中國出口集裝箱運輸市場總體需求先抑后揚，春節(jié)前出貨高峰有所體現(xiàn)，支撐月底運價止跌企穩(wěn)。30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為881.15點，較上月同期下跌4.4%。

歐洲航線：在淡季因素的影響下，上旬貨量較為低迷，船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運價延續(xù)上月的下跌態(tài)勢；中旬起春節(jié)前出貨高峰開始顯現(xiàn)，市場供需矛盾有所緩和，船舶平均艙位利用率上升到95%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙，市場運價止跌回穩(wěn)。據(jù)悉，繼達飛-地中海聯(lián)盟后，G6聯(lián)盟橫空出世。目前亞歐航線上G6、達飛-地中海、馬士基三大陣營的市場份額分別為24%、24%、19%，共計占市場份額65%以上，競爭日趨白熱化，未來運價再次下跌的壓力將有所加大。

北美航線：貨量受淡季因素影響表現(xiàn)相對平淡，船舶平均艙位利用率維持在80%左右；但下半月貨主集中出貨推動運輸需求明顯上升，加上船公司前期運力控制得當，供需失衡有所緩解。至月底船舶平均艙位利用率攀升至95%左右，市場運價止跌企穩(wěn)。多家船公司擬在1月1號開始上調(diào)本航線運價，幅度在300美元/FEU左右。

日本航線：在年末出貨小高峰的支撐下，本月貨量需求溫和上升，上?？诎洞捌骄撐焕寐噬仙?5%以上水平，市場運價基本穩(wěn)定。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

集運市場在2011年表現(xiàn)非常糟糕，據(jù)德魯里統(tǒng)計，班輪公司2011年共虧損52億美元，與2010年盈利170億美元形成強烈反差。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，目前閑置集裝箱船數(shù)量已創(chuàng)18個月新高，約有接近于60萬TEU運力閑置。中小型班輪公司正在逐步收縮航線經(jīng)營，甚至考慮全面退出外，大型班輪公司之間的航線聯(lián)盟和合作也正在進一步強化。

克拉克松將今年集裝箱海運量增長預(yù)測從9%調(diào)低至8.3%；其中亞歐航線增長5.3%，低于原來預(yù)計的6.4%。