運(yùn)輸工具

的吊裝設(shè)備和運(yùn)輸工具來(lái)處理這些重量較大的貨物。例如，為了將一艘長(zhǎng)達(dá)100m 的石油鉆井平臺(tái)從一個(gè)港口轉(zhuǎn)移到另一個(gè)港口，需要使用起重機(jī)、拖船等專業(yè)設(shè)備進(jìn)行操作。1.2 形狀奇特與普通貨物相比，重大件貨物的形狀可能更為奇特和復(fù)雜。它們可能有突出的部件、尖銳的邊緣或不規(guī)則的形狀，這會(huì)增加固定和保護(hù)的難度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上約有70%的重大件貨物具有特殊的形狀或結(jié)構(gòu)。例如，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、石油鉆井平臺(tái)等都需要特殊的貨運(yùn)設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)其獨(dú)特的形狀和結(jié)構(gòu)。1.3 裝卸要求特殊

擇低排放量的運(yùn)輸工具，同時(shí)加大環(huán)保宣傳力度，增強(qiáng)人們對(duì)低碳物流產(chǎn)品的需求，必將推動(dòng)物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2 低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)成本管理問(wèn)題2.1 運(yùn)輸能源消耗過(guò)高運(yùn)輸是物流的基本職能之一，運(yùn)輸成本占物流總成本的35%～50%。因此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)物流總成本的控制具有舉足輕重的意義，但低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)運(yùn)輸成本的控制面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，物流企業(yè)對(duì)新能源運(yùn)輸車輛的使用率較低，日常的運(yùn)輸業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)高耗能運(yùn)輸車輛，能源消耗居高不下，造成嚴(yán)重的空氣污染；其次，

組織實(shí)施安排運(yùn)輸工具后送至戰(zhàn)區(qū)基地醫(yī)院做進(jìn)一步治療。假設(shè)可動(dòng)用的后送運(yùn)輸工具有A、B、C 3 類，其中A 類1 個(gè)（傷員滿載量為100 名/個(gè)），B 類5 個(gè)（傷員滿載量為12 名/個(gè)），C 類2 個(gè)（傷員滿載量為2 名/個(gè)）。后送傷員根據(jù)后送緊急程度分為緊急、優(yōu)先和常規(guī)3 類，假設(shè)每天預(yù)計(jì)傷病員數(shù)見(jiàn)表1。表1 預(yù)計(jì)醫(yī)院船每天接收各類作戰(zhàn)傷員數(shù)2.2 確定決策變量 決策變量是模型所要確定的未知變量，也是模型中最重要的參數(shù)，是決策者解決實(shí)際問(wèn)題的控制變量。本

置點(diǎn)到救援點(diǎn)運(yùn)輸工具的容量，及救援點(diǎn)到受災(zāi)點(diǎn)的運(yùn)輸工具容量等。在實(shí)際情況中，由于很多未知條件的限制，對(duì)災(zāi)區(qū)需求和受災(zāi)人員數(shù)量的評(píng)估有一定的誤差，在此就需要使用情景與概率結(jié)合的分析方式減小誤差，得出不確定需求情況下的分析方案。1.2 最佳安置點(diǎn)的確定臨時(shí)安置點(diǎn)的選擇需要考慮安置點(diǎn)容量、轉(zhuǎn)移到安置點(diǎn)的距離、安置點(diǎn)的成本等影響因素。1.2.1 影響因子影響人員轉(zhuǎn)移過(guò)程中臨時(shí)安置點(diǎn)的確定因素很多，主要有總預(yù)算、運(yùn)輸工具的有效運(yùn)量、運(yùn)輸工具單位時(shí)間成本、救援品費(fèi)用，

中，通過(guò)不同運(yùn)輸工具的銜接運(yùn)輸，尋找一條將貨物從起點(diǎn)運(yùn)往終點(diǎn)的最短路徑。Xiong[3]在給定的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中為單個(gè)運(yùn)輸訂單規(guī)劃了路徑。Liu[4]和Kengpol[5]也對(duì)單個(gè)運(yùn)輸訂單在多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的路徑優(yōu)化進(jìn)行了研究。當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的訂單增多時(shí)，路徑優(yōu)化的難度會(huì)急劇增加。Chang[6]開(kāi)發(fā)了一種基于拉格朗日松弛技術(shù)的啟發(fā)式算法來(lái)求解多個(gè)訂單在多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的路徑規(guī)劃問(wèn)題。Carlsson[7]研究了以卡車和無(wú)人機(jī)所組成的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)運(yùn)輸訂單

