祝瀾瀾　田麗莎　張青龍　藍(lán)偉利

中南民族大學(xué)法學(xué)院，湖北　武漢　430074

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打車軟件使用中的爽約行為及其規(guī)制探析*

祝瀾瀾田麗莎張青龍藍(lán)偉利

中南民族大學(xué)法學(xué)院，湖北武漢430074

摘要：打車軟件使用過程中，爽約問題尤為突出，規(guī)制爽約行為勢(shì)在必行?！八s”是指乘客或者司機(jī)在通過打車軟件成立出租車客運(yùn)合同后，違反合同約定的行為。爽約主要有履行不能、遲延履行、不完全履行和拒絕履行四種形式。爽約問題的產(chǎn)生，除了乘客和司機(jī)單方面的原因外，還存在許多共同的原因?？梢杂枚ń鹬贫燃s束違約行為，設(shè)立統(tǒng)一的打車軟件“信用記錄系統(tǒng)”，聯(lián)網(wǎng)并公開乘車信息，成立第三方信息管理公司，通過政府部門的監(jiān)管以及行業(yè)自律等措施，以規(guī)制爽約行為。

關(guān)鍵詞：打車軟件；爽約；定金；信用記錄

自2012年滴滴打車軟件問世以來，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種打車軟件，人們出行的方式選擇變得更加豐富。伴隨著打車軟件的使用，也出現(xiàn)了諸多問題，其中爽約問題尤為突出。目前，爽約者的行為沒有受到有效制約，爽約問題尚未得到根本治理。從2012年起，學(xué)界開始對(duì)打車軟件的管理、規(guī)制等問題加以研究，但對(duì)打車軟件使用中的“爽約問題”關(guān)注較少。本文從合同法角度，試圖分析何謂“爽約”、“爽約”的表現(xiàn)形式及其成因，并從乘客與司機(jī)之間的權(quán)利義務(wù)、違約者的責(zé)任、政府監(jiān)督等角度提出應(yīng)對(duì)之策。以期在理論上豐富關(guān)于打車軟件使用中“爽約問題”的研究，同時(shí)也為妥善規(guī)制“爽約問題”提供可資參考的路徑選擇。

一、打車軟件使用中的爽約行為與樣態(tài)

(一)何謂“爽約”——出租車客運(yùn)合同的成立方式和時(shí)間

1.出租車客運(yùn)合同的成立

(1)締約方式。合同的成立方式，指的是合同締約當(dāng)事人就合同的主要條款達(dá)成合意的方式。根據(jù)《合同法》第十三條，“當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式?！庇纱丝芍?，要約、承諾是我國《合同法》中法定的締約方式。

在出租車客運(yùn)合同中，同樣適用要約承諾的締約規(guī)則。出租車處于空車狀態(tài)時(shí)，為要約；乘客招手?jǐn)r車時(shí)即為承諾。在使用打車軟件的情況下，要約與承諾的角色發(fā)生轉(zhuǎn)換，乘客使用打車軟件發(fā)出乘車信息，為要約；出租車司機(jī)通過打車軟件接單，為承諾。

從要約的構(gòu)成要件看。要約人為乘客，受要約人為不特定的出租車司機(jī)。乘客以締結(jié)出租車客運(yùn)合同為目的向不特定出租車司機(jī)發(fā)送其具體位置和需要到達(dá)的目的地的信息，并以此為要約的內(nèi)容，乘客在約定地點(diǎn)等待出租車司機(jī)的到來，表明其受約束的意旨。

從承諾的構(gòu)成要件看，出租車司機(jī)通過打車軟件看到召車信息后接單，其接單的行為，是針對(duì)發(fā)出乘車需求的具體乘客而言，乘客發(fā)出召車的要約后，系統(tǒng)將該要約內(nèi)容反饋到出租車司機(jī)的平臺(tái)，司機(jī)接單應(yīng)理解為未對(duì)要約的內(nèi)容作實(shí)質(zhì)性變更，否則司機(jī)也不會(huì)選擇接單。

