劉賀

摘 要：本文主要就中間站調(diào)車作業(yè)安全管理問(wèn)題進(jìn)行分析，旨在找到對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全性產(chǎn)生影響的不利因素和存在的問(wèn)題，探討解決安全問(wèn)題的途徑，提出提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、修訂完善制度辦法、加強(qiáng)設(shè)備的管理、強(qiáng)化安全管理措施等方法和建議，確保調(diào)車作業(yè)的安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

1、概述

安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重中之重，而調(diào)車作業(yè)作為組成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，更是對(duì)安全性有極高的要求，可以說(shuō)安全是調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車作業(yè)是多環(huán)節(jié)、多工種相互滲透和配合的一個(gè)作業(yè)過(guò)程，具有點(diǎn)多面廣、隨機(jī)性強(qiáng)、多工種協(xié)同工作要求高等特點(diǎn)，但是同時(shí)也極易被人、機(jī)、環(huán)境、管理等因素影響，一旦出現(xiàn)偏差就可能導(dǎo)致意外事故的出現(xiàn)，對(duì)于人員安全、設(shè)備安全和正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序造成不利影響。對(duì)于調(diào)車作業(yè)而言，其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是中間站調(diào)車，因此必須加強(qiáng)對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的組織和安全控制管理，降低這個(gè)安全薄弱環(huán)節(jié)帶來(lái)不利影響的可能。

2、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

2.1調(diào)車人員配備與調(diào)車工作的適應(yīng)性

由于一般的中間站都比較小，因此調(diào)車作業(yè)量也相對(duì)較小，受定員限制及環(huán)境等條件影響，大部分車站每班只能配備2人，甚至有些中間站只有1個(gè)調(diào)車長(zhǎng)崗位，助理值班人員除了做好正常接發(fā)車工作之外，還得擔(dān)任執(zhí)行調(diào)車工作的連結(jié)員。因?yàn)楣ぷ髁吭黾?、壓力增大，出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。尤其近些年來(lái)隨著調(diào)車人員老化，作業(yè)少、培訓(xùn)少、能力差的現(xiàn)象也越來(lái)越明顯。同時(shí)，因?yàn)橹虚g站人員的流動(dòng)性大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定，成為影響中間站調(diào)車安全的關(guān)鍵因素。

2.2接發(fā)列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)性

中間站以接發(fā)列車為主要工作，調(diào)車必須服從接發(fā)列車。同時(shí)，站場(chǎng)的股道少、咽喉區(qū)段短，出現(xiàn)列車在車站交會(huì)、待避等，經(jīng)常會(huì)中斷調(diào)車作業(yè)，造成調(diào)車作業(yè)等待時(shí)間加長(zhǎng)。隨著列車運(yùn)行速度的提高和列車密度的增大，通常情況下都是在列車運(yùn)行的間隙時(shí)間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行且極易被中斷等問(wèn)題，導(dǎo)致車站的值班員、調(diào)車人員往往采用簡(jiǎn)化作者程序的方式來(lái)保證調(diào)車任務(wù)的快速完成，這樣的結(jié)果就是導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生“搶點(diǎn)”、“搶鉤”等違章現(xiàn)象。同時(shí)，大多數(shù)中間站使用本務(wù)機(jī)作業(yè)，調(diào)車工作人員與司機(jī)固定班次，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉站場(chǎng)的情況，配合也不夠主動(dòng)。尤其是在動(dòng)車組列車開(kāi)行之后，對(duì)調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)的不利影響進(jìn)步一加大。

2.3設(shè)備調(diào)車作業(yè)要求的匹配性

近年來(lái)，鐵路在列車運(yùn)行、接發(fā)作業(yè)設(shè)備上投入很大，但是在調(diào)車作業(yè)方面，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)的復(fù)雜性，作業(yè)設(shè)備只在準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)有所作用，其他各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的控制都沒(méi)有辦法采用設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如調(diào)車作業(yè)穿越正線，沒(méi)有按車站行車工作細(xì)則規(guī)定及時(shí)停車時(shí)，聯(lián)鎖設(shè)備不能保證接發(fā)車作業(yè)安全；停留車輛發(fā)生溜逸時(shí)，不能及時(shí)控制車輛沖突，不能有效防止接發(fā)車進(jìn)路被破壞。雖然使用了平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，但在作業(yè)中對(duì)于不安全事件的發(fā)生還是沒(méi)有有效的控制和防止措施。同時(shí)，一些中間站場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有考慮到牽出線，且所擁有的隔開(kāi)設(shè)備不足，導(dǎo)致無(wú)法滿足平面調(diào)車作業(yè)的要求。此外，中間站除了正線、到發(fā)線外，一些使用頻率低的線路和道岔區(qū)段往往會(huì)出現(xiàn)軌道電路分路不良等問(wèn)題，這也會(huì)導(dǎo)致控制臺(tái)無(wú)法明確顯示相應(yīng)區(qū)段的實(shí)際情況，也對(duì)調(diào)車作業(yè)帶來(lái)了安全隱患。

