傳動(dòng)軸
- 車用傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
動(dòng)力傳輸橋梁，傳動(dòng)軸系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)有效地連接到一起，從而使得動(dòng)力輸出得到保障，保證汽車的正常行駛。考慮到傳動(dòng)軸的作業(yè)環(huán)境有一定的特殊性，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)自身會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)[1]。此外，如果車身框架與傳動(dòng)軸的振動(dòng)頻率相同或者相近，還會(huì)引起共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而使得車身振動(dòng)得更加劇烈。因此，對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行振動(dòng)原因的分析，是改善傳動(dòng)系統(tǒng)乃至整個(gè)車身運(yùn)行穩(wěn)定的一個(gè)重要方式。本文采用理論研究以及試驗(yàn)分析的手段，來(lái)對(duì)傳動(dòng)軸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以說(shuō)是非常有必要的。1 傳
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2023年7期2023-08-31
- 海上半潛式平臺(tái)錨機(jī)長(zhǎng)傳動(dòng)軸的檢修
00452）長(zhǎng)傳動(dòng)軸是半潛式平臺(tái)錨機(jī)的關(guān)鍵零件，由于缺乏長(zhǎng)傳動(dòng)軸的圖紙和技術(shù)參數(shù)，影響長(zhǎng)傳動(dòng)軸的修理施工。長(zhǎng)傳動(dòng)軸的圖紙和技術(shù)參數(shù)是進(jìn)口錨機(jī)設(shè)備的核心，國(guó)外設(shè)備廠家對(duì)核心技術(shù)采取技術(shù)壁壘。為了突破技術(shù)壁壘，檢修中，測(cè)量長(zhǎng)傳動(dòng)軸和軸承尺寸，繪制長(zhǎng)傳動(dòng)軸的圖紙；依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定長(zhǎng)傳動(dòng)軸的技術(shù)參數(shù)。目前，無(wú)半潛式平臺(tái)錨機(jī)長(zhǎng)傳動(dòng)軸檢修的相關(guān)報(bào)道。長(zhǎng)傳動(dòng)軸受熱后，易產(chǎn)生變形；長(zhǎng)傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配的零件較多，涉及滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承等零件。鑒于以上技術(shù)問(wèn)題，在檢修
海洋石油 2022年4期2023-01-12
- 某乘用皮卡傳動(dòng)軸NVH性能試驗(yàn)研究
于動(dòng)力系統(tǒng)包括傳動(dòng)軸，振動(dòng)幅度及NVH噪聲問(wèn)題較大，面臨著較大挑戰(zhàn)。因此，各大皮卡生產(chǎn)廠家都將目光轉(zhuǎn)移到開(kāi)發(fā)出NVH性能優(yōu)異的乘用型皮卡。傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多為空心結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)、降低NVH噪聲等方法，大幅度提升乘用型皮卡的品質(zhì)與用戶駕乘感受，具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值[1-10]。本研究基于汽車結(jié)構(gòu)理論，采用LMS等NVH測(cè)試設(shè)備，搭建了零部件臺(tái)架試驗(yàn)工作臺(tái)，進(jìn)行了某乘用皮卡的NVH性能
南方農(nóng)機(jī) 2022年23期2022-12-01
- 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)特性分析及試驗(yàn)驗(yàn)證
引言汽車行駛時(shí)傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，受到周期性的不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力以及發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力的沖擊，當(dāng)附加激振力的頻率與傳動(dòng)軸的固有頻率接近時(shí)，將引發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，表現(xiàn)為劇烈抖動(dòng)。傳動(dòng)軸共振時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速，本文結(jié)合傳動(dòng)軸材料與結(jié)構(gòu)對(duì)其臨界轉(zhuǎn)速及萬(wàn)向節(jié)受力進(jìn)行分析，為設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。目前，傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的計(jì)算一般采用經(jīng)驗(yàn)公式法和有限元分析法。其中經(jīng)驗(yàn)公式法具有計(jì)算簡(jiǎn)單迅速的優(yōu)點(diǎn)，因此在傳動(dòng)軸傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用。但經(jīng)驗(yàn)公式法僅對(duì)等截面傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算效
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 采煤機(jī)行走部傳動(dòng)軸故障分析及改進(jìn)對(duì)策
機(jī)傳遞至行走部傳動(dòng)軸、行走部驅(qū)動(dòng)輪，行走部驅(qū)動(dòng)輪與刮板輸送機(jī)的銷排嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)采煤機(jī)在刮板輸送機(jī)上移動(dòng)割煤［1］。因此，行走部傳動(dòng)軸是采煤機(jī)移動(dòng)環(huán)節(jié)的重要組成部件，為保證采煤機(jī)高效工作，行走部傳動(dòng)軸必須穩(wěn)定、可靠。1 故障描述某型號(hào)采煤機(jī)在使用過(guò)程中發(fā)生了行走部傳動(dòng)軸斷裂故障，設(shè)備使用工況為全煤，采高1.3～1.9 m，煤壁有夾矸，煤層硬度f(wàn)=2～4，在截割678 h時(shí)發(fā)生此故障。該行走部傳動(dòng)軸為階梯軸，故障斷裂面位于軸承安裝軸肩處，故障斷口外緣光滑，內(nèi)
現(xiàn)代礦業(yè) 2022年5期2022-06-28
- 基于有限元分析的乘用車傳動(dòng)軸材料與結(jié)構(gòu)改進(jìn)
的要求[1]，傳動(dòng)軸的工作穩(wěn)定性直接影響到整車性能[2]。由于傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，容易引起應(yīng)力集中的區(qū)域較多，而且由于傳動(dòng)軸本身的工作特點(diǎn)，不可避免地存在振動(dòng)現(xiàn)象[3?4]。為了使傳動(dòng)軸在各工況下能夠穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力，對(duì)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。由于傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)方法難以滿足其發(fā)展需要，而有限元法能夠大量減少研究周期和成本，成為了傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的主要手段。目前，已有學(xué)者采用有限元分析方法對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行研究。潘宇[5]對(duì)某傳動(dòng)軸總成各部件的應(yīng)力進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)理
- 某商用輕卡鋁合金傳動(dòng)軸輕量化分析
色可持續(xù)發(fā)展。傳動(dòng)軸系統(tǒng)，是商用輕卡車型關(guān)鍵動(dòng)力傳遞部件，應(yīng)具備足夠的剛度和強(qiáng)度性能，確保整車在高速等各種復(fù)雜工況下的運(yùn)行安全。同時(shí)，傳動(dòng)軸本身重量占輕卡動(dòng)力系統(tǒng)部件重量比例較大，其輕量化性價(jià)比很高，開(kāi)展鋁合金傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)應(yīng)用，能夠?yàn)榫G色環(huán)保作出貢獻(xiàn)，對(duì)解決貨運(yùn)節(jié)能減排難題提出了新思路。因此，研究商用輕卡鋁合金傳動(dòng)軸輕量化方案具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。本文基于輕量化汽車輕量化新技術(shù)和測(cè)試新方法，運(yùn)用Hyperworks有限元軟件，對(duì)某商用輕卡基礎(chǔ)鋼制傳
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年8期2022-05-10
- 無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸故障診斷分析與排除方法
5）引言無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸的作用是為無(wú)人機(jī)飛行傳動(dòng)能量，而無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸的故障產(chǎn)生的原因主要有兩種情況，第一種情況是無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸在制造和安裝時(shí)存在缺陷，即無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸在制造生產(chǎn)時(shí)其質(zhì)量就不達(dá)標(biāo)，尺寸、外形可能存在尺寸誤差，但是由于機(jī)械制造技術(shù)工藝比較成熟，大部分無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸制造都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此這種情況基本不存在；第二種情況是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸受到外界因素的影響而出現(xiàn)斷裂、螺栓脫落、變形等故障，這也是目前無(wú)人機(jī)傳動(dòng)軸故障發(fā)生的主要原因[1]。當(dāng)無(wú)人
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年3期2022-05-08
- 基于ANSYS Workbench的直升機(jī)尾傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速研究
1）0 引言尾傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給尾槳葉，其結(jié)構(gòu)性能和動(dòng)特性在很大程度上影響直升機(jī)的操作性和可靠性。尾傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷大的工作特性和質(zhì)量輕、管壁薄的結(jié)構(gòu)特性使其成為故障率較高的部位。在動(dòng)力傳動(dòng)軸動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，確定臨界轉(zhuǎn)速是最基礎(chǔ)也是最重要的一環(huán)?；谖?span id="j5i0abt0b" class="hl">傳動(dòng)軸的工作特性并配置合理的臨界轉(zhuǎn)速是保障尾傳動(dòng)軸安全運(yùn)行的前提。因此，為了從動(dòng)力學(xué)角度分析設(shè)計(jì)的合理性，在傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的各階段都必須對(duì)臨界轉(zhuǎn)速進(jìn)行研究。通常采用傳遞矩陣法和有限元法
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 空氣彈簧懸架電動(dòng)客車傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的三種設(shè)計(jì)方法
，但仍需要安裝傳動(dòng)軸?？蛙嚺渲每諝鈴椈蓱壹芑虬寤蓱壹軙r(shí)，其行駛過(guò)程中懸架跳動(dòng)的方式不同，傳動(dòng)軸最大和最小工作長(zhǎng)度在懸架跳動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的位置也不同。由于空氣彈簧懸架安裝有多組推力桿，其跳動(dòng)軌跡相比于板簧懸架更加復(fù)雜[4-5]。所以，本文結(jié)合某空氣彈簧懸架純電動(dòng)客車，介紹其傳動(dòng)軸長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的三種方法，并進(jìn)行比較。1 數(shù)值估算法某車型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置如圖1所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為后置式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出口軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入口軸線重合，兩接口通過(guò)傳動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝傾角α為3°，上推
客車技術(shù)與研究 2021年5期2021-10-27
- 基于ANSYS的機(jī)械傳動(dòng)軸有限元分析及優(yōu)化
00）引言機(jī)械傳動(dòng)軸用于變速器傳遞扭矩到后端差速器，這兩個(gè)設(shè)備不能直接連接。傳動(dòng)軸在軸的兩端有萬(wàn)向節(jié)，允許變速器和后差速器角度波動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度決定共振頻率，以確保軸不會(huì)達(dá)到轉(zhuǎn)速的臨界點(diǎn)。通過(guò)模態(tài)分析確定最優(yōu)長(zhǎng)度后，需要確定機(jī)械傳動(dòng)軸的總強(qiáng)度，確定安全系數(shù)和等效應(yīng)力，以比較不同材料的強(qiáng)度。安全系數(shù)為屈服強(qiáng)度與馮米塞斯應(yīng)力的比值。馮米塞斯應(yīng)力使用單位體積的變形應(yīng)變能來(lái)預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)發(fā)生屈服。這兩個(gè)特性將用于確定在操作過(guò)程中，哪種材料將使傳動(dòng)軸具有最高的強(qiáng)度[1-
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 某型6×6越野汽車傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)
00）前言整車傳動(dòng)軸選型和布置是整車設(shè)計(jì)中的重要組成部分，傳動(dòng)軸布置合理可以有效地降低傳動(dòng)軸振動(dòng)，減少?zèng)_擊，整車乘坐舒適性提高。傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下基本要求：（1）保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力[1]。（2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象[1]。（3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等[1]。1 傳動(dòng)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 鑿巖鉆機(jī)鉸接車架傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)案例探討
