李學工，齊美麗

（曲阜師范大學管理學院，山東日照　276826）

生鮮電商冷鏈物流的成本控制研究

李學工，齊美麗

（曲阜師范大學管理學院，山東日照276826）

盡管國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)涉足生鮮品已成為常態(tài)，但生鮮品冷鏈物流成為制約其發(fā)展的瓶頸。剖析生鮮電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀、成因及目前主要采用的三種冷鏈運營模式。揭示我國生鮮品冷鏈物流存在基礎設施落后、市場化程度偏低及標準化體系缺位等問題，導致95%生鮮電商處于虧損狀態(tài)。根據(jù)生鮮品冷鏈物流流程構造，劃分并找出不同類型物流成本構成，分析不同類型生鮮電商冷鏈物流成本偏高的原因，采用作業(yè)成本方法梳理與核算生鮮電商冷鏈物流成本，給出生鮮電商核算冷鏈物流成本的算例，通過算例得出有效控制生鮮電商冷鏈物流成本需優(yōu)化儲存量、運輸頻率及運輸距離等結論。依據(jù)生鮮電商冷鏈物流成本居高不下的結果，提出控制生鮮電商冷鏈成本的對策建議。

生鮮品；生鮮電商；冷鏈物流；成本控制；作業(yè)成本法；對策建議

一、引　言

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，使中國生鮮產(chǎn)品從傳統(tǒng)消費向現(xiàn)代化消費轉(zhuǎn)化，推動了生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展。生鮮產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、易腐性、損耗大等特點，對溫度控制要求高，需完善的冷鏈物流保障。生鮮電商不論規(guī)模大小，生鮮產(chǎn)品冷鏈物流成本約占其銷售成本的30%～40%（中國食品報網(wǎng)，2016）。因此，在生鮮電商領域，解決冷鏈物流瓶頸問題是占領行業(yè)發(fā)展的關鍵制高點。推動生鮮電商冷鏈物流發(fā)展同時，應注重控制冷鏈物流成本，使生鮮電商冷鏈物流持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)中國電子商務研究中心統(tǒng)計，2014年我國共有4 000多家生鮮電商，盈利的僅占1%，95%處于虧損狀態(tài)，4%勉強盈虧平衡。出現(xiàn)該現(xiàn)象的主要原因是多種因素導致冷鏈物流成本過高，因此，加強對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流成本的控制十分必要。

二、文獻回顧

近年來，生鮮電商迅速發(fā)展，生鮮產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)揮重要的作用。李詩珍等（2012）提出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化的構建思路，構建“農(nóng)貿(mào)對接”冷鏈物流一體化模式。孫春華（2013）分析冷鏈物流發(fā)展瓶頸，基于我國實際情況提出改善冷鏈物流的對策。易海燕等（2014）研究生鮮電商行業(yè)的特征及模式，指出生鮮電商行業(yè)發(fā)展中相關政府部門的職責。樊艷琳（2015）研究冷鏈物流成本瓶頸并探索降低冷鏈物流成本的模式。艾青益（2015）分析農(nóng)村生鮮產(chǎn)品物流成本偏高原因并提出解決措施。梁東輝（2014）利用價值流理論分析水產(chǎn)品冷鏈流程，提出應優(yōu)化水產(chǎn)品冷鏈運輸。韓星（2015）分析農(nóng)產(chǎn)品電商銷售成本，研究農(nóng)產(chǎn)品運營模式對其銷售定價的影響。郭慧馨（2012）研究控制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本存在的問題并提出對策。祝捷（2011）研究冷鏈物流成本現(xiàn)狀并提出核算成本方法。

學界對生鮮產(chǎn)品物流的前期研究，開拓了生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的研究視野，但相關研究未探尋生鮮產(chǎn)品冷鏈物流成本核算方法及控制。因此，研究生鮮產(chǎn)品冷鏈物流成本核算方法及控制具有實踐意義。

三、生鮮電商冷鏈物流的運營現(xiàn)狀及成因

（一）我國生鮮產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2013年全國生鮮電商交易量達130億元，2014年交易量達260億元，增長100%。但2013年生鮮冷鏈配送交易量約為39億元，生鮮電商配送和倉儲成本約占生鮮電商運營成本的20%～25%（胡國華，2015）。交易量的迅速增長說明生鮮電商市場具有巨大發(fā)展?jié)摿?，生鮮電商成本比例透視出高額冷鏈物流成本導致生鮮電商運營成本較高，需大量資金投入。

大部分生鮮電商與其他銷售商第三方冷鏈物流公司合作，如摘鮮網(wǎng)售賣獼猴桃運輸過程借助蒙牛冷鏈，即搭載蒙牛向某地配送牛奶回程的順風車。我國冷鏈物流體系不完善，由于價格高或冷鏈設施落后，生鮮電商與第三方物流合作過程中，需投入大量資金磨合、改造。生鮮電商在偏遠地區(qū)有時找不到合作者，配送成本極高。

（二）生鮮電商冷鏈運營主要模式

1.第三方冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流模式指生鮮電商借助專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)配送生鮮產(chǎn)品的模式。該模式能整合社會資源，發(fā)揮規(guī)模效益，提供專業(yè)化服務，為企業(yè)節(jié)約冷鏈物流成本。但冷藏設備需更大資金投入，且缺乏行業(yè)標準和相關冷鏈物流人才。一個100元的生鮮訂單，第三方冷鏈物流成本約40～50元（羅紅梅，2014），成本居高不下。

2.自營冷鏈物流模式

生鮮電商自營冷鏈物流模式指企業(yè)自建冷庫、配送中心、自行購置冷藏冷凍車等，并擁有專業(yè)冷鏈物流人才。由于我國第三方冷鏈物流企業(yè)很難及時完成地點分散、配送時間不穩(wěn)定的生鮮產(chǎn)品業(yè)務，部分有實力的生鮮電商企業(yè)會自建冷鏈物流體系。雖然這種模式提高了客戶滿意程度，但具有區(qū)域局限性，高額成本使許多生鮮電商企業(yè)無法負擔。例如，沱沱工社自營冷鏈每配送一個訂單的成本高達50元；順豐物流根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天訂單數(shù)和配送成本計算得出，平均每個訂單的物流配送成本約47元，行業(yè)內(nèi)平均在40元以上，且不包括基礎設施建設、倉儲、IT、客服系統(tǒng)等成本。

3.自營與第三方冷鏈物流整合模式

自營冷鏈物流體系覆蓋范圍有限，與第三方冷鏈物流整合，既可共同承擔冷藏冷凍車、人力等大額成本，又可提高物流企業(yè)配送生鮮產(chǎn)品的效率。例如，京東平臺上商家目前采用“泡沫箱+低溫冰袋”保溫包裝，第三方快遞公司配送，京東負責全程監(jiān)管的配送方式。

（三）生鮮品冷鏈物流成本居高的原因

1.基礎設施利用率低，損耗率大

在推進三農(nóng)政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”的大形勢下，政府和生鮮產(chǎn)品電商均加強生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施建設。冷藏中心、冷庫、冷藏車等數(shù)量有所增加。截至2013年底，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，機械冷藏列車1 910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱（中國冷鏈物流網(wǎng)，2014），推動生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。但部分商家缺乏生鮮產(chǎn)品冷鏈運輸意識，選擇普通貨物快遞，使生鮮產(chǎn)品不適應外界溫度變化，發(fā)生變質(zhì)等現(xiàn)象。超市及臨時儲藏庫為減少設備使用費用，降低冷藏設備利用率，生鮮產(chǎn)品損耗率增加，導致冷鏈物流成本增加。據(jù)2013年中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國水產(chǎn)品、肉類、果蔬的冷鏈運輸率分別為23%、15%和5%，冷藏流通率分別為40%、30%和15%，運輸腐壞率卻在15%、12%和20%～30%居高不下，僅果品腐壞近1 200萬噸，蔬菜腐壞近1.3億噸，造成大量食品浪費。西方發(fā)達國家生鮮品冷鏈物流發(fā)展趨于完善，基礎設施健全，其中日本、美國生鮮品冷藏流通率分別可達98%和80%～90%，生鮮品運輸腐壞率一般低于5%。

