韓進
- 中國大鯢
吳衛(wèi)華韓進畢業(yè)于省農業(yè)大學水產養(yǎng)殖學專業(yè)，回到縣里后進了林業(yè)局。在林業(yè)局，韓進干了十年連個科長都沒有當上。人悶又長得其貌不揚的韓進，屬于那種被人轉身就忘記的類型，在單位勤勤懇懇工作，回到家里更是任勞任怨。韓進的妻子秀齡在縣財政局上班，工作好，還是科級干部，雖然沒有明著嫌棄韓進窩囊不上進，但總是不自覺地拿一些名利雙收的熟人跟韓進比較。比如兩口子正在飯桌上吃著飯，秀齡上半句剛感嘆完她單位的副局長三十歲不到，下半句就直指韓進早過而立之年了，在單位干這些年，沒有功
百花園 2021年8期2021-10-15
- 韓國“怪獸家族”
求家族發(fā)展的壓力韓進集團，全球最大的運輸物流公司之一，是一個包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)在內，集海、陸、空各種運輸業(yè)務為一身的龐大帝國，市值一度高達200多萬億韓元。但近年來，韓進集團丑聞不斷，形象一落千丈，甚至一度有數(shù)萬名民眾向青瓦臺請愿，要求政府禁止大韓航空在商標中使用“大韓”一詞，以免國家蒙羞。炮彈下淘金，趙重熏開創(chuàng)“韓進帝國”說起韓進集團，不得不提其創(chuàng)始人、被稱作“韓國運輸業(yè)之父”的趙重熏。他是韓國的“運輸大王”，也是曾經
今古傳奇·人物版 2019年5期2019-09-10
- 韓進海運破產后韓國航運業(yè)發(fā)展及主要振興舉措
蔡敬偉韓進海運破產之后，韓國航運業(yè)遭受重創(chuàng)，航運業(yè)振興迫在眉睫。韓國政府積極出臺政策以提振本國航運業(yè)在國際市場的地位。近期，韓國船東協(xié)會呼吁韓國兩家集運公司——現(xiàn)代商船和森羅商船必須合并，否則就面臨成為下一個“韓進海運”的危機。一、韓進海運破產事件韓進海運曾是韓國最大的航運企業(yè)，總資產規(guī)模達到7.29萬億韓元（62.3億美元），業(yè)務涵蓋集裝箱運輸、干散貨運輸、油品運輸?shù)?，同時還經營碼頭和修造船等業(yè)務。韓進海運在全球范圍內設立了4個地區(qū)總部，分別位于美國、歐
世界海運 2019年1期2019-01-12
- 何明翰橙紅年代的警察情結
是不是也已像隊長韓進一樣穿上從小向往的警服？人生的走向總是難以預料，而夢想也總能勾勒出奇妙的因緣。當何明翰談起自己身為演員的職責與追求時，他會談起在那燒烤攤邊的片場回憶，那是角色的故事，但那也是屬于演員的，熱血而溫暖的橙紅年代。橙紅年代，又逢舊夢當《橙紅年代》中的韓進一臉嚴肅地拿出他的警察證，何明翰也回憶起了自己“想成為一名警察”的童年夢想。直到高中時來上海親戚家過暑假，他距離那個夢想都只有一步之遙。因為在那個暑假里被相中拍攝了一個廣告，他從此便陰差陽錯地
東方電影 2018年10期2018-10-15
- 韓國檢方申請逮捕大韓航空會長
機關日前申請逮捕韓進集團兼大韓航空公司會長趙亮鎬，緣由是他涉嫌巨額逃稅和挪用企業(yè)資金。趙亮鎬現(xiàn)年69歲，6月28日以犯罪嫌疑人身份接受檢察官訊問。檢方懷疑，趙亮鎬和姐姐、弟弟等五人繼承父親、韓進集團創(chuàng)始人趙重熏海外財產時沒有申報，逃繳巨額遺產稅，數(shù)目超過500億韓元（約合2.97億元人民幣）。檢方同時懷疑，趙亮鎬侵吞超過200億韓元（約合1.18億元人民幣）企業(yè)資金，私設“中介服務”，讓家人掌控的企業(yè)以不公平方式中標，損害韓進集團利益。另外，他被指非法經營
世界知識 2018年14期2018-08-02
- “韓進海運破產”案例的戰(zhàn)略醒悟
□ 文/一止韓進海運（Hanjin Shipping）破產的案例距今已經一年多了，但這個案例本身留給我們的在戰(zhàn)略管理上的教訓太深刻了！是誰讓你“傾家蕩產”？韓進海運的破產是因為全球運力過剩造成的嗎？從2011年到2016年，馬士基班輪運力增加了50萬TEU，中國遠洋海運集團增加了近33萬TEU，而韓進海運僅增加了10萬TEU。運力都在增長，馬士基、中國遠洋海運集團比韓進海運增長的量都要多。全球運力過剩是造成韓進海運破產的原因，但絕不是唯一原因。以馬士基為標
中國石油企業(yè) 2017年12期2018-01-18
- 勇者前行
解惑進駐喀什后，韓進被安排在喀什師范學院任教?？κ矌煼秾W院的教學條件與內地相差甚遠，學生基礎比較弱，韓進在工作中遇到了不少困難。但韓進始終謹記教書育人的職責，很珍惜援疆的機會?！凹热粊砹丝κ玻鸵獊淼糜袃r值，絕不能浪費時間，除了多教學生知識，還要多和老師們一起做科研，干有用的事兒。”援疆期間，韓進每年都超額完成教學任務。除了教課外，韓進無時無刻地將自己的人生經歷及做人做事的道理傳遞給學生，學生無論在學習和生活上遇到困難都愿意向她傾述，他們送給了她一個親切的
廣東教育·綜合 2017年9期2017-10-20
- 中海海盛更名為覽海投資
國航運公司動態(tài)●韓進海運完成141艘船貨物卸載韓海洋水產部11月28日宣布，在申請法院托管3個月后，韓進海運完成其141艘船舶的貨物卸載作業(yè)，目前，仍有2.3萬TEU貨物尚未交付貨主。韓進海運將著手處理此前解除勞動合同的492名船員的相關手續(xù)。受韓進海運事件影響，釜山港9月份、10月份貨物換裝量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韓進碼頭10月份吞吐量及換裝量均不及去年的一半。●中遠海運集運裝于韓進海運船舶貨物全部卸空自8月31日韓進海運進入破產管理程序
航運交易公報 2016年47期2017-04-18
- 陽明海運發(fā)文解釋增資計劃 消除流言
韓國航運公司動態(tài)韓進海運全球航線份額被海外各大航運企業(yè)瓜分韓進海運在8月份底申請破產接管之后，其在全球航線上的空缺陸續(xù)由海外各大航運企業(yè)填補。據最新數(shù)據顯示，全球最大航運聯(lián)盟2M將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運企業(yè)的現(xiàn)代商船幾乎沒分到半杯羹。韓聯(lián)社報導，據釜山港務局數(shù)據顯示，去年10月，韓進海運在亞州—美國航線的市場份額為7.78%，今年10月份則驟縮至1.1%，而現(xiàn)代商船的市場份額則僅小幅上升0.02個百分點至5.22%。韓國政府表示，希望由
航運交易公報 2016年48期2017-04-18
- 釜山港中轉貨連續(xù)4個月下降
持續(xù)減少。其中，韓進海運碼頭下降59%；現(xiàn)代商船海運碼頭增長19%。2016年11月釜山港中轉貨物處理793841TEU，2015年同期為795463TEU，下降0.7%。由于韓進海運破產影響，繼貨主們正式撤離貨物的8月份（-1.98%）、法律托管開始的9月份（-4.56%）、10月份（-60.46%）之后，釜山港中轉貨物已連續(xù)4個月呈現(xiàn)運量減少趨勢。得益于現(xiàn)代商船美線物流量劇增，11月釜山港進出口貨量達83萬TEU，2015年同期79.54萬TEU，增長
航運交易公報 2016年50期2017-04-17
- 海外港口 地中海航運收購韓進海運美國碼頭資產
示，就此前競標的韓進海運美國碼頭運營商Total Terminals International（TTI）54%的股份，地中海航運（MSC）已經與韓進海運簽訂交易合同。在這之前，MSC已經擁有TTI 46%的股權，此次交易完成后，MSC將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭。最初MSC與現(xiàn)代商船打算聯(lián)手競購TTI股權，但現(xiàn)代商船于最后宣布退出競購。加上之前另一競購方大韓海運因資金短缺退出競購，最終只剩下MSC和一家韓國的私募機構。對于退出競購，現(xiàn)代商船曾表示：“
航運交易公報 2016年50期2017-04-17
- 從韓進海運瀕臨破產看航運企業(yè)風險管理
