板件
- 農(nóng)用機(jī)械多規(guī)格板件分揀機(jī)器人工作站視覺(jué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
機(jī)械上有各種安裝板件，在傳統(tǒng)的安裝中，都是靠人力去辨識(shí)，再拿到不同的安裝工位進(jìn)行安裝。這樣的人工分揀效率低下，難免會(huì)因工人疲勞、分神等各種原因?qū)е鹿ぷ骶炔桓?，較易產(chǎn)生失誤的問(wèn)題。近年來(lái)，隨著科技水平的不斷提高，世界正處于新型工業(yè)化的浪潮之中，而機(jī)器人工程作為新型工業(yè)化最主要的趨勢(shì)，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的需求也不斷擴(kuò)大。機(jī)器人可以運(yùn)用到農(nóng)用機(jī)械零件分揀的過(guò)程中，可以利用機(jī)器人智能化的特點(diǎn)來(lái)代替人工操作[1-4]。因此針對(duì)這一現(xiàn)象，展開農(nóng)用機(jī)械多規(guī)格板件分揀機(jī)器人工作
南方農(nóng)機(jī) 2023年23期2023-11-28
- 遺傳算法在板式定制家具混合流水車間調(diào)度中的應(yīng)用
有相同加工路徑的板件經(jīng)過(guò)m道工序進(jìn)行加工，至少有一個(gè)加工工序的并行機(jī)器數(shù)量大于1，且同一工序并行機(jī)的處理性能完全相同，示意圖如圖1所示。已知所有板件的加工時(shí)間，問(wèn)題的目標(biāo)是要確定n個(gè)板件在每個(gè)加工工序的加工順序以及對(duì)應(yīng)的設(shè)備分配方案，從而使得所有板件的最大總完工時(shí)間最小[9-11]。問(wèn)題的假設(shè)條件如下：（1）一個(gè)板件同一時(shí)間不能在多臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行加工；（2）每臺(tái)設(shè)備同一時(shí)間只能加工一個(gè)板件；（3）每個(gè)板件在設(shè)備上的加工時(shí)間已知，且加工時(shí)間因板件類型的不同而不
家具與室內(nèi)裝飾 2022年11期2022-12-22
- 負(fù)彎矩作用下UHPC 濕接縫橋面板裂后性能研究
等［9］通過(guò)狗骨板件試驗(yàn)研究了UHPC 濕接縫的界面破壞特性、拉伸強(qiáng)度以及拉伸強(qiáng)度比.張陽(yáng)等［10］通過(guò)抗剪推出試驗(yàn)，研究了界面表觀狀況對(duì)抗剪強(qiáng)度和破壞模式的影響.Haber等［11］通過(guò)直接拉拔試驗(yàn)和預(yù)制板連接試驗(yàn)，研究了配纖率對(duì)UHPC-鋼筋黏結(jié)性能、開裂模式和極限承載力的影響.Pan 等［12］通過(guò)受拉試驗(yàn)和受彎試驗(yàn)，研究了濕接縫形式對(duì)橋面板的初裂荷載、極限承載力及裂縫寬度等力學(xué)性能的影響.Looney 等［13］開發(fā)了一種用于橋面板濕接縫的非專有U
- 熱熔自攻絲夾具的合格支撐間距探究
緊階段目標(biāo)扭矩對(duì)板件連接質(zhì)量的影響。在FDS工藝流程中，槍頭以及預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)所連接的板件施加較大的壓力，為避免它對(duì)板件造成過(guò)量的形變，夾具支撐間距長(zhǎng)度的設(shè)置十分關(guān)鍵。本文作者以6k21和6061鋁合金板件為研究對(duì)象，測(cè)試100 mm×40 mm板件兩端無(wú)夾緊點(diǎn)、100 mm×40 mm板件兩端有夾緊點(diǎn)和300 mm×120 mm板件兩端無(wú)夾緊點(diǎn)3種不同的情況，得到不同厚度板件在不同支撐間距下的形變量。試驗(yàn)結(jié)果可以為熱熔自攻絲板件夾具的設(shè)計(jì)提供參考。1 F
機(jī)床與液壓 2022年8期2022-09-19
- 公鐵兩用斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分析
構(gòu)由多個(gè)關(guān)鍵受力板件焊接而成，多個(gè)板件協(xié)同受力，實(shí)現(xiàn)索力的分散傳遞。錨箱內(nèi)部板件和焊縫均較多，在強(qiáng)大的荷載作用下，受力復(fù)雜，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中[4,10-11]。目前，一些研究人員針對(duì)鋼錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)研究，分析其受力狀態(tài)，探明其傳力機(jī)理。但是，對(duì)公鐵兩用橋梁鋼錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)的研究相對(duì)較少，鋼錨箱內(nèi)各板件應(yīng)力集中的問(wèn)題也沒(méi)有得到很好解決。因此，該文運(yùn)用有限元方法建立索梁錨固區(qū)的實(shí)體模型，對(duì)其進(jìn)行分析，以明確鋼錨箱的受力狀態(tài)及應(yīng)力分布情況，避免
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 大跨徑斜拉橋索梁錨固區(qū)力學(xué)特征分析及優(yōu)化
。鋼錨箱錨固結(jié)構(gòu)板件眾多，受力呈現(xiàn)典型的空間效應(yīng)，局部板件在高應(yīng)力作用下，容易出現(xiàn)強(qiáng)度下降或疲勞破壞。同時(shí)，由于錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造本身的復(fù)雜性，且承受強(qiáng)大的集中力作用，且對(duì)部分連接板件產(chǎn)生偏心效應(yīng)，簡(jiǎn)單的力學(xué)模型很難描述其力學(xué)行為，須建立精細(xì)化的局部有限元模型分析鋼錨箱的力學(xué)特征。國(guó)內(nèi)外學(xué)者為此做了大量的研究工作。李燕通過(guò)采用“子模型技術(shù)”，對(duì)某斜拉橋鋼錨箱開展了有限元數(shù)值分析工作，明確了鋼錨箱部分板件應(yīng)力集中區(qū)域，探究了應(yīng)力分布在板件上不連續(xù)性的原因，為現(xiàn)場(chǎng)施
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 開孔形式影響裝配式耗能支撐滯回性能研究
板孔口之間的孔間板件首先剪切屈服進(jìn)入塑性耗散能量。腹板開孔耗能支撐抗震性能好，能較好保護(hù)主體支撐不受破壞。由于支撐與阻尼器通過(guò)焊接連接，耗能板件破壞后需整根替換，修復(fù)工作量較大。為解決上述問(wèn)題，可采用裝配式H型鋼腹板開孔耗能支撐(圖1)。支撐通過(guò)螺栓將2個(gè)腹板開孔H型鋼安裝至主體傳力槽鋼兩端，槽鋼與槽鋼之間通過(guò)填板相連，槽鋼與H型鋼之間安置薄墊板避免板件之間摩擦帶來(lái)的影響。這種裝配式耗能支撐加工更為方便，可拆卸運(yùn)輸工地拼裝，兩端耗能部件損壞后易于更換。圖1
工程力學(xué) 2021年12期2021-12-01
- 汽車車身板件修復(fù)技巧