因此，在使用打車軟件召車的情形中，出租車客運(yùn)合同成立的方式仍為要約和承諾。乘客使用打車軟件發(fā)出乘車信息，為要約；出租車司機(jī)通過打車軟件接單，則為承諾。

(2)成立時(shí)間。我國《合同法》第25條規(guī)定：“承諾生效時(shí)合同成立?！?/p>

在使用打車軟件召車的情形，乘客借助手機(jī)打車軟件向出租車司機(jī)發(fā)出要約，司機(jī)同樣借助該打車軟件接單，當(dāng)事人雙方是以數(shù)據(jù)電文的方式發(fā)出要約與承諾。我國《合同法》第26條規(guī)定：“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的，承諾到達(dá)的時(shí)間適用本法第16條第2款的規(guī)定”，即“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間；未指定特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入收件人的任何系統(tǒng)的首次時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間?！睋?jù)此，乘客通過打車軟件叫車發(fā)出要約，司機(jī)通過該打車軟件看到乘客要約時(shí)，為要約的到達(dá)；司機(jī)通過打車軟件接單，表明其同意要約內(nèi)容的意思表示，系統(tǒng)向乘客提供司機(jī)的手機(jī)號(hào)、出租車車牌號(hào)等顯示“訂單成立”的信息時(shí)，承諾到達(dá)要約人，出租車客運(yùn)合同成立。

2.爽約行為

根據(jù)上述，在使用打車軟件的情形，出租車客運(yùn)合同的成立時(shí)間為系統(tǒng)顯示“訂單成立”的時(shí)間。合同既已成立，“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)?！痹诔丝桶l(fā)出乘車要約時(shí)，其已將其位置及其所要到達(dá)的地點(diǎn)通過打車軟件發(fā)送給待接單的司機(jī)，司機(jī)接單后，要約內(nèi)容即為出租車客運(yùn)合同的內(nèi)容。乘客應(yīng)當(dāng)在約定的地點(diǎn)等候接單司機(jī)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)按照約定將乘客送往目的地。在此過程中，乘客或者司機(jī)一方違約，則構(gòu)成通常所說的“爽約”。那么，在使用打車軟件過程中常暴露的“爽約行為”，即為《合同法》上的違約行為。

(二)爽約行為的具體樣態(tài)

1.履行不能

履行不能指的是履行期限屆至?xí)r，債務(wù)人在客觀上沒有履行能力或者法律禁止債務(wù)履行。乘客和司機(jī)通過打車軟件達(dá)成出租車客運(yùn)合同，當(dāng)約定使用出租車的時(shí)間屆至，一種情況是，乘客一方由于某些原因不需要出租車；另一種情況是，例如司機(jī)一方由于發(fā)生交通事故、違章被查處或者其他原因，不能到達(dá)約定地點(diǎn)履行合同義務(wù)，這種情況屬于客觀上沒有履行能力，構(gòu)成履行不能。

2.遲延履行

遲延履行指的是債務(wù)人能夠履行，但在履行期限屆滿時(shí)卻不能按期履行債務(wù)。在合同一方能夠履行的情況下，沒有正當(dāng)理由未按照約定時(shí)間到達(dá)約定地點(diǎn)，致使合同雙方的目的未能及時(shí)達(dá)到，“爽約”方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延履行的違約責(zé)任。此情形多發(fā)生在出租車司機(jī)一方。

3.不完全履行

不完全履行指的是債務(wù)人雖履行債務(wù)但履行有瑕疵或者造成債務(wù)人損害的情形。以南京市和武漢市為例①，加價(jià)不再是出租車司機(jī)選擇訂單的必要考慮因素，但是乘客以加價(jià)作為要約內(nèi)容，司機(jī)接單承諾，那么在出租車客運(yùn)合同成立之后，加價(jià)屬于合同內(nèi)容的一部分。若乘客乘車后不履行加價(jià)義務(wù)，不完全給付約定的對(duì)價(jià)，則是不完全履行的“爽約”，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。除外，司機(jī)一方?jīng)]有將乘客送到約定的目的地，也構(gòu)成不完全履行合同義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

4.拒絕履行

拒絕履行指的是合同履行期到來之后屆滿之前，債務(wù)人無正當(dāng)理由明確表示不履行任何合同義務(wù)的行為。這種行為在打車軟件的使用中尤為常見，乘客和司機(jī)都存在拒絕履行的情形。乘客和出租車司機(jī)通過打車軟件訂立出租車客運(yùn)合同之后，乘客等待出租車司機(jī)的過程中，選擇路邊空駛的出租車或者其他的交通方式，就構(gòu)成拒絕履行。司機(jī)在前往約定地點(diǎn)途中選擇路邊招手?jǐn)r車的乘客或者其他優(yōu)質(zhì)乘客的行為，是拒絕履行的另一種情形。

二、爽約行為的成因

(一)乘客爽約的原因

1.等車時(shí)間過長(zhǎng)

在使用打車軟件召車的過程中，乘客在通過打車軟件完成訂單后，系統(tǒng)即將乘客所在的位置發(fā)送到司機(jī)端，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)信息前往接客。按照合同的約定，乘客要等待接單出租車司機(jī)駕駛出租車來到自己的位置，這個(gè)等待的過程有長(zhǎng)有短。當(dāng)司機(jī)遇到一些特殊情況，例如，“天氣情況特別惡劣的時(shí)候，乘客發(fā)出預(yù)約之后司機(jī)卻遲遲未到，情急之下乘客就會(huì)取消訂單，而司機(jī)已經(jīng)在接到訂單后向乘客的方向行駛”；又如前述所說的“履行不能”的情形，司機(jī)一方由于發(fā)生交通事故、違章被查處，不能到達(dá)約定地點(diǎn)履行合同義務(wù)，而導(dǎo)致乘客等車時(shí)間過長(zhǎng)。此時(shí)乘客就有可能取消訂單或者轉(zhuǎn)向路邊召車。在取消訂單的情形中，出租車客運(yùn)合同成立為其前提，取消訂單為合同的解除，此情況需要合同雙方當(dāng)事人的一致同意，那么乘客單方面解除合同(取消訂單)的行為則構(gòu)成合同法中的違約，即造成“爽約”。轉(zhuǎn)向路邊召車是乘客單方面不履行合同義務(wù)，此情況也構(gòu)成合同法中的違約。

2.路邊召車更為便捷

乘客通過打車軟件與司機(jī)訂立了出租客運(yùn)合同，按照合同內(nèi)容，乘客應(yīng)當(dāng)在約定的位置等待司機(jī)，但如果遇到路邊的空車則有可能立即乘坐空車出行，而拒絕履行已經(jīng)成立的出租車客運(yùn)合同。對(duì)于乘客而言，是否乘坐事前通過打車軟件訂好的出租車對(duì)其并沒有約束力，那么“爽約”行為就會(huì)頻繁發(fā)生。

3.無乘車需求

乘客通過打車軟件約車之后，因某些原因不需要再乘坐出租車了，那么乘客就可能會(huì)不履行之前的約定。在信息不對(duì)稱的情況下，乘客無法提前告知司機(jī)或者沒有告知司機(jī)的意愿，導(dǎo)致司機(jī)在到達(dá)約定地點(diǎn)之后找不到乘客的問題的產(chǎn)生。

(二)司機(jī)爽約的原因

1.交通不便導(dǎo)致成本增加

在出行高峰期或者天氣環(huán)境惡劣時(shí)，司機(jī)接單后可能會(huì)遇到交通擁堵，這不僅增加了空駛時(shí)間導(dǎo)致耗油量上升，還增加了司機(jī)的疲勞程度，從而導(dǎo)致運(yùn)營成本增加而經(jīng)濟(jì)效益下降。在這種情況下，有些司機(jī)會(huì)放棄通過打車軟件達(dá)成的協(xié)議，而將服務(wù)對(duì)象轉(zhuǎn)向路邊召車的乘客或者其他性價(jià)比更高的訂單。