速箱-變矩器-傳動(dòng)軸-前后驅(qū)動(dòng)橋-輪輞-輪胎。傳動(dòng)軸是傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵零部件，它的性能關(guān)系到整車的穩(wěn)定性和安全性，所以傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)十分重要。2 設(shè)計(jì)思路鑿巖機(jī)械的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮傳動(dòng)軸輸入扭矩、轉(zhuǎn)速及安裝形式等。針對(duì)具體車型，設(shè)計(jì)思路首先根據(jù)設(shè)計(jì)輸入的整車參數(shù)（重量，最大車速，最大爬坡能力，最小制動(dòng)距離等）選定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及功率，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線及額定最大扭矩和速度，匹配變速箱和橋的速比及輪胎型號(hào)，確認(rèn)整車車架軸距，前后橋距及離地間隙。在以上
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2021年2期2021-07-20
- 新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)
合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等組成[1]。動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)離合器、變速箱增扭變速后，由傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪[2]。汽車在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，其左右輪和前后輪的轉(zhuǎn)矩輸出往往一致，而汽車的左右輪和前后輪在轉(zhuǎn)向時(shí)其通過(guò)路面的距離不同，轉(zhuǎn)矩輸出一致時(shí)容易造成汽車傾斜、容易翻車、車輛行駛不穩(wěn)，降低駕駛的安全性[3]。本文通過(guò)對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供一種具備調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)矩的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到了適應(yīng)性調(diào)節(jié)主傳動(dòng)軸的從傳動(dòng)軸輸出轉(zhuǎn)矩的目的，可
中國(guó)科技縱橫 2021年6期2021-06-26
- 基于Nastran某商用車傳動(dòng)軸NVH模態(tài)性能仿真和試驗(yàn)研究
ran某商用車傳動(dòng)軸NVH模態(tài)性能仿真和試驗(yàn)研究孫萌，陳明亮，吳靜（江西五十鈴汽車有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330010）傳動(dòng)軸是商用車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵傳動(dòng)部件，對(duì)整車NVH性能有重要影響，文章針對(duì)某商用車傳動(dòng)軸進(jìn)行了模態(tài)CAE和試驗(yàn)研究，C AE分析和試驗(yàn)結(jié)果表明，此商用車傳動(dòng)軸NVH模態(tài)性能滿足目標(biāo)。商用車；傳動(dòng)軸；模態(tài)1 引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，商用車銷量也得到快速發(fā)展，與此同時(shí)，人們對(duì)于整車NVH品質(zhì)要求也越來(lái)越
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年3期2021-02-24
- 高速線材集卷站承卷平臺(tái)升降裝置升級(jí)改造
，主電機(jī)通過(guò)主傳動(dòng)軸上的鏈輪，拉動(dòng)鏈條，從而控制承卷平臺(tái)的上升和下降，主傳動(dòng)軸的傳動(dòng)原理如圖2所示。圖2 主傳動(dòng)軸傳動(dòng)原理圖本設(shè)備在多家高速線材廠生產(chǎn)使用過(guò)程中，曾多次發(fā)生傳動(dòng)軸斷裂的嚴(yán)重事故，因傳動(dòng)軸斷裂造成設(shè)備無(wú)法工作，從而導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停工。給生產(chǎn)廠造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)引起各廠的高度重視，需找出傳動(dòng)軸斷裂原因，避免事故反復(fù)發(fā)生。2 事故原因分析2.1 初步分析本設(shè)備原始設(shè)計(jì)者為某外方設(shè)計(jì)院，出現(xiàn)事故的幾個(gè)生產(chǎn)廠使用的設(shè)備也都是源自該外方設(shè)計(jì)院的設(shè)
冶金設(shè)備 2020年1期2020-12-09
- 基于模態(tài)和頻響分析的校車傳動(dòng)軸振動(dòng)研究
輛行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸本身的振動(dòng)激勵(lì)很容易經(jīng)過(guò)車架傳遞給車身，引起整車的振動(dòng)甚至共振，造成駕駛疲勞和降低乘坐舒適性[1-5]。因此，傳動(dòng)軸作為一個(gè)主要的振動(dòng)源，其自身的振動(dòng)特性應(yīng)該在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的校核。本文以某校車的四萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸為研究對(duì)象，將其三維設(shè)計(jì)模型導(dǎo)入到有限元軟件中進(jìn)行前處理。在OptiStruct軟件中進(jìn)行模態(tài)分析和頻響分析，在模態(tài)分析中得到主要階次頻率和振型，然后通過(guò)頻響分析得到引起傳動(dòng)軸共振的頻率范圍，對(duì)比傳動(dòng)軸的各主要激振頻率，判斷
客車技術(shù)與研究 2020年5期2020-11-03
- 重卡傳動(dòng)軸常見(jiàn)故障檢修
■引言重型卡車傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。重卡行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“咯噔”的聲響，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松動(dòng)則是傳動(dòng)軸機(jī)件松動(dòng)。松動(dòng)的部位一般是萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。通常來(lái)講，十字軸軸徑與軸承松動(dòng)、伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙磨損，超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。重卡行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大，這一般是由于萬(wàn)向節(jié)十字
機(jī)電安全 2020年1期2020-09-25
- 碳纖維傳動(dòng)軸可行性研究
特性，對(duì)碳纖維傳動(dòng)軸進(jìn)行研究。傳統(tǒng)乘用車軸距普遍較長(zhǎng)，四驅(qū)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度2 m左右。一般情況下，為了滿足整車NVH性能，傳統(tǒng)鋼管傳動(dòng)軸長(zhǎng)度超過(guò)1.5 m需采用兩段式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置支撐支架，不僅增加了質(zhì)量，還產(chǎn)生了額外噪聲。由于碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高剛度的特性，碳纖維傳動(dòng)軸可以采用一段式設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)外都對(duì)碳纖維傳動(dòng)軸進(jìn)行了大量研究。國(guó)外對(duì)碳纖維傳動(dòng)軸的研究始于1970年，YATES等[1]公布了“碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸”的專利，CHO等[2]設(shè)計(jì)了一段式混合傳
