長(zhǎng)沙市公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展

向曉航+唐帆

[摘 要]在當(dāng)代城市規(guī)劃與城市建設(shè)中，公共交通設(shè)施的設(shè)計(jì)尤為重要。在滿(mǎn)足其基本功能需求的同時(shí)，也越發(fā)重視對(duì)其視覺(jué)形象化的展示。長(zhǎng)沙作為湖南省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息中心，同時(shí)也是湖湘文化的重要傳播窗口，更應(yīng)該利用一切可以傳播文化信息的媒介來(lái)展現(xiàn)自己獨(dú)有的文化內(nèi)涵，將城市的區(qū)域性與標(biāo)志性特征結(jié)合在公交設(shè)施設(shè)計(jì)中來(lái)展現(xiàn)城市獨(dú)有的風(fēng)貌，反映城市的歷史脈絡(luò)與文化精神，提升城市文化品味。

[關(guān)鍵詞]公共交通設(shè)施 設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀

長(zhǎng)沙是一座擁有千年歷史的文化名城。她作為湖南省的省會(huì)城市，是湖南省的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，也是我國(guó)中南地區(qū)的重鎮(zhèn)與國(guó)務(wù)院首批的兩型示范區(qū)。近10年來(lái)，隨著長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)水平的迅猛發(fā)展，長(zhǎng)沙城也發(fā)生著深刻的變化。城市空間迅猛拓展，城區(qū)面積由1997年的110平方公里增長(zhǎng)到現(xiàn)在的969平方公里，市區(qū)人口由163萬(wàn)增長(zhǎng)到313.3萬(wàn)人。城區(qū)道路總長(zhǎng)超過(guò)了1500公里，人均擁有道路面積由1999年的6.36平方米增長(zhǎng)到如今的13.9平方米。形成了“市內(nèi)結(jié)網(wǎng)、市外成環(huán)、三縱三橫、六橋三橫”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。隨著望城區(qū)的并入與深入開(kāi)發(fā)，大河西先導(dǎo)區(qū)政策的落實(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市戰(zhàn)略空間被進(jìn)一步放大與延伸。

城市的空間在拓展，使得長(zhǎng)沙城市交通出行距離在增加，從而加重了居民對(duì)城市機(jī)動(dòng)化交通的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)沙地區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到144萬(wàn)輛，這使得機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量與道路流通量與日俱增，加重了長(zhǎng)沙道路的擁堵情況。因此，要緩解城市交通壓力，需要大力發(fā)展城市公交事業(yè)，進(jìn)一步完善城市公交設(shè)施設(shè)備，這樣既能樹(shù)立良好的城市形象，也能對(duì)城市交通進(jìn)行有效疏通。

一、城市公共交通設(shè)施與城市交通的意義

公共交通優(yōu)先發(fā)展是國(guó)際上高人口密度的大城市、特大城市解決交通問(wèn)題的一條行之有效的經(jīng)驗(yàn)。與其他機(jī)動(dòng)交通工具相比，公共交通的優(yōu)勢(shì)在于它能最大限度地減少道路資源的占有，從而能最大限度降低交通堵塞發(fā)生的可能性?；谖覈?guó)能源和土地資源的短缺限制，使公共交通優(yōu)先成為城市交通良性運(yùn)行的出路。

公共交通設(shè)施是確保城市公共交通功能實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，與人民群眾的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活所必須的公益事業(yè)。它不僅滿(mǎn)足城市居民出行的需求，從某種意義上來(lái)講它對(duì)城市交通功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。公共交通設(shè)施伴隨著城市公共交通的產(chǎn)生而產(chǎn)生，城市公共交通行為的實(shí)施以公共交通設(shè)施的存在為基礎(chǔ)，公共交通設(shè)施存在的首要目的是保證城市公共交通功能的實(shí)現(xiàn)。

二、長(zhǎng)沙交通設(shè)施設(shè)計(jì)的具體分析

1、公交站臺(tái)。公交車(chē)站是城市文明、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面鏡子，有人說(shuō)評(píng)價(jià)一個(gè)城市的文明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，只要看看候車(chē)環(huán)境就可以了。在長(zhǎng)沙的公共交通體系中，公交車(chē)絕對(duì)稱(chēng)得上是主力軍。它承載著百萬(wàn)人口城市的日常交通出行，是人們首選的交通出行工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)沙現(xiàn)有135條公交線路，常規(guī)公交運(yùn)力達(dá)到每萬(wàn)人15.5標(biāo)臺(tái)?？傔\(yùn)營(yíng)旅程超過(guò)1600公里，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)2500輛。公交線路經(jīng)過(guò)的公交站點(diǎn)將近1000個(gè)，現(xiàn)有公交樞紐達(dá)到8個(gè)。分別是汽車(chē)東站、火車(chē)站、汽車(chē)南站、汽車(chē)北站、高葉塘、汽車(chē)西站、陳家湖、赤崗沖公交樞紐。