。一、常用的車身板件修復(fù)過(guò)程我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷前進(jìn)帶動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，隨之而來(lái)的是各種事故所帶來(lái)的汽車維修工作。而車身板件損傷修復(fù)工作越來(lái)越重要，這就對(duì)技術(shù)人員的維修提出更高的要求。從整體角度來(lái)看，車身板件維修工作不只是保證車身外形的修復(fù)，其更為重要的一點(diǎn)是為了保證整個(gè)車身性能、外觀在最大程度上恢復(fù)到損傷之前的狀態(tài)，避免汽車出現(xiàn)更為嚴(yán)重?fù)p傷。為此，技術(shù)人員需要結(jié)合實(shí)際情況，借助設(shè)備對(duì)車身板件進(jìn)行評(píng)估，從而制定合理的修復(fù)計(jì)劃?？偟膩?lái)講，車身板件的修復(fù)流程可以分
魅力中國(guó) 2021年18期2021-11-28
- 基于動(dòng)態(tài)擇優(yōu)組合的板材切割下料算法
批不同尺寸規(guī)格的板件排列在大的板材上并達(dá)到高的板材利用率是一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題,并且不確定能否在多項(xiàng)式時(shí)間內(nèi)找到答案[6]。應(yīng)用常規(guī)方法來(lái)解決這類多項(xiàng)式不確定性問(wèn)題,所用時(shí)間達(dá)不到現(xiàn)實(shí)要求。對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè),可以使用早期板材切割下料的一些方法[7-11]。但隨著板式家具的批量定制,很多企業(yè)的產(chǎn)量已達(dá)不到市場(chǎng)需求,同時(shí)板材切割利用率低的問(wèn)題也開始暴露。針對(duì)低效率、低利用率問(wèn)題,一些新的算法被先后提出。最下最左算法[12]首先被提出,之后在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了下臺(tái)階算
- 非均勻受壓圓孔矩形薄板屈曲性能與有效寬度計(jì)算方法
需要首先計(jì)算開孔板件的彈性屈曲應(yīng)力或者屈曲穩(wěn)定系數(shù)。諸多學(xué)者較早就對(duì)開孔板件的彈性屈曲應(yīng)力或者屈曲穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行了研究。El-Sawy和Nazmy[11-12]使用有限元法研究了板件長(zhǎng)寬比、孔位置對(duì)沿縱向承擔(dān)單向壓力矩形開孔板件的彈性屈曲荷載的影響，認(rèn)為開孔板件部分不能被當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的板件進(jìn)行分析，并建議開孔不得位于端部板件寬度一半的范圍內(nèi)。部分學(xué)者[13-15]采用薄殼元研究了簡(jiǎn)支多孔矩形板的彈性屈曲，結(jié)果表明孔的出現(xiàn)會(huì)降低或提高臨界彈性屈曲應(yīng)力，同時(shí)會(huì)改
南昌工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-09
- 雙線圈吸引式板件電磁成形過(guò)程中的渦流競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題
哲雙線圈吸引式板件電磁成形過(guò)程中的渦流競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題熊 奇1,2楊 猛1,2周麗君1,2宋先祺1,2李 哲1,2（1. 三峽大學(xué)電氣與新能源學(xué)院 宜昌 443002 2. 三峽大學(xué)湖北省輸電線路工程技術(shù)研究中心 宜昌 443002）電磁成形是利用脈沖電磁力實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)合金快速塑性成形的一種高能率加工技術(shù)，可顯著提高材料的成形極限并改善成形性能。吸引式電磁成形則是其中的一種獨(dú)特應(yīng)用，利用兩種不同脈寬的電流驅(qū)動(dòng)同一線圈來(lái)產(chǎn)生吸引式電磁力，適用于板件凹痕修復(fù)、微小管件成
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年10期2021-05-28
- 電磁脈沖板件焊接設(shè)備研制及鎂/鋁合金板焊接實(shí)驗(yàn)研究
姚陳果電磁脈沖板件焊接設(shè)備研制及鎂/鋁合金板焊接實(shí)驗(yàn)研究李成祥1杜 建1,2周 言1沈 婷1姚陳果1（1. 輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（重慶大學(xué)） 重慶 400044 2. 國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司永川供電分公司 重慶 402160）鎂合金、鋁合金作為輕質(zhì)材料，因具有優(yōu)異性能可替代傳統(tǒng)鋼材而廣泛應(yīng)用于輕量化設(shè)備制造中。然而，由于鎂合金與鋁合金物理、化學(xué)性能存在差異，使得傳統(tǒng)工藝難以實(shí)現(xiàn)兩者之間的良好焊接。電磁脈沖焊接（EMPW）借助電磁力實(shí)現(xiàn)金
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年10期2021-05-28
- 開口加勁板件的穩(wěn)定極限承載力研究
方法，證實(shí)了加勁板件的相對(duì)剛度比對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定承載力有著很大的影響；王飛[5]利用鋼箱節(jié)段U型加勁板件數(shù)值模擬及試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，針對(duì)加勁板的穩(wěn)定承載力計(jì)算分析提出了簡(jiǎn)化計(jì)算模型并進(jìn)行了驗(yàn)證；趙秋[6-7]等考慮U形肋翼緣與腹板間彎曲半徑變化、U形肋腹板寬厚比及被加勁板寬厚比等因素，通過(guò)軸壓試驗(yàn)得到了U形肋加勁板的穩(wěn)定極限承載力、局部失穩(wěn)破壞模式等受力性能參數(shù)；并利用四邊簡(jiǎn)支板簡(jiǎn)化U肋加勁板及其腹板簡(jiǎn)化，根據(jù)數(shù)值模擬方法驗(yàn)證了簡(jiǎn)化模型的正確性；秦鳳江[8]
公路工程 2021年2期2021-05-27
- 基于工業(yè)機(jī)器人的金屬厚板拆垛軌跡規(guī)劃
工業(yè)機(jī)器人將各種板件進(jìn)行上料輸送。本文對(duì)機(jī)器人夾具分進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并對(duì)上料拆垛軌跡進(jìn)行編程, 該系統(tǒng)利用氣缸和永磁鐵吸附, 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,滿足一些工業(yè)生產(chǎn)的應(yīng)用。2 夾具設(shè)計(jì)本項(xiàng)目的目標(biāo)板件為耐候鋼金屬平板,5-6mm厚,尺寸種類較多,例如2650mm×550mm。橫向跨度大使板件彎曲變形,平整度不足,表面有沖壓凸臺(tái)或通孔,而且因最終成品不同,這些凸臺(tái)或通孔位置都會(huì)有變化,上述原因都不適宜用真空吸附的方式,故機(jī)器人夾具采取磁鐵吸附的形式。圖1 機(jī)器人上料拆垛夾
