱-應(yīng)力-磨損耦合行為的研究*
)2016075鼓式制動器熱-應(yīng)力-磨損耦合行為的研究*張方宇，桂良進(jìn)，范子杰(清華大學(xué)，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室,北京 100084)鼓式制動器在制動過程中，其溫度場、應(yīng)力場和磨損存在強(qiáng)烈的耦合現(xiàn)象。本文中首先將有限元技術(shù)和廣義Archard磨損模型相結(jié)合，利用應(yīng)力-磨損耦合分析方法，模擬了鼓式制動器的磨合過程；然后基于熱-應(yīng)力-磨損耦合算法模擬了制動器在單次制動過程中的熱-應(yīng)力-磨損耦合過程，展現(xiàn)了制動器的溫度場、接觸壓力場和磨損的演變規(guī)律及其相互汽車工程 2016年4期2016-04-11
- 一款公交客車鼓式制動器的優(yōu)化改進(jìn)方案
文?一款公交客車鼓式制動器的優(yōu)化改進(jìn)方案蘇海慶文該解決方案基本解決了車輛制動性能差的問題，同時也排除了更換制動鼓后，由于制動蹄片與制動鼓之間接觸面位置不理想，導(dǎo)致車輛制動性能差，產(chǎn)生重復(fù)更換的問題。據(jù)報道，2015年2月10日，長春市一輛104路公交車在行駛過程中制動系統(tǒng)失靈，致使路口排隊等候紅燈的7輛車被撞；2015年6月3日，上海S20外環(huán)高速外圈一輛閔行12路公交車由于制動失靈發(fā)生撞車事故。由此可見，隨著服役時間不斷增長，公交車輛制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性已經(jīng)商用汽車 2016年1期2016-03-24
- 某汽車鼓式制動器虛擬樣機(jī)的建模與仿真分析
2002)某汽車鼓式制動器虛擬樣機(jī)的建模與仿真分析章菊，徐偉杰，李鵬，喻晨輝(湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車動力傳動與電子控制湖北省重點實驗室，湖北十堰 442002)為研究鼓式制動器的模擬仿真情況，將摩擦片分別視為剛性體和柔性體?；诙囿w動力學(xué)分析軟件ADAMS和有限元軟件ANSYS，提出鼓式制動器多剛體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷慕⒎椒?，得到制動性能仿真結(jié)果，然后分別與理論制動力矩相對比。結(jié)果驗證了模型的正確性，且剛?cè)狁詈辖７绞礁雍侠怼?span id="j5i0abt0b" class="hl">鼓式制動器；虛擬樣機(jī)；剛?cè)狁?/div>汽車零部件 2016年12期2016-02-21
- 剎車系統(tǒng)：跑得快也要剎得住
剎車裝置主要是“鼓式剎車”和“碟式剎車”兩種類型，其中碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。鼓式剎車原理鼓式剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓組成。它利用液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)的剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車效果。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎大眾科學(xué) 2015年10期2015-09-10
- 鼓式乳釘紋黑釉茶盞爐賞析