律、法規(guī)，對(duì)運(yùn)輸工具、貨物和物品（除旅客行李物品和個(gè)人郵遞物品外）的進(jìn)出境活動(dòng)所實(shí)施的行政執(zhí)法行為，包括運(yùn)輸工具的監(jiān)管、進(jìn)出口貨物和物品的監(jiān)管以及查驗(yàn)查檢。（1）運(yùn)輸工具的監(jiān)管。運(yùn)輸工具的監(jiān)管是指進(jìn)出境運(yùn)輸工具到達(dá)或者駛離設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)時(shí)，運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)單證，并接受海關(guān)監(jiān)管和檢查。停留在設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)的進(jìn)出境運(yùn)輸工具，未經(jīng)海關(guān)同意，不得擅自駛離。境外運(yùn)輸工具監(jiān)管的時(shí)間范圍從進(jìn)境起到出境止。對(duì)于在境內(nèi)承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物或物品的境內(nèi)運(yùn)輸工

大多數(shù)全自動(dòng)運(yùn)輸工具（AGV）配備上了最先進(jìn)、低成本且耐用的傳感器，能夠看得更遠(yuǎn)，行駛速度比以前的自動(dòng)運(yùn)輸工具快30%。另外還有各種其他新科技，比如，環(huán)境地貌導(dǎo)航、激光雷達(dá)掃描儀、用于幫助導(dǎo)航路徑編程的攝像頭、自動(dòng)化系統(tǒng)和遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)的集成等。越來(lái)越多的飲料倉(cāng)庫(kù)出于戰(zhàn)略性考量，考慮如何引入全自動(dòng)運(yùn)輸工具，使用大數(shù)據(jù)來(lái)分析判斷哪些環(huán)節(jié)和程序可以自動(dòng)化，并評(píng)估是否需要修改流程，以確保最終自動(dòng)一體化成功。分布式增長(zhǎng) 擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸車不同，全自動(dòng)運(yùn)輸工具（

本文采用按照運(yùn)輸工具任務(wù)序列的編碼方式。編碼方式描述為在某個(gè)油料調(diào)度方案中，將所有任務(wù)序列排列在一條染色體中，以每個(gè)運(yùn)輸工具的任務(wù)作為染色體的子基因，每個(gè)子基因的基因位表示為供應(yīng)點(diǎn)或者需求點(diǎn)。根據(jù)所建模型可知，運(yùn)輸工具需要在保障時(shí)間窗內(nèi)多次派送才能滿足某個(gè)需求點(diǎn)的需求，故根據(jù)任務(wù)量和運(yùn)載力的比值設(shè)定虛擬需求點(diǎn)，描述為將一次派送所滿足的需求設(shè)置為一個(gè)需求點(diǎn)，則滿足所有需求的總虛擬需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)為上式中，s為總虛擬需求點(diǎn)個(gè)數(shù)，βb為需求點(diǎn)b的需求量，x1為一次派

有望基于經(jīng)典運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)量子信息的傳輸，建立一種全新的量子信道?！颈尘把由臁繛槭裁葱枰傲孔覷盤”？在量子通信中，單個(gè)光子在光纖網(wǎng)絡(luò)中傳輸面臨指數(shù)級(jí)的損耗：穿越100千米光纖的概率是百分之一，穿越500千米光纖的概率降至100億分之一，這使得遠(yuǎn)程量子通信難以實(shí)現(xiàn)。因此，科學(xué)家們想了一種方法：把光子保存起來(lái)，通過(guò)運(yùn)輸U(kuò)盤來(lái)傳輸量子信息。有了量子U盤，就可以把單個(gè)光子存進(jìn)去，并且在存儲(chǔ)壽命范圍內(nèi)，利用汽車、高鐵、飛機(jī)等運(yùn)輸工具把它運(yùn)輸?shù)饺我庵付ǖ攸c(diǎn)。光在真空中

資裝載到海上運(yùn)輸工具的一種作戰(zhàn)行動(dòng)，該行動(dòng)進(jìn)行的是否合理、科學(xué)，直接影響著部隊(duì)的作戰(zhàn)效果。本文主要以裝載面積為方案求解指標(biāo)，以裝載重量為方案評(píng)價(jià)指標(biāo)，在優(yōu)先單一類型裝載原則的基礎(chǔ)上，建立算法模型，提出求解海上運(yùn)輸工具需求量及裝載方案的通用解法，即“多循環(huán)多判斷裝載法”。2 海運(yùn)裝載方案建模通過(guò)借助Matlab輔助工具，以裝備的“裝載完成率”及“利潤(rùn)”最大化為目標(biāo)函數(shù)，以運(yùn)輸工具載重為限制對(duì)所求方案進(jìn)行評(píng)價(jià)以及優(yōu)化，以混合裝備類型的裝載船數(shù)量是越少越好的原則