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年9期2021-04-24
- 城軌車輛電子板件衰變檢測(cè)及健康管理方式探索
0）0 引言電子板件性能直接影響城軌車輛的正線運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，而隨著長(zhǎng)期使用，伴隨板件上電容、電感、電阻、MOS 管、光耦、二極管等元件性能也會(huì)逐漸衰變，這些電路基本元件衰變都會(huì)對(duì)電路整體性能造成影響，導(dǎo)致電路衰變，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致電路失效。目前城軌車輛電子板件基本采用故障更換的方式。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，失去正常運(yùn)行功能后，對(duì)其進(jìn)行維修，該維護(hù)階段簡(jiǎn)單原始、采購(gòu)成本低，但是極易導(dǎo)致城軌車輛的正線故障，是引起車輛重大晚點(diǎn)事故的主要原因。根據(jù)廣州地鐵城軌運(yùn)維管理系統(tǒng)中20
機(jī)電工程技術(shù) 2021年1期2021-03-01
- 淺析面漆噴涂前的準(zhǔn)備工作
漆涂裝是指在車身板件噴涂一層油漆涂層的過(guò)程，除了保護(hù)汽車不受腐蝕和破壞，油漆涂層還能通過(guò)顏色和光澤改善汽車的外觀，面漆噴涂作業(yè)直接影響汽車的外觀，所以為了進(jìn)一步提高汽車修補(bǔ)涂裝質(zhì)量，面漆噴涂前的準(zhǔn)備工作就顯得尤為重要。面漆噴涂前的準(zhǔn)備工作包括：烤漆房的清潔、車輛的清潔與遮蔽、技師的清潔、板件表面清潔除油、板件表面除塵、油漆涂料的混合、涂料加注、噴槍調(diào)試等。1 烤漆房的清潔將汽車開進(jìn)烤漆房前，應(yīng)該清除烤漆房?jī)?nèi)部的所有污物及灰塵。啟動(dòng)烤漆房時(shí)，如果烤漆房的地面
汽車維護(hù)與修理 2020年18期2020-10-15
- 板式家具高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)出庫(kù)及打包調(diào)度策略
作業(yè)。分揀出庫(kù)的板件經(jīng)由移載機(jī)合流以及線體運(yùn)輸，到達(dá)后方的打包機(jī)進(jìn)行打包處理，出庫(kù)作業(yè)的高效性和準(zhǔn)確性將直接影響包裝作業(yè)的開展。因此，本文研究對(duì)于提升板式家具自動(dòng)分揀中出庫(kù)及包裝作業(yè)的整體效率具有重要的應(yīng)用意義。本文研究的自動(dòng)分揀系統(tǒng)出庫(kù)打包問(wèn)題可抽象為一種帶裝配操作的三階段混合流水車間問(wèn)題。其中：第一階段機(jī)械手出庫(kù)和第二階段移載機(jī)合流可表示為機(jī)器加工處理階段；第三階段打包機(jī)的打包作業(yè)類似裝配作業(yè)將多塊板件組裝成一個(gè)包件。針對(duì)此類調(diào)度問(wèn)題，已有部分學(xué)者進(jìn)行
計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2020年7期2020-08-21
- 開方形孔對(duì)形狀記憶合金板力學(xué)性能影響研究
數(shù)對(duì)NiTi合金板件應(yīng)力-應(yīng)變曲線的影響,研究表明,NiTi薄板開孔后,馬氏體正相變曲線出現(xiàn)降低的現(xiàn)象,并且隨著開孔個(gè)數(shù)及孔徑的增加,曲線降低性能越來(lái)越明顯.隨后Zhu等[6-7]人建立了開不同陣列圓孔的SMA板件的有限元模型,通過(guò)對(duì)模型的觀察發(fā)現(xiàn),孔周圍存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,且孔隙之間存在著復(fù)雜的非線性關(guān)系.張蕓等[8]人研究了幾何缺陷對(duì)厚度為1 mm的Ti 7.5 Nb 4 Mo 2.5 Sn合金薄板的材料性能的影響,結(jié)果表明,帶中心圓孔與單邊半圓缺口的試
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-08-11
- 多層印制板翹曲的原因分析及對(duì)策
案例，對(duì)影響多層板件翹曲產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善對(duì)策，供同行參考改善。1 多層板翹曲要求翹曲指多層板偏離基準(zhǔn)平臺(tái)的變形，按變形表現(xiàn)可分為弓曲和扭曲。翹曲度測(cè)試方法在IPCTM-650中有規(guī)定（見圖1），翹曲度計(jì)算方法：翹曲高度/曲邊長(zhǎng)度×100%。按IPC-6012標(biāo)準(zhǔn)，SMT的PCB最大翹曲度不大于0.75%，其它印制板翹曲度一般不超過(guò)1.5%；實(shí)際電子裝配廠允許的翹曲度通常是0.70%～0.75%，還有不少印制板如SMB（表面組裝板）、BG
印制電路信息 2020年6期2020-07-21
- 車身新板件的面漆前處理工藝分析
寒課程導(dǎo)入車身新板件是指原廠新件，其表面僅有一層黑色電泳底漆，此底漆的厚度約為30 μm～45 μm，電泳底漆主要起防銹作用。對(duì)于新板件涂裝的步驟一般為新板件的研磨、研磨后的清潔除油、噴涂自流平底漆、噴涂水性底色漆、噴涂清漆。本文以更換的新車門板為例闡述面漆的前處理作業(yè)。1 新板件的質(zhì)量檢查拆開新板件的包裝后進(jìn)行質(zhì)量檢查，仔細(xì)觀察新板件表面，確保新板件表面無(wú)凹坑、無(wú)凸起、無(wú)波浪且表面形狀與原車一致。2 新板件的研磨使用除油布配合除油劑對(duì)新板件進(jìn)行清潔，采用
汽車維護(hù)與修理 2020年10期2020-06-09
- 淺析世界技能大賽全國(guó)選拔賽車身修理項(xiàng)目模擬結(jié)構(gòu)件的更換工藝流程
供的模擬車身結(jié)構(gòu)板件散件（圖1），先按技術(shù)要求對(duì)模擬縱梁采用電阻點(diǎn)焊進(jìn)行組裝結(jié)合操作；然后再采用氣體保護(hù)焊及膠粘鉚接工藝完成部分更換作業(yè)，并要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到一定的修復(fù)技術(shù)要求。筆者長(zhǎng)期負(fù)責(zé)競(jìng)賽指導(dǎo)工作，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，并及時(shí)歸納總結(jié)，得出了一套較為完整的操作流程。圖1 模擬車身結(jié)構(gòu)板件散件1 板件組合板件組合具體操作流程如下。（1）比賽前會(huì)有1 min準(zhǔn)備時(shí)間，這時(shí)我們可以檢查設(shè)備、氣動(dòng)工具、耗材、勞保用品等是否齊全、正常。（2）穿戴好勞保用品，包括
汽車維護(hù)與修理 2020年10期2020-06-09
