飛邊
- 輪轂軸承鍛件成形工藝分析與改進
工藝和外圈異形件飛邊設計方案，并利用有限元軟件DEFORM-3D 對法蘭盤和外圈成形過程中的金屬流動規(guī)律、材料填充情況、成形力進行了數(shù)值模擬分析，最后設計了相應模具并進行試驗驗證：法蘭盤和外圈充填飽滿，尺寸符合圖紙要求，未出現(xiàn)鍛造缺陷。試驗結(jié)果表明該工藝具有可行性。輪轂軸承是汽車底盤關鍵性零件，主要承受通過懸架系統(tǒng)傳遞而來的汽車重量(即徑向載荷)和汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的軸向載荷。輪轂軸承隨著汽車工業(yè)的發(fā)展不斷更新迭代，應用較為廣泛的第三代輪轂軸承單元如圖1 所示，
鍛造與沖壓 2023年21期2023-12-01
- 8 英寸平板閘閥閥體上沖頭斷裂原因研究
面不僅產(chǎn)生了縱向飛邊而且飛邊逐漸變厚變高，如圖4所示。拆卸上沖頭后發(fā)現(xiàn)斷裂出現(xiàn)在連接螺紋退刀槽的位置，如圖5 所示，斷口較整齊。圖4 鍛件縱向飛邊圖5 上沖頭斷裂圖觀察上凹模2 其孔口下邊緣已發(fā)生塑性變形，部分金屬在孔口堆積，如圖6 所示，嚴重影響鍛件成形質(zhì)量。圖6 上凹模2上沖頭斷裂后，成形部位留在鍛件中，其余部位仍與上穿孔機構(gòu)連接。隨著鍛件溫度的下降，垂直孔收縮直徑減小，留在鍛件中的上沖頭被箍緊，取出困難，上沖頭和鍛件兩項實物報廢，給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟
鍛造與沖壓 2023年19期2023-11-06
- 中空吹塑機組自動化智能化研究與展望
所認可，制品去除飛邊難度，也一直影響著其自動化，智能化的發(fā)展。以下以200 L 中空吹塑成型機的為例，探討中空吹塑機的自動化智能化升級之路如何走，以及其中的技術(shù)難點。面對市場及消費需求變化，智能化已是必然走向的趨勢。智能化如何在中空吹塑機上實現(xiàn)，可考慮三步走。①首先要實現(xiàn)整機自動化，搭建自動化生產(chǎn)線。②實現(xiàn)初步的智能化。③實現(xiàn)高級的智能化。1 中空吹塑機的自動化生產(chǎn)線實現(xiàn)的技術(shù)關鍵要實現(xiàn)自動化生產(chǎn)線，首先需要實現(xiàn)制品飛邊的自動去除，只有攻克這一點，就可以實
橡塑技術(shù)與裝備 2023年10期2023-10-06
- 步進梁在曲軸自動化鍛造的應用研究
工位托起坯料兩端飛邊將坯料轉(zhuǎn)送到終鍛工序鍛壓，接著以同樣的方式轉(zhuǎn)送坯料到切邊工位；⑥切邊完成后，步進梁五工位夾持坯料兩端轉(zhuǎn)送到V 形出料小車上；⑦R3 機器人將出料小車上鍛件夾持掛上控溫冷卻線懸掛鏈，同時步進梁復位，切邊頂出油缸將殘留飛邊頂出，步進梁五工位托起殘留飛邊兩端將飛邊轉(zhuǎn)運到傳送帶上。整個鍛造過程都采用自動化生產(chǎn)，任一工序出現(xiàn)故障都會影響整線從而退出自動生產(chǎn)，不僅會造成產(chǎn)線停頓影響生產(chǎn)效率，也會造成過程料廢，其中，壓扁至切邊工序上的坯料都將報廢，中
鍛造與沖壓 2023年15期2023-08-25
- 一種薄壁小飛邊鍛件切邊結(jié)構(gòu)的設計
任公司針對薄壁小飛邊鍛件在普通切邊模具上切邊時，飛邊易被鍛件帶入切邊凹模，粘在鍛件外圓上，不易完全切下的問題改進切邊結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)是在切邊凸模外圓設計一套彈性壓緊結(jié)構(gòu)，在切飛邊前彈性結(jié)構(gòu)先預壓小飛邊，使其在切小飛邊時，飛邊不變形，能完全脫離鍛件。開式模鍛具有模膛和飛邊兩部分，當上下模閉合時，一方面金屬流向模膛以充滿成形，另一方面多余金屬流出模膛，成為飛邊，飛邊是需要通過切邊模切掉的。常規(guī)鍛造開式切飛邊結(jié)構(gòu)是將鍛件放在切邊凹模上，待切邊凸模從上往下運動推擠鍛件
鍛造與沖壓 2023年5期2023-03-29
- 基于三維點云的鑄件飛邊打磨點提取及擬合方法*
傳統(tǒng)人工打磨鑄件飛邊具有打磨效率低、打磨質(zhì)量不穩(wěn)定、人工成本高、打磨粉塵大，影響工人健康等缺點[1]。自動化技術(shù)具有低成本、高效率等特點[2]。因此，將機器人等自動化智能設備運用到鑄件打磨領域具有巨大的發(fā)展前景[3]。現(xiàn)有的機器人打磨方法主要是基于鑄件CAD 模型，在模型中獲取相應的打磨路徑，利用CAM 軟件規(guī)劃該路徑，但是，大部分商用的CAM軟件都是基于機床的CAM進行改進的，將其直接運用到機器人可能會造成運動限制問題[4]。同時，由于鑄造技術(shù)的限制，現(xiàn)
機電工程技術(shù) 2022年11期2022-12-28
- 汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升策略探討
——以汽車內(nèi)飾塑料件為例
車內(nèi)飾塑料件產(chǎn)生飛邊的問題汽車內(nèi)飾塑料件在生產(chǎn)制造與管理的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)飛邊的問題，而飛邊問題的出現(xiàn)不僅會對塑料件的美觀性造成影響，還會對塑料件的質(zhì)量產(chǎn)生影響。工作人員在對汽車內(nèi)飾塑料件進行檢測的過程中，還經(jīng)常會對生產(chǎn)管理過程進行全面的觀察，如果在生產(chǎn)管理過程中發(fā)現(xiàn)，因為壓力和溫度等因素的影響，導致塑料件出現(xiàn)飛邊問題，需要及時進行處理，并對施工技術(shù)進行調(diào)整。同時，在生產(chǎn)管理過程中，需要時刻注意塑料溶液注射的壓力，如果壓力過大就會出現(xiàn)塑料溶液溢出，進而造