什么不能作為運(yùn)輸工具呢？主要由微耕機(jī)的結(jié)構(gòu)決定。1 沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置微耕機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，完全靠外力扳動(dòng)扶手實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。有的機(jī)手可能會(huì)問(wèn)：“手扶拖拉機(jī)不也是靠外力扳動(dòng)手把轉(zhuǎn)向嗎？”手扶拖拉機(jī)是有轉(zhuǎn)向離合器的，在左右任何一輪的離合分離時(shí)，其對(duì)應(yīng)的車輪靜止不動(dòng)或速度下降，另一輪速度不變，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。2 主機(jī)沒(méi)有制動(dòng)裝置微耕機(jī)制動(dòng)完全靠掛斗上的機(jī)械式剎車裝置。其可靠性差，易發(fā)生危險(xiǎn)，速度快時(shí)剎車性能不及運(yùn)輸車輛。3 沒(méi)有差速器微耕機(jī)沒(méi)有差速器，不能實(shí)現(xiàn)兩輪速度差。

種規(guī)定手續(xù)，運(yùn)輸工具必須是符合運(yùn)輸爆炸物品的密封專用車輛，拉運(yùn)車輛要做到上蓋下墊。裝車容量：雷管要低于車廂高度10厘米;火藥不得超過(guò)車廂高度，并且車輛要有明顯的“危險(xiǎn)品”標(biāo)志。3、提取、拉運(yùn)爆炸物品的數(shù)量、規(guī)格、包裝、捆扎質(zhì)量等要嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)提出。4、提取、拉運(yùn)爆炸物品時(shí)，不準(zhǔn)攜帶引火物品，嚴(yán)謹(jǐn)性質(zhì)相觸的爆炸品及其他貨物混裝運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛不準(zhǔn)在人員集中和車輛流通稠密的地段停留。5、裝卸爆炸物品時(shí)禁止無(wú)關(guān)人員在場(chǎng)，應(yīng)有專人在場(chǎng)進(jìn)行，認(rèn)真檢查運(yùn)輸工

2.1 配套運(yùn)輸工具車根據(jù)磨粉機(jī)零部件外形尺寸、結(jié)構(gòu)形狀、重量等參數(shù)設(shè)計(jì)制作了103輛運(yùn)輸工具車。其中包含大件運(yùn)輸工具車 （見(jiàn)圖 3），長(zhǎng)度 2 500 mm，寬度1500mm，專用于周轉(zhuǎn)磨粉機(jī)護(hù)罩、磨頂、前擋板之類的大尺寸零件，此類零件大部分是鋼板焊接成型，重量不大，但表面質(zhì)量要求高，外形尺寸和形位公差要求高，變形后直接給組裝帶來(lái)困難，影響磨粉機(jī)外觀質(zhì)量。采用大件運(yùn)輸工具車運(yùn)輸,可以保證這些零部件的完好，避免在運(yùn)轉(zhuǎn)中造成損傷。大件運(yùn)輸工具車見(jiàn)圖3。圖3

的交通條件和運(yùn)輸工具狀態(tài)，制定多個(gè)儲(chǔ)備庫(kù)直接向多個(gè)需求部隊(duì)進(jìn)行物資保障的詳細(xì)配送計(jì)劃，以解決每個(gè)儲(chǔ)備庫(kù)分別向誰(shuí)配送、配送什么、配送多少、用什么配送以及如何配載的問(wèn)題。本文針對(duì)搶險(xiǎn)救援環(huán)境下的多庫(kù)聯(lián)動(dòng)直達(dá)保障問(wèn)題提出以下假設(shè)：1)各儲(chǔ)備庫(kù)之間、救援部隊(duì)之間不存在物資調(diào)運(yùn)，為保證配送的軍事效益最高和響應(yīng)時(shí)間最短，救援物資的流向均為儲(chǔ)備庫(kù)到救援部隊(duì)的直達(dá)運(yùn)輸。2)物資需求信息、物資儲(chǔ)備狀態(tài)、可調(diào)用車輛的信息、道路行駛時(shí)間、道路擁堵信息可實(shí)時(shí)獲得，道路搶修時(shí)間可估