2.遇到路邊召車乘客

司機(jī)通過打車軟件“搶單”成功之后，即與乘客之間訂立了出租車客運(yùn)合同。在司機(jī)前往約定地點(diǎn)的過程中，如果此時(shí)遇到路邊召車的乘客，司機(jī)爽約的幾率會(huì)增加。一些司機(jī)就會(huì)放棄網(wǎng)上成立的訂單，轉(zhuǎn)接路邊的乘客，導(dǎo)致乘客在約定地點(diǎn)等不到司機(jī)，構(gòu)成司機(jī)一方的“爽約”。

(三)共同存在的因素

1.當(dāng)事人契約意識(shí)不強(qiáng)

契約意識(shí)不強(qiáng)，也是導(dǎo)致乘客與司機(jī)之間發(fā)生爽約行為的一個(gè)重要原因。對(duì)于締約雙方而言，乘客不知道自己通過打車軟件召車的行為是要約；司機(jī)不知道自己通過打車軟件接單的行為為承諾。司機(jī)和乘客雙方都不知道，在合同成立之后應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行合同義務(wù)，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。因此，在一些情況下，乘客很容易違背誠實(shí)信用的要求而造成爽約；而司機(jī)遲到、接送其他乘客的行為也會(huì)頻繁發(fā)生。

2.出租車司機(jī)與乘客之間即時(shí)信息交互系統(tǒng)不完善

當(dāng)前我國的電召服務(wù)過程中司機(jī)與乘客之間的信息交互不完善，從而增加了交易過程中爽約現(xiàn)象發(fā)生的幾率。

在打車軟件系統(tǒng)中，司機(jī)只能通過軟件平臺(tái)的“司機(jī)端”中顯示的乘客信息知道乘客的位置，從而決定是否接單。乘客通過打車軟件召車，其對(duì)于接單司機(jī)的位置一無所知。同時(shí)，乘客與司機(jī)之間的聯(lián)系，僅在于訂單成立后，司機(jī)所掌握乘客的電話號(hào)碼后打電話向其核對(duì)乘客的具體位置、訂單信息等。在這種信息交互不對(duì)稱的情況下，一旦乘客或者司機(jī)一方“爽約”，對(duì)方都無法提前知曉，從而取消訂單。

目前，信息交互系統(tǒng)并沒有完全建立，司機(jī)與乘客之間的信息交互仍不完善，司機(jī)接單前后對(duì)乘客的動(dòng)態(tài)信息不能及時(shí)了解，乘客也不能對(duì)司機(jī)的動(dòng)態(tài)有詳細(xì)的了解，從而使得雙方之間爽約現(xiàn)象頻繁發(fā)生，受害方的損失也無從獲得補(bǔ)償。

3.違約成本較低

在使用打車軟件的過程中，無論是司機(jī)還是乘客，違約成本都相對(duì)較低，從而導(dǎo)致爽約概率增加。在司機(jī)方面，對(duì)于乘客爽約導(dǎo)致司機(jī)空跑而產(chǎn)生損失的情形，司機(jī)無處主張；投訴機(jī)制和懲罰機(jī)制對(duì)乘客的約束不大，乘客爽約的問題尚得不到有效解決。在乘客方面，政府部門雖設(shè)立了投訴平臺(tái)，但該投訴平臺(tái)的運(yùn)作不成熟，因此乘客投訴司機(jī)后，司機(jī)雖受到相應(yīng)的懲罰，由于懲罰力度不大，司機(jī)爽約的情況屢見不鮮。

三、規(guī)制爽約行為之對(duì)策措施

(一)運(yùn)用定金制度約束違約行為

《合同法》第115條規(guī)定：“當(dāng)事人可以依照《中華人民共和國擔(dān)保法》約定一方向?qū)Ψ浇o付定金作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人履行債務(wù)后，定金應(yīng)當(dāng)?shù)肿鲀r(jià)款或者收回。給付定金的一方不履行約定的債務(wù)的，無權(quán)要求返還定金；收受定金的一方不履行約定的債務(wù)的，應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金?！痹诖蜍囓浖佘嚪?wù)中，可以運(yùn)用定金制度以約束違約行為。