在龐大復(fù)雜的公交線路中，公交站點(diǎn)的設(shè)置，顯得尤為重要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)沙市區(qū)公交站點(diǎn)密度分配為6.07＼km2。這些散落在城市不同角落的公交車(chē)站，與城市道路、道路旁的植物、建筑物、綠化、小品等共同構(gòu)筑了城市的道路景觀。

長(zhǎng)沙市的公交站臺(tái)以外形簡(jiǎn)潔、大方，功能實(shí)用為主。主要采用不銹鋼材料與大幅廣告牌相組合的形式，并配合站牌、座椅、欄桿等輔助性設(shè)施設(shè)備，給乘換車(chē)次的人群帶來(lái)便捷與安全保障。對(duì)于整體的站臺(tái)位置設(shè)計(jì)，也充分考慮到道路通行情況，整個(gè)城區(qū)的站臺(tái)都采用“港灣式”的設(shè)計(jì)，在保障乘車(chē)人群的安全與便捷的同時(shí)，也不影響整個(gè)道路的通行能力。

由于大幅廣告牌是公交站臺(tái)的主角，人們?cè)诖撕蜍?chē)時(shí)，也是目光集中的焦點(diǎn)。它一方面反映出當(dāng)下最具時(shí)效性的信息，同時(shí)也是城市中不可或缺的一處風(fēng)景。

當(dāng)然在滿(mǎn)足基本功能的前提下，長(zhǎng)沙的公交車(chē)站也有值得加強(qiáng)之處。比如，與其他城市的公交站臺(tái)比較起來(lái)，如出一轍，相同的外形，相同的材料。從公交站臺(tái)的審美情趣角度分析，缺乏獨(dú)特的城市文化內(nèi)涵。讓人很難產(chǎn)生一種地域的認(rèn)同感與歸屬感。

2、地鐵站（入口）。2014年可謂是長(zhǎng)沙的地鐵元年，隨著城市的迅速拓展，人口的急劇上升、機(jī)動(dòng)車(chē)的迅猛發(fā)展。單靠路面交通去處理當(dāng)下的長(zhǎng)沙城市交通，顯然有些力不從心。發(fā)展地下交通系統(tǒng)是大中型城市交通發(fā)展的方向，同樣也反映著一座城市的經(jīng)濟(jì)水平與發(fā)展?jié)撃堋?/p>

隨著地鐵開(kāi)通，長(zhǎng)沙也進(jìn)入了地鐵時(shí)代。從此長(zhǎng)沙的城市名片中也多了一位角色。地鐵的引入是繼公交車(chē)，又一大眾化交通運(yùn)營(yíng)方式。長(zhǎng)沙首先開(kāi)通的是2號(hào)線，東起光達(dá)站，西至望城坡站，對(duì)于復(fù)雜的長(zhǎng)沙城區(qū)交通，僅靠一條線路來(lái)分流，還是略顯得捉襟見(jiàn)肘，但是地鐵的進(jìn)入還是改變著城市人們的生活以及出行方式?，F(xiàn)在出行的人們?cè)诳紤]公交車(chē)的同時(shí)，也會(huì)想到地鐵所涉及的站點(diǎn)范圍。

地鐵帶來(lái)的不僅是城市交通模式的變化，同樣地鐵站的視覺(jué)形象也帶來(lái)了城市風(fēng)貌新的變化。一件公共設(shè)施的造型最主要的要素就是形狀。優(yōu)化造型設(shè)計(jì)，能使產(chǎn)品有效被利用，并給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)印象。長(zhǎng)沙地鐵的入口，可用中規(guī)中矩來(lái)形容，在造型上力求穩(wěn)健。入口的遮棚采用鋁材、鋼化玻璃、不銹鋼等材料，外觀造型體現(xiàn)出簡(jiǎn)潔大方并富有現(xiàn)代感，最大限度地與所處地環(huán)境相融合。但是外觀設(shè)計(jì)太過(guò)于平庸，缺乏設(shè)計(jì)感。在人們的視覺(jué)印象中，很難對(duì)其留下較深的印象。