車、火車兩種運(yùn)輸工具可供選擇，兩種運(yùn)輸工具的主要參數(shù)如下：運(yùn)輸工具途中費(fèi)用/（元/千米）途中速度/（千米/時(shí)）裝卸時(shí)間/時(shí)裝卸費(fèi)用/元汽車 10 80 2 1000火車 8 100 4 2000如果這批水果在運(yùn)輸過(guò)程中（含裝卸時(shí)間）的損耗為160 元/時(shí)：（1）當(dāng)運(yùn)輸路程為400 千米時(shí)，你認(rèn)為采用哪種運(yùn)輸工具比較好？（2）當(dāng)運(yùn)輸路程為多少千米時(shí)，采用兩種運(yùn)輸工具所需費(fèi)用相同？不同路程時(shí)，若只考慮價(jià)格，應(yīng)如何選擇運(yùn)輸工具？

物不可或缺的運(yùn)輸工具。為了保障安全可靠， 電梯也從多方面進(jìn)行了防護(hù)設(shè)計(jì)。盡管如此，小朋友在乘坐電梯的時(shí)候也一定要懂得一些電梯乘坐的安全常識(shí)，一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧！乘滾動(dòng)電梯時(shí)有些小朋友在乘坐滾動(dòng)電梯時(shí)，對(duì)“會(huì)走”的臺(tái)階好奇極了， 忍不住想伸手去探個(gè)究竟。這是非常危險(xiǎn)的， 因?yàn)樵谶@一過(guò)程 中小朋友的手很有可能會(huì)被夾住。乘坐滾動(dòng)電梯時(shí)要扶好扶手，不要把頭或身體探出扶手外，否則很容易從電梯上摔下來(lái)，造成傷害。小朋友一定不能趁人少時(shí)在電梯上跑動(dòng)或逆行， 因?yàn)?，在運(yùn)動(dòng)的

：電力變壓器運(yùn)輸工具可靠和穩(wěn)定性直接關(guān)系著廠內(nèi)運(yùn)輸變壓器的安全，以往某核電廠主變壓器在更換運(yùn)輸時(shí)采用傳統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拽方式移運(yùn)，通過(guò)廠房行車配合裝車，在整個(gè)移運(yùn)和吊裝過(guò)程中有較高的風(fēng)險(xiǎn)。該文通過(guò)反復(fù)比對(duì)研究，對(duì)變壓器運(yùn)輸工具進(jìn)行了系列改進(jìn)創(chuàng)新，重新設(shè)計(jì)推移裝置，優(yōu)化推移過(guò)程，減少了推移距離，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用驗(yàn)證，改進(jìn)后的工具可靠性得以提升。關(guān)鍵詞：電力變壓器? 運(yùn)輸工具? 安全? 創(chuàng)新中圖分類號(hào)：TM623? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

空運(yùn)輸2.3運(yùn)輸工具選擇：運(yùn)輸工具因運(yùn)輸物的不同而應(yīng)該有針對(duì)性的選擇，或者根據(jù)運(yùn)輸物的特點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行改裝或加裝，但無(wú)論改裝還是加裝也要符合公安、交通部門的要求一是運(yùn)輸動(dòng)物的運(yùn)載工具（如貨車、火車等）承載平臺(tái)應(yīng)當(dāng)相對(duì)嚴(yán)密，以動(dòng)物排泄物不能通過(guò)承載平臺(tái)泄漏到外部為標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)符合易于清洗、消毒等防疫要求。二是運(yùn)輸動(dòng)物產(chǎn)品的應(yīng)選擇密閉式運(yùn)輸工具，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膽?yīng)選擇具備專用密閉式冷藏或冷凍設(shè)施的運(yùn)載工具，防止動(dòng)物產(chǎn)品被污染及腐敗、變質(zhì)。2.4運(yùn)輸工具的消毒：運(yùn)輸工

量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1合理分工、提高效率運(yùn)輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。1.2降低成本、增長(zhǎng)效益運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸

量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1合理分工、提高效率運(yùn)輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。1.2降低成本、增長(zhǎng)效益運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸

程度滿足某種運(yùn)輸工具使用需求，那么這種燃料就是這種運(yùn)輸工具最適合的燃料。汽油是石油產(chǎn)物中偏輕質(zhì)的餾分，密度小、熱值低、易揮發(fā)，而且相比某些重油燒起來(lái)特別快，可以理解為點(diǎn)燃火藥與點(diǎn)柴火之間的區(qū)別。再說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，相比船舶（郵輪或者軍用艦艇）/飛機(jī)（客機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)），汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上的要求簡(jiǎn)直是小兒科，但提速上要求較高，尺寸也不能太大，特別是某些跑車0-100km/h都控制在5秒以內(nèi)，所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)提速要快，汽油這種暴躁的性格比較適合汽車使用。飛機(jī)使用的航

目前，人類給運(yùn)輸工具設(shè)定了兩個(gè)目標(biāo)——一個(gè)是廉價(jià)，一個(gè)是環(huán)保，不僅僅是運(yùn)輸工具本身的廉價(jià)和環(huán)保，而且是運(yùn)輸及其所依附的生產(chǎn)生活體系的廉價(jià)和環(huán)保。而不久前，目標(biāo)還僅僅停留在保證運(yùn)輸工具自身的快速、廉價(jià)。在新目標(biāo)下，運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行方式還是在舊目標(biāo)下形成的，這從理論上來(lái)說(shuō)是不可行的，中國(guó)人說(shuō)這叫“緣木求魚”。從這個(gè)意義上講，想在規(guī)模上做文章達(dá)成造船業(yè)歷史性轉(zhuǎn)變，是不可能的。在各種船廠購(gòu)并活動(dòng)中，資本博弈的表面是產(chǎn)能，而實(shí)質(zhì)應(yīng)該是方向選擇。就像鐵殼船出現(xiàn)

了解各種重型運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)而以某公路橋梁工程為例，深入研討從汽車荷載適用性角度的公路橋梁設(shè)計(jì)方法。汽車荷載;適用性;公路橋梁;設(shè)計(jì)【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.0371 公路橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)的重型運(yùn)輸工具參數(shù)相比于普通運(yùn)輸工具，高強(qiáng)功率和重載的運(yùn)輸車輛，是未來(lái)公路橋梁必須適應(yīng)的參數(shù)對(duì)象。在20世紀(jì)50年代，重型運(yùn)輸工具的功率最大值是150kW，80年代上升了290kW，大約增加2倍有余。另外，據(jù)其他預(yù)測(cè)參數(shù)，

就是新一代的運(yùn)輸工具，智能、新能源等等。從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，ITS理念進(jìn)入中國(guó)，到近幾年，我們主要是從需求管理和控制等方面著手。我們?cè)趭W運(yùn)、世博會(huì)以及城市里如何解決出行做了很多工作，包括在高速公路上，對(duì)它的信息化和智能化做得很好，比如現(xiàn)在不停車收費(fèi)行為，有些車上裝了這個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)收費(fèi)站。基礎(chǔ)設(shè)施需要土木工程，需要機(jī)械，車輛工程，包括通信、軟件服務(wù)，人都需要參與。我們有一些初步的思路，設(shè)施和運(yùn)輸工具要天然匹配在一起，這里可以舉個(gè)例子，好比生產(chǎn)力和

四輪或獨(dú)輪的運(yùn)輸工具；其二，木牛流馬是以四腿交叉行走的機(jī)械；其三，馬是水路兩用的運(yùn)輸工具，流馬裝有密封的浮筒，可在水中漂流，因而被稱為‘流馬；其四，木牛流馬是借助索道滑行的滑車，其依據(jù)是滑車至今可見(jiàn)于云貴山區(qū)。”“復(fù)原的木牛流馬有這么多版本，到底哪個(gè)更有說(shuō)服力呢？”我又把問(wèn)題給了講解員?！斑@是一個(gè)很有爭(zhēng)議的問(wèn)題，我們館內(nèi)的復(fù)原模型是按照‘四腿機(jī)械說(shuō)來(lái)制造的，你提到的‘獨(dú)輪說(shuō)大家也比較認(rèn)同。這兩種說(shuō)法都有依據(jù)，你可以查查資料，或許能解開(kāi)疑惑。”聽(tīng)了講解員的建

危險(xiǎn)貨物主要運(yùn)輸工具的對(duì)比分析,從運(yùn)輸工具的生產(chǎn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、行車安全、購(gòu)置成本和運(yùn)輸成本等方面,驗(yàn)證了罐式集裝箱在液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的可行性,為交通運(yùn)輸部門提供決策依據(jù)。關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;危險(xiǎn)貨物;運(yùn)輸工具;罐式集裝箱近年來(lái),危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全生產(chǎn)重大事故發(fā)生越來(lái)越頻繁,交通運(yùn)輸部及其他相關(guān)部門高度重視道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全問(wèn)題,相繼出臺(tái)了一些鼓勵(lì)提高運(yùn)輸工具安全性的政策。為推動(dòng)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展,保障液體危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)陌踩?在強(qiáng)化落實(shí)安全

