劉子佳

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求表現(xiàn)低迷，市場運(yùn)價明顯下滑，綜合指數(shù)有所下降。3月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1034.29點(diǎn)，環(huán)比下跌3.2%;上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為821.39點(diǎn)，環(huán)比下跌7.5%。

歐洲航線，本周貨量回升力度不足，一方面，國內(nèi)多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)至今仍未完全復(fù)工;另一方面，受近期歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力及歐元匯率貶值影響，收貨地需求增長動力不足，導(dǎo)致近期歐洲航線運(yùn)輸需求持續(xù)不振。加上截至本周多數(shù)班輪公司已恢復(fù)長假期間停航船舶的運(yùn)營，市場上艙位供給明顯上升，供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率僅約65%。多數(shù)班輪公司為攬取貨源不斷加大降價力度，部分航次最低運(yùn)價已跌破500美元/TEU。

3月20日，中國出口至歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為1251.93點(diǎn)，環(huán)比下跌3.8%。

地中海航線，貨量復(fù)蘇勢頭更為微弱，部分口岸運(yùn)輸需求甚至不足節(jié)前一半，盡管班輪公司運(yùn)力投入較少，但船舶平均艙位利用率仍不足70%，市場上價格競爭日趨激烈，運(yùn)價跌幅超過歐洲航線。

3月20日，中國出口至地中海航線運(yùn)價指數(shù)為1392.32點(diǎn)，環(huán)比下跌5.2%。

北美航線，近期美國經(jīng)濟(jì)保持向好勢頭，3月以來非農(nóng)就業(yè)率表現(xiàn)強(qiáng)勁，推動節(jié)后運(yùn)輸需求平穩(wěn)復(fù)蘇。美西航線，隨著西南港口作業(yè)效率的不斷恢復(fù)，船舶返航速度有所提升，導(dǎo)致艙位供給明顯擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率下降至約75%;美東航線，前期較高的運(yùn)價水平吸引班輪公司陸續(xù)增加運(yùn)力投入，3月中旬以來已增開數(shù)班加班船，致船舶平均艙位利用率降至約80%。鑒于供大于需的狀況有所擴(kuò)大，多數(shù)班輪公司暫時擱置原定于3月中旬的漲價計劃，市場運(yùn)價延續(xù)2月以來的下行走勢。

3月20日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1748美元/FEU、4355美元/FEU，環(huán)比分別下跌4.7%、4.7%。

波紅航線，節(jié)后貨量復(fù)蘇緩慢，加上部分班輪公司增開加班船，供需失衡有所擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率約75%，市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。

3月20日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為1013.57點(diǎn)，環(huán)比下跌2.3%。

澳新航線，運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，多數(shù)班輪公司繼續(xù)執(zhí)行亞澳運(yùn)價協(xié)議組織的輪流停航計劃，但收效有限，船舶平均艙位利用率徘徊在70%～80%，市場運(yùn)價延續(xù)1月中旬以來的下跌勢頭。

3月20日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為492美元/TEU，環(huán)比下跌7.5%，較1月同期下跌約33.5%。

南美航線，近期巴西等新興經(jīng)濟(jì)體不斷受到國內(nèi)通脹壓力增大、國際資本外流、匯率貶值等因素影響，居民消費(fèi)需求不斷受挫，并拖累南美航線貨量增長，加上部分班輪公司繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力供給，供需關(guān)系始終未見改善，市場運(yùn)價大幅滑坡。

3月20日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為580美元/TEU，環(huán)比下跌11.6%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）endprint