2.4安全管理措施對(duì)調(diào)車作業(yè)的強(qiáng)化性

受專用線調(diào)車作業(yè)設(shè)施安全管理存在差距問(wèn)題的影響，在中間站的專用線、貨物線、段管線常發(fā)生是事故，其原因主要有以下幾個(gè)方面：①專用線多分布在城鄉(xiāng)結(jié)合部，受地勢(shì)條件的限制，曲線多、道口多、坡度大，瞭望條件差，安全隱患多；②專用線多數(shù)屬于企業(yè)或廠礦，因?yàn)榻档统杀?、修整線路不及時(shí)造成調(diào)車設(shè)備設(shè)施陳舊，或是忽視設(shè)施設(shè)備保護(hù)措施，專用線設(shè)備被盜、毀壞嚴(yán)重，沒(méi)有土擋或者沒(méi)有信號(hào)標(biāo)志；③道岔多數(shù)是手扳道岔，主要靠人工控制作業(yè)，無(wú)法依靠電氣集中設(shè)備杜絕失誤；④專用線，裝卸機(jī)具設(shè)備擺放不規(guī)范，裝卸作業(yè)管理混亂。這些不良環(huán)境因素都會(huì)給調(diào)車作業(yè)帶來(lái)安全隱患。

3.加強(qiáng)鐵路調(diào)車作業(yè)安全的具體措施

3.1提升調(diào)車工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

調(diào)車人員貫穿于整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，所以要加強(qiáng)培訓(xùn)，可以采取交接班點(diǎn)名會(huì)、規(guī)章抽問(wèn)、布置事故案例作業(yè)、每天一題、開(kāi)展討論等形式，積極推進(jìn)模塊化學(xué)習(xí)，提高調(diào)車工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。采用對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)找差距的方法，組織調(diào)車人員深入分析、重點(diǎn)討論調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為。專業(yè)管理人員對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行講評(píng)指導(dǎo)，提高調(diào)車人員的技能水平和事故應(yīng)急處理能力，撰寫(xiě)學(xué)習(xí)心得、互相交流，教育職工吸取教訓(xùn)、引以為戒。通過(guò)開(kāi)展技術(shù)比武、崗位練兵等活動(dòng)，選出標(biāo)兵能手，發(fā)揮先進(jìn)典型的帶頭作用，形成良好的氛圍，促使調(diào)車人員自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷提升技能。

3.2完善制度辦法，規(guī)范調(diào)車安全管理

完善的規(guī)章制度和嚴(yán)格的管理控制是保證調(diào)車作業(yè)安全的有效手段。調(diào)車規(guī)章以及制度辦法要定期進(jìn)行修訂和完善，將新設(shè)備、新問(wèn)題和新情況納入修訂考量范圍，及時(shí)將修訂內(nèi)容納入《站細(xì)》，從制度上保證中間站的安全生產(chǎn)能夠有序進(jìn)行。與此同時(shí)，還要重視制度的狠抓落實(shí)工作，班前點(diǎn)名、班前預(yù)想、對(duì)號(hào)交接、班中檢查、班后總結(jié)及備品管理等都要落到實(shí)處。

3.3加強(qiáng)設(shè)備管理、更新和維護(hù)

一些中間站點(diǎn)由于列車接發(fā)的密度較大，因此調(diào)車作業(yè)也相對(duì)頻繁，對(duì)于這類車站需要高度重視站點(diǎn)設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代工作，保證設(shè)備的正常工作。在兩端咽喉處增建適當(dāng)長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉區(qū)道岔的平行進(jìn)路，增設(shè)隔開(kāi)設(shè)備，從而減少調(diào)車作業(yè)占用和穿越正線的次數(shù)。此外，新技術(shù)新設(shè)備的引進(jìn)和使用也對(duì)調(diào)車工作有極大的助益，通過(guò)加快引進(jìn)確保安全生產(chǎn)的新技術(shù)、新設(shè)備，可以極大的改善和提升作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和條件，從而提升調(diào)車作業(yè)的安全性，從根本上確保調(diào)車作業(yè)安全。

3.4強(qiáng)化安全管理措施

對(duì)于作業(yè)的管理混亂、各種設(shè)備的擺放不規(guī)范等這些不良的因素都會(huì)給調(diào)車工作帶來(lái)安全隱患，因此一定要加強(qiáng)安全管理措施，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素和存在的安全隱患控制在可控范圍內(nèi)，從而保證調(diào)車作業(yè)的安全性。

4.結(jié)束語(yǔ)

中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，因此勢(shì)必需要引起所有參與人員的高度重視，每位參與人員都應(yīng)該努力掌握中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)、落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循管理規(guī)定，強(qiáng)化管理措施，保證中間站調(diào)車作業(yè)安全，才能使鐵路運(yùn)輸事業(yè)順利進(jìn)行，有效提高運(yùn)輸效率，確保鐵路能夠更好更快的發(fā)展。（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院）