乘客在使用打車軟件召車時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先向系統(tǒng)支付一定數(shù)額的定金。根據(jù)《合同法》第115條的規(guī)定，如果乘客按照約定乘坐出租車，那么事先支付的定金則應(yīng)當(dāng)?shù)肿鞒塑嚨膬r(jià)款；如果在司機(jī)前往接客的過程中乘客爽約，那么乘客將無法取回定金。此時(shí)乘客事先支付的定金則作為爽約的懲罰，同時(shí)也作為司機(jī)空跑而獲得的賠償。相反，司機(jī)也應(yīng)受到定金制度的制約，如果司機(jī)接單之后沒有按照約定載客的，那么根據(jù)法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)按照定金的雙倍數(shù)量返還給乘客，其中的一部分定金返還給乘客，另一部分則是對(duì)乘客的補(bǔ)償。通過這樣的相互制約，才能約束實(shí)際使用過程中乘客和司機(jī)之間的違約行為。

(二)設(shè)立統(tǒng)一的打車軟件“信用記錄系統(tǒng)”

出租車電召市場(chǎng)中，由于各類打車軟件之間相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各個(gè)打車軟件對(duì)“爽約”者所采取的措施的不一致。這導(dǎo)致了乘客、司機(jī)爽約之后為避免受到處罰而選擇其他打車軟件的投機(jī)行為。

因此，各類打車軟件之間應(yīng)當(dāng)形成統(tǒng)一的“信用記錄系統(tǒng)”。乘客和司機(jī)無論使用何種打車軟件，其在注冊(cè)打車軟件的賬號(hào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用其身份信息綁定“信用記錄系統(tǒng)”的賬號(hào)。那么在使用打車軟件的過程中，其信用情況可以通過統(tǒng)一的“信用記錄系統(tǒng)”查看。

“信用記錄系統(tǒng)”將信用從高到低按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的梯度分為幾個(gè)不同的等級(jí)，并規(guī)定最低等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。那么，對(duì)于司機(jī)而言，其信用等級(jí)越低，則可能不能繼續(xù)使用打車軟件搶單、獲得福利，當(dāng)?shù)陀谧畹偷燃?jí)時(shí)，甚至不能再繼續(xù)使用打車軟件；對(duì)于乘客而言，其信用情況等級(jí)低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則不能使用打車軟件召車。

(三)聯(lián)網(wǎng)并公開乘車信息

《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》(2014)第2條規(guī)定“通過信息同步等技術(shù)手段，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)出租汽車電召服務(wù)的完整記錄、及時(shí)跟蹤和全過程監(jiān)管?！贝艘?guī)定應(yīng)當(dāng)在實(shí)際操作中得到落實(shí)。打車軟件公司可以“乘車信息查詢”平臺(tái)并聯(lián)網(wǎng)，出租車的運(yùn)行路線、接單的司機(jī)工號(hào)等可以在接單后通過訂單號(hào)在網(wǎng)上查詢。任何一方爽約，通過“乘車信息查詢”平臺(tái)即可追蹤，“乘車信息查詢”平臺(tái)追蹤路線等的記錄一旦形成不可變更或消除，這些將成為爽約方被追責(zé)的證據(jù)。

將乘車信息聯(lián)網(wǎng)并有限制地公開化，不僅能保障乘客的乘車安全，還能避免司機(jī)繞遠(yuǎn)路而損害乘客的合法權(quán)益。

(四)成立第三方信息管理公司

成立第三方信息管理公司，對(duì)上述的“信用記錄系統(tǒng)”和“乘車信息查詢”等平臺(tái)進(jìn)行管理，該第三方公司受交通部門和社會(huì)公眾的監(jiān)督。第三方公司對(duì)乘客與承運(yùn)人的信用和交易記錄可及時(shí)掌握，對(duì)違約者進(jìn)行提醒；對(duì)于違約次數(shù)達(dá)到政府部門規(guī)定和行業(yè)規(guī)則中的標(biāo)準(zhǔn)的，將違約者的違約記錄、身份信息等交給相關(guān)的政府部門，由政府部門按照規(guī)定采取懲罰措施。