汽車零部件 2020年7期2020-08-03
- 基于有限元的汽車傳動(dòng)軸模態(tài)參數(shù)優(yōu)化研究*
了方向[2]。傳動(dòng)軸作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件有著較為完善的理論模型。據(jù)研究表明，造成傳動(dòng)系統(tǒng)彎曲振動(dòng)的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件往復(fù)慣性力和傳動(dòng)軸自身的不平衡[3]，并已證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是引起動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)的主要原因[4]，當(dāng)外激振頻率與傳動(dòng)軸的一階固有頻率重合時(shí)會(huì)發(fā)生明顯的共振，損壞傳動(dòng)軸[5]。此外，來(lái)自變速器和地面對(duì)車身結(jié)構(gòu)的作用也會(huì)引起傳動(dòng)軸的共振，由于外部激勵(lì)復(fù)雜多變，業(yè)內(nèi)普遍通過(guò)提高傳動(dòng)軸固有頻率避免共振，其方式主要有兩種:采用中間支撐，分段傳動(dòng)[
機(jī)電工程 2020年6期2020-06-28
- 前置客車傳動(dòng)軸中間連接結(jié)構(gòu)輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸的特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速和少支撐點(diǎn)，在其高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中傳動(dòng)軸自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)整車傳動(dòng)效率及振動(dòng)水平都有較大影響，而質(zhì)量是決定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的關(guān)鍵因素之一。通常，相同型式的傳動(dòng)軸，許用剩余不平衡量與傳動(dòng)軸的質(zhì)量成比例[1]。所以，傳動(dòng)軸的輕量化設(shè)計(jì)是降低傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和剩余不平衡量的有效手段之一[2]。1 前置客車多節(jié)傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)前置客車由于變速器輸出法蘭到后橋主減速器輸入法蘭的距離較大，所以往往采用兩節(jié)或三節(jié)傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞[3]。由于
客車技術(shù)與研究 2020年3期2020-06-23
- 汽車起重機(jī)傳動(dòng)軸的輕量化設(shè)計(jì)
，汽車起重機(jī)的傳動(dòng)軸也需分析研究，制定出切實(shí)可行的輕量化實(shí)施方案。傳動(dòng)軸的功用為可靠的傳遞動(dòng)力，每臺(tái)汽車起重機(jī)一般具有3 根傳動(dòng)軸，如圖1 所示。大噸位多橋汽車起重機(jī)每臺(tái)所需的傳動(dòng)軸數(shù)量多達(dá)十幾根。圖1 汽車起重機(jī)傳動(dòng)軸布置圖2 輕量化設(shè)計(jì)方案通常，汽車起重機(jī)傳動(dòng)軸普遍采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)可靠、效率高等優(yōu)點(diǎn)，汽車起重機(jī)傳動(dòng)軸由法蘭盤、萬(wàn)向節(jié)、伸縮花鍵（或中間支承）以及軸管組成，如圖2 所示；法蘭盤、萬(wàn)向節(jié)、伸縮花鍵、中間支承零部件基
建筑機(jī)械化 2020年4期2020-05-20
- 商用汽車傳動(dòng)軸布置優(yōu)化
將其相連。汽車傳動(dòng)軸系統(tǒng)通常有伸縮傳動(dòng)軸和中間傳動(dòng)軸兩類。伸縮傳動(dòng)軸由萬(wàn)向節(jié)和伸縮花鍵組成；中間傳動(dòng)軸由中間支撐和萬(wàn)向節(jié)組成。傳動(dòng)軸的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸在連接動(dòng)力的同時(shí)能適應(yīng)因路面不平及車輪跳動(dòng)引起的傳遞距離和角度的變化。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與驅(qū)動(dòng)橋相距較遠(yuǎn)時(shí)，僅用一根伸縮傳動(dòng)軸常無(wú)法滿足布置要求。此時(shí)，需用一根伸縮傳動(dòng)軸及若干中間傳動(dòng)軸連接。中間傳動(dòng)軸前端連接變速器，中間支撐處與車架相連固定。中間支撐的內(nèi)部有一個(gè)軸承，
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期2019-11-29
- 基于Hypermesh 的重卡傳動(dòng)軸有限元分析
重要組成部分，傳動(dòng)軸的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成輸出不同檔位的動(dòng)力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳送到驅(qū)動(dòng)橋，使得在傳動(dòng)過(guò)程中受到較大扭矩，產(chǎn)生較大變形和應(yīng)力[1，2]。另外，高速旋轉(zhuǎn)、十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)軸中間支承軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)熱等復(fù)雜使用工況使得對(duì)傳動(dòng)軸到的強(qiáng)度、抗沖擊能力等提出了更高要求。為縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，基于軟件分析傳動(dòng)軸容易發(fā)生損壞的位置，提出合理的措施來(lái)改善產(chǎn)品缺陷已成為主流趨勢(shì)[3，4]。1 重卡傳動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)重卡車型傳動(dòng)軸通常采用十
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 某輕型載貨車傳動(dòng)軸性能分析與優(yōu)化
52）0 引言傳動(dòng)軸[1-2]是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，其主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力載荷傳遞至驅(qū)動(dòng)橋，以使車輛獲得動(dòng)能。傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度等性能對(duì)車輛的工作性能和安全性能有著非常重要的作用，若傳動(dòng)軸發(fā)生斷裂，直接影響車輛的安全性。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須對(duì)傳動(dòng)軸的強(qiáng)度性能和剛度性能進(jìn)行校核。傳統(tǒng)的校核方法計(jì)算復(fù)雜、可靠性低、時(shí)間周期較長(zhǎng)。劉星等[3]針對(duì)某直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種動(dòng)力傳動(dòng)軸，通過(guò)有限元手段分析了其靜強(qiáng)度和臨界轉(zhuǎn)速。鐘自鋒等[4]采用有限元方法對(duì)某傳動(dòng)
- 基于ANSYS Workbench的傳動(dòng)軸靜動(dòng)態(tài)特性分析*
