褚文靜

摘 要：改革開放以來(lái)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的承接也越來(lái)越多。對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展使得我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。但是我國(guó)國(guó)際物流在發(fā)展過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題亟待解決。本文首先從國(guó)際物流的內(nèi)涵和開展國(guó)際物流的必要性對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行概述，繼而對(duì)我國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，最后總結(jié)了加快我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流人才；物流成本；信息系統(tǒng)建設(shè)

改革開放以來(lái)我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，最大程度的帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)在面對(duì)激烈的國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，如何在國(guó)際物流市場(chǎng)上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，如何在國(guó)際物流市場(chǎng)上占據(jù)一席之地是現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題，這將直接關(guān)系我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)未來(lái)的生存和發(fā)展。

一、國(guó)際物流概述

（一）國(guó)際物流內(nèi)涵。所謂國(guó)際物流是國(guó)家與國(guó)家之間的物流，國(guó)際物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，國(guó)家與國(guó)家之間的貿(mào)易都是通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)的。國(guó)際物流具體是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對(duì)流條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)大部分是依靠外向型經(jīng)濟(jì)模式，在國(guó)際市場(chǎng)上我國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)足發(fā)展，隨之我國(guó)國(guó)際物流業(yè)也得到了一定的發(fā)展[1]。

（二）開展國(guó)際物流的必要性。國(guó)家與國(guó)家之間要開展貿(mào)易就需要國(guó)際物流在中間發(fā)揮橋梁作用。世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化和社會(huì)一體化形成各國(guó)之間的不同分工任務(wù)。那么國(guó)家與國(guó)家在實(shí)現(xiàn)勞務(wù)流動(dòng)和商品流動(dòng)時(shí)就需要國(guó)際物流在中間發(fā)揮的重要作用。開展國(guó)際物流的必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先國(guó)際物流是開展國(guó)際貿(mào)易的必要條件。世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化和社會(huì)一體化形成國(guó)與國(guó)之間的不同分工，任何國(guó)家都不可能實(shí)現(xiàn)獨(dú)包獨(dú)攬，所以國(guó)際背景下的國(guó)與國(guó)之間的合作就成了新時(shí)期的必要趨勢(shì)；新形勢(shì)下國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流在質(zhì)量要求、安全要求、效率要求以及經(jīng)濟(jì)要求上都提出了更高的要求。綜上所述，開展國(guó)際物流具有非常重要的意義。

二、我國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題

（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全。因?yàn)閷?duì)國(guó)際物流企業(yè)建立的法律法規(guī)還相對(duì)缺乏，所以在實(shí)際國(guó)際物流作業(yè)中產(chǎn)生的問(wèn)題找不到更合適的法律依據(jù)。同國(guó)際貿(mào)易帶動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展來(lái)看，國(guó)際物流的相關(guān)法律法規(guī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際物流企業(yè)取得的快速發(fā)展。因?yàn)橄嚓P(guān)法律法規(guī)的滯后而影響到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度也就不難想象了[2]。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國(guó)從事物流業(yè)務(wù)的公司類型多為第三方物流公司，這部分從業(yè)者的前身多為運(yùn)輸代理、貨運(yùn)代理及大型國(guó)有企業(yè)運(yùn)輸部門剝離改制而來(lái)。由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)管約束以及從業(yè)者本身素質(zhì)上的差別，其在從事物流業(yè)務(wù)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一系列法律糾紛，因此，適時(shí)研究制定符合我國(guó)國(guó)情的物流行業(yè)法律法規(guī)是對(duì)我國(guó)高速發(fā)展的外貿(mào)物流行業(yè)的巨大推動(dòng)。

（二）我國(guó)物流企業(yè)提供服務(wù)功能化單一。我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)因?yàn)樘峁┑姆?wù)過(guò)于單一，所以在與其它國(guó)家進(jìn)行物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化、世界一體化的發(fā)展使得任何企業(yè)對(duì)于自身的要求發(fā)生了或多或少的變化，而對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)而言，它面對(duì)的是更多的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所以更要提高服務(wù)功能化、全面化的要求。但是現(xiàn)在我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)仍然沿襲過(guò)去的戰(zhàn)略思維，更加注重對(duì)于在物流運(yùn)輸過(guò)程中單方面的運(yùn)輸環(huán)節(jié)這個(gè)步驟，顯然是不行的。作為新時(shí)期我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)要從全局出發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略性統(tǒng)籌和戰(zhàn)略性管理，重視對(duì)供應(yīng)鏈的管理模式和一體化物流管理。通過(guò)制定完備的物流解決方案并將其運(yùn)用到物流的整個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)為客戶提供全方位的延伸服務(wù)，尋找到屬于本物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）物流信息化程度偏低。相對(duì)于大部分從事物流業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，其行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——外資物流企業(yè)早已在信息技術(shù)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，他們大量運(yùn)用信息技術(shù)手段支持其物流業(yè)務(wù)的開展。例如，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）中的物流管理部分早已應(yīng)用于外資物流企業(yè)的日常業(yè)務(wù)活動(dòng)中。盡管國(guó)內(nèi)物流企業(yè)近年來(lái)日漸重視其企業(yè)內(nèi)信息技術(shù)的應(yīng)用，但由于受各種影響因素的限制，其發(fā)展速度要落后于外資物流企業(yè)。

（四）缺乏適應(yīng)市場(chǎng)需求的物流優(yōu)秀人才。隨著全社會(huì)對(duì)物流行業(yè)這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的越來(lái)越重視，各大專院校也相繼開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，不可否認(rèn)其對(duì)物流的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，但其局限性卻日趨顯著，由于缺乏相適應(yīng)的培養(yǎng)模式導(dǎo)致符合市場(chǎng)需求的物流人才相對(duì)比較少，同時(shí)層級(jí)較低，一般僅為從事物流一線服務(wù)的人員。然而，當(dāng)前物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍非常緊缺，不少企業(yè)在招聘都遇到困難，歸根結(jié)底，其原因在于真正符合要求的具有國(guó)際視野以及全局觀的物流人才很少，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流行業(yè)向更高層次的發(fā)展。

三、加快我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的策略

（一）政府加大對(duì)國(guó)際物流支持力度。政府必須加大對(duì)國(guó)際物流的支持，這是加快我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的重要措施之一，它對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。筆者認(rèn)為政府要加大對(duì)國(guó)際物流的支持力度主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先加強(qiáng)對(duì)于國(guó)際物流法律法規(guī)的建設(shè)。國(guó)際物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)有序高效的發(fā)展除了自身建設(shè)以外，更需要來(lái)自于政府的支持。從政府角度出發(fā)要完善國(guó)際物流企業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)。國(guó)際物流企業(yè)不同于其它國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，它要涉及的方方面面都非常的嚴(yán)格，不允許有失誤和疏漏，政府機(jī)構(gòu)通過(guò)依據(jù)國(guó)際準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定必要的法律法規(guī)，這樣可以更好的推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的高效、有序的運(yùn)行。沒有規(guī)范的法律法規(guī)的扶持，國(guó)際物流企業(yè)是運(yùn)行不好也是運(yùn)行不長(zhǎng)的。

其次對(duì)于物流企業(yè)的行政管理方式進(jìn)行調(diào)整。政府在對(duì)國(guó)際物流企業(yè)的行政管理方式上進(jìn)行調(diào)整工作重點(diǎn)離不開以下兩個(gè)方面。首先嚴(yán)格實(shí)施對(duì)注冊(cè)國(guó)際物流企業(yè)的注冊(cè)登記。尤其是對(duì)國(guó)際物流企業(yè)登記前置性審批。作為我國(guó)工商行政管理部門在對(duì)國(guó)際物流企業(yè)實(shí)行注冊(cè)審批時(shí)，除了國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。對(duì)于道路收費(fèi)站點(diǎn)要做好實(shí)時(shí)的監(jiān)督和清查，避免亂收費(fèi)站點(diǎn)的存在，避免亂收費(fèi)的現(xiàn)象再發(fā)生。endprint

（二）降低國(guó)際物流成本。降低國(guó)際物流成本也是加快我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的策略之一。對(duì)于降低國(guó)際物流成本的實(shí)施具體包括以下幾個(gè)方面。首先從供應(yīng)鏈的視角來(lái)降低物流成本。要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)物流效率提高和物流成本降低，單單從物流企業(yè)的一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行控制顯然是不行的，還需要從物流的初始環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)從原材料到最終用戶這個(gè)最后的環(huán)節(jié)要進(jìn)行同時(shí)的控制，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流效率提高的最終目的。在對(duì)供應(yīng)鏈的管理上要保證與供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，避免因不必要的糾紛而造成物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存和資金占用。

其次要在服務(wù)工作的優(yōu)化上做更多的努力。通過(guò)對(duì)于顧客服務(wù)的改善和優(yōu)化以消減成本。對(duì)于顧客服務(wù)工作的優(yōu)化不能離開一個(gè)前提，那就是對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的降低。對(duì)于顧客服務(wù)的具體優(yōu)化需要以下幾個(gè)步驟，一是要知道顧客期望的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，了解這些內(nèi)容是作好服務(wù)工作的首要前提；二是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)?；蛯I(yè)化?，F(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力衡量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)漸漸變成對(duì)顧客服務(wù)的專業(yè)化的考評(píng)。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，推動(dòng)國(guó)際物流信息系統(tǒng)發(fā)展。首先要建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。我國(guó)國(guó)際物流的長(zhǎng)足發(fā)展離不開完備的物流信息管理系統(tǒng)，所以物流信息管理系統(tǒng)對(duì)于國(guó)際物流的發(fā)展是非常重要的，對(duì)于完善的物流信息管理系統(tǒng)的建立包括以下幾個(gè)方面。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的識(shí)別和存取，這樣可以有效提高物流作業(yè)效率；建立一個(gè)公共型的物流平臺(tái)，通過(guò)利用這個(gè)平臺(tái)達(dá)到國(guó)際物流企業(yè)與企業(yè)之間的資源共享以及物流企業(yè)和客戶之間的共享。

其次要加強(qiáng)國(guó)際化信息系統(tǒng)的建設(shè)。國(guó)際化物流系統(tǒng)運(yùn)行需要以足夠的信息為基礎(chǔ)的。而在整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)過(guò)程中參與其中的部門眾多，這樣就會(huì)自然地形成一種復(fù)雜的物流信息系統(tǒng)。國(guó)際物流企業(yè)不僅要制作大量的單證，而且要確保其在特定的渠道內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞，所耗費(fèi)的時(shí)間和成本是巨大的。因此，準(zhǔn)確高效的完成國(guó)際物流作業(yè)，需要有高效的信息系統(tǒng)來(lái)支持。

（四）完善國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)與國(guó)際的接軌，就要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)進(jìn)行不斷的完善以期實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的地步。對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)著重從兩個(gè)方面入手開展。首先要對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時(shí)的更新，把與現(xiàn)時(shí)期脫節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)的刪除，并及時(shí)完善新的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于通用性較強(qiáng)的物流裝備和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行系統(tǒng)的整理，以保持與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致；其次要在數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面做好標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡可能把這些指標(biāo)都提到國(guó)際化一樣的標(biāo)準(zhǔn)高度。

（五）加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)力度。為了推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流良好長(zhǎng)足的發(fā)展下去，對(duì)于國(guó)際物流人才的培養(yǎng)顯然是非常必要的，尤其是當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流人才在語(yǔ)言上遇到的瓶頸。要突破這個(gè)瓶頸就需要從以下幾個(gè)方面著手對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)。首先對(duì)于國(guó)際物流人才的培養(yǎng)。對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)一定要本著全方位、多層面的培養(yǎng)立場(chǎng)。不但要做好對(duì)基本理論知識(shí)的教授，還要做好包括網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際貿(mào)易等相關(guān)學(xué)科知識(shí)的補(bǔ)充，努力培養(yǎng)綜合型國(guó)際物流人才；其次要著重培養(yǎng)一些專業(yè)型人才，比如通曉報(bào)關(guān)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算或者國(guó)際物流相關(guān)法律法規(guī)等方面；最后為了吸引國(guó)外高級(jí)物流人才，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)要積極改善本企業(yè)內(nèi)部員工的工作條件。

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