- 鋁合金受壓板件局部屈曲承載力設(shè)計(jì)方法
范預(yù)測(cè)非焊接受壓板件承載力的準(zhǔn)確性，采用殼單元建立單向受壓四邊簡(jiǎn)支板、方形截面管柱和十字形截面軸壓柱有限元模型，使用ANSYS計(jì)算得到鋁合金板件彈塑性屈曲臨界應(yīng)力和極限承載力。數(shù)值計(jì)算結(jié)果與理論分析結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有板件彈塑性屈曲應(yīng)力理論能夠給出鋁合金板件屈曲臨界應(yīng)力的下限值，誤差較小。中國(guó)規(guī)范非加勁板件有效厚度預(yù)測(cè)公式偏保守，因此給出修正的有效厚度預(yù)測(cè)公式。修正后的非加勁板件有效厚度公式可以提高板件利用率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：鋁合金; 板件; 承載力;
計(jì)算機(jī)輔助工程 2019年4期2019-12-20
- Q460高強(qiáng)度鋼材焊接T形截面殘余應(yīng)力影響參數(shù)實(shí)驗(yàn)研究
；班慧勇等研究了板件寬厚比、板件厚度、焊縫類型等因素對(duì)Q460高強(qiáng)度鋼材焊接工字形截面殘余應(yīng)力分布的影響，提出了Q460高強(qiáng)度鋼材焊接工字形截面的殘余應(yīng)力分布模型和計(jì)算公式[2]；馬學(xué)周研究了Q460高強(qiáng)鋼板-板、管-管、管-板3種對(duì)接多層多道焊的殘余應(yīng)力分布規(guī)律[3]；段濤研究了Q460高強(qiáng)鋼中厚板 及厚板焊接箱形截面的殘余應(yīng)力分布規(guī)律，提出了兩種焊接箱形截面殘余應(yīng)力分布模型[4]；LEE等研究了預(yù)熱對(duì)Q690高強(qiáng)度鋼材焊接箱形截面T形接頭焊趾附近殘余應(yīng)
中原工學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年5期2019-12-03
- 雷神二次雷達(dá)典型雷擊故障及處理辦法
，同時(shí)ADGU 板件一直處于告警狀態(tài)。更換點(diǎn)跡錄取器及ADGU 板件后，重啟雷達(dá)設(shè)備，恢復(fù)正常工作。由此可確定故障為點(diǎn)跡錄取器和ADGU 板件遭受雷擊損壞后引起。3 板件的故障原因分析及自主維修點(diǎn)跡錄取器和ADGU 更換備件后設(shè)備恢復(fù)正常，證明雷達(dá)設(shè)備供電和其他部分并未損壞，故障點(diǎn)確定為點(diǎn)跡錄取器和ADGU 遭受雷擊后損壞。3.1 點(diǎn)跡錄取器故障原因分析及維修3.1.1 雷神二次雷達(dá)詢問(wèn)機(jī)啟動(dòng)流程設(shè)備的點(diǎn)跡處理部分包括點(diǎn)跡錄取、接收和控制監(jiān)視功能。點(diǎn)跡錄取
數(shù)字通信世界 2019年8期2019-09-03
- 淺談汽車白車身表面缺陷控制方法
后焊點(diǎn)表面與周圍板件相比，不在1條直線上，焊點(diǎn)周圍板件存在凹凸不平狀態(tài)，焊點(diǎn)扭曲幅度超過(guò)板件25°，車身外觀焊點(diǎn)扭曲會(huì)使板件起皺，影響焊點(diǎn)強(qiáng)度，白車身表面在汽車行業(yè)可以分為A、B、C、D 區(qū)，車身質(zhì)量要求A、B 區(qū)為表面件，客戶可以直視的區(qū)域，焊點(diǎn)不允許存在扭曲現(xiàn)象。當(dāng)焊點(diǎn)扭曲問(wèn)題發(fā)生時(shí)，通過(guò)鈑金校正或使用大力鉗修復(fù)。如牙邊處焊點(diǎn)嚴(yán)重扭曲，會(huì)造成總裝膠條無(wú)法裝配，裝配后漏鈑金影響外觀質(zhì)量，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致漏水。一些重要的基礎(chǔ)件搭接處、工位的關(guān)鍵焊點(diǎn)扭曲時(shí)，
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 淺析汽車漆面腐蝕的處理與預(yù)防
多數(shù)漆面腐蝕是和板件的維修有關(guān)，漆面腐蝕一般出現(xiàn)在板件表面重涂的幾年后，表現(xiàn)為漆層有黃斑、原子灰開裂或鋼板銹蝕的現(xiàn)象（圖1）。圖1 汽車漆面出現(xiàn)的腐蝕1 汽車漆面腐蝕的處理步驟（1）安全防護(hù)。按要求穿戴好工作服、安全鞋、護(hù)目鏡、帶有活性炭的防塵口罩、棉紗手套、耳塞、防毒面具（圖2）。圖2 部分安全防護(hù)（2）在汽車漆面腐蝕的處理過(guò)程中需要用到的工具和耗材有：?jiǎn)巫饔醚心C(jī)、帶有吸塵功能的雙作用研磨機(jī)、砂紙、風(fēng)動(dòng)鋼絲刷、刮板、專用填料、氣槍等。（3）對(duì)汽車漆面腐
汽車維護(hù)與修理 2019年8期2019-05-15
- 大亞灣基地RGL系統(tǒng)MCP22板件離線測(cè)試平臺(tái)開發(fā)及應(yīng)用
何模擬MCP22板件在現(xiàn)場(chǎng)的工作狀態(tài)，目前在國(guó)內(nèi)尚處于空白，因此，為了快速查找和定位MCP22板件故障點(diǎn)，消除機(jī)組隨機(jī)I0，保障機(jī)組安全，進(jìn)行MCP22平臺(tái)的研發(fā)，用于仿真MCP22板件工作狀態(tài)，判斷Test按鈕對(duì)于MCP22板件內(nèi)部電路工作情況的影響，以便能夠及時(shí)分析和排除現(xiàn)場(chǎng)故障。2 MCP22板件工作原理2.1 MCP22板件功能MCP22是棒位信號(hào)處理模塊，其功能是將棒位測(cè)量探頭CPB10次級(jí)線圈的感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換成5位格雷碼信號(hào)。MCP22板件由5個(gè)
中小企業(yè)管理與科技 2019年4期2019-03-29
- 車身板件粘接阻尼材料的方法與實(shí)踐
5006）在車身板件上粘接阻尼材料，用于降低車內(nèi)噪聲，是振動(dòng)、噪聲、舒適性（NVH）工程通常采用的方法，也是最有效的方法。NVH工程的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)不同檔次、不同類型車內(nèi)噪聲的要求?，F(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)是：國(guó)標(biāo)GB/T 15089—2001（機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類）中，將乘用車劃分在M1類，GB 1495—2002（汽車加速行駛車外噪聲限值和測(cè)量方法）中規(guī)定，2005年1月1日以后生產(chǎn)的乘用車，噪聲要小于74 d BA，GB/T 25982—2010（客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)
粘接 2018年12期2018-12-21
- 某MPV車型怠速車內(nèi)噪聲優(yōu)化