機(jī)械工程學(xué)院）傳動(dòng)軸是拖拉機(jī)重要的組成零部件，主要將變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上。由于傳動(dòng)軸在工作中主要起傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩的作用，受到扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力的影響，其工作情況也變得復(fù)雜。傳動(dòng)軸的破壞形式主要有疲勞斷裂和軸頸磨損[1]。根據(jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械零件的破壞中，實(shí)際有50%～90%為疲勞破壞[2]，因此文章討論疲勞斷裂這一種形態(tài)。為了能夠清楚掌握傳動(dòng)軸在工作中的具體情況，了解其結(jié)構(gòu)性能，文章通過(guò)三維軟件SolidWorks 建模，然后將其導(dǎo)入ANSY
汽車工程師 2019年6期2019-07-09
- 商用車傳動(dòng)軸振動(dòng)問(wèn)題分析
大一部分是由于傳動(dòng)軸的振動(dòng)引起的。傳動(dòng)軸的振動(dòng)影響整車的舒適性，人坐在車內(nèi)可以明顯的感受到傳動(dòng)軸對(duì)地板的振動(dòng)。傳動(dòng)軸的振動(dòng)不僅影響整車舒適性，還對(duì)傳動(dòng)軸零件的耐久產(chǎn)生不利的影響。比如十字軸軸承燒蝕，中間支撐橡膠開(kāi)裂，中間支撐支架開(kāi)裂，更為嚴(yán)重的就是使得與傳動(dòng)軸連接的變速箱或者后橋零件出現(xiàn)故障[1]。本文針對(duì)某商用車在售后市場(chǎng)反饋地板振動(dòng)過(guò)大，人耳噪聲過(guò)大等問(wèn)題進(jìn)行研究，初步判斷為傳動(dòng)軸振動(dòng)過(guò)大引起的。本文針對(duì)傳動(dòng)軸振動(dòng)噪聲過(guò)大的問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化分析1 傳動(dòng)軸
裝備制造技術(shù) 2019年1期2019-04-22
- 一種傳動(dòng)軸護(hù)套熱害問(wèn)題解決方法
，田文毅?一種傳動(dòng)軸護(hù)套熱害問(wèn)題解決方法殷農(nóng)民，徐明松，華順軍，田文毅（浙江眾泰汽車制造有限公司杭州分公司汽車工程研究院，浙江 杭州 310018）傳動(dòng)軸護(hù)套作為防護(hù)傳動(dòng)軸球籠的非金屬部件，其耐久性能尤為重要。對(duì)于后排氣方案的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸護(hù)套不可避免的位于排氣系統(tǒng)附近，如果傳動(dòng)軸護(hù)套位置溫度過(guò)高，必然加速傳動(dòng)軸護(hù)套老化速度、影響傳動(dòng)軸護(hù)套內(nèi)球籠潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑效果，加速傳動(dòng)軸球籠磨損。文章通過(guò)一種簡(jiǎn)易的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，改變傳動(dòng)軸護(hù)套周邊流場(chǎng)，改善傳動(dòng)軸護(hù)套周邊溫度，
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年3期2019-03-05
- 基于取力傳動(dòng)軸總成失效的分析應(yīng)用
鵬超(許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司， 河南 許昌 461111)1 問(wèn)題概述某客戶反饋一套油泵取力傳動(dòng)軸，在用戶使用120 h后出現(xiàn)斷裂故障，斷裂部位在傳動(dòng)軸總成的前十字軸，許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司及時(shí)向該客戶提供新傳動(dòng)軸，為用戶進(jìn)行了更換。2 故障定位2.1 故障定位的依據(jù)該取力傳動(dòng)軸總成出現(xiàn)斷裂后，該公司質(zhì)量部組織技術(shù)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)人員到該客戶處對(duì)失效件進(jìn)行了初步檢查分析，發(fā)現(xiàn)失效傳動(dòng)軸總成前萬(wàn)向節(jié)十字軸斷裂。為進(jìn)一步查明該軸失效原因，將失效件帶回作了進(jìn)
- 空間萬(wàn)向傳動(dòng)當(dāng)量夾角的計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)
前，含萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸在運(yùn)動(dòng)學(xué)[1]與強(qiáng)度[2]方面仍然存在很多值得研究的問(wèn)題，這些問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)在于萬(wàn)向節(jié)兩側(cè)的傳動(dòng)軸存在一定夾角。在含多萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸中，綜合評(píng)價(jià)傳動(dòng)軸布置的參數(shù)就是當(dāng)量夾角[3]。在萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)當(dāng)量夾角不為零時(shí)，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生波動(dòng)[4-5]，同時(shí)還在傳動(dòng)軸上產(chǎn)生波動(dòng)附加彎矩作用[6]。轉(zhuǎn)速的波動(dòng)會(huì)引起傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪嚙合沖擊和噪聲，影響其可靠性；附加彎矩則會(huì)引起傳動(dòng)軸中間支撐的振動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步引起設(shè)備或車輛的振動(dòng)和噪聲[7]，同時(shí)也易引起傳
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年9期2018-09-17
- 汽車等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩及使用壽命的計(jì)算
符號(hào)說(shuō)明d——傳動(dòng)軸公稱直徑，mmDw——鋼球直徑，mmi0——汽車變速箱主減速比i1——汽車變速箱1擋速比ix——汽車變速箱某擋速比Kα——角度因素系數(shù)Ls——汽車總行駛里程，kmM0——傳動(dòng)軸額定靜態(tài)轉(zhuǎn)矩，N·mM0max——傳動(dòng)軸靜態(tài)失效轉(zhuǎn)矩，N·mMmax——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸入最大轉(zhuǎn)矩，N·m(計(jì)算時(shí)用N·mm)Memax——傳動(dòng)軸傳遞最大轉(zhuǎn)矩，N·m(計(jì)算時(shí)用N·mm)Mc——傳動(dòng)軸額定沖擊轉(zhuǎn)矩，N·mMαmax——傳動(dòng)軸某角度的失效轉(zhuǎn)矩，N·mMx
軸承 2018年12期2018-07-26
- 拖拉機(jī)傳動(dòng)系異響辨別與診斷
裝置由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸及中間支承組成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在工作中不僅要承受高轉(zhuǎn)速大扭矩和沖擊載荷，較長(zhǎng)傳動(dòng)軸還伴隨著不斷的振動(dòng)。行駛中，特別是車輛懸架的變形，將引起傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和兩軸端軸向夾角不斷發(fā)生變化，致使傳動(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵在傳遞動(dòng)力的同時(shí)，還要產(chǎn)生軸向滑動(dòng)。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置各零件必然會(huì)發(fā)生磨損、變形等損壞，從而造成工作時(shí)發(fā)響、振擺及傳動(dòng)效率降低等故障（所有發(fā)響都伴隨不同程度的振擺，結(jié)果使傳動(dòng)效率降低），最終影響萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的正常工作，加劇了變速器與驅(qū)動(dòng)
農(nóng)民致富之友 2018年1期2018-02-26
- 傳動(dòng)軸共振問(wèn)題解析
511434）傳動(dòng)軸共振問(wèn)題解析朱建波，徐文玲，何凱欣，董松梅（廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司技術(shù)中心，廣東 廣州 511434）傳動(dòng)軸共振問(wèn)題是后驅(qū)或四驅(qū)車型開(kāi)發(fā)階段經(jīng)常遇到的異響問(wèn)題之一，尤其是汽車的中間傳動(dòng)軸。文章通過(guò)對(duì)某車型傳動(dòng)軸共振問(wèn)題進(jìn)行實(shí)例解析，探討了問(wèn)題的現(xiàn)象及解決方案，為有效解決此類問(wèn)題提供了較為明確的方法，也為后續(xù)車型的開(kāi)發(fā)及平臺(tái)化提供了解決思路。汽車傳動(dòng)軸；共振；吸振器引言隨著人們生活水平的提高，汽車開(kāi)始逐漸的走進(jìn)千家萬(wàn)戶，且人們?cè)谧非笏?/div>
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 基于輕卡某重載版車型萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)分析
重載版車型萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)分析孫慶義（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽車萬(wàn)向傳動(dòng)軸裝置的作用是實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。文章基于輕卡某重載版 3845mm軸距的產(chǎn)品，首先對(duì)萬(wàn)向節(jié)及中間支撐等萬(wàn)向傳動(dòng)軸的主要零部件進(jìn)行介紹，然后利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速箱速比確定萬(wàn)向傳動(dòng)軸規(guī)格，最后將鋼板彈簧剛度等相關(guān)參數(shù)用作圖法對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)軸的當(dāng)量夾角等參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)確認(rèn)。輕卡；萬(wàn)向傳動(dòng)軸；作圖法；當(dāng)量夾角引言發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成所產(chǎn)汽車實(shí)用技術(shù) 2017年21期2017-11-21
- 淺談某輕卡車型的傳動(dòng)軸匹配設(shè)計(jì)
談某輕卡車型的傳動(dòng)軸匹配設(shè)計(jì)佟 杰（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力，它主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成，文章首先闡述了萬(wàn)向傳動(dòng)軸的主要結(jié)構(gòu)組成、功能及工作原理，然后利用詳細(xì)數(shù)據(jù)計(jì)算，將傳動(dòng)軸軸管臨界轉(zhuǎn)速、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力以及當(dāng)量夾角等校核匹配，并根據(jù)計(jì)算匹配結(jié)果，選擇合適的傳動(dòng)軸規(guī)格，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)有借鑒意義。傳動(dòng)軸；匹配設(shè)計(jì)Abstract:Cars dr汽車實(shí)用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 淺談螺桿鉆具傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)
）淺談螺桿鉆具傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)程馨冉1,2（1.西安石油大學(xué)，陜西西安,710065;2.山西北方風(fēng)雷工業(yè)集團(tuán)有限公司,山西侯馬,043013）螺桿鉆具中最為關(guān)鍵的部件便是傳動(dòng)軸，文章中利用有限元技術(shù)分析了傳動(dòng)軸在扭矩狀態(tài)下的應(yīng)力、變形狀態(tài)，指出了其存在的危險(xiǎn)部位，且在結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的改進(jìn)方案，得到了隨結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的應(yīng)力及變形曲線，為傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)提供了更多的參考依據(jù)。螺桿鉆具；傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)；改進(jìn)設(shè)計(jì)0 引言隨著石油工業(yè)的快速發(fā)電子測(cè)試 2017年16期2017-09-23
- 某輕型卡車傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題處理
1）某輕型卡車傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題處理吳兆亮（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）傳動(dòng)軸作為整車傳遞動(dòng)力的重要零部件，其NVH性能嚴(yán)重影響著整車的NVH性能。文章介紹了某輕型卡車傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題處理過(guò)程，從傳動(dòng)軸動(dòng)平衡、系統(tǒng)共振、傳動(dòng)軸夾角等方面進(jìn)行問(wèn)題的排查，并最終解決異響問(wèn)題。異響；共振；傳動(dòng)軸夾角CLC NO.:U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-135-02前汽車實(shí)用技術(shù) 2017年13期2017-08-30
- 雙聯(lián)傳動(dòng)軸在某款加油車上的應(yīng)用
0200）雙聯(lián)傳動(dòng)軸在某款加油車上的應(yīng)用項(xiàng)冬東，黃森，王佩，田春榮，郇浪浪（陜西汽車控股集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心，陜西 西安 710200）商用車傳動(dòng)軸通常采用十字軸萬(wàn)向節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)，其作用是將動(dòng)力總成輸出不同檔位的動(dòng)力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳送到驅(qū)動(dòng)橋主減速器。文章主要采用類比成熟傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行雙聯(lián)傳動(dòng)軸在某款加油車上的應(yīng)用。類比；雙聯(lián)；傳動(dòng)軸；設(shè)計(jì)CLC NO.: U463.22 Document Code: A Article ID: 1671-7988汽車實(shí)用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 汽車傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)研究
娜，楊和利汽車傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)研究楊麗娜，楊和利（德州學(xué)院，汽車工程學(xué)院，山東德州253023）研究了基于拓?fù)浞椒ǖ哪承推?span id="j5i0abt0b" class="hl">傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)。首先利用UG進(jìn)行汽車傳動(dòng)軸建模，將三維模型導(dǎo)入ANSYS中，根據(jù)傳動(dòng)軸的受力情況確定其邊界條件，然后以傳動(dòng)軸質(zhì)量最小為優(yōu)化目標(biāo)，利用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)算法對(duì)其進(jìn)行計(jì)算，最后在同等受力工況下對(duì)比優(yōu)化前后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在滿足靜強(qiáng)度的條件下，優(yōu)化后的傳動(dòng)軸壁厚變薄，實(shí)現(xiàn)了汽車傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)。汽車傳動(dòng)軸；ansys；拓?fù)鋬?yōu)化；輕量裝備制造技術(shù) 2017年2期2017-06-07