400054）從韓進海運瀕臨破產看航運企業(yè)風險管理□毛愈菁（重慶理工大學 重慶 巴南 400054）航運業(yè)是一個高投入、高風險、低利潤的行業(yè)。其接收的大部分是國際業(yè)務，而各國之間的貿易往來、政策法規(guī)都具有不確定性。為了航運企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，風險管理儼然成為重中之重。此次韓國最大的航運企業(yè)韓進海運瀕臨破產事件引發(fā)全世界的關注，本文以此為切入點，通過剖析韓進海運瀕臨破產的原因，提出有利于航運企業(yè)未來發(fā)展的建議。韓進海運；風險管理；內部控制1 韓進海運瀕臨破產背景
山西農經 2017年17期2017-04-13
- 解讀韓進破產事件背后的連帶效應
文/王悅解讀韓進破產事件背后的連帶效應文/王悅2016年8月31日，全球排名第七、韓國最大的集裝箱航運公司韓進海運正式向在韓國首爾中央地方法院申請破產保護。一時間，這條行業(yè)巨龍的隕落，不僅在航運界引發(fā)巨大反響和連帶效應，甚至波及到全球經濟。航運史上最大破產案韓進海運作為韓國最大的航運公司，旗下?lián)碛谐^100艘的集裝箱運輸船隊，集裝箱運輸能力達到62萬TEU。運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸貨物上億噸，占據了全球3.0%的市場份額，在世
中國儲運 2017年1期2017-03-21
- 大韓海運成為韓進亞美線首選投標人
手現(xiàn)代商船，成為韓進海運亞洲-美國航線的首選投標人。這一資產出售項目預計將在11月內完成?，F(xiàn)代商船和大韓海運向韓進海運亞美線資產投標項目提交最終報價。據消息人士稱，這一資產包括其相關員工及7家海外企業(yè)，交易總額預計為1000億韓元（約合8540萬美元）。韓進海運亞美線年均貿易額高達4萬億韓元，占據7%的市場份額。據消息稱，除了亞美線之外，大韓海運預計還有機會競購韓進海運在美國長灘港的股份。韓進海運持有Total Terminals Internationa
航運交易公報 2016年45期2017-03-10
- 噢！船！
韓國韓進海運的破產是一個長時間的過程，這也許不會是我們最后一次看到航運行業(yè)如此混亂。芬巴爾·伯明翰對韓國韓進海運事件進行了深入跟蹤，為大家展現(xiàn)了一個行業(yè)如何“自毀長城”2016年8月，韓國韓進海運公司遭遇了有史以來最大的困境——該公司無力償還高達55億美元的債務。以韓國發(fā)展銀行為首的債權人稱韓國韓進海運已深陷臃腫的集裝箱航運業(yè)務。當清晨的第一縷陽光刺破2016年9月1日的天空，韓國韓進海運船裝載著價值140億美元貨物的40萬個集裝箱正靜靜地躺在被困海上的8
進出口經理人 2016年12期2017-01-21
- 跨界破產中的承認與救濟制度
——基于“韓進破產案”的觀察與分析
制度 ——基于“韓進破產案”的觀察與分析石靜霞 黃圓圓韓進海運有限公司于2016年9月1日在韓國進入破產重整程序，成為迄今為止全球最大的航運企業(yè)破產案。破產程序啟動后，韓進海運的破產管理人短期內向多個國家提出破產保護申請，對相關國家跨界破產立法的承認與救濟制度進行了實踐檢驗。在韓進破產案中，各國對于韓國程序實際給予的救濟體現(xiàn)了它們對一項外國主要破產程序不同的協(xié)助程度及各異的法理依據。而各國在韓進破產案中的破產合作，對于中國未來構建跨界破產承認與救濟制度提供
中國人民大學學報 2017年2期2017-01-14
- “圣誕季”因素推動 多條主流集裝箱航線運價上漲
誕季”因素，也有韓進海運破產、人民幣匯率波動等因素的推動，但這些因素都是有時效性的。地中海航線在所有的航線中單周漲幅最大，達到了7.5%；南美航線次之，漲幅也達到了7.1%。而波紅、日本、韓國、南非等部分航線運價指數(shù)較前一周有所下跌。海運業(yè)研究人士接受采訪時表示，三四季度航貿形勢趨好的因素較復雜，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動因素外，韓進海運進入破產程序后帶來的擠壓效應及人民幣匯率波動對外貿的刺激等也是重要因素。