建立聲譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制，乘客和承運(yùn)人相互監(jiān)督，對(duì)彼此的情況給予評(píng)價(jià)打分。第三方公司與打車軟件公司簽訂統(tǒng)一的協(xié)議，在乘客與司機(jī)的客戶端設(shè)置評(píng)分功能，乘客與司機(jī)之間相互評(píng)分的數(shù)據(jù)直接歸于第三方公司管理，該數(shù)據(jù)的管理情況受公眾監(jiān)督且經(jīng)公正部門公正。第三方公司對(duì)這些打分情況做好數(shù)據(jù)整理和匯總，并將相關(guān)數(shù)據(jù)交由相關(guān)的政府部門來實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰。

(五)加大政府部門監(jiān)管力度

政府部門在管理打車軟件的使用時(shí)，可以參照“負(fù)面清單管理模式”，在制定相關(guān)的規(guī)定時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分尊重合同雙方的意思自治。

政府部門應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)承運(yùn)人和乘客在使用打車軟件時(shí)的禁止性規(guī)定，違反規(guī)定的懲罰措施；同時(shí)對(duì)受害人的救濟(jì)方式加以規(guī)定，但在受害人的救濟(jì)處理中，應(yīng)當(dāng)充分尊重合同雙方的意思自治。例如，在處理“爽約”問題上，政府部門可建立投訴平臺(tái)并規(guī)定受到投訴的上限及懲罰措施。對(duì)于遭到投訴達(dá)到上限的相關(guān)主體，政府部門按照規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行懲戒；在乘客與承運(yùn)人因使用打車軟件發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，乘客與承運(yùn)人可以自行解決糾紛，在糾紛無法解決的情況下，再向政府部門反映或者采用受害人的救濟(jì)方式，政府部門根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行處理。

(六)強(qiáng)化行業(yè)自律

成立打車軟件使用監(jiān)管協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)對(duì)出租車在使用打車軟件的過程中進(jìn)行監(jiān)管。通過打車軟件使用監(jiān)管協(xié)會(huì)對(duì)出租車使用打車軟件的行為進(jìn)行監(jiān)管，從而達(dá)到行業(yè)自律的效果。

打車軟件使用監(jiān)管協(xié)會(huì)可以制定打車軟件使用規(guī)則和行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮規(guī)范和引導(dǎo)作用，例如：引導(dǎo)出租車司機(jī)遵守職業(yè)道德；加強(qiáng)對(duì)出租車司機(jī)的法制教育，使行業(yè)內(nèi)的出租車司機(jī)明確出租車客運(yùn)合同中違約行為的性質(zhì)、后果。同時(shí)，通過法制宣傳維護(hù)司機(jī)的合法權(quán)益，例如：“開展行業(yè)法律咨詢和服務(wù)，維護(hù)會(huì)員的合法權(quán)益”。

打車軟件使用監(jiān)管協(xié)會(huì)還要承擔(dān)協(xié)助政府部門對(duì)被投訴司機(jī)的處罰的任務(wù)，監(jiān)督和督促受罰司機(jī)自覺、主動(dòng)地承擔(dān)責(zé)任。

[注釋]

①數(shù)據(jù)來源：中南民族大學(xué)國家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新課題.出租車電召服務(wù)的法律規(guī)制——以滴滴打車軟件為例(項(xiàng)目編號(hào)GCX15020)調(diào)研數(shù)據(jù).

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作者簡(jiǎn)介：祝瀾瀾(1994-)，女，侗族，廣西柳州人，中南民族大學(xué)法學(xué)院本科生；田麗莎(1996-)，女，漢族，湖北武漢人，中南民族大學(xué)法學(xué)院本科生；張青龍(1995-)，男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰人，中南民族大學(xué)法學(xué)院本科生；藍(lán)偉利(1993-)，男，畬族，江西贛州人，中南民族大學(xué)法學(xué)院本科生。

中圖分類號(hào)：D923.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-4379-(2016)13-0025-03

*中南民族大學(xué)國家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃(項(xiàng)目編號(hào)GCX15020)。