筆者有幸得之一件鼓式乳釘紋黑釉茶盞爐，個人認(rèn)為它是一件具有歷史文化價值的藏品。長期以來，由于黑釉茶盞的稀缺性，導(dǎo)致人們對它認(rèn)識的不足，今天筆者有幸將此茶盞爐分享，以供大家交流。該鼓式乳釘紋黑釉茶盞爐為宋代建白瓷品種。瓷質(zhì)滋潤緊密，胎體白細(xì)厚重，釉面溫潤透光，修胎雕刻工藝精細(xì)，釉色呈烏黑，并帶有金色窯變，特別是在口沿、開窗邊緣、乳釘、弦紋處都有漂亮的窯變效果。整體看有明顯的寶光感，可認(rèn)定其年代久遠(yuǎn)。該爐的最大直徑10.5厘米，高6.5厘米，壁厚0.5厘米，開文物鑒定與鑒賞 2015年6期2015-07-06
- 基于Ansys的車輛鼓式制動器接觸建模分析
Ansys的車輛鼓式制動器接觸建模分析鼓式制動器被應(yīng)用在乘用車和商用車上,使車輛減速以確保乘員安全。鼓式制動器一般安裝在后輪上。利用Ansys軟件三維有限元分析功能建立了鼓式制動器的接觸分析模型，介紹了在接觸面上接觸剛度和線性壓力對其制動效能的影響。通過對鼓式制動器的模態(tài)分析得到了輪轂的固有振動頻率和不穩(wěn)定因素。模態(tài)分析結(jié)果表明，在將輪轂與制動蹄之間的非線性接觸分析問題轉(zhuǎn)換成線性分析問題之后，非對稱的模態(tài)分析能有效解決線性問題。模態(tài)分析中的線性單元被轉(zhuǎn)換成汽車文摘 2014年9期2014-12-13
- 鼓式制動器摩擦尖叫的復(fù)模態(tài)模型與影響因素研究
201804)鼓式制動器摩擦尖叫的復(fù)模態(tài)模型與影響因素研究龐 明1, 2, 張立軍1, 2, 孟德建1, 2, 余卓平1, 2(1.同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院,上海 201804；2. 同濟(jì)大學(xué) 新能源汽車工程中心,上海 201804)針對某型號鼓式制動器，應(yīng)用ABAQUS軟件建立了摩擦尖叫有限元模型，通過零部件自由模態(tài)試驗和制動尖叫臺架試驗驗證了模型的正確性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了制動蹄摩擦襯片彈性模量、制動壓力和摩擦系數(shù)對摩擦尖叫傾向性的影響分析；引入制動鼓與制振動與沖擊 2014年8期2014-08-11
- 國產(chǎn)大規(guī)格平面閥鼓式真空洗漿機(jī)在葦漿洗滌上的應(yīng)用
采用的洗漿設(shè)備為鼓式真空洗漿機(jī),尤其在非木纖維的洗漿上,更是以鼓式真空洗漿機(jī)為主。經(jīng)過近20年的發(fā)展,國產(chǎn)鼓式真空洗漿機(jī)在性能、結(jié)構(gòu)及規(guī)格上均有了較大的變化,開發(fā)了90～120 m2的大規(guī)格鼓式真空洗漿機(jī)。目前國產(chǎn)最大規(guī)格120 m2平面閥鼓式真空洗漿機(jī)已經(jīng)有多臺在國內(nèi)制漿生產(chǎn)線上成功運行。本文介紹了新疆博湖葦業(yè)股份有限公司300 t/d(風(fēng)干)葦漿生產(chǎn)線應(yīng)用國產(chǎn)120 m2平面閥鼓式真空洗漿機(jī)的結(jié)構(gòu)特點、在生產(chǎn)實踐中遇到的問題及解決措施。以供同行參考。1中國造紙 2014年12期2014-08-03
- 蹄－鼓式制動器接觸分析
全性的關(guān)鍵，對于鼓式制動器，制動力的產(chǎn)生是靠摩擦片和制動鼓之間的摩擦產(chǎn)生的，因而制動鼓的好壞直接影響汽車的制動性能。在汽車制動器設(shè)計中，有限元分析為優(yōu)化制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)提供了有力依據(jù)。本文對某重型卡車后輪鼓式制動器（領(lǐng)、從蹄式）進(jìn)行接觸分析，模擬整個制動過程，并與三種不同改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制動鼓進(jìn)行對比分析。1.分析模型圖1為蹄－鼓式制動器結(jié)構(gòu)，制動器由制動鼓、制動蹄和摩擦片三部分組成，制動蹄的促動力來自凸輪傳遞的氣壓制動力矩。在促動力的作用下制動蹄繞支撐銷張開，與金屬加工(冷加工) 2013年1期2013-08-24