運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸工具、包裝與標(biāo)志、運(yùn)輸控制、裝卸、管理以及文件和記錄的要求。1　運(yùn)輸工具1.1運(yùn)輸工具應(yīng)具有制冷和（或）保溫功能，運(yùn)輸過(guò)程應(yīng)具有保證鮮、凍肉質(zhì)量不發(fā)生改變和維持溫度在規(guī)定要求的能力。應(yīng)使用冷藏車、保溫車、冷藏集裝箱、冷藏船和鐵路冷藏車等帶冷源和保溫的箱式運(yùn)輸設(shè)備，不應(yīng)使用敞篷式車箱。1.2冷藏車、保溫車、冷藏集裝箱、冷藏船和鐵路冷藏車的性能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.3運(yùn)輸工具箱體內(nèi)壁應(yīng)由安全、衛(wèi)生、無(wú)毒、無(wú)異味的材料制作，且光滑、清潔、不滲

來(lái)有害生物隨運(yùn)輸工具、貨物等從口岸傳入的風(fēng)險(xiǎn)愈加突出，檢疫防控形勢(shì)愈加嚴(yán)峻。一些有害生物一旦傳入并定殖，將對(duì)我國(guó)的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)造成嚴(yán)重影響[3]。常州口岸每年都從進(jìn)口貨物及其包裝鋪墊材料和運(yùn)輸工具中截獲大量外來(lái)有害生物，特別是近幾年危害風(fēng)險(xiǎn)較高的檢疫性外來(lái)有害生物截獲種類和種次數(shù)大幅度上升。這些外來(lái)有害生物一旦傳入定殖，將給常州市的農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。通過(guò)對(duì)2006～2014年常州口岸進(jìn)口貨物及其包裝鋪墊材料和運(yùn)輸工具中截獲的植物疫情進(jìn)行梳理、分

用小絞車作為運(yùn)輸工具，小絞車在運(yùn)輸過(guò)程中需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，且需要投入大量人力、物力，使煤礦的生產(chǎn)任務(wù)變得繁重。在這種情況下，無(wú)極繩連續(xù)牽引絞車應(yīng)運(yùn)而生，為煤礦生產(chǎn)提供了極大的便利。文章從無(wú)極繩連續(xù)牽引的工作原理、基本構(gòu)成和重要意義出發(fā)，論述了無(wú)極繩連續(xù)牽引絞車在煤礦生產(chǎn)中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：無(wú)極繩連續(xù)牽引；絞車；煤礦生產(chǎn)；運(yùn)輸工具；機(jī)械化水平 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TD82 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0165-02 DOI：10.13535

5.1 控溫運(yùn)輸工具要求5.1.1 冷藏集裝箱、鐵路冷藏車、冷藏汽車和冷藏廂式掛車等均應(yīng)符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定。5.1.2 控溫運(yùn)輸工具廂體應(yīng)符合食品衛(wèi)生安全要求，應(yīng)無(wú)毒、無(wú)害、無(wú)異味、無(wú)污染。5.1.3 控溫運(yùn)輸工具應(yīng)配備能連續(xù)記錄并輸出且不可人為修改的溫度記錄裝置。5.1.4 運(yùn)輸工具內(nèi)部材料應(yīng)光滑、不滲透，并容易清洗和消毒。5.1.5 運(yùn)輸畜胴體的冷藏車廂體內(nèi)應(yīng)有防塵和吊掛設(shè)施。5.2 裝運(yùn)要求5.2.1 裝載前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，并檢測(cè)溫度，做好相關(guān)記錄。

城市配送物流運(yùn)輸工具的發(fā)展胡雅琴 （內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸管理局,呼和浩特010020）近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)性的迅猛發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，城市配送物流行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。具體來(lái)說(shuō)，城市配送主要是歷經(jīng)一系列加工包裝以及存儲(chǔ)組配、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)活動(dòng)，向各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)合理范圍之內(nèi)所包含的客戶進(jìn)行貨物定時(shí)定量以及定點(diǎn)配送。在我國(guó)，該行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正猛，社會(huì)各界給予其廣泛關(guān)注。在此，本文將針對(duì)城市配送物流運(yùn)輸工具的發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要探討。城市；物流配送；運(yùn)輸工具；發(fā)

納稅人購(gòu)進(jìn)的運(yùn)輸工具、材料等進(jìn)項(xiàng)稅不能抵扣，增值稅納稅人支付的營(yíng)業(yè)稅勞務(wù)支出沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)可以抵扣，進(jìn)項(xiàng)稅抵扣鏈條不完整，造成了重復(fù)征稅，兩種納稅主體的稅收負(fù)擔(dān)都有一定程度的加重。此外增值稅納稅人支付的運(yùn)輸費(fèi)可以抵扣7%的進(jìn)項(xiàng)稅，可以抵扣的7%的稅率遠(yuǎn)高于交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率3%，實(shí)際抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅高于以前流通環(huán)節(jié)繳納的稅額，這個(gè)漏洞趨使很多增值稅納稅人和交通運(yùn)輸業(yè)納稅人勾結(jié)虛開(kāi)交通運(yùn)輸發(fā)票，給國(guó)家的稅收造成了損失。交通運(yùn)輸業(yè)是商品流通必不可少的環(huán)節(jié)，為了讓流轉(zhuǎn)稅

路網(wǎng)上適用的運(yùn)輸工具，本文提出對(duì)此類調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行求解的思路。每層的需求點(diǎn)為下層的倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)，各層的運(yùn)輸工具僅需完成各自所在層的倉(cāng)庫(kù)到需求點(diǎn)的物資調(diào)度任務(wù)，這樣即可依次對(duì)各層調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行獨(dú)立求解，從而簡(jiǎn)化問(wèn)題，便于求解計(jì)算。物資兩層調(diào)度問(wèn)題是此問(wèn)題的典型特例，在實(shí)際問(wèn)題中由二級(jí)調(diào)度（市縣級(jí)地方倉(cāng)庫(kù)至災(zāi)害點(diǎn)）和一級(jí)調(diào)度（國(guó)家、省級(jí)倉(cāng)庫(kù)至市縣級(jí)地方倉(cāng)庫(kù)）組合成的兩層調(diào)度問(wèn)題。因此，本文提出物資兩層調(diào)度問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，以任務(wù)耗時(shí)最短為目標(biāo)，利用遺傳算法［12-14］和

責(zé)任方式是由運(yùn)輸工具運(yùn)載油類的承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！蛾P(guān)于道路、鐵路和內(nèi)陸航運(yùn)船只運(yùn)載危險(xiǎn)物品引起損害的民事責(zé)任公約》(以下簡(jiǎn)稱《危險(xiǎn)物品運(yùn)輸公約》)針對(duì)內(nèi)陸車輛和內(nèi)陸水域船舶在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損害賠償，其適用領(lǐng)域是危險(xiǎn)物品造成的損害，該損害包括人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損害和環(huán)境危害。油類屬于公約規(guī)定的“危險(xiǎn)物品”，內(nèi)陸水域污染則符合公約調(diào)整的水域環(huán)境范疇。①該公約不適用海洋航行的船舶，參見(jiàn)《關(guān)于道路、鐵路和內(nèi)陸航運(yùn)船只運(yùn)載危險(xiǎn)物品引起損害的民事責(zé)任公約》第3條

于“高速軌道運(yùn)輸工具”《侵權(quán)責(zé)任法》第73條規(guī)定：“從事高空、高壓、地下挖掘活動(dòng)或者使用高速軌道運(yùn)輸工具造成他人損害的，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔(dān)責(zé)任。被侵權(quán)人對(duì)損害的發(fā)生有過(guò)失的，可以減輕經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任?！痹谕鮿倜髦骶幍摹吨腥A人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法解讀》中，對(duì)什么是高速軌道運(yùn)輸工具的解讀是：“高速軌道運(yùn)輸工具就是沿著固定軌道上行駛的車輛。通常來(lái)說(shuō)，高速軌道運(yùn)輸工具包括鐵路、地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等?！?/div>

重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版） 2014年6期2014-03-25

期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。該指標(biāo)是計(jì)算運(yùn)輸效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)指標(biāo)。計(jì)算公式為：貨物周轉(zhuǎn)量=∑（貨物運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離）。從計(jì)算公式可以看出，在貨物量一定的情況下，貨物周轉(zhuǎn)量受運(yùn)輸距離的影響，而衡量運(yùn)輸距離的較為直接的變量即為不同運(yùn)輸工具選擇下運(yùn)輸線路里程。眾所周知，運(yùn)輸方式包括鐵運(yùn)、公運(yùn)、水運(yùn)以及航運(yùn)四種，因此本文主要引入以下四個(gè)解釋變量：X1表示鐵路運(yùn)輸線路里程；X2表示公路運(yùn)輸線路里程；X