中國證券期貨 2016年12期2017-01-09
- 韓進破產事件后續(xù)風險控制
霖 編輯/韓英彤韓進破產事件后續(xù)風險控制文/夏霖 編輯/韓英彤韓進破產事件給貿易相關各方敲響了警鐘。在國際經貿形勢及航運前景不樂觀的情況下，各方應提前做好風險規(guī)避。2016年8月31日，全球第七大航運企業(yè)、韓國最大航運公司韓進海運（下稱“韓進”）申請破產。在此之前，丹麥老牌航運商COPENSHIP和韓國大波國際航運公司已于2015年先后申請破產，航運業(yè)已進入債務重整、破產、合并收購的風雨飄搖時期。航運形勢與全球經貿形勢密不可分：WTO將2016年全球貿易增
中國外匯 2016年20期2016-12-28
- 韓進海運案對當事人的影響和啟示
鑫 編輯/韓英彤韓進海運案對當事人的影響和啟示文/李欽 呂智鑫 編輯/韓英彤針對船運公司破產，有必要分析其在進口信用證下對當事人的影響，并制定規(guī)避風險的方法。前事不忘，后事之師。中國是韓國第一大貿易伙伴，韓國則是中國第三大貿易合作伙伴：兩國比鄰，國際貿易頻繁。特別是2015年12月9日，中韓雙方簽署了《中華人民共和國與大韓民國政府自由貿易協(xié)定》，更為兩國產業(yè)界帶來了新的機遇，并促進了區(qū)域合作化和產業(yè)供應鏈的進一步融合。然而，就在兩國貨物貿易迎來新一輪春天時
中國外匯 2016年20期2016-12-28
- 韓進海運破產：清算還是重生
法》的重整程序，韓進海運進入破產管理（保護）程序后并非一定會進入清算程序，也有可能進入重整（再生）程序8 月30日晚上，韓進海運進入破產管理消息“暴走”整個航運業(yè)。韓進海運是韓國最大的班輪公司，世界第八大班輪公司，也是航運聯(lián)盟中的重要成員，航線服務遍布全世界。韓進海運進入破產管理的消息已經不是航運業(yè)近年來第一次遇到的壞消息了，自2008年開始，整個航運業(yè)就是“負面”新聞不斷，關鍵詞不離“BDI跌破XXX點、虧損、收購、兼并、重組、破產”等。航運業(yè)進入嚴冬，
航運交易公報 2016年35期2016-12-13
- 中國企業(yè)如何應對韓進海運破產事件
紅巖【事件進展】韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?00余艘各類集裝箱船舶，總運力達到62萬標準箱，運力位列世界第8位。其母公司韓進集團是韓國排名前10位的財團公司，也是世界最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。2016年8月底，在海運圈、法律圈忽然傳來一個消息：韓進海運的最大債權人韓國產業(yè)銀行宣布，由于母公司韓進集團對韓進海運的債務重組計劃缺乏足夠的資金支持，這迫使銀行失去信心，終止對韓進海運的支持。很快，韓進海運在9月初進入破產程序，被
進出口經理人 2016年10期2016-12-08
- 反思：大而不善也將面臨破產
根據韓進海運網站公布的截至去年年底的運力數(shù)據（見表1），韓進海運的集裝箱船隊運力規(guī)模接近62萬TEU、近100艘船舶。從8月29日的Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據可以看出（見表2），9個月以來其運力規(guī)模變化不大。從表2可以看出，截至8月20日，韓進海運的運力排名為全球第7位，可以說除了前6大班輪公司，韓進海運及排名其后的班輪公司運力規(guī)模相當接近，而韓進海運的破產保護為大型班輪公司敲響了警鐘：大型班輪公司并不一定可以長期消化低靡的運價和虧損，并與破產相隔絕。自
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 反思：聯(lián)盟需謹慎選擇合作伙伴