- 盤式制動器在我國中重卡上應(yīng)用的可行性分析
盤式制動器相較于鼓式制動器而言優(yōu)勢明顯，已在歐洲等市場得到了廣泛應(yīng)用。盡管多年前國內(nèi)主要中重卡生產(chǎn)企業(yè)就已開始對盤式制動器的應(yīng)用進(jìn)行探索，做了大量的推廣工作；但是直到2012上半年，除了個別汽車生產(chǎn)企業(yè)在前橋上有一些批量使用外，其他主流企業(yè)均未形成有效的批量應(yīng)用。從技術(shù)和市場的角度來看，盤式制動器取代鼓式制動器應(yīng)是必然的趨勢，歐洲卡車發(fā)展的歷程已經(jīng)驗證了這一點。考慮到盤式制動器在制動安全性方面的優(yōu)勢明顯，工信部于2011年底下發(fā)了第632號文，明確要求危險商用汽車 2012年15期2012-08-02
- 采用有限元法通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)消除鼓式制動器噪聲
進(jìn)行一些實驗預(yù)防鼓式制動器噪聲。他們首先企圖用安置閘瓦的徑向位置，周圍輻板和肋條閘瓦之間的位置，以及徑向閘瓦在肋條內(nèi)位置來抑制制動鼓的徑向振動。第二種方法是采用阻尼器作用抑制鼓的輻板，并發(fā)覺在抑制噪聲方面是有效的。Okamura和Nishiwaki（1989）采用分析模型研究了摩擦系數(shù)，襯套的楊氏模量和襯套的位置的影響。他們發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)和襯套的位置對制動器噪聲產(chǎn)生影響較大，而楊氏模量的影響較小。Hamabe等（1999）建議在背片上附加質(zhì)量可防止模態(tài)聯(lián)接，傳動技術(shù) 2012年4期2012-01-08
- 四輪碟剎真比前蝶后鼓厲害？
的制動系統(tǒng)，其中鼓式制動器是由制動缸、制動蹄與制動鼓組成。當(dāng)我們踩下剎車的時候，制動缸推動兩片制動蹄擴(kuò)張，讓制動蹄與制動鼓產(chǎn)生摩擦，靠這種摩擦力把車停下來。而碟式制動器則與鼓式制動器不同，它由連接車輪的制動盤與由油泵驅(qū)動的制動鉗組成。工作時，油泵推動制動鉗中的活塞與和車輪連接在一起的制動盤片摩擦，讓車輪停止轉(zhuǎn)動。我們知道，無論是前碟后鼓還是四輪碟剎，在前橋上都使用的碟式制動器，兩者的不同僅僅是體現(xiàn)在后橋上——前者采用的是鼓式制動器，而后者采用的是碟式制動器微型計算機(jī)·Geek 2009年9期2009-12-02
- 宋鈞窯乳釘鼓式洗
張桂芳宋鈞窯乳釘鼓式洗是青島市博物館館藏珍品之一，是北宋鈞窯產(chǎn)品，距今已有800多年的歷史。 這件器物高9.1厘米，口徑23.8厘米，底徑17.3厘米，口徑均內(nèi)斂。器外上有兩道棱紋，器身上下乳釘紋裝飾。腹上一周飾20個乳釘紋，腹下一周飾18個乳釘紋。器如鼓式，底承三如意形扁足。此器造型古樸，莊重大方。胎體穩(wěn)重、飽滿，呈深灰色，風(fēng)格獨特。釉色以乳濁狀的天藍(lán)色和月白色為主，間雜以絲縷狀紅色和青色?？谘?，器身上弦紋、乳釘及器足轉(zhuǎn)折處的釉色呈醬色。器內(nèi)釉薄為天藍(lán)色走向世界 2008年24期2008-12-25
- 電梯鼓式制動器的原理及安全隱患分析