)0 前言汽車的板件是車輛外部聲源向車內(nèi)傳遞噪聲的最后一個(gè)零部件環(huán)節(jié)，與更改聲源和其他噪聲傳遞路徑相比，針對(duì)車身板件進(jìn)行降噪處理通常是成本最小的降噪方案，因此研究車身板件對(duì)車內(nèi)噪聲的影響一直是研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。研究車身板件對(duì)車內(nèi)噪聲的影響通常使用仿真手段對(duì)板件貢獻(xiàn)度進(jìn)行分析[1-2]，將整車板件劃分為若干個(gè)區(qū)域，計(jì)算板件的法向振動(dòng)速度和聲傳遞向量，通過(guò)歸一化處理對(duì)板件貢獻(xiàn)度進(jìn)行排序。除了傳統(tǒng)的板件貢獻(xiàn)度分析方法外，Altair公司的Hyperworks軟件在
汽車與新動(dòng)力 2018年5期2018-10-26
- 車身板件的更換
況下，就需要進(jìn)行板件更換。板件更換作業(yè)主要涵蓋損傷分析、測(cè)量、矯正、板件分離、焊接、拆裝與調(diào)整等，是一種綜合能力體現(xiàn)，對(duì)維修人員的職業(yè)素養(yǎng)、技術(shù)水平、協(xié)調(diào)能力等要求較高。教學(xué)目標(biāo)了解車身板件更換流程。合理優(yōu)化維修工藝。綜合運(yùn)用鈑金修理的基礎(chǔ)技能。養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。項(xiàng)目實(shí)施方案課時(shí)：16課時(shí)。組織形式：每工位4人輪流，單人操作，其他人觀察、考評(píng)。前期準(zhǔn)備：板件更換套裝、氣體保護(hù)焊機(jī)、電阻焊機(jī)、焊接工作臺(tái)、工具箱、臺(tái)虎鉗、氣動(dòng)鋸、帶式研磨機(jī)、去焊點(diǎn)鉆、劃針、
汽車維護(hù)與修理 2018年18期2018-10-10
- 單向疊合板開裂影響因素及堆放方案優(yōu)化研究
章針對(duì)實(shí)際工程中板件在堆放環(huán)節(jié)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，通過(guò)理論計(jì)算與有限元分析相結(jié)合的方法，對(duì)單向疊合板的長(zhǎng)寬比及支點(diǎn)形式對(duì)其開裂的影響進(jìn)行研究，得出構(gòu)件的理想尺寸及支點(diǎn)形式，為深化設(shè)計(jì)階段構(gòu)件的拆分提供了理論依據(jù)，并針對(duì)疊合板的無(wú)序堆放問(wèn)題，提出了較為完善的解決方案。1 工程概況濟(jì)南某項(xiàng)目是經(jīng)十路沿線住宅用地，占地面積103870 m2，建筑面積 422744 m2，1＃、2＃、9＃、10＃住宅樓的梁、柱采用現(xiàn)澆形式，樓板采用疊合板。疊合板由山東省一裝配式預(yù)制構(gòu)
山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-08-03
- 基于應(yīng)變能分析的雙目標(biāo)白車身模態(tài)優(yōu)化
扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率對(duì)各板件厚度的靈敏度，得到相對(duì)抗扭靈敏度較大的板件，并以這些板件的厚度為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行白車身模態(tài)優(yōu)化，在車身總質(zhì)量增加0.5%的條件下，將一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率由25.24 Hz提升至27.007 Hz。Sahu等[4]基于板件靈敏度分析法對(duì)白車身的多目標(biāo)優(yōu)化進(jìn)行研究，在不影響汽車NVH、碰撞和耐久等性能參數(shù)的情況下，白車身減輕了10.1 kg。但是文獻(xiàn)[3-4]中的白車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化均是針對(duì)所有板件進(jìn)行靈敏度分析，因此要占用較多的計(jì)算資源且耗時(shí)較長(zhǎng)。本文
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-07-06
- 基于仿真分析的汽車前輪罩性能改進(jìn)
的問(wèn)題，結(jié)合膜形板件設(shè)計(jì)理論，提出最大化板件面內(nèi)載荷的方案，在不增加成本的前提下優(yōu)化板件形狀，最終仿真分析結(jié)果驗(yàn)證了方案的有效性，最大應(yīng)力大幅度降低，局部剛度性能有效增加。1 膜形板件設(shè)計(jì)理論針對(duì)車身上板件設(shè)計(jì)，根據(jù)承受的載荷分為面內(nèi)承載的板件和法向承載的板件。對(duì)于承受彎曲變形的板件，在板件厚度方向應(yīng)力分布是線性分布，中性面上應(yīng)力為零，距離中性面較近的材料并未充分起到承載的作用，板件的厚度較低，因此板的彎曲剛度一般較低。如果設(shè)計(jì)板件承受膜載荷，僅承受拉伸載
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 基于聲模態(tài)和板件貢獻(xiàn)分析的車身降噪研究
前言汽車車身薄壁板件在受到激振作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生輻射噪聲，這種輻射噪聲以20～200 Hz的低頻噪聲為主，通過(guò)對(duì)噪聲貢獻(xiàn)量較大的板件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化抑制其振動(dòng)，可達(dá)到降低噪聲的目的[1-3]。相關(guān)學(xué)者對(duì)基于板件貢獻(xiàn)量的車內(nèi)降噪方法進(jìn)行了研究。如，張立軍等人[4-5]基于有限元方法，采用阻隔結(jié)構(gòu)降低對(duì)應(yīng)板件的噪聲貢獻(xiàn)量；靳暢等人[6-7]通過(guò)建立以車身板件厚度與阻尼厚度為變量，板件振速為目標(biāo)的非線性的響應(yīng)面模型，確定了阻尼材料的粘貼厚度和種類；張一麟[8]通過(guò)頻響函數(shù)
汽車技術(shù) 2018年5期2018-05-23
- 車身組合維修方法的應(yīng)用
工藝，效率較低，板件修復(fù)效果不好，返工率較高，特別對(duì)于鈑金后涂裝修復(fù)成本投入較高。為此，汽車鈑金維修工藝是汽車維修工藝中的重要組成部分[1]，鈑金工藝需要對(duì)板件的維修方法進(jìn)行優(yōu)化，提升維修效率，本文主要討論汽車板件修復(fù)的方法是如何開展的。1 汽車車身外覆蓋件的特點(diǎn)隨著汽車行業(yè)中相關(guān)材料全面發(fā)展以及高科技材料的全面應(yīng)用[2]，為了減輕車身的重量，從節(jié)能環(huán)保的角度，通常采用小于1 mm以下的鋼板，其設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)除滿足美觀及一定的功能外，還要滿足一定的剛度和強(qiáng)
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 熱成形鋼板車身修理方法分析