企業(yè)改革與管理 2022年5期2022-12-28
- 基于三維雙塑性體摩擦副模型的FGH96高溫合金管慣性摩擦焊數(shù)值模擬
，計算了不同時刻飛邊的形貌和溫度場分布。卜文德等人[11]建立了Inconel 718合金三維熱-力耦合有限元模型，分析了慣性摩擦焊過程中溫度場變化特點，模擬所得溫度曲線與試驗實測數(shù)據(jù)基本吻合。張利國等人[12]進行了FGH96高溫合金慣性摩擦焊過程中飛邊形成規(guī)律的研究，指出增加初始轉(zhuǎn)速和頂鍛力均可增大飛邊尺寸和卷曲角度。鑒于計算機運算能力的限制，以往對慣性摩擦焊的模擬多采用二維軸對稱或三維剛塑性體模型，這種簡化模型在一定程度上可以揭示焊接過程中的熱-力耦
焊接 2022年7期2022-09-22
- 一種發(fā)動機彎桿鍛件的模擬分析及工藝優(yōu)化
坯方式、優(yōu)化模具飛邊，再進行生產(chǎn)能夠合理改善吊掛鍛件質(zhì)量，得到無缺陷、綜合質(zhì)量優(yōu)良的鍛件，縮短了吊掛鍛件產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低了成本。某飛機發(fā)動機吊掛鍛件結(jié)構(gòu)復雜，主體四周有凸臺以及上部存在相連筋條，呈現(xiàn)筋板類結(jié)構(gòu)。齊晗對該類鍛件筋部的充填機理及缺陷進行了研究，分析了雙筋、交叉筋構(gòu)件的折疊演變機理，提出了背壓成形方法和增加預鍛手段有效控制金屬流動、預防折疊形成的方法。李珂對該類鍛件出現(xiàn)充填不滿以及折疊等缺陷進行了優(yōu)化探究，得到合理的筋板類連接框。魏科對大型筋
鍛造與沖壓 2022年17期2022-09-05
- 鍛造索具切邊退料及出飛邊復合裝置研究與設計
采用單工序切邊，飛邊往往會粘附在切邊?？蛏匣蚩ㄔ跊_頭上，必須由工人再進行清理，費事費力，增大了勞動強度。面對公司眾多的產(chǎn)品規(guī)格、此工步已嚴重制約了企業(yè)的生產(chǎn)效率，而在去除過程中，由于鍛造件溫度較高，工人操作負擔大，清理時存在一定危險。我們通過對不同規(guī)格和類別的產(chǎn)品進行模擬研究和分析后，最終確定采用切邊退料及出飛邊復合裝置，能有效解決飛邊粘附?jīng)_頭的問題，同時可集成切邊與落料收集多工序的同步自動化。由于自然資源貧乏，90%的能源需進口，發(fā)展核電自20世紀70年
鍛造與沖壓 2022年15期2022-08-06
- 汽車盤體零件小飛邊模鍛成形工藝開發(fā)及數(shù)值分析
本文提出了一種小飛邊模鍛成形工藝，并通過Deform-3D有限元數(shù)值分析進行研究，通過仿真進行缺陷預測從而改進工藝，并將模擬試驗與生產(chǎn)試驗數(shù)據(jù)進行對比驗證，以期能有效地提升工藝開發(fā)效率和工藝的可靠性。1 汽車盤體零件結(jié)構(gòu)及工藝分析本文研究的汽車盤體零件的結(jié)構(gòu)及尺寸如圖1所示，屬于回轉(zhuǎn)體零件，上部為階梯型盲孔結(jié)構(gòu)，盲孔底部存在環(huán)形凸臺，凸臺高度6 mm;中部為法蘭結(jié)構(gòu)，直徑為160 mm，厚度為10 mm;下部存在錐形盲孔結(jié)構(gòu)，屬于復雜類零件。鍛造時，上、下
材料科學與工藝 2022年3期2022-07-23
- 自動化鍛打線物料傳送方法研究
持位置剛好夾持在飛邊斜面位置，此位置飛邊不規(guī)則，飛邊大小變化也較大，夾取不穩(wěn)定風險增加；此即為色散-耗散條件的最終表達式. 若離散格式使r偏大, 則偽波可能會污染數(shù)值解. 這些偽波偏離精確的對流波, 行進相當長距離. 另一方面, 若r偏小, 則數(shù)值解可能會避免偽波, 但耗散誤差將超過所必需的而影響可分辨尺度. 由r確定的最優(yōu)化條件保證了偽波成分的色散和耗散之間的合理平衡.(3)鍛打溫差大：從MES 系統(tǒng)調(diào)取連續(xù)生產(chǎn)的壓彎前坯料溫度，通過統(tǒng)計分析得到鍛打溫度
鍛造與沖壓 2022年13期2022-07-06
- 基于BlowView塑料燃油箱擠出吹塑數(shù)值模擬
信息有產(chǎn)品質(zhì)量、飛邊形狀、燃油箱壁厚分布、燃油箱溫度分布、翹曲變形等信息，該燃油箱實際質(zhì)量為7 860 g，模擬質(zhì)量為7 973 g，與實際質(zhì)量相差113 g，誤差為1.4%，在可接受誤差范圍5%以內(nèi)，下面著重對飛邊尺寸及箱體壁厚分布對比分析。3.1 飛邊尺寸對比實際箱體和模擬箱體的飛邊形狀如圖4所示。圖4a為實際箱體飛邊形狀，對其一周進行0～43段劃分，得到實際和模擬飛邊尺寸對比如圖5所示。圖4 實際箱體和模擬箱體的飛邊形狀圖5 實際和模擬飛邊尺寸對比通
汽車零部件 2022年6期2022-07-01
- 車用2A12鋁合金連接鍛件變形規(guī)律分析與工藝設計
腔，多余材料流入飛邊槽，鍛造結(jié)束后，上模退出，頂桿頂出鍛件實現(xiàn)脫模，切除飛邊后獲得最終鍛件。但在后續(xù)使用中發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品質(zhì)量差，壽命短，容易開裂，經(jīng)分析后推測最大可能是由于鍛造過程中存在材料折疊現(xiàn)象，導致工作中出現(xiàn)應力集中，從而產(chǎn)生裂紋。針對上述現(xiàn)象，通過有限元分析來模擬還原連接鍛件的整個變形過程。1.2 有限元模型建立及模擬分析由于該鍛件為對稱零件，取模型的1/8作為模擬對象，以提高計算效率，通過Deform-3D軟件建立實際鍛造條件，新建2A12鋁合金材料
材料科學與工藝 2022年1期2022-03-11
- 斜盤式汽車空調(diào)壓縮機雙頭活塞成形坯料研究
