朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場整體運輸需求有所下降，多條航線受需求不振影響，市場運價出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下行。

9月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1114.51點，環(huán)比微跌0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1069.11點，環(huán)比下跌5.7%。

歐洲航線，近期目的地區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢不斷趨緩，市場運輸需求出現(xiàn)下滑，拖累航線裝載率水平有所下滑。由于供需關(guān)系表現(xiàn)不佳，部分班輪公司放棄延遲自月初的航線上漲計劃，反而為保證貨量而開始主動降價，致此前漲幅被侵蝕殆盡，本周市場平均運價水平已低于漲價前水平。

9月12日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1455.95點、1684.30點，環(huán)比分別下跌1.3%、0.1%。

北美航線，總體運輸需求保持平穩(wěn)。雖然美西南口岸的國際碼頭暨倉儲工會和太平洋海運協(xié)會的勞資談判仍在繼續(xù)中，但雙方承諾將完成貨物在美西南口岸的裝卸中轉(zhuǎn)工作，使得口岸裝卸效率有所恢復(fù)。鑒于此，之前安排貨物通過其他口岸繞行的貨主已安排后續(xù)貨物發(fā)運至美西南港口，受貨物回流及部分此前觀望貨主開始出貨的支持，近期美西航線貨量開始上揚，船舶平均艙位利用率基本在95%。美東航線運輸需求繼續(xù)保持高位運行態(tài)勢，船舶平均裝載率在95%以上。雖然供需關(guān)系總體表現(xiàn)良好，但由于此前兩周班輪公司在美西、美東航線上推漲運費，市場運價已經(jīng)處于上海出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)布以來的歷史高位，部分貨主開始觀望后市走勢并延遲發(fā)貨，致目前運價水平因未能得到市場后續(xù)貨量的進(jìn)一步支撐而出現(xiàn)回調(diào)趨勢。

9月12日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2195美元/FEU、4524美元/FEU，環(huán)比分別下跌4.7%、2.4%。

波紅航線，運輸需求持續(xù)低迷，由于班輪公司對于即將來臨的節(jié)前貨量普遍看淡，部分班輪公司開始主動降價，并帶動其他班輪公司跟進(jìn)，市場訂艙價格繼續(xù)下探。

9月12日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1159.48點，環(huán)比下跌4.6%。

澳新航線，供求關(guān)系持續(xù)惡化，船舶平均艙位利用率已降至85%，市場運價繼續(xù)下滑且價格競爭有加劇趨勢。

9月12日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為626美元/TEU，環(huán)比下跌9.9%，跌幅環(huán)比擴(kuò)大2個百分點。

南美航線，南美東岸主要經(jīng)濟(jì)體需求保持低迷，船舶平均艙位利用率下滑至85%。多數(shù)班輪公司繼續(xù)推遲漲價計劃，并為攬取更多貨物而降低市場報價。

9月12日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1037美元/TEU，環(huán)比下跌9.1%。

日本航線，本周貨量基本保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率約在65%，市場運價略有回升。

9月12日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為639.13點，環(huán)比上漲3.2%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint