明洞
- 輪軌振動與氣動荷載耦合作用下輕質(zhì)裝配式明洞動力學特性
結(jié)構(gòu)有鋼筋混凝土明洞或棚洞、防護網(wǎng)、柔性鋼結(jié)構(gòu)棚洞等［1-3］。鋼筋混凝土明洞或棚洞防護性能好，但其重量、尺寸大，可實施性較差，因而輕質(zhì)高強的鋼結(jié)構(gòu)明洞或棚洞越來越受到工程界的青睞，但是一些問題也逐漸被顯露出來。隧道洞口增設(shè)明洞或棚洞后有效凈空面積增大且突變，隨著列車速度的提高，對列車通過隧道、兩車在隧道內(nèi)交會時的空氣動力學效應有影響，使車體表面和隧道內(nèi)的氣動特性發(fā)生變化，進而影響旅客舒適度和列車運行安全。此外，列車通過時所產(chǎn)生的列車風對明洞或棚洞的氣動作
鐵道建筑 2023年11期2024-01-05
- 高速鐵路大跨度預制裝配式明洞分塊模式和建造方法研究*
031)0 引言明洞是高速鐵路隧道在穿越淺埋地層時常采用的一種襯砌結(jié)構(gòu),基于便利組織施工和降低工程造價方面的考慮,明洞通常采用模筑(即立?，F(xiàn)澆)方式進行建造。建造明洞模筑施工工藝主要優(yōu)點為:①模筑后明洞襯砌整體剛度大,而且襯砌防水性能易得到保障;②建造明洞時無需大型運輸和吊裝設(shè)備,因而其建造成本相對較低。但采用模筑施工工藝建造明洞時,缺點也顯而易見,主要表現(xiàn)為:①采用模筑施工的工序較多,施工組織較繁雜,致使施工效率低且建設(shè)工期較長;②立?，F(xiàn)澆時明洞拱部混凝
施工技術(shù)(中英文) 2023年20期2023-12-13
- 山嶺隧道樁拱式明洞洞口段開挖變形分析
，可考慮采用接長明洞的方式進洞。當隧道洞口段接長了明洞，并且在洞頂完成回填土施工后，則可以有效地避免洞口出現(xiàn)高、陡邊坡，以此保證邊仰坡的穩(wěn)定。樁拱式明洞則是一種適用于山嶺隧道洞口段軟弱地層，且符合減少洞口段開挖土體量要求的高空間利用率新型明洞結(jié)構(gòu)。樁拱式明洞結(jié)構(gòu)主要由“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐+頂拱結(jié)構(gòu)”三部分組成，圖1為樁拱式明洞結(jié)構(gòu)示意圖。當前，樁拱式明洞作為一種比較新式的明挖構(gòu)造，國內(nèi)外對其主要構(gòu)件的力學特性和施工受力轉(zhuǎn)換過程認識相對較淺，張明聚等人分析了
廣西城鎮(zhèn)建設(shè) 2023年10期2023-11-16
- 鐵路隧道明洞段防排水施工要點及質(zhì)量控制措施
隧道工程施工中，明洞段的防排水是非常重要的施工內(nèi)容。而大多數(shù)隧道明洞段處為防水薄弱區(qū)域，對防排水施工質(zhì)量要求較高。因此，為保證隧道明洞段防排水施工質(zhì)量符合設(shè)計方案要求，需要對防排水施工各階段的技術(shù)要點加以分析并采取有效的控制措施，以保證防排水施工質(zhì)量符合國家標準并滿足后期使用要求[1-2]。本文就鐵路隧道明洞段防排水的施工要點進行介紹，并分析其質(zhì)量控制措施。1 隧道滲漏水的原因1.1 自然因素導致的隧道滲漏水地下水與自然降水是隧道產(chǎn)生滲漏水的根本原因，自然
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 填方高度對明洞襯砌運營安全的影響研究*
越來越多的高填方明洞。由于高填方明洞回填土石壓力較大，對明洞襯砌結(jié)構(gòu)的安全性要求也較高。由于各種原因，較多的高填方明洞在修建過程中均出現(xiàn)襯砌開裂現(xiàn)象，明洞開裂后對運營造成的安全隱患是建設(shè)、運營各方較關(guān)注的問題。韓國強等[1]通過定義明洞寬度、斷面形式、填土性質(zhì)、邊坡坡角和槽寬比等影響系數(shù)，對傳統(tǒng)土壓力計算公式進行修正，提出4個影響系數(shù)下高填方明洞洞頂垂直土壓力計算公式；曹淑學等[2]探討了高填方、軟地基和大偏壓明洞的結(jié)構(gòu)布置、基礎(chǔ)選型和結(jié)構(gòu)計算分析；黎康[
施工技術(shù)(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 深覆土明洞及其減載結(jié)構(gòu)漸進性破壞機理模型試驗研究
續(xù)性，采用隧道—明洞—隧道形式通過溝谷的方案開始得到應用，導致了深覆土明洞這類特殊結(jié)構(gòu)的誕生。與普通明洞相比，覆土深度可達30～50 m，是一般明洞覆土深度的5倍以上[1-2]，如此大的埋深勢必導致結(jié)構(gòu)所受荷載較大，襯砌易出現(xiàn)裂縫，導致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞，難以正常使用。近年來，在深覆土明洞結(jié)構(gòu)力學特性方面的研究主要有：李盛等[3-4]通過數(shù)值模擬研究了高填方明洞截面內(nèi)力隨覆土深度的變化規(guī)律，基于柔性減載材料的力學性質(zhì)，提出了最佳減載措施。王玉鎖等[5-6]以拱形
中南大學學報（自然科學版） 2022年2期2022-03-29
- 高滲透性土質(zhì)段隧道防排水設(shè)計
復合式襯砌結(jié)構(gòu)，明洞設(shè)計采用60cm厚鋼筋混凝土襯砌。2地質(zhì)概況削壁嶺隧道進洞口段溪溝發(fā)育，溪溝寬約3～5m，平時溪溝內(nèi)流水較小甚至干涸，雨季水量較大，水流湍急，水位猛漲，動態(tài)變化大。進洞口以崩積、坡洪積成因的塊石、滾石、碎石夾黏性土為主，粒徑0.2～3.5m，不同土質(zhì)差異性大，堆積物較松散，地下水較豐富，土體滲透性大。雨季降水快速滲入地層中，截水溝難以起到作用，水集聚在隧道明洞周邊，增加了隧道滲漏的風險。按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》要求，隧道需做到“拱部、邊
家園·建筑與設(shè)計 2022年2期2022-03-27
- 反壓回填法在隧道明洞偏壓處治工程中的應用
。在隧道進出口的明洞段，由于明洞一側(cè)是淺埋回填，另一側(cè)為山體，這種偏壓地形使明洞常受到偏壓荷載作用[7-8]。本文結(jié)合遼寧省高速公路某隧道明洞段偏壓病害情況，對病害的成因進行了詳細分析。根據(jù)病害情況選用反壓回填法作為處治方法，并通過Midas-GTS有限元分析模型驗證了該方法的可行性和有效性。1 隧道病害情況1.1 隧道概況某雙洞分離式隧道位于遼寧省東南部丘陵地區(qū)，長度為1 400 m，斷面凈寬為10.75 m；一般斷面形式為三心圓拱形曲墻式，洞門為削竹式
黑龍江大學工程學報 2021年4期2021-12-28
- 明洞在鐵路高陡邊坡滑坡危害中的應用探討
43）1 概 述明洞的結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。當?shù)撞康貙涌赡軘D入洞內(nèi)時，須設(shè)置仰拱。當頂部結(jié)構(gòu)作成拱形，稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對稱式和不對稱式。若頂部結(jié)構(gòu)為梁板，則稱為棚洞。當陡崖或靠河一側(cè)明洞邊墻的基礎(chǔ)無法設(shè)置時，可將頂部作為懸臂式結(jié)構(gòu)而稱為懸臂式棚洞。明洞邊墻厚度較大時，只要受力允許，可以隔一定距離開設(shè)窗洞，以節(jié)省材料。成永剛教授［1］以川藏高速公路滑坡及崩塌處理案例為依據(jù)，采用柔性、剛性明洞處理高
浙江建筑 2021年5期2021-10-30
- 波紋鋼-混凝土組合明洞在雙線鐵路隧道洞口防護中的應用
防護不到位、防護明洞結(jié)構(gòu)過短或應設(shè)未設(shè)等情況。加之降雨、風化、地震等自然因素影響，隧道洞口可能產(chǎn)生危巖落石、邊仰坡表層坍塌失穩(wěn)滑落等工程地質(zhì)災害，嚴重威脅著線路的運營安全［1］。鐵路運營期諸多隧道洞口不良地質(zhì)問題的凸顯已引起工程技術(shù)人員對洞口工程安全的日益重視［2-3］。新建隧道常采用接長明洞、棚洞、設(shè)置主動防護網(wǎng)、被動防護網(wǎng)等綜合方式進行有效防護［4-5］。對于已運營的線路，尤其雙線線路，受洞口場地狹小、繁忙干線天窗點少、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工工期長、工序復
鐵道建筑 2021年9期2021-10-14
- 高速鐵路隧道洞口接長明洞方案研究與實踐
量在隧道洞口接長明洞以保證高速鐵路運營安全。我國高速鐵路隧道目前大量采用帽檐斜切式洞門，這種洞門接長明洞時往往需要考慮明洞結(jié)構(gòu)將帽檐包含在內(nèi)，因此，工程較傳統(tǒng)洞門更為復雜。鄭西高速鐵路位于黃土地區(qū)，由于黃土地區(qū)沖溝發(fā)育、自然邊坡高陡的地形地貌特征，不可避免地會出現(xiàn)較多的沿沖溝兩側(cè)隧道相連及高陡邊坡問題。從列車運營安全角度考慮，應將隧道洞口邊仰坡盡量降低，否則應盡量在隧道洞口接長明洞，當隧道洞口相距較近時，可考慮用明洞將兩個隧道連接起來。目前，國內(nèi)相關(guān)學者對
高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-06-30
- 成蘭鐵路橋隧共同防護結(jié)構(gòu)試驗研究及工程應用
門設(shè)置防護落石的明洞或棚洞等結(jié)構(gòu)。為保證隧道洞口的施工與運營安全，開展了橋隧結(jié)合防護結(jié)構(gòu)試驗研究，為成蘭鐵路隧道洞口橋隧共同防護結(jié)構(gòu)設(shè)計提供支撐，同時為復雜艱險山區(qū)鐵路工程橋隧共同防護設(shè)計提供一定的參考。2 橋隧共同防護結(jié)構(gòu)形式2.1 上部結(jié)構(gòu)形式目前橋隧共同防護結(jié)構(gòu)主要采用框架棚洞及拱形明洞兩種。鋼結(jié)構(gòu)棚洞因防落石沖擊能力弱、耐久性差、接觸網(wǎng)絕緣問題等原因在鐵路工程中應用較少。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)框架型棚洞及拱形明洞各有其優(yōu)缺點，具體詳見表1。表1 框架型棚洞
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 落石沖擊下大跨度拱形明洞結(jié)構(gòu)力學響應
網(wǎng)等[2]。拱形明洞是隧道工程中常見的一種被動防護措施，能夠有效降低落石災害程度，并且有良好的景觀效應，與暗洞銜接自然。落石沖擊作用時間短暫，涉及到大變形、應力傳遞和復雜的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系[3-4]。落石沖擊力施加在明洞結(jié)構(gòu)上的沖擊荷載視為附加荷載，與主要荷載共同考慮，按最不利組合進行荷載計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計[2]。落石沖擊下拱形明洞的力學響應與落石的質(zhì)量、沖擊速度以及回填土厚度等因素密切相關(guān)[5]，如何定量評價明洞結(jié)構(gòu)的力學響應成為明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵。國內(nèi)外許多學
鐵道標準設(shè)計 2021年4期2021-04-23
- 覆土回填時明洞襯砌在荷載結(jié)構(gòu)模式下內(nèi)力特征分析
，有效利用土地，明洞襯砌結(jié)構(gòu)越來越多。同時為了更好的利用明洞上方的空間，明洞襯砌的覆土厚度也越來越大。當明洞上方填土較高時，即使對明洞斷面進行整體優(yōu)化，依舊不可避免地會對明洞襯砌內(nèi)部產(chǎn)生較大的內(nèi)力。如果一味增加襯砌厚度，既造成大量圬工浪費，又會因為大體積混凝土水化熱無法有效消除而產(chǎn)生較大溫度裂縫，導致明洞襯砌耐久性無法得到保障。大量結(jié)構(gòu)工程表明：采用中空鋼筋混凝土的承壓構(gòu)件比普通鋼筋混凝土承壓構(gòu)件約可節(jié)約混凝土50%，減輕結(jié)構(gòu)自重50%左右，中空鋼筋混凝土
四川水泥 2021年3期2021-03-31
- 復雜地形現(xiàn)役高速公路隧道明洞接長施工技術(shù)研究
現(xiàn)役高速公路隧道明洞接長施工技術(shù)。通過在路線左側(cè)邊坡回填區(qū)設(shè)置抗滑樁，在洞口接長連拱明洞跨越?jīng)_溝溝口。洞頂回填后，明洞上方修建排導槽排輸泥石流，最后對洞口邊坡仰坡沖溝進行掛網(wǎng)噴播植草綠化。該技術(shù)有效提高了既有隧道洞口處的坡面穩(wěn)定性，降低了滑坡地質(zhì)災害風險。關(guān)鍵詞：公路隧道;明洞;滑坡;穩(wěn)定性Study on the Construction Technology of Extending the Gallery of the Existing Expres
科技創(chuàng)新導報 2021年29期2021-03-21
- 常用盾構(gòu)土中接收施工工藝適用性分析
工藝上，通常采用明洞接收及鋼套筒接收等土中盾構(gòu)進洞施工工藝，來控制盾構(gòu)的進洞風險。本文就明洞接收與鋼套筒接收這2種工藝的優(yōu)缺點、應用場景進行分析比較，試探索今后施工的合適應用范圍。2 鋼套筒接收工藝接收鋼套筒是一端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，整個鋼套筒由1個過渡連接環(huán)、4個筒體（具體視盾構(gòu)機長度及端頭井尺寸設(shè)定）、1個后蓋板、3根后靠以及左、右工字鋼支撐等組成（圖1）。圖1 鋼套筒盾構(gòu)接收布置示意鋼套筒需根據(jù)盾構(gòu)接收洞圈尺寸、法蘭孔位置、端頭井尺寸，提前在工廠內(nèi)加工完
建筑施工 2021年11期2021-02-23
- 明洞在鐵路高陡邊坡滑坡病害整治工程中的應用
全監(jiān)察室1 引言明洞的結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。當?shù)撞康貙涌赡軘D入洞內(nèi)時，須設(shè)置仰拱。當頂部結(jié)構(gòu)作成拱形，稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對稱式和不對稱式。若頂部結(jié)構(gòu)為梁板，則稱為棚洞。當陡崖或靠河一側(cè)明洞邊墻的基礎(chǔ)無法設(shè)置時，可將頂部作為懸臂式結(jié)構(gòu)而稱為懸臂式棚洞。明洞邊墻厚度較大時，只要受力允許，可以隔一定距離開設(shè)窗洞，以節(jié)省材料。明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路塹地段，有時也作為整治路
上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14
- 鄭萬鐵路膨脹土明洞設(shè)計
中于暗挖法隧道，明洞工程極少。因此以明洞工程為研究對象，依托鄭萬鐵路孝山明洞工點，探討膨脹土地區(qū)高速鐵路明洞設(shè)計。鄭萬鐵路DK96+450—DK97+365段位于河南省禹州市褚河鎮(zhèn)，禹州地區(qū)是河南省的典型膨脹土地區(qū)［13-14］，對于該區(qū)膨脹土，國內(nèi)學者已做過較多深入研究［15-19］。孝山明洞場地主要土層為第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，局部夾卵礫石，壓縮性中等，具弱～中等膨脹性，個別強膨脹性，邊坡穩(wěn)定性差（見圖1）。室內(nèi)試驗顯示，該段膨脹土膨脹力一般為17～9
中國鐵路 2020年12期2021-01-19
- 基于EPS板減載的不同矢跨比高填黃土明洞土壓力及影響因素離散元分析*
市用地緊張，高填明洞的應用日益普遍。在實際工程中常常出現(xiàn)因明洞結(jié)構(gòu)型式受力不合理而導致洞頂縱向開裂等問題。為保證明洞結(jié)構(gòu)安全，合理的減載措施必不可少。但當填土高度過大時，僅僅通過減載方式不能完全達到工程的要求，所以有必要通過結(jié)構(gòu)型式優(yōu)化的方式來進一步增加填土高度，改善結(jié)構(gòu)受力。因此，對不同矢跨比下高填黃土減載明洞土壓力的研究具有重要意義。國內(nèi)外學者對高填方明洞減載進行了研究，并取得了一定的成果。美國衣阿華州立大學的Marston(1930)最早提出并驗證了
工程地質(zhì)學報 2020年6期2021-01-15
- 黃土地區(qū)公路隧道明洞下沉病害處治設(shè)計
響，導致隧道產(chǎn)生明洞及洞門出現(xiàn)下沉變形，進而隧道洞身出現(xiàn)裂縫，洞門出現(xiàn)斷裂等病害。由于運營隧道明洞下沉病害處治難度大，方法單一等因素的限制，國內(nèi)沒有形成較為有效的處治手段與方法，導致多數(shù)隧道明洞下沉病害出現(xiàn)反復處治的現(xiàn)象，在埋下安全隱患的同時浪費國家資源財產(chǎn)[1]。1 高速公路隧道明洞下沉病害分析造成黃土地區(qū)隧道明洞出現(xiàn)下沉病害的原因多為明洞地基承載力不足和隧道洞口出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象[2]。a）黃土地區(qū)地質(zhì)環(huán)境復雜，一是部分黃土自身土質(zhì)較疏松，存在一定的濕陷性；
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 淺談某隧道明洞段下沉加固處治技術(shù)
，該隧道右洞出口明洞段整體出現(xiàn)了不均勻下沉，且從洞內(nèi)到洞門口方向，下沉量逐漸增大，俗稱明洞出現(xiàn)了磕頭式下沉。隧道管理單位分別于2016年底、2017年9月對下沉段路面銑刨重鋪兩次。2019年4月開始明洞段又出現(xiàn)下沉，且有加速的趨勢（圖1和圖2），洞門墻裂縫病害有發(fā)展趨勢，經(jīng)過對下沉段變形監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，明洞段最大下沉45 cm。隧道右洞出口端墻式洞門有3條豎向裂縫，呈“川”字形，右側(cè)裂縫寬度6 cm，長度6.5 m；中間裂縫寬度1 cm，長度3.6 m；左側(cè)裂縫
山西交通科技 2020年2期2020-07-08
- 基于顆粒流的高填黃土減載明洞土拱效應分析
流的高填黃土減載明洞土拱效應分析姚玉相1，李盛1，馬莉2，王煥3，于本田1，王長丹4(1. 蘭州交通大學 道橋工程災害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室，甘肅 蘭州 730070；2. 蘭州工業(yè)學院 土木工程學院，甘肅 蘭州 730050；3. 中鐵十四局集團有限公司，山東 濟南 250014；4. 同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804)實際工程表明，在高填方明洞頂部鋪設(shè)EPS板可以明顯降低洞頂豎向土壓力，然而，鋪設(shè)EPS板會將明洞上方
鐵道科學與工程學報 2020年1期2020-02-13
- 落石沖擊拱形明洞結(jié)構(gòu)作用力傳遞機理模型試驗研究
道洞口段往往接長明洞加以防護。拱形明洞是較普遍的結(jié)構(gòu)形式，其內(nèi)輪廓一般與隧道凈空一致且有仰拱，為閉合結(jié)構(gòu)。明洞上部通常設(shè)有回填緩沖層。設(shè)計明洞時須要考慮回填層自重以及落石沖擊力。為保證被動防護結(jié)構(gòu)的安全，國內(nèi)外許多學者對落石沖擊力進行了研究。我國在《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》、JTG D30—2015《公路路基設(shè)計規(guī)范》均提出了計算方法，國外主要有瑞士算法［2］和日本算法［3］。文獻［4］以棚式明洞為研究對象，通過模型試驗得出了計算棚洞落石沖擊力的公式。文
鐵道建筑 2019年11期2019-12-05
- 嚴寒地區(qū)土質(zhì)隧道明洞施工技術(shù)總結(jié)
常采用明挖法施做明洞。本文結(jié)合實際施工經(jīng)驗著重對嚴寒地區(qū)土質(zhì)隧道的明洞施工工藝、方法及技術(shù)控制的關(guān)鍵作簡要闡述。關(guān)鍵詞：嚴寒；土質(zhì)；明洞；襯砌1.工程概況和日木隧道位于和日木站后約2km。隧道起點里程為DK489+030，終點里程為DK494+270，全場5240m，為單線隧道。年平均氣溫：4℃；最冷月平均氣溫：-18℃；最熱月平均氣溫：38.5℃；年平均降水量330mm；年平均蒸發(fā)量：1750mm；土壤最大凍結(jié)深度：1.83m。其中隧道出口處DK494+
科學導報·學術(shù) 2019年10期2019-08-13
- 高填方雙層襯砌式明洞土壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力特性研究
，一種采用隧道-明洞-隧道形式通過溝谷、隨后回填明洞得到可用土地的方案開始得到應用，導致了高填方明洞這類特殊結(jié)構(gòu)的誕生[1]，如圖1所示。圖1 溝谷修建明洞及回填造地與傳統(tǒng)意義上的明洞相比，高填方明洞存在以下兩個特點：(1)回填高度大：從目前已有工程來看，回填高度可達30～40 m，是一般明洞的5倍以上；(2)襯砌厚度大：常達到2～3 m，否則難以支撐如此高的土柱。我國目前既有的高填方明洞數(shù)量有限，典型工程實例見表1。表1 既有高填方明洞工程高填方明洞的特
鐵道學報 2019年2期2019-03-14
- EPS板減載對寬坦式高填黃土明洞襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力和厚度的影響分析
計方法。針對高填明洞，文獻[13]采用現(xiàn)場實測與數(shù)值模擬的方法，研究了新型雙層襯砌高填明洞的動態(tài)力學特性，表明填土高度增加時，可能會出現(xiàn)拉應力超限，襯砌截面開裂，建議采取減載措施來減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力，從而保障結(jié)構(gòu)的安全及耐久性。然而，針對寬坦式高填黃土明洞減載前后襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力及厚度的研究卻鮮有報道。因此，本文以某鐵路工程為依托，采用數(shù)值模擬方法，研究有無EPS板減載時寬坦式高填黃土明洞襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力(軸力和彎矩)及厚度的變化規(guī)律。1 工程概況以某鐵路單線中的高填黃
中國鐵道科學 2019年1期2019-02-18
- 明洞結(jié)構(gòu)處理滑坡地段災害分析★
川黔線某隧道出口明洞外K119+120處左側(cè)高邊坡發(fā)生局部溜坍上道；工務部門封鎖線路后，進一步檢查發(fā)現(xiàn)，隧頂裁縫巖山體后緣裂縫寬約40 m～50 m，錯臺約30 m，塹頂緩坡地段出現(xiàn)大量裂縫、錯臺，滑體仍在蠕動中，嚴重影響既有線運營安全。滑坡主軸與線路大里程交角為52°，隧道與K118+890～K118+960下穿滑坡，隧道埋深40 m，初步判定滑面至隧頂約18 m，對隧道洞身結(jié)構(gòu)影響較小。隧道出口段緊鄰滑坡側(cè)緣下方，平距約100 m，垂距約80 m，由于
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 高填矩形、拱形截面明洞土壓力差異性規(guī)律研究
時必須采取高填方明洞。明洞結(jié)構(gòu)截面形式常見有矩形和拱形2種，截面形式對土壓力變化規(guī)律的影響較大，因此有必要研究2種截面形式土壓力變化規(guī)律的差異性，為溝槽式高填明洞結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工提供參考。國內(nèi)外學者對高填方結(jié)構(gòu)物土壓力已進行了許多理論及試驗研究，主要集中在涵洞(管)上，文獻[1-5]以矩形截面涵洞為例，研究了矩形截面明洞洞頂土壓力計算方法及其變化規(guī)律。文獻[6-7]以拱形截面涵洞為例，分析了溝埋式涵洞的受力狀態(tài)，討論了涵洞土壓力的影響因素及變化規(guī)律。文獻[
隧道建設(shè)(中英文) 2018年11期2018-12-05
- 蘭新二線防風明洞風載荷特性數(shù)值模擬
貴?蘭新二線防風明洞風載荷特性數(shù)值模擬霍 卿,梅元貴*蘭州交通大學甘肅省軌道交通力學應用工程實驗室, 甘肅 蘭州 730070本文應用SST-湍流模型模擬蘭新二線防風明洞氣動載荷特性，討論了防風明洞毗鄰建筑結(jié)構(gòu)和遠場地貌以及大風風向?qū)鈩虞d荷的影響。結(jié)果表明：明洞附近的類路塹地貌結(jié)構(gòu)增強了明洞迎風側(cè)和背風側(cè)載荷分布的不均勻性；明洞承受最大風載荷位置均出現(xiàn)在以明洞中軸線和水平線為直角約60°~75°范圍的迎風側(cè)拱頂；75°風向角時升力、傾側(cè)和扭轉(zhuǎn)力矩最大；6
山東農(nóng)業(yè)大學學報（自然科學版） 2018年5期2018-10-22
- 溝槽式高填黃土明洞洞頂垂直土壓力統(tǒng)一計算方法
避免對溝槽式鐵路明洞進行高回填。然而，目前國內(nèi)外尚沒有適合于溝槽式明洞土壓力的統(tǒng)一計算理論。合理計算作用于溝槽式明洞洞頂土壓力，一方面，可以優(yōu)化新建鐵路明洞結(jié)構(gòu)，使設(shè)計更加合理；另一方面，一定程度上減少竣工后可能出現(xiàn)的病害，增加鐵路運營中的安全性。高填方土壓力最早由Marston提出，并以散體極限平衡條件推導得到高填方涵洞(管)Marston土壓力公式[1]；隨后，Handy[2]用摩爾應力圓求解出側(cè)向土壓力系數(shù)；Kellogg等[3-5]將該理論應用到地
中國鐵道科學 2018年5期2018-10-13
- 公路隧道淺埋偏壓明洞施工技術(shù)
區(qū)間屬淺埋偏壓式明洞。該段隧道圍巖分級為Ⅴ級，圍巖巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，多呈全風化角礫土狀，原巖結(jié)構(gòu)比較無序，大致呈松散結(jié)構(gòu)，圍巖易塌。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計本項目隧道左線進口端洞門形式為端墻式洞門（圖1），在隧道進口ZK76＋055～ZK76＋075段采用淺埋偏壓式（SFmb型）明洞襯砌。圖1 淺埋偏壓式（SFmb型）明洞襯砌結(jié)構(gòu)斷面示意左線進口端邊仰坡采用長3 m、φ22 mm的砂漿錨桿，并按照1 m×1 m的間距呈梅花形布置；φ8 mm鋼筋網(wǎng)采用25 cm×
建筑施工 2018年1期2018-09-06
- 鐵路運營隧道接長明洞方案研究
隧道洞口增設(shè)拱形明洞。本文以隴海線雞兒架隧道工程實例為背景，闡述了高行車密度既有線增建明洞工程的特點及設(shè)計思路，希望為今后的同類工程提供可借鑒依據(jù)。1 工程概況雞兒架既有隧道位于天水市甘谷縣隴海上行線渭南鎮(zhèn)—新陽鎮(zhèn)區(qū)間，本段線路穿越渭河峽谷區(qū)，地形復雜，河谷深切，狹窄而曲折，岸坡陡峭，地層巖性復雜，線路以半堤半塹形式通過，左側(cè)緊靠渭河路基高20 m，右側(cè)為深路塹，山體高150 m～200 m，起訖里程為K1434+797.7～K1454+970，全長172
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 鐵路路塹型明洞頂部垂直土壓力的研究
埋或超淺埋情況，明洞結(jié)構(gòu)被廣泛使用。但是由于受到地形限制或平山造地政策的影響，淺埋明洞回填深度可能較大。關(guān)于明洞拱圈垂直土壓力，《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》(TB10003—2005)采用土柱法計算。土柱法僅適用于回填高度較低的情況而規(guī)范并未對回填土高度做出明確規(guī)定，所以簡單使用土柱法不能滿足工程安全與經(jīng)濟的要求。關(guān)于回填土壓力，現(xiàn)有研究主要集中在涵洞方面[1-9]，對隧道方面關(guān)注較少[9-14]。由于隧道與涵洞空間尺寸水平不同，回填土壓力規(guī)律也不盡相同，且現(xiàn)有理
鐵道標準設(shè)計 2018年5期2018-05-30
- 隧道質(zhì)量控制注意要點
。關(guān)鍵詞：隧道；明洞；開挖；支護；防排水一、洞口及明洞工程洞口及明洞工程是隧道施工的第一步，但也存在施工作業(yè)易忽視點：（1）作業(yè)順序易出現(xiàn)錯誤，常見的錯誤是將洞口段土方的開挖做為施工的第一步，正確的應為在第一時間開挖截水溝并與地形條件相結(jié)合，保證排水的通暢，并宜避開雨季施工。（2）邊仰坡開挖工程中應注意將坡面上存在的浮石、孤石清除干凈，坡面的錨噴宜結(jié)合開挖分層進行施工，防止坡面因開挖時間過長而引起滑坡或坍塌等事故。（3）導向墻施工應為明洞段最為重要的一個環(huán)
科技風 2018年19期2018-05-14
- 芻議隧道淺埋段明洞回填暗挖施工技術(shù)
中，在淺埋段采用明洞回填暗挖施工技術(shù)，能夠明顯提升工程施工質(zhì)量。本文主要以某工程為例，從工程具體情況以及地理環(huán)境入手，重點對隧道淺埋段明洞回填暗挖施工流程及施工技術(shù)進行分析和闡述，希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞：隧道 淺埋段 明洞 回填暗挖施工中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（c）-0050-02在隧道工程的具體施工過程中，淺埋段的明洞回填暗挖工程占據(jù)十分重要的位置，對整個工程施工質(zhì)量具有直接
科技創(chuàng)新導報 2017年30期2018-02-03
- 復雜地形地質(zhì)條件下隧洞進洞方案設(shè)計與施工
理念，本文提出“明洞暗進”隧洞進洞方案，相比傳統(tǒng)方案，該方案降低了施工難度、減少了土石開挖、縮短了施工工期，有效地解決了隧洞進洞難問題，對類似工程有借鑒意義。隧洞 復雜地形 明洞暗進 水利工程1 引言水利工程中隧洞洞口處的地質(zhì)、地形條件往往較差，埋深較淺，圍巖風化嚴重，圍巖承載能力差，所以，隧洞進洞方案非常關(guān)鍵。隨著社會的發(fā)展，我國的設(shè)計理念相比以前有所轉(zhuǎn)變，設(shè)計人員堅持“最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復”的原則，使隧洞工程與自然環(huán)境相和諧[
四川水利 2017年5期2017-11-15
- 大峪隧道洞口段滑坡處治分析
坡支護方案和接長明洞兩種處治方案進行了對比分析。結(jié)果表明：兩種方案均能保證邊坡穩(wěn)定，但接長明洞的方案施工難度相對較小，施工以及后期運營更為安全；同時也為隧道洞口滑坡治理提供了工程的參考性，具有實際的指導意義。【關(guān)鍵詞】隧道洞口；滑坡；明洞引言由于工程地質(zhì)及施工等因素的影響，邊坡施工過程中易出現(xiàn)各種各樣的地質(zhì)災害。其中，隧道洞口段多處于侵蝕嚴重、節(jié)理裂隙較發(fā)育的坡面上，因而隧道洞口滑坡是極其常見?；率鹿释话l(fā)性強，破壞性大，特別是發(fā)生在隧道洞口段，若不能及時
大陸橋視野·下 2017年8期2017-09-19
- 緊鄰鐵路既有線隧道明洞開挖控制爆破施工技術(shù)應用研究
條件因素下，隧道明洞深基槽開挖通過采取階梯深孔微差控制松動爆破技術(shù)，并輔以主動防護和被動防護等安全技術(shù)措施，有效地解決了開挖爆破作業(yè)時產(chǎn)生的飛石和震動引起山體表面危巖運動落入施工區(qū)和既有鐵路線內(nèi)的問題，保證了施工及既有線上列車運營安全。關(guān)鍵詞：鐵路；既有線；隧道；明洞；開挖；控制爆破一直以來，鐵路運輸安全管理都是各級鐵路運營管理部門的重中之重。在鐵路既有線旁邊進行構(gòu)造物，深基槽石方開挖爆破作業(yè)，稍有不慎，將使開挖爆破產(chǎn)生的飛石輕者落入既有線內(nèi)阻礙車輛正常運
建材發(fā)展導向 2017年3期2017-07-04
- 談云嶺2號隧道洞口施工方案
施工前準備工作、明洞施工、超前大管棚支護施工三方面，詳細闡述了主要工程項目的施工方案及技術(shù)要點，可為同類工程及同行業(yè)人士提供參考。隧道洞口，鋼筋網(wǎng)，仰坡，明洞1 工程概況1.1 工程范圍云嶺2號隧道位于山西省晉城市陽城縣蟒河鎮(zhèn)和尚坪村西南方向。隧道單洞總長4 752.9 m。其中左線ZK28+472.1～ZK30+850洞長2 377.9 m；右線K28+475～K30+850洞長2 375 m。人行通道6座，車行通道3座，箱變室1座。洞內(nèi)凈空10.25
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 拱架法在明洞施工中的應用
梁通道關(guān)鍵位置，明洞段特采用了拱架法施工，采用外拱架配合腳手架固定木模板作外模，拱架為鋼筋提前綁扎提供可靠支撐，鋼模臺車作內(nèi)模，砼采用輸送泵泵送。該法將明洞施作時間縮短至4天一板，較大限度地解放了臺車資源，保證了總工期，尤其適用于明洞較長的隧道或隧道群，能重復利用拱架，降低施工成本，增加施工經(jīng)濟性。本文重點簡述拱架法明洞施工工藝的注意事項。關(guān)鍵詞：隧道；明洞；拱架；測量；安全中圖分類號：U455 文獻標識碼：A1.工程概況古斗二號雙線隧道絕對高程290m～
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年12期2017-06-08
- 考慮基礎(chǔ)剛度的新型高填方雙層襯砌式明洞的動態(tài)力學特性
，在隧道洞口修建明洞后再進行人工回填造地的方案逐漸得到了采用，從而出現(xiàn)了高填方明洞這種特殊的結(jié)構(gòu)，且數(shù)量逐漸增多。高填方必然帶來極高的土壓力，并且回填施工過程中亦可能出現(xiàn)各類沖擊及偏壓荷載，這使得明洞襯砌的厚度及強度均需要提高。目前已有的工程實例表明：當明洞上方填土高度大于數(shù)十米后，明洞襯砌的厚度常常達到2 m左右[1-3]，而高填方明洞設(shè)計通常采用整體式襯砌，如此厚的襯砌已屬于大體積混凝土范疇，施工后襯砌內(nèi)外側(cè)溫度梯度很大，從而產(chǎn)生較大的溫度應力，使得襯
中國鐵道科學 2017年1期2017-04-10
- 基于環(huán)境保護的道路創(chuàng)新設(shè)計
設(shè)計；環(huán)境保護；明洞；BIM1 工程概述森林路位于株洲市“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)天易示范區(qū)內(nèi)，是示范區(qū)內(nèi)的一條城市次干路，同時也是神農(nóng)城項目貫穿南北的內(nèi)部主通道。森林路南起濱江南路，北至濱江北路，規(guī)劃定性為城市次干路，既是神農(nóng)城核心區(qū)對外交通聯(lián)系的干道，又是片區(qū)內(nèi)網(wǎng)格狀干道網(wǎng)中的骨架道路。森林路為神農(nóng)城項目主通道，道路兩廂用地主要為文化休閑、商業(yè)、綠化等用地。圖1為神農(nóng)城核心區(qū)平面布置圖。圖1 神農(nóng)城核心區(qū)平面布置圖2 設(shè)計創(chuàng)新點結(jié)合周邊情況綜合確定
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 天津地鐵6號線西青道站—南運河站區(qū)間盾構(gòu)到達接收措施失效處理實例
水為例,通過采取明洞填充、隧道內(nèi)注漿、盾殼開孔對洞門主體結(jié)構(gòu)注聚氨酯、洞門凍結(jié)等應急措施確保了盾構(gòu)順利出洞。工程實踐證明，以上方法對封堵泄漏水路溶腔等十分有效。土壓平衡盾構(gòu)； 盾構(gòu)接收； 接收井漏水； 堵漏0 引言盾構(gòu)出洞施工是隧道盾構(gòu)掘進的關(guān)鍵節(jié)點之一，同時也是盾構(gòu)隧道施工的事故多發(fā)階段。盾構(gòu)出洞施工應確保地層的自穩(wěn)性，保證盾構(gòu)能按照設(shè)計路線出洞，防止管片移位、出洞段管片滲水等。以往盾構(gòu)出洞主要采用旋噴樁對端頭進行加固[1]、注漿及聚氨酯等進行填充[2-
隧道建設(shè)(中英文) 2016年12期2017-01-09
- 盾構(gòu)施工明洞接收技術(shù)
文/王雷盾構(gòu)施工明洞接收技術(shù)□文/王雷盾構(gòu)接收是盾構(gòu)法施工的重點和難點之一，特別是當工作井周邊存在不良地質(zhì)或富水地層時，容易出現(xiàn)涌水、涌砂等險情，引起地面局部塌陷，嚴重的會影響地面交通及居民正常生活。文章通過對天津某盾構(gòu)區(qū)間采用水平凍結(jié)加固結(jié)合混凝土箱接收施工工藝進行研究和分析，辨識該工藝存在的主要風險點并給出應對措施。盾構(gòu)；明洞接收；地鐵盾構(gòu)到達接收的施工工法很多，常用的有旋噴樁（攪拌樁）加固、鋼板樁置換法、凍結(jié)法加固、化學注漿加固法等。這些傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)
天津建設(shè)科技 2016年3期2016-10-20
- 高速鐵路高填方雙層襯砌明洞施工工序
路高填方雙層襯砌明洞施工工序羅勇，徐湉源，于麗，王明年（西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室，四川成都610031）重慶豐都高填方明洞首次將雙層襯砌形式引入明洞設(shè)計中，結(jié)構(gòu)由內(nèi)外2層襯砌組成，施工過程主要由施作外襯、施作內(nèi)襯、回填3部分組成，后兩者的施工時機可靈活調(diào)整，使得工程有多種施工工序可選用。本文對不同施工工序下雙層襯砌明洞的內(nèi)力及安全性進行分析。結(jié)果表明：只有回填土高度超過拱頂后，內(nèi)襯的施作時機才能對結(jié)構(gòu)內(nèi)力及安全性產(chǎn)生明顯影響。對比各類施工工
鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 十家首爾最實惠旅店
該選擇住哪里呢？明洞及東大門具備絕佳優(yōu)勢！這兩區(qū)域簡直是批貨族的天堂，超多彩妝及服飾，晚上逛到10點多也沒問題——而且從明洞或東大門到其他景點也是相當?shù)姆奖恪?span id="j5i0abt0b" class="hl">明洞/ K-POP經(jīng)濟型公寓明洞二號店本店位于明洞站八號出口商圈內(nèi)，附近有許多餐廳及商店，對面就是韓國藝人姜虎東烤肉店，距離明洞的娛樂、餐飲及購物區(qū)都只需走路10分鐘。房間不是每天清潔，有需要的話可以跟柜臺知會一聲。出入飯店都需要密碼，非常安全，雖然房間不大，但干凈舒適，價格便宜又交通方便，非常值得考
海外星云 2016年10期2016-06-17
- 十家首爾最實惠旅店
該選擇住哪里呢？明洞及東大門具備絕佳優(yōu)勢！這兩區(qū)域簡直是批貨族的天堂，超多彩妝及服飾，晚上逛到10點多也沒問題——而且從明洞或東大門到其他景點也是相當?shù)姆奖恪?span id="j5i0abt0b" class="hl">明洞/ K-POP經(jīng)濟型公寓明洞二號店本店位于明洞站八號出口商圈內(nèi)，附近有許多餐廳及商店，對面就是韓國藝人姜虎東烤肉店，距離明洞的娛樂、餐飲及購物區(qū)都只需走路10分鐘。房間不是每天清潔，有需要的話可以跟柜臺知會一聲。出入飯店都需要密碼，非常安全，雖然房間不大，但干凈舒適，價格便宜又交通方便，非常值得考
海外星云 2016年10期2016-05-31
- 隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策
92)?隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策陳國富(上海同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站， 上海200092)摘要：明洞襯砌結(jié)構(gòu)對隧道工程安全運營起到至關(guān)重要的作用，襯砌發(fā)生錯臺會對隧道洞口結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生嚴重影響。針對華東地區(qū)某公路隧道偏壓明洞段襯砌錯臺等病害，采用現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法分析其產(chǎn)生原因，并提出相應的對策。研究成果表明： 隧道錯臺主要與邊坡坡體淺層土體的側(cè)壓力有關(guān)，建議對邊坡進行位移監(jiān)測和對邊坡坡腳位置及抗偏壓墻處采用反壓回填法進行處治，實施效果較好，
隧道建設(shè)(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 軟土地區(qū)復雜條件下盾構(gòu)接收施工技術(shù)
構(gòu)接收采用冷凍、明洞相結(jié)合的施工方案，提出了盾構(gòu)過冷凍體及天津站遺留障礙物[1]的施工措施，重點分析盾構(gòu)在冷凍體杯壁、杯底及明洞砂漿內(nèi)掘進的各項參數(shù)。盾構(gòu)；冷凍；明洞；軟土1 工程概況天津地鐵2號線建國道—天津站區(qū)間，由建國道站始發(fā)天津站接收，天津站接收端為地下3層矩形框架結(jié)構(gòu)，接收井在地下3層站臺層內(nèi)，地下連續(xù)墻寬1.2m，內(nèi)襯結(jié)構(gòu)厚度0.8m。盾構(gòu)開挖地層位于51粉土、61粉質(zhì)粘土、72粉土、74粉砂地層中。天津站基坑施工過程中對部分接縫進行垂直冷凍，
天津建設(shè)科技 2015年2期2015-12-05
- 特殊地形條件下隧道明洞施工技術(shù)探討
殊地形條件下隧道明洞施工技術(shù)探討金發(fā)柱（新疆北新路橋集團股份有限公司新疆烏魯木齊830000）本文將塔吉克斯坦塔烏項目隧道明洞工程作為例子，對隧道明洞在特殊條件下的施工技術(shù)進行了分析和探討，并且對相應的施工工藝的施工要點進行了詳細的介紹。本次施工中采用的方法為"抗滑樁加固、小坡率開挖"的方法，經(jīng)過本次工程實踐證明，采用該方法具有非常多的優(yōu)勢，而且切實可行。特殊地形條件隧道明洞施工現(xiàn)在在很多城市的市政工程施工中具有建設(shè)場地狹小以及洞口地形條件特殊的隧道工程。
地球 2015年7期2015-03-31
- 超高回填明洞設(shè)計探討
023)超高回填明洞設(shè)計探討曠文濤(中鐵二院工程集團重慶公司,重慶 400023)由于超高回填明洞設(shè)計缺乏理論指導及既有工程實例作為參考，對其研究具有重要的工程實際意義。通過數(shù)值模擬及理論分析對明挖法和蓋挖法明洞工程結(jié)構(gòu)受力進行了對比分析，結(jié)論如下：2種施工方法明洞結(jié)構(gòu)受力有著本質(zhì)的不同，明挖法豎向土壓力為靜止土壓力，蓋挖法豎向土壓力為主動土壓力；由于受力、結(jié)構(gòu)的限制，明挖法修建超高回填明洞是不可行的；蓋挖法超高回填明洞豎向壓力大大減小，其值不受回填土高度
鐵道標準設(shè)計 2014年7期2014-07-08
- 特殊地形條件下隧道明洞施工技術(shù)探討
諸如出入口二隧道明洞工程建設(shè)所處特殊位置的隧道工程越來越多，甚至更特殊、更復雜。在施工過程中，如何快速、安全完成建設(shè)工程，確保建設(shè)工程周邊構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全問題是擺在我們面前的一個急需解決的課題。1 工程概況出入口二明洞工程毗鄰民國外交部舊址和西三水產(chǎn)市場，設(shè)計建筑界限寬7.00 m，高3.59 m，開挖跨度8.70 m。線路左側(cè)結(jié)構(gòu)邊線距西三水產(chǎn)市場結(jié)構(gòu)邊線4.22 m;線路右側(cè)結(jié)構(gòu)邊線距民國外交部舊址結(jié)構(gòu)邊線4.24 m，明洞段隧址埋深在4 m～11 m之
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 臨策鐵路防沙明洞與風沙流相互作用效果分析
橋梁、棚洞結(jié)構(gòu)和明洞工程的綜合比選，最終選定在流動沙丘路段采用防沙明洞工程。2 研究區(qū)概況2.1 自然地理特征南側(cè)繞避胡楊林方案(GDK574+000～GDK636+964.89)，長約69 km，線路自GDK574+000向西偏南而行，先后經(jīng)過戈壁平原、風蝕殘丘、流動沙丘、額濟納沖洪積平原區(qū)，線路分別在GDK585+720～GDK592+380、GDK597+460～GDK598+880兩段通過流動沙丘，共長約8 080 m。線路經(jīng)過區(qū)屬典型的北溫帶大陸
鐵道標準設(shè)計 2013年11期2013-01-17
- 軟基地段明洞不均勻沉降后的回填安全性及加固措施研究
的進出口段常采用明洞結(jié)構(gòu)形式。由于受地形限制和地質(zhì)條件影響，明洞容易產(chǎn)生邊坡穩(wěn)定、偏壓和地基承載力不足等問題，在設(shè)計和施工中應引起足夠重視。特別是軟基地段，如處理不當，明洞容易發(fā)生不均勻沉降問題［1］。前人在隧道明洞設(shè)計和施工方面做了大量的工作:文獻［2］介紹了公路隧道明洞簡明結(jié)構(gòu)計算方法和工程應用實例;文獻［3］采用荷載-結(jié)構(gòu)模型對偏壓隧道明洞襯砌受力狀態(tài)進行有限元計算，分析了隧道襯砌的安全性和穩(wěn)定性;文獻［4］研究了隧道偏壓明洞在不同洞頂回填傾角下的受
隧道建設(shè)(中英文) 2012年6期2012-08-28
- “抱抱團”在韓國變了味
日晚，在首爾中區(qū)明洞藝術(shù)劇場前，一個舉著“自由擁抱”牌子的十幾歲女生和一名男生緊緊相擁，旁邊竟出現(xiàn)“接吻！接吻！”的呼聲。周圍三五成群聚在一起的青少年也舉著寫有“我抱得最好”、“抱一抱”等牌子，有的女生在舉著的牌子上寫上自己的手機號碼。在明洞擺地攤賣小飾品的攤販說：“我看他們就是為男女相互認識，真害怕自己的孩子也變成這樣。”《朝鮮日報》刊文稱，這種行為容易使人聯(lián)想到夜總會里的“閃電交友”，這種現(xiàn)象是去年圣誕節(jié)前后出現(xiàn)的?！暗?span id="j5i0abt0b" class="hl">明洞舉行‘抱抱團活動”的信息通過
環(huán)球時報 2012-01-122012-01-12
- 鐵路營業(yè)線增建明洞時接觸網(wǎng)過渡方法及裝置
遭侵襲就需要增建明洞。當明洞長度大于接觸網(wǎng)支柱的間距時，就必然會出現(xiàn)既有接觸網(wǎng)支柱占據(jù)了明洞位置的現(xiàn)象，渝懷鐵路營業(yè)線增建的長82 m“拜幺坡明洞”就遇到上述情形，見圖1。這就需要先拆既有支柱，再建明洞。本應將既有支柱上的接觸懸掛轉(zhuǎn)移到明洞拱壁上的接觸網(wǎng)支架上，可是既有支柱不拆除，該位置的明洞就不能建造，因此拱壁支架也就無從談起，所以兩者之間存在著矛盾。解決矛盾的方法是為接觸懸掛過渡安置，使明洞施工和鐵路運營兩不誤。2 過渡方法及裝置包括從既有接觸網(wǎng)支柱上
鐵道建筑 2011年10期2011-09-04
- 蘭新鐵路防風明洞結(jié)構(gòu)形式設(shè)計研究
核心區(qū)設(shè)置了防風明洞。圖1 線路主要風口分布兩大風區(qū)位于哈密、吐魯番盆地北緣天山南麓山前沖、洪積平原區(qū)，地形平坦開闊，地勢略有起伏，地面高程700～1 050 m，為典型的戈壁荒漠地貌，區(qū)內(nèi)荒蕪人煙。隧址內(nèi)僅有季節(jié)性沖溝，無長流地表水。地下水水位埋深＞50 m。該段主要地層為第四系上更新統(tǒng)至全新統(tǒng)礫砂、細圓礫土和第三系中新統(tǒng)泥巖、砂巖。新建蘭新第二雙線沿線大風具有風速高、風期長、季節(jié)性強、變化速度快的特點，三十里風區(qū)和百里風區(qū)最大風速達60 m/s。大風區(qū)
鐵道建筑 2011年4期2011-05-08