陳繼紅

(上海海事大學(xué) 交通運輸學(xué)院,上海 201306)

隨著"全球承運人"時代的到來,班輪運輸企業(yè)走上全球化聯(lián)盟發(fā)展的道路.班輪運輸企業(yè)通過全球范圍內(nèi)的聯(lián)盟,實現(xiàn)航運資源共享,發(fā)揮整體優(yōu)勢,從而建立全球性的航運網(wǎng)絡(luò),開展全球化綜合物流服務(wù)[1].班輪運輸聯(lián)盟實質(zhì)上是通過聯(lián)盟各方資源的共享和相互作用來實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)、創(chuàng)造協(xié)同價值的[2],而聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn)主要依賴于班輪聯(lián)盟的管理協(xié)同機制.

"機制"一詞始于機械工程學(xué),"機"指機器,"制"指約束、控制,本意是指機器的自我運轉(zhuǎn)機能和關(guān)聯(lián).它伴隨著系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展,現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于各種學(xué)科之中,借以類比系統(tǒng)的構(gòu)造、功能和相互關(guān)系[3].班輪聯(lián)盟系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn)依賴于其管理協(xié)同機制.根據(jù)班輪運輸系統(tǒng)的協(xié)同性特征,可以將其協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn)機制概括為四大機制,即協(xié)同形成機制、協(xié)同競爭機制、協(xié)同運行機制、協(xié)同約束機制,如圖1所示.

圖1 班輪企業(yè)聯(lián)盟的管理協(xié)同機制

在圖1中,管理協(xié)同機制之間的關(guān)系是相互作用、相互聯(lián)系的,共同發(fā)揮各自的功能和效應(yīng),最終促使管理協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn).在管理協(xié)同機制中,協(xié)同形成機制是整個協(xié)同實現(xiàn)機制實施的前提和起點.而協(xié)同運行機制是在協(xié)同形成機制的基礎(chǔ)上,通過各種聯(lián)盟模式的具體協(xié)同運作,達(dá)到資源協(xié)同.協(xié)同競爭機制是以協(xié)同形成機制為依托、以協(xié)同運行機制為實施原則的競爭理念,強調(diào)合作模式、資源協(xié)同,帶來協(xié)同效應(yīng).而協(xié)同約束機制作為管理協(xié)同效應(yīng)實現(xiàn)的框架,貫穿于整個管理協(xié)同過程之中.

一、班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同形成機制

班輪企業(yè)聯(lián)盟的管理協(xié)同的形成機制,是各班輪企業(yè)對聯(lián)盟自身發(fā)展?fàn)顩r以及所處競爭環(huán)境等多角度認(rèn)識下的行為過程的規(guī)律.聯(lián)盟中企業(yè)主體之間的協(xié)同機制是經(jīng)過多次重復(fù)博弈逐漸形成的,其建立基礎(chǔ)是企業(yè)對長期效益的追求[4].班輪企業(yè)在爭奪市場和利益時,可能以減少其他企業(yè)利益為前提,這種機會主義行為將導(dǎo)致分工的利益不能被充分利用或系統(tǒng)內(nèi)的資源配置偏離帕累托最優(yōu)[5].出于對長期效益的考慮,班輪企業(yè)會放棄機會主義行為而采取合作的態(tài)度來謀求共同發(fā)展.因此,由多個班輪企業(yè)主體形成的聯(lián)盟是一個漸進演化系統(tǒng),它具有動態(tài)性和宏觀性.

在班輪聯(lián)盟中,一個 n方班輪企業(yè)局中人所形成的聯(lián)盟約束機制應(yīng)包含以下幾個因素[5]:①若干個班輪聯(lián)盟企業(yè)局中人要進行協(xié)同合作,結(jié)成一個整體,即形成聯(lián)盟約束機制;②每個聯(lián)盟約束機制要得到效益給每一個成員分享;③對于由班輪企業(yè)局中人形成的每一個聯(lián)盟約束機制,對策應(yīng)規(guī)定一個對應(yīng)的數(shù)量,這個數(shù)量可以看做是對約束機制的力量或利益大小的一種衡量,具有超可加性.

上述條件,用數(shù)學(xué)表述為:①聯(lián)盟系統(tǒng)的合作對策的特征函數(shù)是一個實值有界函數(shù)v(S),表示聯(lián)盟集體通過協(xié)調(diào)其所包含局中人的策略所能保證得到的可轉(zhuǎn)讓效用的總量.②設(shè)I={1,2,…,n}是班輪企業(yè)局中人的集,?！訹I,v]為聯(lián)盟系統(tǒng)的合作對策,v(S)、v(T)是定義在 I的子集,即對策的特征函數(shù),且

滿足以上兩式,表示Γ≡[I,v]具有基本性和超可加性.式(1)表示集合中聯(lián)盟成員合作后的收益不小于各自收益的累加,稱為基本性原理;式(2)表示聯(lián)盟系統(tǒng)的整體收益不小于子系統(tǒng)的收益累加,稱為超可加性原理[6].兩式形象說明了班輪聯(lián)盟的規(guī)模效應(yīng).滿足以上兩式,則稱?！訹I,v]就是一個有效的班輪聯(lián)盟.

二、班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同競爭機制

1.班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同競爭機制的基本內(nèi)涵

班輪企業(yè)聯(lián)盟的協(xié)同競爭機制是指在收益創(chuàng)造上相互聯(lián)盟的多個班輪企業(yè)之間發(fā)生的、以追求由聯(lián)盟企業(yè)群體組成的系統(tǒng)的整體平衡和有序結(jié)構(gòu)為目標(biāo)的、協(xié)同與競爭并存的特定機制或者制度.在班輪聯(lián)盟的協(xié)同競爭機制下,班輪企業(yè)主體之間的關(guān)系從本質(zhì)上講是一種效益創(chuàng)造活動,這些活動將由它們各自航運資源的特點來決定.協(xié)同競爭強調(diào)了班輪聯(lián)盟企業(yè)之間的協(xié)同作用,也強調(diào)了競爭作用,從而突破了以往單純強調(diào)某一方面的局限性.其中競爭能夠促進系統(tǒng)的創(chuàng)新性變化,協(xié)同則把對系統(tǒng)有利的局部漲落通過企業(yè)之間的相互作用發(fā)展壯大,從而形成整個系統(tǒng)的巨漲落,并促進聯(lián)盟系統(tǒng)向新的方向演化[6].

2.班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同競爭機制的特征

聯(lián)盟的班輪企業(yè)之間存在著多種特定關(guān)系.一方面,各企業(yè)在資源、技術(shù)和能力上存在著競爭與互補,通過協(xié)作來獲取協(xié)同效應(yīng);另一方面,要通過協(xié)同服務(wù)來獲取各自的收益,實現(xiàn)自身競爭力的發(fā)展.班輪聯(lián)盟系統(tǒng)中的與協(xié)同并存的競爭是一種新型競爭,這種競爭是一種"柔性競爭",在競爭中融入了"聯(lián)合與協(xié)同",使班輪聯(lián)盟企業(yè)之間的競爭方式更為靈活,競爭的負(fù)面效果更少[7].與傳統(tǒng)的競爭方式相比,協(xié)同競爭把目標(biāo)聚焦于系統(tǒng)成員價值結(jié)合點,對聯(lián)盟成員的航運管理、網(wǎng)絡(luò)布局、航線運力、信息技術(shù)等資源進行重新組合,通過組合的協(xié)同效應(yīng)來形成新的、更加強大的競爭優(yōu)勢.班輪聯(lián)盟企業(yè)的協(xié)同競爭特征與傳統(tǒng)的班輪企業(yè)競爭的比較,如表1所示.

表1 班輪聯(lián)盟企業(yè)的協(xié)同競爭特征

三、班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同運行機制

聯(lián)盟系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的形成和競爭機制主要說明了在觀念形態(tài)或理論意義上進行管理協(xié)同的可行性或動因,而要把這種可行性變?yōu)楝F(xiàn)實的運輸協(xié)同,必須依靠聯(lián)盟系統(tǒng)協(xié)同的運行機制.聯(lián)盟系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的形成和競爭機制主要解決了班輪運輸協(xié)同的動因和合理性,而協(xié)同的運行機制就是解決如何實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的.班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同運行機制即班輪聯(lián)盟的具體運行形式.從資源協(xié)同的角度來看,主要有艙位租賃、艙位互租、艙位互換以及共同派船等4種主要運行機制模式.