使型腔A和B區(qū)域飛邊槽內(nèi)金屬體積少于圓柱坯。物理試驗表明異形坯成形結(jié)果良好。通過合理減小坯料長度和寬度、增加坯料高度，使材料利用率提高了7.91%，成形載荷降低了21.7%。斜盤式空調(diào)壓縮機活塞；鍛造工藝；有限元數(shù)值模擬；坯料優(yōu)化近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展以及節(jié)能減排環(huán)保要求的不斷提升，輕量化成為汽車發(fā)展的必然趨勢[1-3]。采用輕質(zhì)金屬加工汽車零部件是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑之一[4]。鋁合金因其質(zhì)量輕、強度高等特性，廣泛應用于飛機、汽車、軌道交
精密成形工程 2022年2期2022-02-22
- 基于圖注意力的鑄件飛邊點云識別算法
行打磨加工，去除飛邊。采取這類加工方案的通常是大批量和尺寸類似的鑄件，而對于小批量、尺寸多變的鑄件加工，則需要設計多種夾具，提前進行離線編程等工作，才能進行打磨加工。2016年，Qi等人提出了直接面向無序點云識別的神經(jīng)網(wǎng)絡框架——Point-Net[1]，其利用變換矩陣解決點云的空間旋轉(zhuǎn)不變性，以及對稱函數(shù)解決點云的無序性。2017年，Qi等人改進并提出了Point-Net++[2]，級聯(lián)嵌套了Point-Net單元，提升了網(wǎng)絡的局部表達能力和特征提取能力
計算機仿真 2022年12期2022-02-09
- 汽車內(nèi)飾件注塑生產(chǎn)質(zhì)量問題及解決措施探討
注塑過程中發(fā)生飛邊問題內(nèi)飾件的注塑生產(chǎn)中存在的飛邊問題也是比較常見的，主要是因為注塑的時候壓力比較大，造成飛邊的狀況。內(nèi)飾件生產(chǎn)制造由于原材料注入的時候量過多，模具周邊接口溢出多余塑料，產(chǎn)生注塑制品飛邊質(zhì)量問題[3]。如果注塑壓力過大，注射溫度過高，速度過快，鎖模力會因此減小，模具不能及時的閉合，就會出現(xiàn)飛邊，因此壓力以及溫度和速度是重要的影響因素。溫度高以及壓力大和速度快，都會比較容易出現(xiàn)飛邊質(zhì)量問題，所以在具體的控制過程中就要能抓住要點。2 汽車內(nèi)飾
商品與質(zhì)量 2021年39期2021-11-23
- 簡敘鋁合金模鍛工藝和模具設計(連載二）
面上投影面積(含飛邊)(mm2)。鍛造能量計算公式為E=k2×σ×V×ε (公式2)式中，E－鍛造能量(kJ)；k2－鍛件形狀復雜系數(shù)，k2＝2～4；σ－材料的變形抗力(MPa)；V－坯料體積(mm3)；ε－平均應變。另外，鍛造能量也可以采用力－行程曲線下的投影面積來計算。⑴模具潤滑條件好，形狀復雜系數(shù)k1和k2可以取小值；⑵高筋是指筋高與筋寬比h／b不小于4.5，薄腹板是指“腹板厚度與腹板部位面積的當量直徑的比值不大于0.2”。模膛設計終鍛模膛鋁合金終鍛
鍛造與沖壓 2021年17期2021-09-24
- 5G覆銅板疊層復合材料高效切磨工藝試驗研究
變形進而形成毛刺飛邊[6-7]，從而影響其加工質(zhì)量。而傳統(tǒng)的金剛石砂輪切磨覆銅板中間層的玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料過程中，會由于摩擦產(chǎn)生大量的熱，但玻璃纖維的導熱系數(shù)不高[8]，這些聚集的熱量會使磨削區(qū)域的溫度升高，進而出現(xiàn)燒傷現(xiàn)象。針對上述存在的問題，提出采用燒結(jié)金剛石開槽薄片砂輪進行覆銅板高效切磨的工藝方法，并在不同加工工藝參數(shù)下對其切磨加工質(zhì)量進行試驗研究。1 燒結(jié)金剛石開槽薄片砂輪設計及切磨機理1.1 燒結(jié)金剛石開槽砂輪結(jié)構(gòu)設計燒結(jié)金剛石開槽薄片
金剛石與磨料磨具工程 2021年3期2021-07-21
- 淺析注射成型塑料制品常見缺陷及解決方法
，第二部分講述了飛邊缺陷問題及解決措施，第三部分分析了銀絲缺陷問題及解決措施，最后結(jié)束部分對文章內(nèi)容進行了總結(jié)與概括。關鍵詞：注射成型塑料制品;塑料制品常見缺陷引言伴隨著整體社會的不斷進步與發(fā)展，越來越多的塑料制品出現(xiàn)在了我們的生活與工作之中，無論是手機、電器、還是玩具、汽車，在其內(nèi)部與外部都有著塑料部分，甚至從某些意義上來講，塑料已經(jīng)成為了我們生活中一種不可或缺的產(chǎn)品。1熔接痕問題及解決措施1.1熔接痕問題熔接痕問題是注射成型塑料制品的常見缺陷問題之一，
科技研究 2021年9期2021-07-19
- 底座在模鍛成型過程中的缺陷分析與對策
。第二階段為形成飛邊階段，在鐓粗結(jié)束后，金屬受到模壁的阻礙作用，有助于流向型腔高度方向，同時開始流入飛邊槽，當上模壓下量達到一定值時，出現(xiàn)少量飛邊，變形力開始明顯增大，如圖4所示，中間底火臺繼續(xù)增高。第三階段為充滿型腔階段，由于有了飛邊的阻力作用，金屬內(nèi)部形成更為強烈的三向壓應力狀態(tài)，在上模下壓的過程中金屬不斷地流向飛邊槽，型腔各處逐漸充滿，而隨著上模壓下量的增大，飛邊愈來愈薄，寬度增大，溫度急劇下降，變形抗力明顯上升，造成更大的徑向阻力，從而使金屬向飛邊
包頭職業(yè)技術(shù)學院學報 2021年2期2021-07-12
- 提升PPS模具使用壽命及減少注塑飛邊的優(yōu)化設計
理，容易造成注塑飛邊問題，并縮短模具的壽命；而注塑飛邊問題會降低成品的質(zhì)量?；诖?，對某車用傳感器PPS（40%GF+10%MD）外殼注塑飛邊問題進行了分析，對模具進行了優(yōu)化設計及驗證，有效解決了注塑飛邊問題，并提升了模具的壽命。1 現(xiàn)狀分析1.1 傳感器位置泄漏在發(fā)動機缸體泄漏測試過程中出現(xiàn)了泄漏，調(diào)查發(fā)現(xiàn)泄漏點發(fā)生在凸輪軸位置傳感器安裝的位置。拆下零件檢查發(fā)現(xiàn)，傳感器O型圈裝配槽的模具分型面上有飛邊如圖1所示，飛邊造成密封不嚴，導致了泄漏。進一步分析發(fā)
南方農(nóng)機 2021年11期2021-06-18
- 鍛模飛邊橋尺寸對6061鋁合金襯板鍛件成形的影響
壓力機上切除多余飛邊。圖3 6061鋁合金上襯板生產(chǎn)工藝流程圖Fig.3 Process flow chart of upper lining of 6061 aluminum alloy圖4 火車上襯板模鍛示意圖Fig.4 Die forging of upper train lining模具模型的設計關鍵在于飛邊槽結(jié)構(gòu)、飛邊橋部高度和寬度。飛邊槽包括橋部和倉部。橋部的主要作用是阻止材料外流,迫使金屬充滿模膛；其次使飛邊減薄,便于切除。倉部的作用是容納多
輕合金加工技術(shù) 2021年12期2021-06-08
- 機匣類零件數(shù)控磨拋加工技術(shù)研究
工后會產(chǎn)生較多的飛邊毛刺，機加產(chǎn)生的毛刺是指零部件在加工過程中所派生出多余的部分，這些多出的部分可以統(tǒng)稱為毛刺，產(chǎn)生過程包括車、銑、鉆以及鉸等多種加工方法[1]。部分飛邊毛刺無法在數(shù)控機床上使用正反倒角刀、倒圓刀、球銑刀等刀具進行加工去除，需要由打磨鉗工進行手動磨拋。隨著生產(chǎn)任務的增加，打磨鉗工的工作量逐漸累積，且手動磨拋的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，存在加工遺漏的問題。該研究通過尋找并試驗數(shù)控磨拋加工方法，完成對特殊位置飛邊毛刺的數(shù)控去除，減少了打磨鉗工的工作量，提
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年5期2021-05-26
- 曲臂鍛模設計
件截面積；F槽為飛邊槽截面積；F飛為飛邊截面積；d計為計算毛坯直徑；dmin為計算毛坯最小直徑；dmax為計算毛坯最大直徑；δ為飛邊充滿系數(shù)。曲臂展開圖如圖3所示。圖1 曲臂零件圖(單位：mm)圖2 曲臂鍛件圖(單位：mm)圖3 曲臂展開圖(單位：mm)用CAD軟件測量圖3曲臂展開圖得到：V計=V坯=100 000 mm3，V計為計算毛坯體積，V坯為坯料體積。V坯=V鍛+V飛(1)式中：V鍛——鍛件體積，76 469 mm3；V飛——飛邊體積，34 171
模具技術(shù) 2021年2期2021-04-09
- 一種防膨脹內(nèi)膜袋
分別設置有豎向的飛邊，各飛邊分別與對應的主體部分的側(cè)棱共用一邊。所述頂幅和底幅均為四棱錐形結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)拉筋片的長度與主體部分的高度相等，各內(nèi)拉筋片上的通孔均不少于三個，并沿內(nèi)拉筋片的中心軸線由上至下均勻間隔分布。所述頂幅、主體部分、底幅、飛邊、進料口、出料口為PE 膜一體成形結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)袋體的各側(cè)棱上的飛邊均設有兩條，各側(cè)面上相對兩飛邊由上至下開設有至少三對對稱的連接孔，每對對稱的連接孔之間通過捆線連接，進一步起到防膨脹作用，立體效果更好。所述飛邊為長方形
塑料包裝 2021年1期2021-03-10
- 起落架外筒鍛件局部控流模鍛工藝研究
本文提出調(diào)節(jié)局部飛邊橋部尺寸控制局部金屬流動的方案。將起落架外筒鍛件最難充滿的V型頭部凸起作為特征結(jié)構(gòu)，將特征結(jié)構(gòu)的材料流動過程簡化為平面應變問題，采取局部體積相等的原則，基于主應力法和分流面應力平衡條件建立凸起與飛邊橋部同時充滿時的應力平衡方程，推導飛邊尺寸求解模型，從而設計終鍛局部飛邊尺寸。同時，改進起落架外筒鍛件的成形工藝，然后利用DEFORM-3D有限元軟件對其模鍛過程進行全流程模擬，最后進行物理實驗證實局部控流方案的準確性。1 工藝方案設計1.1
兵器裝備工程學報 2021年2期2021-03-05
- 防止型芯滑動磨損的浮動鑲件設計
m）間隙容易出現(xiàn)飛邊，輕微過盈時，長期生產(chǎn)容易磨損、燒傷配合面，在生產(chǎn)中難以保證既不使成型塑件產(chǎn)生飛邊，又不使模具零件磨損、燒傷配合面?，F(xiàn)通過實例闡述此類配合面在生產(chǎn)中的問題與相應解決方案。1 存在的問題塑件結(jié)構(gòu)如圖2 所示，有12 個方孔，材料為PBT GF10，由側(cè)抽型芯和動模型芯配合成型。側(cè)抽型芯2和動模型芯3的位置關系如圖3所示，第一次試模生產(chǎn)時成型塑件方孔周邊存在飛邊，經(jīng)測量產(chǎn)生的飛邊寬度為0.05～0.08 mm，如圖4 和圖5 所示，不滿足質(zhì)
模具工業(yè) 2021年1期2021-02-26
- 三通管鍛模設計
型槽由終鍛型腔、飛邊構(gòu)成，飛邊由飛邊橋和飛邊倉構(gòu)成，飛邊環(huán)繞在成形型腔的周圍，用來容納多余的金屬，終鍛型腔由兩個對稱設置的單三通管成形腔對接構(gòu)成，終鍛型槽的鉗口與飛邊倉連接，鉗口是夾持空間，為了鍛造時取送鍛件，在上模和下模的合模處，加工有檢驗角作為加工型腔的畫線基準，模具結(jié)構(gòu)圖如圖3 所示。模具終鍛型槽設計終鍛型槽依據(jù)熱鍛件圖進行加工，熱鍛件圖在冷鍛件圖的基礎上加了3%的收縮量。熱鍛件圖如圖4所示。圖3 三通管模具結(jié)構(gòu)圖圖4 熱鍛件圖飛邊槽設計飛邊環(huán)繞在三
鍛造與沖壓 2020年19期2020-10-19
- D-SFCM860鋼曲軸淬火裂紋分析及工藝改進
1mm不等的鍛造飛邊氣割殘留帶，且氣割表面凹凸不平（見圖1）。對裂紋最嚴重處進行打磨清理后發(fā)現(xiàn)，裂紋深度約20mm，裂紋向兩側(cè)的擴展長度約150mm。對曲柄臂上裂紋進行打磨拋光后采用現(xiàn)場金相顯微鏡觀察，裂紋剛直、尾部尖細，兩側(cè)無聚集分布的非金屬夾雜物，內(nèi)部有輕微氧化。采用4%硝酸酒精溶液腐蝕后觀察，裂紋兩側(cè)無脫碳，基體顯微組織為均勻致密的回火索氏體，無晶粒粗大及過熱、過燒現(xiàn)象。圖1 裂紋位置及形態(tài)2 原材料分析該曲軸材質(zhì)為D-SFCM860鋼，其C、Cr、
金屬加工(熱加工) 2020年1期2020-02-22
- 4000 噸熱模鍛生產(chǎn)工藝流程再造研發(fā)應用
1 所示。鍛件和飛邊在主機中輸出改造鍛件和飛邊處理改造前，是在沖床上切邊后，鍛件進入落料口，然后手動推入料桶內(nèi)；由于飛邊在切邊模上，需人工鉗住飛邊放入飛邊桶內(nèi)，鍛件和飛邊完全靠人工處理。對此，項目組按照切邊模座高度，設計制作飛邊接送斗，只要操作工將飛邊放到接送斗上，飛邊就自動滑到飛邊桶內(nèi)；在落料口下面設計制作鏈條輸送機，切邊后鍛件通過落料口進入輸送機上自動送到料桶內(nèi)，如圖2 所示。對中頻爐加熱半自動上料改造在改造前，在中頻爐爐膛下面制作一個平臺，將裝滿剪好
鍛造與沖壓 2020年1期2020-01-09
- 提高重熔用鋁錠質(zhì)量的措施
整潔、無較嚴重的飛邊或氣孔，允許有輕微的夾渣[2]。榆林新材料要求，鋁錠成銀白色、鋁錠表面應整潔、無較嚴重的飛邊或氣孔，允許有輕微的夾渣，字號清晰可見。有嚴重的飛邊（飛邊小于5mm）、氣孔（長大于50mm×寬大于3mm）和標識不清楚（YUAL半個字以上）視為不合格；允許有輕微的夾渣，但夾渣集中且直徑大于20mm，或直徑雖在10mm～20mm，多于2處（包括2處）以上視為不合格產(chǎn)品；表面光潔平凈不得有明顯波紋，波紋深度超過3mm視為不合格產(chǎn)品；字號超過半個不
中國金屬通報 2019年8期2019-09-12
- 關于規(guī)范打磨鋼軌接頭飛邊的創(chuàng)新
祥摘要：鋼軌接頭飛邊是鐵路線路上一種長期、廣泛存在的結(jié)構(gòu)性病害。多發(fā)生在有縫線路及道岔鋼軌接頭區(qū)，因鋼軌軌頂被機車車輛的車輪壓潰而產(chǎn)生軌頂金屬向兩側(cè)擠出的現(xiàn)象。往往是有縫線路鋼軌熱脹冷縮，軌縫發(fā)生變化，車輪沖擊增大，加之線路維修養(yǎng)護質(zhì)量低劣等原因造成。繼續(xù)發(fā)展，一是容易造成絕緣接頭搭接連電，產(chǎn)生紅光帶，二是受溫度突變的影響，鋼軌熱脹冷縮引起軌端揭蓋、掉塊。關鍵詞：鋼軌接頭；飛邊；打磨；倒棱引言：目前，鐵路工務部門使用手持角磨機對其進行打磨，人工操作，角度不
科學與技術(shù) 2019年17期2019-04-16
- TDB-250-3CL雙工位吹塑機智能化生產(chǎn)線
，一套用于取未去飛邊的制品桶，一套用于取已經(jīng)去飛邊的成品桶。其應用于機器人的夾具由本公司獨創(chuàng)；2）前后冷卻裝置各一套，分別進行預冷卻和后冷卻定型；3）去飛邊裝置一套，用于切割塑料桶的飛邊余料，邊料輸送帶一套，專門用于輸送去飛邊裝置自動切割下來的邊料；4）稱重輸送機一套，用于對吹塑制品進行重量的檢測；5）高強度粉碎機一套，用于對邊料的自動破碎，將其破碎為可循環(huán)使用的塑料顆粒；6）全自動上料機三套，確保對生產(chǎn)線三套擠出機塑化系統(tǒng)的自動供料；7）采用同一規(guī)格的高
塑料包裝 2018年5期2018-11-14
- 基于幾何重構(gòu)的輻條式輪轂飛邊去除技術(shù)研究
輪轂常常存在鑄造飛邊（俗稱“毛刺”）[1]。這些飛邊不僅影響產(chǎn)品的美觀和車輛空氣動力學性能，而且還會對后續(xù)加工、裝配人員和用戶留下安全隱患，因此必須在進入后續(xù)加工工序前將輪轂上的這些飛邊去除。對于摩托車等車輛使用的輻條式輪轂來說，因不能使用類似汽車輪轂的車削方法，目前主要有三種去除飛邊方法[2,3]：毛刷法、機器人法和光整法。毛刷法使用的毛刷由粘有碳化硅的條形耐磨塑料束構(gòu)成，去毛刺機通過刷盤旋轉(zhuǎn)帶動毛刷切削鋁輪轂邊緣實現(xiàn)去除飛邊的效果[4]。毛刷法對于工件
制造業(yè)自動化 2018年10期2018-11-02
- 鑄件自動循跡浮動磨邊的研究
[1]。去除鑄件飛邊和毛刺實際上就是在不改變工件尺寸精度、形狀及位置精度的基礎上完全去除工件表面的飛邊和毛刺[2]。在機械零件加工的過程中，表面難免會出現(xiàn)飛邊、毛刺，殘留的飛邊和毛刺不但影響了零件的質(zhì)量，而且降低了零件的使用性能，導致整個機械系統(tǒng)工作性能下降，可靠性、穩(wěn)定性大大降低[3-5]。機械零件在進行下一道工序之前需要將飛邊和毛刺清理掉，因此工件的飛邊和毛刺清理是機械生產(chǎn)中不可缺少的一道關鍵工序[6]。1 鑄件磨邊現(xiàn)狀目前，在鑄件清理的過程中，企業(yè)常
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年4期2018-03-30
- 鐵路接觸網(wǎng)定位鉤鍛造工藝及模具結(jié)構(gòu)設計
料和預成形，設計飛邊槽。預鍛模的飛邊槽相比平時鋼鍛件設計的厚1～1.5mm，并不需要保證所有部位都出飛邊，在完成預鍛工序后進行冷切邊。因為有二次加熱鍛造，所以可以根據(jù)情況精準計算后調(diào)整用料，即使部分不出飛邊也可以。圖2為速度趨勢模擬和位移趨勢模擬。終鍛模具設計根據(jù)鋁合金對溫度比較敏感，鍛造區(qū)間比較窄的特性，在進行終鍛鍛造時，必須進行切邊后二次加熱，采用網(wǎng)帶式、連續(xù)加熱爐，生產(chǎn)節(jié)拍可控，根據(jù)不同零件調(diào)整。鋁合金鍛造溫度區(qū)間窄，因此溫度控制要求十分嚴格，爐溫均
鍛造與沖壓 2018年5期2018-03-21
- 超大型柴油機搖臂鍛造工藝開發(fā)
移≤1.4，殘余飛邊≤1.7，彎曲≤1.4。處理打磨區(qū)域的毛刺。3 工藝方案確定3.1 設備噸位的選擇通過三維建模，分析鍛件模型重量為21.6 kg，預估鍛件在5 t鍛錘上生產(chǎn)。按5 t鍛錘的模具飛邊槽的標準，鍛件在飛邊槽充滿一半的情況下，鍛件投影圖如圖3所示。圖3 鍛件投影圖Figure 3 Projection drawing of forging經(jīng)計算鍛件需要的設備噸位約為4 t，故選用5 t鍛錘是合適的。3.2 坯料的規(guī)格選擇根據(jù)鍛件截面的情況，加
大型鑄鍛件 2018年1期2018-01-15
- FGH96/GH4169高溫合金慣性摩擦焊熱變形組織及行為分析
焊縫熱變形組織和飛邊的形成模式。結(jié)果表明，摩擦熱的作用使近摩擦面處母材形成塑性層，塑性層在軸向頂鍛力作用下發(fā)生塑性流動，形成拉長組織并在摩擦面高溫、高壓及高應變速率作用下發(fā)生動態(tài)再結(jié)晶，拉長組織邊界消失，再結(jié)晶晶粒呈無序等軸狀。摩擦面金屬沿徑向流動，在邊緣處擠出，其摩擦面延伸側(cè)受拉應力作用，最終形成卷曲飛邊并實現(xiàn)自清理作用。高溫合金慣性摩擦焊熱變形組織0 序 言慣性摩擦焊通過高速旋轉(zhuǎn)運動對焊試件間的摩擦作用提供熱源，在摩擦界面及其近區(qū)域金屬達到塑性狀態(tài)后，
焊接 2017年10期2017-12-20
- 中小型電機密封圈硫化模具優(yōu)化設計
橡膠的用量以提高飛邊的薄度；增設定位導向機構(gòu)兩方面進行了優(yōu)化設計，避免了上下模具啃食現(xiàn)象。改進后的模具硫化腔內(nèi)硫化更為充分，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更均勻，制造出的密封圈技師優(yōu)良，價格也更加低廉，值得推廣。橡膠密封圈；硫化模具；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；定位導向0 引言橡膠密封圈是機械系統(tǒng)中重要的密封零件，它是機械設備和動力系統(tǒng)中極其重要的組成部分。它對整個機械系統(tǒng)起著防止氣體或液體泄漏和防止灰塵進入的重要作用，一旦損壞，整個機器都將無法正常工作，特別是在中小型電機中橡膠密封圈起著極其重
防爆電機 2016年5期2016-11-19
- 飛邊的成因及解決方法
車研究院有限公司飛邊的成因及解決方法黃智杰 浙江吉利汽車研究院有限公司摘要：飛邊這種缺陷對于我們來說真的是太熟悉不過了，我想很多年前大家就遇到過此類問題，但是這個問題至今仍是個問題，沒有人敢拍板某某產(chǎn)品打出來一定就不會有飛邊，因為這種缺陷涉及的因素太多了，但這個問題也很容易解決，在這里主要是想和大家探討一下這些年來我的體會。關鍵詞：飛邊；成因；解決一、飛邊的成因概述對于產(chǎn)品產(chǎn)生飛邊的原因有很多，每個公司的標準也不盡相同，不過一般的公司都會把注射壓力的大小作
科學中國人 2016年15期2016-08-31
- 基于數(shù)值模擬的IC卡卡套飛邊研究*
模擬的IC卡卡套飛邊研究*許江偉1，楊順星1，李海梅1，2 （1.鄭州大學材料科學與工程學院，鄭州 450002； 2.大連理工大學工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室，遼寧大連 116024）摘要：針對IC卡卡套注塑件的飛邊，用數(shù)值模擬方法從鎖模力、壓差及型腔板變形等方面分析了產(chǎn)生飛邊的原因，并預測了飛邊可能產(chǎn)生的區(qū)域；通過與實際成型塑件比較，驗證了該方法的可行性。關鍵詞：飛邊；數(shù)值模擬；鎖模力；型腔變形注射成型中，由于不合理的模具設計或工藝設置可能會在模具的
工程塑料應用 2016年1期2016-07-25
- 長軸類鍛件的工藝節(jié)材
的鍛件橫截面積與飛邊橫截面積之和。計算毛坯法則的基礎為假定軸向變形很小，橫截面的變形被認為近似平面變形，在實際應用中鍛件通常能較好成形，也會形成相對較為均勻的飛邊。既然計算毛坯法則的基礎是依長軸類鍛件變形特點而假定了一種條件，假定軸向變形很小，那么我們進行逆向思考，有沒有軸向變形較大的情況？什么情況下會形成較大的軸向變形？若形成較大的軸向變形時鍛件是否能較好成形？這種較大的軸向變形能否被加以利用，以優(yōu)化中間毛坯和成形工藝，來降低鍛件的制造成本呢？常規(guī)工藝示
鍛造與沖壓 2016年7期2016-06-21
- 成功的機器人去毛刺飛邊系統(tǒng)的幾項關鍵因素
功的機器人去毛刺飛邊系統(tǒng)的幾項關鍵因素梁斌超 梁品松（萬豐派斯林機器人有限公司，紹興 312500）分析機器人去毛刺飛邊系統(tǒng)中去毛刺工具的選擇、工件定位、視覺系統(tǒng)應用、機器人編程這幾項關鍵因素。投產(chǎn)情況表明，該分析準確合理，可為以后相關設計提供參考。機器人 去毛刺工具 去毛刺 視覺系統(tǒng) 編程前言在鑄件行業(yè)里，產(chǎn)品毛坯的飛邊及機加工后的毛刺不可避免。因此，去除這些飛邊毛刺是必要的工序，且大部分去飛邊毛刺不管產(chǎn)品的初始條件如何都要求有一個相對一致的結(jié)果。目前，
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年11期2016-02-26
- GH3230鍛件毛坯數(shù)值模擬優(yōu)化
形狀對成形過程中飛邊的影響坯料形狀設計，決定了產(chǎn)品成形過程中飛邊的溢出情況，根據(jù)產(chǎn)品形狀，設計出如圖6所示的坯料，并對該尺寸坯料進行數(shù)值模擬，選取上模壓力最大時刻，研究坯料的飛邊情況，數(shù)值模擬結(jié)果如圖7所示。由圖7可知，左半端坯料過多，導致該處飛邊過早溢出，加大了成形過程中的阻力，影響鍛件其他部分的充型，降低了設備的生產(chǎn)能力，因此需要對坯料尺寸進行優(yōu)化。根據(jù)圖7的數(shù)值模擬結(jié)果，重新設計出了如圖8所示的坯料，并對該尺寸坯料進行數(shù)值模擬，選取上模壓力最大時刻，
