“國王已死，新皇登基” ！雖然布加迪Veyron早已成為歷史，但是它的繼任者終于浮出了水面。作為新一代超級跑車的代表之一，Chiron被賦予了眾多天賦。更加強(qiáng)大的動(dòng)力性、更加完美的性能以及眾多令人費(fèi)解的數(shù)據(jù)。至少，在我們眼前的這張數(shù)據(jù)表上來看，已經(jīng)無車能及。

要知道，邁凱倫用了15年才將F1成功轉(zhuǎn)化為P1，并將它交付給了客戶。而布加迪Chiron的客戶只需要在最后一輛布加迪Veyron售出后的第15個(gè)月就能夠見到自己的愛車。當(dāng)然，請不要小看這短短的15個(gè)月，其中的工作量無比的龐大。

作為Veyron的繼任者，這輛 Chiron足夠吸引人嗎？如果我沒有記錯(cuò)的話，眼前的這個(gè)家伙還處于“海報(bào)”階段的時(shí)候就像是由超級黑客所創(chuàng)造的Bug一樣引起了各界的轟動(dòng)，人們紛紛向這位即將接過Veyron寶座的新儲(chǔ)君投來橄欖枝。

布加迪對于Chiron可謂是信心滿滿，它的碳纖維一體式座艙看起來更像是參加勒芒比賽的來自于奧迪、保時(shí)捷的賽車，該座艙最后要在位于法國的Molsheim工廠中完成總裝。而且，底盤也采用了大量的碳纖維材料打造，相比Veyron輕了8kg。布加迪宣稱，雖然Chiron采用了大量的碳纖維材料保證了輕量化，但是車身剛性卻沒有絲毫的降低，即便是與LMP1比賽的賽車標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

此外，這輛Chiron的車身也是由碳纖維材料打造的。為了獲得更充足的空氣以及為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，Veyron車身設(shè)計(jì)融入了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。和Veyron一樣，Chiron的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也讓工程師們費(fèi)盡心思。外形上可以看到 Chiron延續(xù)去年露面的Vision Gran Turismo Concept概念車造型設(shè)計(jì)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師們還融入了Type 57SC 的經(jīng)典DNA。

車身下方，是布加迪首次采用的主動(dòng)底盤，其惟一的目的是為了提高底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，提高底盤的敏捷性與精確性。與它的前輩Veyron相比，Chiron不僅擁有同樣純粹的極速表現(xiàn)，而且它還是一輛具有更多駕駛樂趣的汽車。

作為超級性能跑車限量發(fā)售的結(jié)果自然不必多說，其采用了和Veyron同樣的W16 4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且經(jīng)過了多項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)，例如采用了眾多鈦合金以及碳纖維輕量化材料。4個(gè)渦輪增壓器還被設(shè)計(jì)為“兩段式”，其中兩個(gè)渦輪被設(shè)計(jì)為低速使用，另外兩個(gè)渦輪則在3200rpm時(shí)介入，這樣的設(shè)計(jì)使得你幾乎感覺不到任何的渦輪遲滯。其他的改進(jìn)還包括了增壓器的空氣冷卻、鈦合金排氣和碳纖維進(jìn)氣口等。

Chiron配備升級的7速DSG變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且該新系統(tǒng)還擁有管理前后車軸之間變量分布的電控多片式離合器。制動(dòng)方面，布加迪Chiron配備了更大的碳化陶瓷剎車盤，前剎車盤為420mm，后剎車盤為400mm，同時(shí)在前方配備了8活塞式剎車卡鉗，后方配備了6活塞式剎車卡鉗。并且配備了米其林專門為其定制的高性能輪胎。

不可否認(rèn)布加迪Chiron擁有著眾多讓人羨慕的資本以及超出認(rèn)知的賬面數(shù)據(jù)。但是，我們希望的不僅僅是一個(gè)完美的賬面數(shù)據(jù)，我們還希望可以擁有一輛具有駕駛樂趣的布加迪，就像911 R的運(yùn)動(dòng)性、Elise般的美味、675LT般的矯健。Chiron擁有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、完美的底盤，我相信它一定會(huì)讓我們印象深刻。

此外，外界還有一些不一樣的聲音。他們認(rèn)為混合動(dòng)力或純電動(dòng)的動(dòng)力總成將會(huì)成為未來的趨勢，所以它們并不看好布加迪Chiron。但布加迪首席執(zhí)行官Wolfgang Durheimer表示，混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)讓Chiron的性能得到提升，但是它的弊端是重量控制方面會(huì)受到影響，更重要的是“傳統(tǒng)的”Molsheim工廠并不喜歡電動(dòng)機(jī)之類的新鮮玩意。