。截至9月1日，韓進海運所屬CKYHE在亞歐航線上所占市場份額為26%，其中韓進海運所占市場份額為5.67%；在北美航線所占市場份額為37%，其中韓進海運所占市場份額為7.37%（見圖7）?？梢钥闯?，這兩條主干航線也是韓進海運的主要航線。目前，隨著韓進海運進入破產保護程序，CKYHE其余各方均發(fā)布相關應對方案。在合作航線方面，各方均宣布即時終止與韓進海運的換艙合作，并已發(fā)布替代服務，然而初始時期的混亂一定存在，對于客戶而言必然意味著極大的不方便。對于已經裝
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 韓進海運破產反思錄
自8月31日韓進海運在韓國首爾中央地方法院申請破產保護以來，這家船隊規(guī)模排名全球第7位的班輪公司短時間內在航運界引發(fā)巨大反響和連鎖反應。如今，一個多月過去，韓進海運破產事件仍在發(fā)酵，各方依然在博弈。一家規(guī)模頗大、牽涉上下游諸多產業(yè)的班輪公司的破產處理過程勢必需要綜合權衡、爭論博弈，對市場的影響一時間難以消弭。這家韓國最大的班輪公司究竟是如何走上破產保護這條路的？圍繞這個問題，各方觀點迥異。讓我們回到韓進海運企業(yè)本身，用數(shù)據進行甄別，某種程度上，這是最真實的
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 反思：托運人需謹慎選擇承運人
目前，韓進海運的貨主已經在千方百計尋找新的班輪服務供應商來替代韓進海運，他們已經不會再信任韓進海運并將自己的集裝箱交由韓進海運來承運。所以，即使在技術上仍然還沒有破產，韓進海運想繼續(xù)開展業(yè)務已經顯得不太可能。在韓進海運破產事件帶來的混亂中，韓進海運運營的97艘船舶狀態(tài)各異。9月12日，韓進海運公布97艘船舶的動態(tài)，其中僅有1艘船舶在碼頭卸貨。其余的船舶，58艘在公海等待；19艘減速駛往目的地；11艘被限制移動；5艘被扣押；2艘被船東撤回；1艘已經還船。而韓
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 反思：供應商需謹慎選擇合作方
韓進海運破產帶來的損失也在包括碼頭、集裝箱租賃企業(yè)和非經營性船東這些上游行業(yè)迅速蔓延。它們除了失去一家客戶，也很有可能無法收回其應得的收入。非經營性船東中，損失較嚴重的包括塞斯潘和Danaos，韓進海運拖欠兩家船東的未付租金預計達5300萬美元。而自5月以來，韓進海運拖欠各家非經營性船東未付租金總計達2億美元（見表4）。除了船舶，韓進海運也從各家租箱企業(yè)處租進大量集裝箱，甚至在過去兩年通過售后回租集裝箱來增強自身流動性。其他受到影響的供應商包括供油商及碼頭
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 韓進海運發(fā)展史
05 趙重勛成立韓進集裝箱班輪運輸公司（HJCL）1978.10 開設中東航路集裝箱班輪運輸服務1979.03 開設北美西岸集裝箱運輸航路1983.09 推出北美太平洋西岸航路每周定期航線服務1986.01 開設北美東岸全水航路1986.07 推出冷凍集裝箱服務1986.11 運營西雅圖港專用碼頭1987.06 成為韓國首家推出北美大陸2車廂裝運列車（DST）服務1988.12 HJCL與KSC合并并更名為韓進海運（HJS）1990.11 歐洲地區(qū)總部從倫
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 韓進海運破產或沖擊歐美市場圣誕節(jié)物流
韓進海運在獲得1600億韓元（合1.4499億美元）資金之后將有助其盡快結束目前的物流危機。不過按照目前進度，受困海上的貨物可能最快也要等到10月底才能全部卸貨完畢。如果這波物流貨運亂象無法在數(shù)周內落幕，或將沖擊歐美市場圣誕節(jié)物流。10月底或完成90%集裝箱船卸貨9月23日，韓國政府在首爾政府辦公室舉行韓進海運危機聯(lián)合簡報會。會上，韓國政府重申不會向韓進海運提供任何政府支持。截至目前，韓進海運已累計獲得共計1600億韓元（約合1.4499億美元）援助資金，