金屬加工(熱加工) 2015年21期2015-11-30
- 鋼芯鋁絞線液壓壓接工藝改良方法研究
通常都要處理壓接飛邊、毛刺，費時又費力，并且搓掉的飛邊減少了有效壓接面積。文章通過對鋼芯鋁絞線液壓壓接工藝過程的討論，提出了壓接工藝的改良方法，有效解決了飛邊、毛刺問題。關鍵詞：鋼芯鋁絞線；設備線夾；液壓壓接工藝；飛邊；毛刺；電力施工 文獻標識碼：A中圖分類號：TM75 文章編號：1009-2374（2015）28-0043-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.021在工程實際中，施工工藝的水平是保證工作質(zhì)量完
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年28期2015-07-21
- 淺談中空塑料桶后冷卻及去飛邊系統(tǒng)
言后冷卻系統(tǒng)和去飛邊系統(tǒng)是中空吹塑成型機的兩個重要的輔助裝置，本文介紹一下這兩個裝置。一.后冷卻裝置模具冷卻是擠出吹塑成型最常用的冷卻方式，型坯在模具內(nèi)吹脹時，熔體被緊貼模具型腔壁，熔體的熱量經(jīng)制品壁，通過模具壁向冷卻介質(zhì)傳遞而減少，而使容器逐步冷卻定型。后冷卻裝置，就是將初步冷卻定型的制品取出模具后，在模具外繼續(xù)冷卻的裝置。這種冷卻方式可以減少制品在模具內(nèi)的冷卻時間，縮短生產(chǎn)周期，提高效率。針對不同的制品的實際需要，后冷卻系統(tǒng)可以針對制品的不同部位(一般
塑料包裝 2015年4期2015-07-13
- 陸港公司開展“獻良策、保安全”主題活動
用磨光機打磨鋼軌飛邊（機械加工中在工件的邊緣留下的沒有完全加工掉的部分）的建議，用來治理紅光帶（軌道短路，會使無車路段顯示異常紅光帶或“閃紅”）。此方法有效消除了因鋼軌接頭存在飛邊，造成軌道短路產(chǎn)生紅光帶的狀況，既保證了行車安全，又減少了維修次數(shù)，降低了材料消耗。陸港公司對員工提出的每條合理化建議從評審到采納實施、表彰獎勵，全部進行公示，激勵員工為企業(yè)安全發(fā)展獻計獻策。2個月時間里，員工共提出合理化建議46條，解決不少安全隱患。（歐陽建設）
勞動保護 2015年6期2015-06-16
- TC11/TC17線性摩擦焊飛邊及焊縫微區(qū)特征分析
m，焊后對接頭和飛邊截取試樣，進行金相組織、掃描電鏡組織和透射電鏡組織觀察，研究飛邊及接頭組織特點，揭示線性摩擦焊接頭組織形成規(guī)律。2 接頭組織分析2.1 焊接飛邊組織分析圖2 TC17母材組織Fig.2 Microstructure of TC17 base metal線性摩擦焊過程是待焊兩試件通過摩擦生熱，使母材發(fā)生塑化，塑化金屬在溫度和力的作用下，擠出形成飛邊，因此飛邊組織的演變能在一定程度上反映線性摩擦焊接頭組織的形成過程。TC11/TC17鈦合金
航空制造技術(shù) 2015年11期2015-05-31
- TC4鈦合金線性摩擦焊接頭組織及殘余應力分布特征
焊接過程中產(chǎn)生的飛邊，再用化銑的方法去掉線切割過程在試件表面造成的附加應力層和氧化層。焊接接頭去除飛邊的前、后宏觀形貌如圖1所示。圖1 線性摩擦焊焊接原理示意圖及線性摩擦焊接頭宏觀形貌Fig.1 Macroscopic of linear friction welding joint依據(jù)EN 15305-2008標準，在LXRD大功率殘余應力測試儀上進行殘余應力測試。重點研究的截面如圖2所示。選用Cu-Kα特性譜線，波長1.541838?，衍射晶面（213
航空制造技術(shù) 2015年17期2015-05-31
- 提高連桿鍛模數(shù)控加工效率之研究
加工現(xiàn)狀1.鍛模飛邊槽設計不合理。鍛模飛邊槽具有容納模鍛多余金屬，增大鍛模水平阻力，迫使金屬充滿模膛，減輕上、下模剛性接觸，起緩沖等作用［1］。傳統(tǒng)模具飛邊排料槽結(jié)構(gòu)為敞開式結(jié)構(gòu)（如圖1），需要大量切削材料去除，加工周期長。圖1 敞開式毛邊槽2.加工標準不統(tǒng)一。編程人員沒有標準作業(yè)指導書。程序命名、模具基準點及工件加工擺放標準不統(tǒng)一，員工每加工一個工件要對照圖紙、工件、程序模擬反復確認，浪費時間，裝夾工件時間長，給現(xiàn)場生產(chǎn)員工增加了作業(yè)難度，影響加工效率。
湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報 2015年6期2015-05-11
- 噴油器體鍛模優(yōu)化設計
鎖扣、終鍛模膛、飛邊槽、鉗口、滾擠模膛等結(jié)構(gòu)與尺寸設計以及與滾擠模膛高度尺寸有關的原材料下料規(guī)格選擇等）沒有達到最優(yōu)化程度，從而導致模鍛成形的工藝過程和工藝過程結(jié)果（如模鍛工藝性、原材料消耗、合格品率、鍛造效率、鍛模使用壽命以及鍛模與鍛件成本等）也沒有達到最優(yōu)化程度，因此，鍛模設計還有優(yōu)化的潛力和空間。2 鍛模優(yōu)化設計噴油器體鍛模設計的關鍵是優(yōu)化設計鍛模的鎖扣、終鍛模膛、飛邊槽、鉗口、滾擠模膛等結(jié)構(gòu)與尺寸以及根據(jù)滾擠模膛高度尺寸優(yōu)選原材料下料規(guī)格等。噴油器
精密成形工程 2014年6期2014-12-31
- 汽車轉(zhuǎn)向臂成形工藝模擬優(yōu)化（下）
以出現(xiàn)哪怕很小的飛邊，如果出現(xiàn)飛邊，則在終鍛成形時會產(chǎn)生折疊缺陷。因此，文中對輥鍛各道次的延伸系數(shù)分配及每道次模具過渡部分型槽形狀都要求設計合理。其三是輥距調(diào)整問題。調(diào)整輥距除了保證坯料最終尺寸外，還要保證輥鍛各道次延伸系數(shù)，輥模間隙同樣會影響著前滑值大小。本文是在不斷對工藝進行生產(chǎn)試驗的基礎上得到輥鍛模之間的最佳間隙為4mm。6.模鍛成形數(shù)值模擬轉(zhuǎn)向臂擠壓成形過程屬于塑性成形中大變形問題。變形過程中，毛坯形狀變化較大，相應其有限元網(wǎng)格也要不斷變化，準確描