1.艙位租賃

艙位租賃是聯(lián)盟一方作為承租人向聯(lián)盟另一方(某航線的經(jīng)營人)租用部分艙位的合作形式.這種情況下,艙位承租人并不參與聯(lián)盟航線的任何經(jīng)營決策活動.艙位租用人不是自己投入船舶,而是通過向在它想要經(jīng)營的航線上已經(jīng)擁有艙位的其他經(jīng)營人租用部分固定數(shù)量艙位的方式來經(jīng)營相關(guān)航線.在艙位租賃聯(lián)盟中,承租方使用自己的空箱和設(shè)備獨立承攬貨物,以承租方按協(xié)議定期向?qū)Ψ街Ц豆潭ㄅ撐蛔饨馂榛咎卣?而不論艙位實際使用與否.

2.艙位互租

艙位互租是聯(lián)盟雙方相互租用對方不同性質(zhì)航線的部分艙位.艙位互租的航線可能不類似,艙位的價值不等(這在單位艙位價值不等或各自航線完成的航次數(shù)不同的情況下都有可能出現(xiàn)),所以各聯(lián)盟成員需結(jié)算艙位租金差額.在這種聯(lián)盟模式中,各經(jīng)營人在維持各自原來經(jīng)營航線的基礎(chǔ)上,彼此間相互租用對方一部分艙位.這種形式可以使聯(lián)盟各方在保持各自航線經(jīng)營,包括運力在內(nèi)的各種固定投入基本不變的情況下,增加班次密度,擴大服務(wù)覆蓋面,從而提高服務(wù)質(zhì)量,增強競爭能力.

3.艙位互換

艙位互換與艙位互租很類似,但主要區(qū)別在于聯(lián)盟的航線基本是同一航行區(qū)域的類似航線,且艙位的價值等同.艙位互換中的合作各方維持原有獨立經(jīng)營的航線,各自拿出部分艙位來換取對方類似航線的等價值艙位.同樣,此類聯(lián)盟的優(yōu)點是聯(lián)盟各方可以在保持各自船舶投入不變的情形下,提高自己直航服務(wù)的覆蓋范圍,尤其當(dāng)某一方因政治或政策原因無法直接掛靠某些港口時,班輪聯(lián)盟企業(yè)可尋求艙位互換的合作來利用對方在這些港口的優(yōu)勢,從而實現(xiàn)優(yōu)勢互補.從財務(wù)結(jié)算角度看,在這種形式中,合作雙方不發(fā)生艙位費用結(jié)算.

4.共同派船

共同派船,也稱聯(lián)合派船、艙位共享.這是一種較高級別的合作.各班輪企業(yè)就同一航線的營運達(dá)成協(xié)議,規(guī)定聯(lián)盟各方投入船舶的具體數(shù)量,按投船比例確定各方在每艘船的艙位分配數(shù)量,得到每航次的可利用艙位.共同派船最明顯的特征是合作各方經(jīng)營同一航線,按共同的船期表、掛靠港來營運.但是,聯(lián)盟各方投入的運力可能不盡相同,聯(lián)盟各方負(fù)責(zé)各自投入船舶的營運,保持獨立的市場營銷和定價政策.這種合作模式可使各合作方利用較少的投入開辟新航線服務(wù),達(dá)到事半功倍的效果.目前,國際班輪運輸界存在的幾大聯(lián)盟體多數(shù)屬于此類性質(zhì)的合作.在這種聯(lián)盟模式中,各方之間也不發(fā)生艙位費用結(jié)算.

四、班輪企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同約束機制

聯(lián)盟的約束機制主要指班輪聯(lián)盟系統(tǒng)的約束機構(gòu)制度及其相關(guān)制度協(xié)議.例如,中遠(yuǎn)集運與川崎汽船、陽明和韓進最主要的3個聯(lián)盟伙伴簽訂多個艙位租用、互換和聯(lián)合派船協(xié)議,形成運營的約束機制,在遠(yuǎn)東/北美、遠(yuǎn)東/西北歐和西北歐/北美等全球最主要的東西干線上建立了廣泛的聯(lián)盟合作關(guān)系.這種運行協(xié)議包括框架協(xié)議、艙位租用和共同派船協(xié)議、營運程序協(xié)議和結(jié)算程序等,極大地方便了航線合作的日常營運工作,密切了四方間的合作關(guān)系.航運業(yè)內(nèi)經(jīng)營人則把中遠(yuǎn)、川崎汽船、陽明和韓進這4家間的聯(lián)盟稱為國際集裝箱班輪運輸業(yè)內(nèi)的CKYH戰(zhàn)略聯(lián)盟.班輪聯(lián)盟系統(tǒng)中各聯(lián)盟成員在運力資源方面合作的機制與運營協(xié)議構(gòu)成了系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的約束機制.這種聯(lián)盟的機制主要有聯(lián)營體與戰(zhàn)略聯(lián)盟兩種基本形式.