形鋼板應(yīng)用在車身板件上，可降低板件的相對(duì)厚度，從而減輕車輛的重量。目前廣泛應(yīng)用于B柱加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板、車門防撞桿等需要超高強(qiáng)度的部件上。高強(qiáng)度熱成形鋼板是把強(qiáng)度為340 MPa的鋼板加熱至900 ℃左右，并沖壓成型，然后迅速進(jìn)行冷卻，以此把強(qiáng)度提高至約1 500 MPa的超高強(qiáng)度，其工藝過(guò)程如圖1所示。為了防止加熱時(shí)板件表面氧化，使用鋁（Al）-硅（Si）合金鋼，并添加硼（B）元素來(lái)增強(qiáng)強(qiáng)度，所以在福特系中，此類鋼又被稱為硼鋼。圖1 熱成形鋼板的制造工藝
汽車維護(hù)與修理 2018年2期2018-04-09
- 用于家具板件搬運(yùn)的工業(yè)機(jī)械手的力學(xué)分析
展需求，做好家具板件搬運(yùn)的工業(yè)機(jī)械手力學(xué)分析尤為重要，是未來(lái)階段解決家具板件搬運(yùn)效率不高及相關(guān)技術(shù)難題的有效途徑，為家具板件搬運(yùn)工作的順利進(jìn)行提供有效的核心技術(shù)支持與幫助。1 家具板件搬運(yùn)工業(yè)機(jī)械手力學(xué)應(yīng)用問(wèn)題目前，家具板件的搬運(yùn)工業(yè)機(jī)械手應(yīng)用主要問(wèn)題在于通用性不高，相關(guān)的預(yù)備維修構(gòu)件并不齊全，且機(jī)械手種類繁多，不同功能的機(jī)械手技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)差異化明顯，同時(shí)在價(jià)格及質(zhì)量上也有不同，因此在使用方向相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也并不統(tǒng)一。質(zhì)量不統(tǒng)一及搬運(yùn)安全性不高等相關(guān)方面，使機(jī)械
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年6期2018-02-01
- 汽車車身結(jié)構(gòu)的輕量化研究
車身的質(zhì)量，車身板件采用夾層結(jié)構(gòu)，用夾層材料制成的板件替換傳統(tǒng)金屬板件。經(jīng)過(guò)有限元分析，具有夾層結(jié)構(gòu)的車身板件可以更輕的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)與金屬板件相同的靜態(tài)和振動(dòng)性能。通過(guò)試驗(yàn)和誤差優(yōu)化方法獲得了夾層材料的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，在保證板件彎曲剛度不變的情況下，使板件的質(zhì)量最輕。將白車身的地板、后備箱、前圍和側(cè)圍用由夾層材料制成的板件代替原金屬板件，以實(shí)現(xiàn)車身輕量化。研究了使用層壓鋼形式的夾層材料作為經(jīng)自由層表面阻尼處理的車身地板的輕質(zhì)替代物。自由層表面阻尼處理主要應(yīng)用于車身
汽車文摘 2017年4期2017-12-07
- 汽車結(jié)構(gòu)件插入焊接的疲勞壽命預(yù)測(cè)
待連接的兩個(gè)金屬板件重疊，并分為上層板件和下層板件。焊接時(shí)，首先利用自沖鉚接技術(shù)刺穿上層板件，之后采用電阻點(diǎn)焊將鉚釘與下層板件連接。對(duì)插入焊接疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，以汽車前避震塔結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行。預(yù)測(cè)前，需要獲得插入焊接接頭的加載壽命曲線。該曲線通過(guò)疲勞循環(huán)測(cè)試獲得。試驗(yàn)時(shí)，選擇HSLA350鋼板和AM60鑄造鎂合金兩種材料。所制造金屬板件試樣長(zhǎng)度均為75mm、寬度均為30mm。將HSLA350鋼板作為上層板件，厚度設(shè)為1.0mm，將AM60鑄造鎂合金作為下層板
汽車文摘 2017年6期2017-12-06
- 表面處理對(duì)汽車異種材料膠粘性能的影響
基材，制造相應(yīng)的板件。對(duì)制造的鋁合金板件進(jìn)行不同表面處理處理，并測(cè)量處理前鋁合金板件和處理后鋁合金板件表面的水接觸角和粗糙度。利用Terocore 16005膠粘劑將鋁合金板件與玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料板件膠粘，并對(duì)膠粘后的試驗(yàn)件進(jìn)行剪切性能測(cè)試。剪切性能測(cè)試按照美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)制定的ASTM D5868標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示：①進(jìn)行表面處理前，鋁合金板件的水接觸角為82.9°，5種表面處理方法處理后鋁合金板件的水接觸角分別為114.7°、112.1°、
汽車文摘 2017年5期2017-12-05
- 天窗飛行滾邊的工藝研究
翻折90°的平直板件,由于特殊性,很少有學(xué)者對(duì)其做研究。文獻(xiàn)[2]采用試驗(yàn)和仿真模擬相結(jié)合的方法論證了應(yīng)用普通滾邊工具實(shí)現(xiàn)天窗滾邊的可行性;文獻(xiàn)[3]使用有限元方法研究了滾邊工藝參數(shù)對(duì)天窗包邊質(zhì)量的影響。天窗飛行滾邊與傳統(tǒng)天窗包邊方式有所不同,是將滾邊工具固定,由機(jī)器人抓取一個(gè)帶有胎模的抓手,抓取車頂?shù)膬?nèi)外板之后到固定的滾邊頭,整個(gè)車頂在空中繞著滾邊頭旋轉(zhuǎn)飛舞進(jìn)行滾邊[1]。本文所研究的為L(zhǎng)型天窗飛行滾邊,具有不易變形、密封性好等優(yōu)點(diǎn)。但L型天窗飛行滾邊外
- 基于FE-SEA混合法的車身板件降噪分析
EA混合法的車身板件降噪分析賀巖松1,2， 張 輝2， 夏小均2， 徐中明1,2， 張志飛1,2(1.重慶大學(xué) 機(jī)械傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,重慶 400030； 2.重慶大學(xué) 汽車工程學(xué)院,重慶 400030)在分別施加單位力激勵(lì)和聲輻射激勵(lì)下，使用FE-SEA混合法分析了平板在加筋和加阻尼材料時(shí)的振動(dòng)及聲輻射性能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量法對(duì)二子系統(tǒng)的功率平衡方程進(jìn)行推導(dǎo)，研究了內(nèi)損耗因子的變化對(duì)SEA子系統(tǒng)間能量傳遞的影響;建立了轎車的FE-SEA混合預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)
振動(dòng)與沖擊 2016年23期2017-01-10
- 基于3.3V電源模塊及ZXDSL 9806H log的板件故障診斷方法