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 曲軸前端成形的開式與半閉式模鍛工藝分析
形成寬大、厚重的飛邊，如圖2所示。因曲軸形狀比較復雜，故其材料成形利用率偏低，提高曲軸鍛件坯料的成形利用率一直是曲軸成形工藝研究的重要內(nèi)容，也是降低工藝成本最為有效的途徑之一，因而成為工藝改進和優(yōu)化的重要目標。圖1 具有明顯細長前端的曲軸鍛件圖2 曲軸飛邊開式模鍛工藝特征單元工藝用料分析以圖3所示的曲軸為例對曲拐特征單元及前端用料進行工藝分析。如圖4所示為特征單元，其中H＝65.5mm，T＝23mm，R＝123mm，D＝113mm，L＝75mm，相關系數(shù)：
鍛造與沖壓 2014年1期2014-10-10
- 提高筒類鍛件表面質(zhì)量的措施
產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)飛邊、折傷、橢圓等質(zhì)量問題而導致鍛件報廢。本文結(jié)合筒類鍛件的生產(chǎn)工序分析總結(jié)了筒類鍛件的幾種質(zhì)量問題，針對這幾種質(zhì)量問題提出了解決方案以及預防措施。1 筒類鍛件鍛造工序筒類鍛件鍛造工序如圖1所示。圖1 筒類鍛件鍛造工序Figure 1 Forging process of cylinder forging2 筒類鍛件的幾種質(zhì)量問題通過長期的生產(chǎn)跟蹤，筒類鍛件容易出現(xiàn)以下幾種質(zhì)量問題：(1)內(nèi)外表面出現(xiàn)凹坑、折傷；(2)端面長短不齊、壁厚不均
大型鑄鍛件 2013年4期2013-09-23
- 直拉桿臂鍛造工藝的分析與模擬
mm，考慮燒損和飛邊量的計算坯料體積為9.2×105mm3。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)格取坯料直徑為65mm，計算值經(jīng)過圓整后得到坯料規(guī)格為φ65mm×260mm，材料利用率為78.4%。零件模型建立本次模擬坯料的初始溫度為1200℃，定義材料參數(shù)、模具與毛坯的接觸關系、摩擦系數(shù)、模擬參數(shù)等。因本次模擬為多道次，為保證其真實性，在計算中采用前一道次的成形結(jié)果作為下一道次的毛坯，材料性能及變形尺寸自然繼承。圖4為直拉桿臂鐓頭部、拔長桿部、彎曲、終鍛的有限元模型。有限元結(jié)果分
鍛造與沖壓 2013年15期2013-08-08
- 長軸類鍛件軸向變形的工藝分析和利用
的鍛件橫截面積與飛邊橫截面積之和。正是基于這種設計方法，所以鍛件最終成形后除兩端外軸向變形很小且飛邊也較為均勻，通常來說這被認為是合理的，然而此種方法對于某些長軸類鍛件卻忽略了變形過程中某個特定階段可能的軸向變形，且這種軸向變形未被加以利用以進一步優(yōu)化中間毛坯及成形工藝。常規(guī)工藝實例近年來我廠設計開發(fā)了一系列的連接桿鍛件，鍛件外形特征是兩端頭較大且形狀較為規(guī)則，中間桿部為較細的圓柱體，兩端頭與桿部的橫截面積變化很大。如圖1所示為該系列連接桿中其中一種連接桿
鍛造與沖壓 2013年13期2013-08-02
- 卡車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形過程的數(shù)值模擬
還可以節(jié)省材料，飛邊相對較小，提高模具壽命。本文針對某卡車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)特點，提出一火成形的工藝方法，通過有限元模擬，分析成形過程的載荷、應力、應變等信息，確定鍛造成形工藝，優(yōu)化各工步尺寸和形狀，減少修模次數(shù)。工藝設計卡車轉(zhuǎn)向節(jié)是控制卡車前輪轉(zhuǎn)向的保安件，圖1、2分別為其二維圖和三維圖。鍛件采用的材料為40Cr，鍛件質(zhì)量為9.3kg?？梢钥闯?，此卡車轉(zhuǎn)向節(jié)屬于“軸─盤─叉”結(jié)構(gòu)，軸部細且長，長達169mm，最小直徑為φ28mm，盤部窄而大，最大截面直徑為φ1
鍛造與沖壓 2013年11期2013-07-27
- 高壓T形接頭裂紋分析及熱處理工藝探究
品鍛造毛坯經(jīng)氣割飛邊后，采用870℃正火，調(diào)質(zhì)采用圖3所示工藝。圖3 T形接頭調(diào)質(zhì)熱處理工藝2. 檢驗項目裂紋處取樣做化學成分、金相、硬度檢驗。（1）化學成分 經(jīng)直讀光譜儀分析，接頭用鋼的化學成分符合42CrMo鋼要求。（2）顯微組織檢查 在開裂飛邊處取樣進行金相組織分析，組織為較粗大的淬火馬氏體＋少量鐵素體＋殘留奧氏體（見圖4）。圖4 裂紋處粗大的金相組織經(jīng)檢查，裂縫表面明顯無脫碳，表明接頭是在淬火過程中開裂的。（3）硬度檢查 鍛造毛坯截面由表向里淬火硬
金屬加工(熱加工) 2013年17期2013-06-28
- TC4鈦合金慣性摩擦焊接頭塑性金屬流動行為研究
出焊縫形成最初的飛邊，隨后內(nèi)部金屬流出形成接近焊縫的飛邊。當焊接面積不同時，在摩擦扭矩、頂鍛壓力和“弧”形焊縫的作用下以螺旋的流動方式向焊縫流動，細端外緣塑性金屬最先流出焊縫形成最初的飛邊，隨后細端內(nèi)部金屬流出形成接近細端焊縫的飛邊，當細端飛邊達到與粗端焊接面積相同時粗端才會出現(xiàn)飛邊。TC4鈦合金；慣性摩擦焊；流動行為0 前言TC4鈦合金由于比強度較高，被廣泛應用于航空、軍事、造船等領域。由于鈦合金在焊接條件下易與氧、氮、氫等氣體發(fā)生反應，產(chǎn)生接頭脆化、裂
電焊機 2012年4期2012-11-14