來(lái)自運(yùn)輸途中運(yùn)輸工具的燃料消耗。固定成本是指不隨著運(yùn)輸情況發(fā)生變化的成本，比如運(yùn)輸路線的建設(shè)成本等。聯(lián)合成本指承運(yùn)方和購(gòu)買方共同承擔(dān)的成本，比如空車回程共同承擔(dān)的費(fèi)用。公共成本是指付給管理部門的費(fèi)用支出。弄清運(yùn)輸成本費(fèi)用的組成因素，有助于對(duì)各個(gè)成本組成進(jìn)行逐個(gè)規(guī)劃與控制，進(jìn)而降低運(yùn)輸總成本，以使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)收益。2 運(yùn)輸中存在的問(wèn)題2.1 未能對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃。距離本就是影響商品運(yùn)輸成本的重要因素之一，距離的遠(yuǎn)近直接影響到商品的勞動(dòng)力成本、商品

及將貨物裝上運(yùn)輸工具的費(fèi)用。FCA、CPT 和CIP 的交貨地點(diǎn)在賣方所在地或其他約定地點(diǎn)，具體交貨是在賣方所在地時(shí)涉及將貨物裝上運(yùn)輸工具的費(fèi)用，具體交貨地點(diǎn)在其他約定地點(diǎn)時(shí)涉及將貨物從運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用。(二)交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及所涉及的費(fèi)用在進(jìn)口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有:DAT、DAP 和DDP。在這3 個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，對(duì)于主要的運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和進(jìn)出口關(guān)稅及相關(guān)費(fèi)用《2010 通則》都做了明確的劃分，因此，不再細(xì)述。其它費(fèi)用主要有到達(dá)目的地時(shí)的卸

收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)，向海關(guān)申報(bào)。進(jìn)口貨物的收貨人超過(guò)規(guī)定期限向海關(guān)申報(bào)，由海關(guān)征收滯報(bào)金?！鄙鲜龊ｊP(guān)法條文只是對(duì)于征收滯報(bào)金的一個(gè)原則性規(guī)定，海關(guān)總署為了在征收滯報(bào)金時(shí)便于操作，特別制定了《中華人民共和國(guó)海關(guān)征收進(jìn)口貨物滯報(bào)金辦法》，即海關(guān)總署第128號(hào)令，作為執(zhí)法依據(jù)的補(bǔ)充。海關(guān)總署令第128號(hào)是于2005年3月3日由海關(guān)總署對(duì)外公布，自2005年6月1日起施行并且至今有效的海關(guān)規(guī)章。根據(jù)該規(guī)章的規(guī)定，海關(guān)在具體的監(jiān)督管理的過(guò)程中

合理的路線和運(yùn)輸工具,以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗,組織好貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。對(duì)車輛調(diào)度的優(yōu)化決策就是通過(guò)調(diào)度方式、運(yùn)輸工具和路線的選擇,進(jìn)行調(diào)度方案的優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｓ绊懳锪髋渌蛙囕v調(diào)度優(yōu)化決策的因素很多,起決定性作用的主要有以下幾方面的因素,如圖 1所示。圖1 車輛調(diào)度優(yōu)化決策影響因素分析1.1 配送距離配送的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),如配送時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等都與配送距離有一定的比例關(guān)系,配送距離即運(yùn)輸路線,

員。自動(dòng)水下運(yùn)輸工具分為兩類，一類帶驅(qū)動(dòng)裝置的，而另一類則是隨波逐流的。隨波逐流的潛艇其動(dòng)力來(lái)自大自然，而有驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)輸工具則需要裝有動(dòng)力，通常是用可充電電池或燃料電池，并且還需要有專門人員，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。太陽(yáng)能自動(dòng)潛艇的研究人員說(shuō)，這種潛艇不用他們操心太多。在最近的一次試驗(yàn)中，它在水中呆了10天，并且一直都保持著運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。直到連續(xù)的幾個(gè)陰天時(shí)，它才游不動(dòng)了。實(shí)驗(yàn)人員把它撈回來(lái)，可讀取到其采集的數(shù)據(jù)。這艘太陽(yáng)能自動(dòng)潛艇長(zhǎng)2米，寬1米，“背部”是一張大大的