06H log的板件故障診斷方法［林桂敏］文章首先簡(jiǎn)單的介紹了ZXDSL 9806H光接入設(shè)備的產(chǎn)品定位、主要組網(wǎng)方式、安裝場(chǎng)所及ZXDSL 9806H硬件組成。并通過(guò)分析ZXDSL 9806H近幾年設(shè)備送修情況和ZXDSL 9806H設(shè)備檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合電信運(yùn)營(yíng)商目前所面臨著新設(shè)備建設(shè)及舊設(shè)備改造資金投入大，以及“提速降費(fèi)”所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)減少的問(wèn)題。從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面，探索一種基于3.3V電源模塊和ZXDSL 9806H log來(lái)快速、準(zhǔn)確診
廣東通信技術(shù) 2016年11期2016-12-12
- 用于FSAE賽車車身和駕駛員座椅的玻璃纖維增強(qiáng)板件研究
椅的玻璃纖維增強(qiáng)板件研究UdayakumarRajamanickam et al.SAE 2015-01-0727.編譯：王祥車身板件是汽車最重要的部分之一，其通常由金屬板件通過(guò)沖壓制成。車身板件可以為駕駛員提供保護(hù)，免受沖擊傷害。同時(shí)，車身板件的外觀往往也是影響消費(fèi)者購(gòu)買車輛的一項(xiàng)重要因素。目前，汽車工程師學(xué)會(huì)將高強(qiáng)度、輕質(zhì)量和低成本作為汽車覆蓋件的發(fā)展方向，在滿足上述要求的各種材料中，玻璃纖維是最具潛力的一種材料。本文以FSAE賽車為例，研究將玻璃纖維
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 基于正交試驗(yàn)的鋁合金無(wú)釘鉚接工藝優(yōu)化
金無(wú)釘鉚接工藝中板件翹曲變形的影響因素進(jìn)行了研究。針對(duì) ENAW5754鋁合金板件,基于正交試驗(yàn)研究了鉚接角度、凹模位置以及鉚點(diǎn)間距對(duì)該工藝中板件翹曲變形的影響規(guī)律,分析了影響板件翹曲變形的關(guān)鍵因素,并得出了1.0 mm ENAW5754+1.0 mm ENAW5754連接的最優(yōu)工藝參數(shù)組合。結(jié)果表明:鉚接角度對(duì)板件翹曲變形的影響最大,變形量隨鉚接角度的增大而增大;凹模位置對(duì)其影響次之,變形量隨凹模與板件間距離的減小而減小;鉚點(diǎn)間距對(duì)其影響不明顯。鋁合金;
- 大事故車輛修理中的結(jié)構(gòu)件更換(二)
有很多老式車型在板件結(jié)合部位使用了釬焊，例如車頂和立柱的接縫處、后翼子板與后圍板連接處等(圖16)，這是因?yàn)殁F焊具有熔點(diǎn)低、焊接變形小、表面平整光滑和密封性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，激光釬焊在車身上的應(yīng)用也逐漸多了起來(lái)，例如很多車型的車頂與側(cè)圍板由原來(lái)的電阻點(diǎn)焊改用激光釬焊焊接(圖17)，這樣可以去掉車頂飾條，以提升外觀質(zhì)量，同時(shí)增加車身強(qiáng)度。焊縫短、剛性強(qiáng)的部位熱變形傾向相對(duì)較小，可使用氧乙炔或丙烷焊炬熔化釬焊金屬的方法分離板件。操作時(shí)，焊炬與焊縫保持一定距離，
汽車維修與保養(yǎng) 2016年12期2016-03-14
- 論干膜垂流的影響及改善
流動(dòng)主要表現(xiàn)為：板件豎放時(shí)干膜向下流動(dòng)，板件平放時(shí)干膜向孔內(nèi)流動(dòng)，通常稱之為干膜垂流。當(dāng)干膜垂流超過(guò)一定限度時(shí)，會(huì)增加開路、短路和鍍層空洞的風(fēng)險(xiǎn)，本文就干膜垂流的影響因素及改善進(jìn)行闡述。干膜垂流；開路；短路；鍍層空洞；改善1 引言干膜是用來(lái)進(jìn)行內(nèi)外層圖形轉(zhuǎn)移的重要物料，也是PCB行業(yè)中最常用的物料之一，未經(jīng)過(guò)曝光的干膜具有一定的流動(dòng)性，這種流動(dòng)主要表現(xiàn)為：板件豎放時(shí)干膜向下流動(dòng)，板件平放時(shí)干膜向孔內(nèi)流動(dòng)，通常稱之為干膜垂流。當(dāng)干膜垂流超過(guò)一定限度時(shí)，會(huì)增加
印制電路信息 2015年11期2015-10-24
- 基于車內(nèi)綜合聲場(chǎng)貢獻(xiàn)分析的車身板件聲振優(yōu)化
場(chǎng)貢獻(xiàn)分析的車身板件聲振優(yōu)化靳 暢，周 鋐(同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心，上海 201804)在應(yīng)用聲傳遞向量技術(shù)對(duì)某商用客車的車內(nèi)噪聲進(jìn)行板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上，提出了引入特征頻率計(jì)權(quán)系數(shù)和場(chǎng)點(diǎn)權(quán)重系數(shù)確定多特征頻率下對(duì)車內(nèi)綜合聲場(chǎng)聲學(xué)貢獻(xiàn)量最大的關(guān)鍵車身板件的方法。接著采用中心組合設(shè)計(jì)通過(guò)最小二乘擬合建立了以關(guān)鍵板件振速和1階模態(tài)頻率為目標(biāo)，板件與阻尼層厚度為變量的非線性的響應(yīng)面模型，通過(guò)優(yōu)化確定了變量的最佳組合。優(yōu)化方案的實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果顯示車內(nèi)噪聲改善
汽車工程 2015年12期2015-06-09
- 焊后加載拉應(yīng)力對(duì)細(xì)長(zhǎng)板件焊接殘余應(yīng)力場(chǎng)的影響①
4)0 引言細(xì)長(zhǎng)板件的焊接在某些領(lǐng)域運(yùn)用極為頻繁，如地鐵車輛車鉤梁的焊接就屬于細(xì)長(zhǎng)板件焊接的范疇.根據(jù)某些地鐵車輛車鉤梁的破壞檢測(cè)結(jié)果顯示，焊接殘余應(yīng)力對(duì)其破壞具有一定的影響.因此，對(duì)細(xì)長(zhǎng)板件焊接進(jìn)行數(shù)值模擬有著重要的意義.潘華［1］模擬了在焊縫方向加載拉應(yīng)力時(shí)對(duì)焊接殘余應(yīng)力的影響，并結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證了模擬結(jié)果.鹿安理，史清宇等［2］對(duì)焊接過(guò)程模擬進(jìn)行了初步研究，選取了合理的邊界條件.張建強(qiáng)［3］提出可以對(duì)焊接熱源進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化.本文在前人的研究基礎(chǔ)上本文模擬了
- 圖電板線路缺口開路改善
片折傷或劃傷導(dǎo)致板件阻光位置干膜見光，此處干膜無(wú)法被顯影掉，由于有干膜保護(hù)，導(dǎo)致此位置無(wú)法鍍銅和鍍錫，堿蝕后就會(huì)出現(xiàn)缺口開路，此項(xiàng)易于改善，不做進(jìn)一步討論。2.2 定區(qū)域缺口開路定區(qū)域缺口開路，此類缺陷主要是因?yàn)轱@影段部分噴嘴堵塞，造成顯影不凈（即未見光干膜無(wú)法被完全顯影掉），由于有未顯影干膜保護(hù)，導(dǎo)致此位置在圖電時(shí)無(wú)法鍍銅和鍍錫，堿蝕后就會(huì)出現(xiàn)缺口開路，此項(xiàng)易于改善，不做進(jìn)一步討論。2.3 非定位/定區(qū)域缺口開路非定位缺口開路，此類缺陷主要是因?yàn)轱@影后有