- 質(zhì)量減輕50%的CFRP傳動(dòng)軸
0%的CFRP傳動(dòng)軸日本藤倉(cāng)橡膠工業(yè)公司開(kāi)發(fā)了輕量化汽車傳動(dòng)軸。該傳動(dòng)軸分為兩端部和中央部3個(gè)部件，中央部使用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料(CFRP)制成的管件。與全鋼制成的現(xiàn)行傳動(dòng)軸相比，質(zhì)量降低50%，從2 kg降至1 kg。為實(shí)現(xiàn)輕量化，將傳動(dòng)軸中央部的材料換成了CFRP。此外，為了能夠承受大扭矩的傳遞，還提高了強(qiáng)度。藤倉(cāng)橡膠工業(yè)開(kāi)發(fā)了名為“同時(shí)多層卷繞”的預(yù)浸料(碳纖維樹脂預(yù)浸片)卷繞方法。CFRP制管件是通過(guò)在芯棒上卷預(yù)浸料的方法制造的。這使預(yù)浸料以纖維復(fù)合材料 2016年1期2016-12-22
- 混合動(dòng)力汽車中傳動(dòng)軸的輕量化設(shè)計(jì)
混合動(dòng)力汽車中傳動(dòng)軸的輕量化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)前驅(qū)型車輛是當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)檫@可降低前驅(qū)車輛傳統(tǒng)軸的重要性和設(shè)計(jì)難度。但是對(duì)于高性能的汽車如混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，需要考慮傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的重要性。一般地說(shuō)，大多數(shù)汽車如乘用車、載貨車、小型載貨車這類車輛的傳動(dòng)軸一般在1.25～2m之間，運(yùn)行的最大轉(zhuǎn)速度為6000～7000r/min，扭矩傳輸能力一般都超過(guò)3000Nm。但為了避免出現(xiàn)諧振的情況，這些傳動(dòng)軸的自身轉(zhuǎn)速一般需要大于7000r/min。由于采用鋼或者鋁設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸其汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 傳動(dòng)軸的改制設(shè)計(jì)研究
410013）傳動(dòng)軸的改制設(shè)計(jì)研究周志紅（中聯(lián)重科股份有限公司，湖南長(zhǎng)沙410013）隨著工程機(jī)械車輛迅速發(fā)展，對(duì)通用底盤改制需求也與日劇增，以BENZ3341混凝土泵車為例，分析了傳動(dòng)軸改制設(shè)計(jì)要素，對(duì)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)或維修有一定的指導(dǎo)作用?；炷帘密嚕?span id="j5i0abt0b" class="hl">傳動(dòng)軸；改制；臨界轉(zhuǎn)速隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)、高速公路網(wǎng)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。其中工程機(jī)械車輛市場(chǎng)尤為突出，導(dǎo)致對(duì)通用底盤改制要求日益增多，而傳動(dòng)軸系統(tǒng)改制成為底盤改制的質(zhì)量控制重點(diǎn)；同時(shí)結(jié)合目前綠裝備制造技術(shù) 2016年5期2016-09-10
- 雙面研磨機(jī)關(guān)鍵部件有限元分析及其優(yōu)化設(shè)計(jì)
磨機(jī)的關(guān)鍵部件傳動(dòng)軸的三維CAD模型，并將該模型導(dǎo)入有限元分析軟件AN ASYS中進(jìn)行有限元分析，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)雙面研磨機(jī)的傳動(dòng)軸。優(yōu)化最終結(jié)果表明傳動(dòng)軸最大應(yīng)力減小了25.7M pa，位移最大變形為0.033m m。優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果能夠?yàn)榇祟愲p面研磨機(jī)的改進(jìn)提供相對(duì)應(yīng)的幫助，具有一定的工程參考價(jià)值。雙面研磨機(jī)；傳動(dòng)軸；AN ASYS；優(yōu)化設(shè)計(jì)1.雙面研磨機(jī)分析部件三維造型雙面研磨機(jī)多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸的裝配結(jié)構(gòu)圖如圖1-1所示，傳動(dòng)軸上端安裝有兩個(gè)齒輪大陸橋視野 2016年12期2016-09-08
- 一種雙液壓缸驅(qū)動(dòng)式主軸箱
的兩側(cè)設(shè)有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的兩端均通過(guò)軸承支撐安裝在箱體的內(nèi)腔中，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸傳動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸傳動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸通過(guò)軸承支撐在箱體上。該實(shí)用新型使主軸具有較好的導(dǎo)向性，提高了加工的精度，延長(zhǎng)了主軸的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，易于維修，實(shí)用性強(qiáng)。科技資訊 2016年14期2016-05-30
- 傳動(dòng)軸動(dòng)平衡對(duì)其振動(dòng)特性影響分析*
統(tǒng)的核心部件，傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中極易引起汽車振動(dòng)。為解決傳動(dòng)軸振動(dòng)問(wèn)題，文章從引起傳動(dòng)軸振動(dòng)的原因出發(fā)，建立其振動(dòng)模型，并分析影響振動(dòng)的因素，為傳動(dòng)軸的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供理論參考。1 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)傳動(dòng)軸為傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在汽車行駛過(guò)程中起到傳遞動(dòng)力、扭矩及運(yùn)動(dòng)的作用。傳動(dòng)軸總成中，后等速萬(wàn)向節(jié)與后主減速器連接，中間支撐通過(guò)螺栓與車身固定，撓性盤聯(lián)軸器與分動(dòng)器連接。其中，中間支撐和撓性盤聯(lián)軸器均為橡膠制件，具有吸收傳動(dòng)系中沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用。某車型汽車工程師 2015年12期2015-09-04
- 影響汽車傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度的因素及控制方法*
噪聲和振動(dòng)源于傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡跳動(dòng)，而動(dòng)平衡精度是衡量傳動(dòng)軸不平衡跳動(dòng)的關(guān)鍵性指標(biāo)，所以傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度的高低對(duì)于減少汽車底盤的噪聲和振動(dòng)起著至關(guān)重要的作用[1]?，F(xiàn)階段汽車傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度一般控制在G40等級(jí)，有些高檔車應(yīng)用的傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度會(huì)達(dá)到G16等級(jí)或者更高。由于傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡精度無(wú)法直觀地用設(shè)備或者儀器進(jìn)行測(cè)試和讀取，為了方便衡量傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度等級(jí)的高低，常將傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡精度等級(jí)轉(zhuǎn)化為傳動(dòng)軸的剩余許用不平衡量。這樣既可以直觀地了解傳動(dòng)軸汽車工程師 2015年12期2015-09-04