航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 韓國財閥從輝煌轉入危機？
過：三星、樂天和韓進海運。三星剛剛召回蓋樂世Note7。這個光彩奪目的智能手機本來是要和蘋果抗衡的?？雌饋泶_實很棒，但有個小問題：電池起火。韓進海運瀕臨破產，靠法庭把債主擋在門外，船都在大海上飄蕩呢：港口擔心允許他們停靠最終收不到費用。8月，樂天集團副會長自殺，他本人和掌控家族成員面臨腐敗調查。韓進是韓國最大、世界第七的海運公司那么，財閥真的陷入危機了？并不盡然，不過眼下的問題又給韓國長期存在的爭議添了一把柴：財閥到底是否勝任其職？三家公司的狀況不盡相同。
海外星云 2016年19期2016-10-24
- 韓國第一大班輪公司轟然倒塌之后
大班輪運輸公司，韓進海運突然宣布申請法定管理，引發(fā)市場震蕩。一周之內，風云突變8月31日，韓國最大船公司韓進海運舉行董事會會議，決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理）。8月30日，韓進海運最大債權人韓國產業(yè)銀行（KDB）召開了債權團會議后并對外正式宣布，債權銀行否決了韓進海運的自救計劃，決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。8月29日，市場傳出韓進海運主要船舶出租商賽斯潘航運改變強硬態(tài)度，同意降低船舶租金7.15
珠江水運 2016年17期2016-10-21
- “圍觀”韓進破產
麗卷首語“圍觀”韓進破產文｜王銳麗自8月31日，韓進海運申請破產保護之后，關于航運業(yè)未來的恐慌再次甚囂塵上。全球航運圈幾乎都被這條消息占據了頭條。作為韓國最大、全球排名前十的班輪公司，韓進海運曾經擁有150多艘船舶，運營著全球70多條航線。巨無霸的倒塌打破了“大型班輪公司總會找到在低迷市場環(huán)境下生存，并對破產免疫”的論斷。在進入破產保護后，業(yè)內寄望于韓國政府出手相助。但實際上，意料之外的是，韓國政府并未有出手相救之舉。這讓整個航運界更顯迷霧重重?；蛟S，韓國
珠江水運 2016年18期2016-10-19
- 韓進破產引發(fā)世界海運混亂
黨新國家黨當日就韓進海運物流對策舉行黨政協(xié)商會議，決定以長期低利率方式，為韓進海運提供1000億韓元（約合6.05億元人民幣）規(guī)模的緊急資金援助。與此同時，韓進集團6日也決定籌措1000億韓元緩解由韓進海運破產事態(tài)造成的物流混亂。這一消息公布后，韓進海運股價一度漲逾25%。作為按運力計的全球第七大集裝箱船公司，韓進海運8月31日和9月2日分別在韓國和美國提出破產保護申請。據《巴倫周刊》報道，韓進在CKYHE航運聯(lián)盟中的成員資格也已被中止。韓進海運申請破產已
環(huán)球時報 2016-09-072016-09-07
- 韓進海運申請破產擾亂全球航運業(yè)
大的航運公司——韓進海運終于撐不住了。據韓國《中央日報》8月31日報道，韓進海運當日宣布申請破產保護，進入法院接管程序。就在此前一天，韓國債權團一致否決了韓進海運約5000億韓元（約合30億元人民幣）的自救方案。韓進海運最大債權人韓國產業(yè)銀行也決定自9月4日起停止對韓進海運提供財務援助，成為壓倒這一世界第八大航運公司的最后一根稻草。有分析稱，韓進集團如果最終破產，將打破韓國大企業(yè)不會破產的神話。報道稱，即使接受法院接管，考慮到多達6.6萬億韓元（約合395
環(huán)球時報 2016-09-012016-09-01
- 現(xiàn)代商船出售散貨資產求生
是Hahn收購了韓進海運散雜貨運輸業(yè)務。緣何出售散貨資產受困航運業(yè)長期蕭條而陷入資金困境的現(xiàn)代商船，將因此降低高達980%的負債率，更為迫在眉睫的是，現(xiàn)代商船必須在4月底前償還高達1200億韓元的公共債務。而對于Hahn來說，在收購現(xiàn)代商船散雜貨資產之后，將與此前收購的韓進海運散雜貨資產一起進一步達成規(guī)?；\作的目標。這次現(xiàn)代商船出售給Hahn的散雜貨運輸業(yè)務，因與鋼鐵企業(yè)簽訂有煤礦和鐵礦石的長期運輸合同，盡管規(guī)模效益不大，但收益相對穩(wěn)定。之前由于航運市場
航運交易公報 2016年5期2016-05-14
- 馬士基接過行業(yè)集中化行動的帥旗
士基拆分的機會和韓進破產帶來的危機，達飛輪船公司的少帥、董事會副主席兼副總裁魯?shù)婪颉に_德把班輪運輸行業(yè)集中化行動的“帥旗”交到了馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁的手上。韓進海運的破產拷問行業(yè)集中化最近，由韓進海運的破產引發(fā)的全行業(yè)混亂還在繼續(xù)。雖然在一些國家，法院接受了韓進的破產保護申請，但是要平息這場風波還有待時日。8月30日韓進海運在韓國首爾中央地方法院申請破產保護，并于9月1日獲得批準。9月2日，韓進海運向設在美國新澤西州紐瓦克的美國破產法院申請延伸韓國法
中國船檢 2016年11期2016-05-03
- 日本船級社發(fā)布LNG燃料船設計原則性認可證書
，日本船級社授予韓進重工設計的7 500 m3LNG燃料船的原則性認可證書。該創(chuàng)新設計是韓進重工與日本船級社聯(lián)合攻關研究的成果，可提高LNG燃料船的效率。未來LNG可能成為主要燃料，但目前LNG燃料船多采用現(xiàn)有結構，在使用中受到了限制。韓進重工與日本船級社一同攻關，創(chuàng)新設計了雙瓣貨C型儲罐，提高了運輸能力。來源：中國船舶在線
船舶標準化工程師 2016年6期2016-01-03
- 追思韓進
韓國海運承運人韓進破產已經成了一段歷史，有分析師提示，這并不是為航運業(yè)紓困的指向，而是給承運人帶來困惑的一個表征。韓進破產案件導致即期運價急劇上漲這些年，班輪行業(yè)一直被全球范圍內不溫不火的貿易量以及一直以來過剩的運力所困擾著，從而導致運價降至歷史最低并且?guī)缀蹩床坏椒磸椀目赡苄?。有人認為，韓進宣布破產之后幾天內即期運價的短期上升就像是航運業(yè)的靈丹妙藥，但是這一次的運價變化只不過是在航運市場最繁忙的季節(jié)，對于市場不確定性以及不穩(wěn)定性的短期反應。也就是說這并不是
中國船檢 2016年11期2016-01-02
- 韓進海運向私募求救
陳海萍韓進海運連續(xù)三年陷入虧損狀態(tài)，無奈之下只能出售其一直盈利的干散貨運輸業(yè)務76%的股份給韓國私募基金Hahn & Company，換取13000億韓元以填補2萬億韓元的應還貸款。此舉或可為雙方創(chuàng)造雙贏機會韓 進海運自2011年以來，連續(xù)三年陷入虧損狀態(tài)。在債務累累、現(xiàn)金流吃緊的情況下，韓進海運不得不考慮出售非核心資產，包括船舶產業(yè)、房地產投資、部分盈利不佳的碼頭資產，停止部分盈利欠佳的航線服務。此外，韓進海運做出一項重大決定，將其一直處于盈利狀態(tài)的干散
航運交易公報 2014年7期2014-02-21
- 集裝箱船
EN）公司在韓國韓進重工簽署2+4艘9000TEU級集裝箱船訂單。從2014年開始交付，每一艘船價約為8600萬美元?！?看點：這批船交付后，將于CCNI簽署長期包租合同，投入亞洲/南美航線。GEN公司從德國銀行獲得為期12年的船舶金融項目。HHIC-Phil獲6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單近日，韓進重工蘇比克船廠（HHIC-Phil）和Empresas Navieras集團控股的智利航運國際有限公司（CCNI）簽訂了6艘超巴拿馬型集裝箱船建造合同。◎ 看點：
中國船檢 2012年12期2012-01-13