印制電路信息 2014年10期2014-01-13
- 淺析冷彎薄壁型鋼受壓板件有效寬度計(jì)算異同
冷彎薄壁型鋼受壓板件的屈曲性能基于大變形理論分析板屈曲后性能，馮·卡門（von Karman）提出下式微分方程：馮·卡門等人引入了“有效寬度”的概念，假設(shè)總荷載由假想的有效寬度b上將板邊應(yīng)力作為均勻分布應(yīng)力來(lái)承擔(dān)，以代替考慮沿整個(gè)板寬度的非均勻分布應(yīng)力。溫特根據(jù)對(duì)冷彎薄壁型鋼的廣泛研究提出了計(jì)算沿兩縱邊簡(jiǎn)支的板的有效寬度b的修正公式為：通過(guò)引入代 fmax替 Fy，使公式即可適用于正常使用荷載，也使用于極限破壞荷載；通過(guò)引入經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)，考慮包括初始彎矩在
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年6期2013-10-09
- 高強(qiáng)鋁合金厚板淬火殘余應(yīng)力數(shù)值分析
可知，淬火開始時(shí)板件表面與冷的淬火介質(zhì)先接觸，其溫度迅速降低，而心部溫度則還是很高，由表面到心部存在著很高的溫度梯度。隨著淬火過(guò)程的進(jìn)行，板件內(nèi)部的溫度逐漸降低，溫度梯度也逐漸減小。通過(guò)點(diǎn)跟蹤技術(shù)，可以分析板件不同位置溫度隨著時(shí)間的變化規(guī)律。本文在板件中設(shè)置3個(gè)特征考察節(jié)點(diǎn)P1，P2和P3，如圖2(a)所示。其中節(jié)點(diǎn)P1是表面節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)P2和P3是內(nèi)部節(jié)點(diǎn)。從圖2(b)中看以可出，淬火到500 s時(shí)，表面節(jié)點(diǎn)P1與內(nèi)部節(jié)點(diǎn)P3之間的溫差最大值可以達(dá)到370
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年6期2012-10-16
- 客車車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析
態(tài)方法描述乘坐室板件振動(dòng)，并進(jìn)行受迫響應(yīng)分析。1996年，P.J.G.Van der Linden等[2]利用試驗(yàn)方法，在車輛正常行駛工況下測(cè)量板件和麥克風(fēng)位置處的聲學(xué)傳遞函數(shù)和板件表面振動(dòng)加速度，利用空氣噪聲源量化方法，確定了低頻時(shí)車身板件的聲學(xué)貢獻(xiàn)量。同濟(jì)大學(xué)和上海交通大學(xué)研究人員[3，4]對(duì)于板件貢獻(xiàn)問(wèn)題也開展了一定研究，取得了一些研究成果。為提升客車車內(nèi)降噪性能，本文運(yùn)用邊界元方法，結(jié)合聲學(xué)傳遞向量概念，利用LMS Virtual.Lab軟件，對(duì)某
汽車技術(shù) 2012年12期2012-09-04
- 定位孔緣破孔的研究
為：特殊結(jié)構(gòu)特征板件在貼膜后板件板面局部溫度較高，在沒(méi)有散熱完全情況下被收板放置在一起，導(dǎo)致定位區(qū)域干膜繼續(xù)流膠入孔。通過(guò)提高貼膜后板件散熱效果，最終杜絕定位孔緣破孔的產(chǎn)生。孔緣破孔、定位、干膜流膠入孔、散熱性孔緣破孔特指堿性蝕刻工藝流程中出現(xiàn)的，板件貼膜后干膜繼續(xù)流膠入孔，干膜覆蓋在距離板面50 mm～75 mm的孔口位置，使得該區(qū)域在圖形電鍍時(shí)鍍不上銅層及錫層，最終在堿性蝕刻時(shí)被蝕去銅層導(dǎo)致孔緣破孔，是堿性蝕刻工藝流程中的一個(gè)致命性缺陷。此前我們了解到
印制電路信息 2012年1期2012-05-31
- 鋼結(jié)構(gòu)開孔板件凈截面抗剪性能研究
明輝 鋼結(jié)構(gòu)開孔板件凈截面抗剪性能研究Research on the Net Section Shear Properties of Hole Cross-section Steel Plates項(xiàng)陽(yáng)11，張?zhí)?2，尹越22，劉明輝33H型鋼受彎構(gòu)件拼接設(shè)計(jì)中通常假定剪力由腹板承受，采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行腹板拼接時(shí)，螺栓孔洞將改變腹板凈截面上的剪應(yīng)力分布，對(duì)腹板抗剪性能產(chǎn)生不利影響，本文采用通用有限元分析軟件ABAQUS，建立開孔受剪板件有限元分析模型，分析了開
水泥技術(shù) 2012年1期2012-01-05
- 新型墻面壓型鋼板系統(tǒng)承載力試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)
材試件，選取中間板件為考察對(duì)象。板材試件的總面積(3B×2S)m2，其中，B為單塊板件的有效寬度;S為墻梁間距。3 試件破壞判別標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于正壓、反壓作用下的墻面板，以板件撓度超過(guò)規(guī)范規(guī)定要求作為判斷板件正常使用極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)CECS 102∶2002門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程［1］第3.4.2條的規(guī)定，墻板的撓度限值為L(zhǎng)/100，其中，L為構(gòu)件的跨度。因此對(duì)于本試驗(yàn)，HV-612的撓度限值為12mm。對(duì)于正壓、反壓作用下的墻面板，以板件出現(xiàn)局部屈曲
山西建筑 2011年22期2011-06-12
- 預(yù)制帶肋薄板混凝土疊合板件受力性能試驗(yàn)研究
平板為不帶肋預(yù)制板件,在運(yùn)輸及施工中易折斷,預(yù)應(yīng)力反拱度難以控制,施工過(guò)程中需設(shè)置支撐、施工工藝復(fù)雜?，F(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疊合板用預(yù)應(yīng)力混凝土底板》GB/T 16727-2007、國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集《預(yù)應(yīng)力混凝土疊合板》06SG439中疊合板的預(yù)制部分均為平板,施工時(shí)需設(shè)置支撐,不宜雙向配筋,自重大,降低了這種結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)效果,影響了其推廣使用。為此,近年來(lái)中國(guó)學(xué)者在預(yù)制實(shí)心平板的基礎(chǔ)上,針對(duì)預(yù)制板件的結(jié)構(gòu)形式作了大量的創(chuàng)新研究,主要有：預(yù)制鍵槽形混凝土芯板[1
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2011年4期2011-06-08