- 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)對(duì)某輕客NVH影響的研究分析
230601）傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)對(duì)某輕客NVH影響的研究分析任思義，張海蓉，續(xù)子龍（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心商用車研究院，安徽 合肥 230601）本文主要針對(duì)某輕型客車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)對(duì)整車 NVH的影響進(jìn)行分析研究，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度等不夠結(jié)構(gòu)的匹配，并運(yùn)用CAE對(duì)傳動(dòng)軸模態(tài)進(jìn)行分析，通過(guò)改變傳動(dòng)軸模態(tài)以提升整車NVH性能。接合CAE分析對(duì)整車的對(duì)比試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)對(duì)整車NVH的敏感度進(jìn)行分析研究，最終確認(rèn)滿足NVH性能要求的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)及布置。傳動(dòng)軸；N汽車實(shí)用技術(shù) 2015年5期2015-07-12
- 十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)的影響因素
國(guó)生（許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司，河南許昌461111）十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)的影響因素尚國(guó)生（許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司，河南許昌461111）十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)的影響因素主要有：動(dòng)平衡剩余不平衡量值過(guò)大；變速箱輸出法蘭和后橋輸入法蘭止口徑向跳動(dòng)量值過(guò)大；傳動(dòng)軸布置角度過(guò)大；傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速不滿足設(shè)計(jì)要求；傳動(dòng)軸固有頻率與由于不平衡或者附加彎矩引起激力的頻率重合，因此在設(shè)計(jì)和制造中要重點(diǎn)控制以上5種因素。機(jī)械學(xué)；傳動(dòng)軸；振動(dòng)；影響因素0 引言在汽車機(jī)械工程師 2014年5期2014-07-01
- 重型汽車的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)探討
0）重型汽車的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)探討程秀華，李煥（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）在汽車上，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和支承裝置組成。它用于不同軸心的兩軸間或工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸之間的動(dòng)力傳遞。本文主要對(duì)重型汽車的傳動(dòng)軸從長(zhǎng)度確定、設(shè)計(jì)計(jì)算等幾個(gè)方面進(jìn)行了探討。傳動(dòng)軸；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度；傳動(dòng)軸當(dāng)量夾角CLC NO.：U463.216Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-36-03前言在汽車汽車實(shí)用技術(shù) 2014年7期2014-02-20
- 專用汽車取力傳動(dòng)軸的布置
）專用汽車取力傳動(dòng)軸的布置劉成武，楊卓帆，崔繼強(qiáng)（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）本文重點(diǎn)介紹專用汽車改裝時(shí)，取力器法蘭盤和油泵法蘭盤之間傳動(dòng)軸的布置。并說(shuō)明對(duì)傳動(dòng)軸的相關(guān)要求和安裝注意事項(xiàng)。專用汽車；傳動(dòng)軸；結(jié)構(gòu)；布置CLC NO.:U463.2Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-82-031、概述與普通汽車相比，專用汽車是裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)任務(wù)汽車實(shí)用技術(shù) 2014年11期2014-02-20
- 汽車等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的可靠性設(shè)計(jì)與解析
汽車有限公司 傳動(dòng)軸總廠，廣東 深圳 518118)符號(hào)說(shuō)明d——軸的直徑，mmDw——鋼球直徑，mmF——失效率G——材料剪切彈性模量，MPaIP——軸橫截面的極慣性矩k——軸半徑的計(jì)算系數(shù)n——安全系數(shù)r——軸的半徑，mmR——可靠度W——軸承受的轉(zhuǎn)矩，N·mmzR——可靠性系數(shù)σr——軸半徑的標(biāo)準(zhǔn)差，mmσW——傳動(dòng)軸承受的轉(zhuǎn)矩的標(biāo)準(zhǔn)差，N·mmτ——軸的剪切應(yīng)力，MPaστ——軸剪切應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)差，MPaδ——許用剪切應(yīng)力，MPaσδ——許用剪切應(yīng)力軸承 2012年1期2012-07-24
- 傳動(dòng)軸抖動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲研究與解決
輛運(yùn)行過(guò)程中，傳動(dòng)軸在高速情況下，由傳動(dòng)軸本身的彎曲和扭振會(huì)造成明顯的車內(nèi)振動(dòng)和噪聲，而且其產(chǎn)生的噪聲，不容易被乘員辨識(shí)，會(huì)引起乘員和售后部門的嚴(yán)重抱怨。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)某款車型在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于傳動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)導(dǎo)致車內(nèi)噪聲過(guò)大的問(wèn)題，采用分別運(yùn)轉(zhuǎn)法、頻譜分析法等方法，來(lái)確定汽車產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的源頭，并運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)解決此問(wèn)題，同時(shí)也為汽車工程技術(shù)人員NVH開(kāi)發(fā)提供借鑒。1 傳動(dòng)軸工作原理及樣車狀態(tài)概述1.1 汽車萬(wàn)向傳動(dòng)軸工作原理萬(wàn)向傳動(dòng)軸一般是由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21
- 基于輕卡某重載版車型萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)分析