3、自行車(chē)停放設(shè)施。我國(guó)是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，國(guó)民物質(zhì)水平的直線上升，自行車(chē)的地位逐漸被汽車(chē)的地位所取代。雖然這反映了社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，人們出行范圍的延伸，但是不可否認(rèn)也帶來(lái)了諸多社會(huì)問(wèn)題，如：道路越來(lái)越堵、城市空氣質(zhì)量越來(lái)越差、交通事故越來(lái)越多等。

由于受到諸多實(shí)際問(wèn)題的影響，人們把目光再次轉(zhuǎn)移到自行車(chē)上?，F(xiàn)在的城市自行車(chē)出行賦予新的內(nèi)容，低碳環(huán)保、短距便捷、康體健身，這使得自行車(chē)現(xiàn)階段不僅不可能消失還可能有所發(fā)展。

要提倡自行車(chē)出行，就必須在城區(qū)設(shè)置配套的自行車(chē)停放設(shè)施。在這點(diǎn)上長(zhǎng)沙做得略顯不足，對(duì)自行車(chē)停放設(shè)施設(shè)計(jì)不夠重視，機(jī)動(dòng)車(chē)違規(guī)侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)比比皆是。對(duì)于一些景點(diǎn)、城區(qū)較小區(qū)域，嘗試性地安放了自行車(chē)停放設(shè)施，但大部分自行車(chē)停放設(shè)施缺乏優(yōu)秀設(shè)計(jì)，大多形式單一，簡(jiǎn)單而不實(shí)用。表現(xiàn)在自行車(chē)取放的不便或不利于有序停放。這在一定程度上削弱了向民眾表達(dá)提倡綠色出行的信息，也導(dǎo)致了自行車(chē)亂停亂放的現(xiàn)象的發(fā)生。

但是，在長(zhǎng)沙梅西湖景區(qū)，我們也能看到精心設(shè)計(jì)的自行車(chē)停放設(shè)施。它包括固定式停車(chē)柱、統(tǒng)一風(fēng)格的自行車(chē)以及簡(jiǎn)單的租、還車(chē)系統(tǒng)。它的設(shè)立，方便了游人環(huán)保游玩，也很自然地變成了景區(qū)的一處景觀。

4、隔離帶、路障設(shè)施。隔離帶與路障設(shè)施也是城市公共交通設(shè)施中的一項(xiàng)重要組成部分。為防止交通意外事故發(fā)生，加強(qiáng)人群安全性，起到了不可替代的作用。

在長(zhǎng)沙的街頭為防止行人亂穿馬路，車(chē)輛隨意行駛，在馬路中間都設(shè)有路障設(shè)施。不可否認(rèn)，這些路障設(shè)施的設(shè)置主要起到隔離與阻攔的作用，對(duì)人與車(chē)輛起到警示作用，然而在外形的設(shè)計(jì)上卻缺乏亮點(diǎn)，白色的鐵柱給人以冷漠的感覺(jué)。如果在滿(mǎn)足基本使用要求上稍加設(shè)計(jì)，比如欄桿造型與周?chē)O(shè)置、建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)，則會(huì)創(chuàng)造出幾分悅目的效果，為路人增添幾分樂(lè)趣使之充滿(mǎn)人情味。

由于行人與車(chē)輛公用的道路越來(lái)越多，不同形態(tài)的止路設(shè)施也越來(lái)越多地出現(xiàn)在長(zhǎng)沙的大街小巷。以長(zhǎng)沙市步行街為例，為了達(dá)到“人車(chē)分流”，在步行街口就設(shè)置了醒目的止路設(shè)施，為了與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，這些止路設(shè)施無(wú)論從造型、色彩、材料與設(shè)置場(chǎng)所、間距都根據(jù)所處的環(huán)境加以精心設(shè)計(jì)。既有效地阻隔了車(chē)流的進(jìn)入，也豐富了區(qū)域的空間面貌。

長(zhǎng)沙作為湖南省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息中心，同時(shí)也是湖湘文化的重要傳播窗口，更應(yīng)該利用一切可以傳播文化信息的媒介來(lái)展現(xiàn)自己獨(dú)有的文化內(nèi)涵。隨著長(zhǎng)沙公共交通設(shè)施綜合化、系統(tǒng)化的完善，公交設(shè)施所表現(xiàn)的區(qū)域性與標(biāo)志性的特征也應(yīng)該日漸成熟。它展現(xiàn)的不僅是一座城市獨(dú)有的風(fēng)貌，更是反映著這座城市的歷史脈絡(luò)、物質(zhì)文明、文化精神與當(dāng)?shù)厝巳邯?dú)一無(wú)二的歸屬情懷。

（責(zé)任編輯：翁婷皓）