聯(lián)營體大都沒有一個強有力的、常設(shè)的組織機構(gòu),具體運作主要依靠聯(lián)營約束機制協(xié)議來進行.聯(lián)營體內(nèi)部成員公司之間往往以航線為單位分別訂立協(xié)議.經(jīng)營一條航線的聯(lián)營體可能只有一個聯(lián)營協(xié)議,而經(jīng)營多條航線的聯(lián)營體則有多個聯(lián)營協(xié)議.聯(lián)營體各成員的運價不協(xié)定,多由各成員公司自行掌握,聯(lián)營體本身并不承擔(dān)固定運價的功能.聯(lián)營協(xié)議中涉及的聯(lián)營內(nèi)容主要有艙位租用或互租、共同派船以及聯(lián)合經(jīng)營等.戰(zhàn)略聯(lián)盟主要起源于聯(lián)營體.聯(lián)營體和戰(zhàn)略聯(lián)盟兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在合作區(qū)域范圍、成員構(gòu)成以及合作的廣度和深度方面.一般而言,聯(lián)營體通常是兩個以上的班輪企業(yè)之間在特定航線上的合作,而戰(zhàn)略聯(lián)盟通常是全球范圍內(nèi)的合作,參加成員相對要多一些,因此,戰(zhàn)略聯(lián)盟也被稱為全球戰(zhàn)略聯(lián)盟.但是兩者在本質(zhì)上是一致的,即兩者均為船公司之間航線運力等資源方面的合作.戰(zhàn)略聯(lián)盟成員公司在組建戰(zhàn)略聯(lián)盟時締結(jié)了一系列航線約束機制和協(xié)議.這些約束機制涉及船舶的配置和使用等內(nèi)容.同樣,戰(zhàn)略聯(lián)盟在聯(lián)合市場營銷、海運定價同盟、船舶的共同擁有、船舶維護保養(yǎng)或保險、聯(lián)合或共同提單或盈虧共擔(dān)、收入分?jǐn)偦蜇涊d分?jǐn)偟确矫娌粎f(xié)作,每個聯(lián)營成員都保持自己的相對經(jīng)營獨立性.

五、結(jié) 語

班輪運輸聯(lián)營化發(fā)展,適應(yīng)了"全球化運輸"的趨勢,通過各方資源的協(xié)同運作和協(xié)同管理來實現(xiàn),以追求聯(lián)營系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng).班輪企業(yè)聯(lián)盟由各聯(lián)盟企業(yè)組成,各企業(yè)相互作用、相互依賴,構(gòu)成有機整體,協(xié)同完成貨物運輸.聯(lián)盟前,各企業(yè)子系統(tǒng)的利用和運作是在不同水平和規(guī)模上進行的,聯(lián)盟后則實現(xiàn)了聯(lián)營實體的整體資源戰(zhàn)略愿景,打破了原有的企業(yè)系統(tǒng)邊界,采取多種方式整合各方資源.班輪聯(lián)營模式下的協(xié)同效應(yīng)是指各聯(lián)營成員企業(yè)實現(xiàn)整體性資源協(xié)同后,由各企業(yè)子系統(tǒng)功能耦合而成的聯(lián)營整體效益,超出原班輪企業(yè)的效益.而班輪運輸聯(lián)盟系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn),依賴于其四大機制,即協(xié)同形成機制、協(xié)同競爭機制、協(xié)同運行機制、協(xié)同約束機制.實現(xiàn)機制之間相互作用、相互聯(lián)系,共同發(fā)揮各自的功能和效應(yīng),促進班輪聯(lián)營系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)的形成.

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