2.市場化程度低，前期成本高

目前我國生鮮產(chǎn)品冷鏈運輸領域缺少具有全國影響力的大型第三方物流企業(yè)，缺乏行業(yè)規(guī)范與監(jiān)管，導致出現(xiàn)進入門檻低、小企業(yè)采用低成本競爭、擾亂市場秩序，城市配送過程中存在冷藏車限時限路等問題。生鮮電商經(jīng)營水產(chǎn)品、肉類、果蔬類等生鮮品，需要的存儲溫度有-18℃、0～8℃、8～15℃、常溫和恒溫五個存儲溫度區(qū)，完成這樣嚴格的溫度控制存儲庫需要高昂的費用。2016年1月19日，據(jù)新京報記者采訪多位冷鏈建設服務商人報道，建成一個5 000平方米左右的完整溫度區(qū)間的冷藏庫，單硬件設備成本就在2 000萬元左右；建設大型冷藏庫，使其存儲覆蓋范圍包括華東、華北和華南三個區(qū)域，建設成本至少為1億元；盡管這些前期成本可在以后會計年度攤銷，但從目前我國生鮮電商冷鏈物流發(fā)展規(guī)模看，前期成本回收期至少需要5～10年。冷庫、冷藏車等制冷設備日常維護費用高，一名員工在普通庫里工作每月工資約3 000元，在冷庫工作則至少5 000元。即前期投入成本過大，會提高生鮮產(chǎn)品售價，降低市場競爭力。

3.缺乏標準化體系，配送時間要求高

生鮮產(chǎn)品不易儲存、保質(zhì)期短及消費者對產(chǎn)品質(zhì)量要求不同，缺乏統(tǒng)一標準?，F(xiàn)有生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系薄弱，生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費者手中的中間環(huán)節(jié)，如儲存、配送等環(huán)節(jié)的非標準化處理導致產(chǎn)品損耗。以冷鏈配送冷鮮肉為例，《鮮、凍肉運輸條件》（GB/T20799）中規(guī)定，將冷鮮肉從保鮮庫冷鏈運輸至零售商或另一保鮮庫過程中，運輸時間在4小時內(nèi)，可使用保溫車運輸，并在保溫車內(nèi)放冰塊維持規(guī)定溫度；冷鏈運輸時間多于4小時，運輸設備內(nèi)溫度應始終保持在0～4℃，防止冷鮮肉變質(zhì)。由于缺乏統(tǒng)一標準和監(jiān)管，一些生鮮電商為節(jié)約配送成本，生鮮肉在配送過程中采用冰袋保持低溫環(huán)境。但配送冷鮮肉時間較長，冰袋難以維持規(guī)定的低溫狀態(tài)，導致送至消費者手中的冷鮮肉變質(zhì)，造成浪費。為降低生鮮產(chǎn)品損耗率，提高時效性，需綜合考慮冷鏈物流各環(huán)節(jié)不同要求，使操作規(guī)范化、標準化，確保生鮮產(chǎn)品保質(zhì)保量送至消費者手中（常麗娜等，2015），降低生鮮產(chǎn)品損耗成本。

四、生鮮電商冷鏈物流成本的基本構成

（一）生鮮電商冷鏈物流成本的構成

我國生鮮電商冷鏈物流的業(yè)務流程見圖1，據(jù)此可對生鮮電商冷鏈物流成本分類分析。

1.采購成本

為滿足消費者需求，需大量生鮮品采購員，專業(yè)采購員能夠保證生鮮品質(zhì)量，采購員費用應計算在內(nèi)。隨機械化程度提高，采購生鮮品會產(chǎn)生一定機械費用。

2.運輸成本

主要指生鮮品運輸車輛和冷凍、冷藏設備在運輸過程中的消耗費用，如油費、保養(yǎng)及維修費、折舊費，其中保養(yǎng)及維修費所占比重較大，此外還包括生鮮品在運輸過程中裝卸的人工費。

3.加工及包裝成本

主要指生鮮電商為降低生鮮品損耗，增加生鮮品銷售效益，對生鮮品初次加工（如預冷）和規(guī)范包裝的費用。其中有設備折舊費、加工及包裝材料費、燃料費等。隨生活水平提高，消費者對生鮮品的包裝要求逐漸提高，費用不可忽視。

4.儲存成本

主要包括生鮮品在保存過程中產(chǎn)生的人工費用，冷藏、冷凍設備的折舊費及電費，生鮮品的損耗費。儲存成本是生鮮品冷鏈物流成本的重要組成部分，由于生鮮品易損壞、對溫度要求嚴格等特點，儲存管理成本居高不下。

5.信息成本、服務成本及懲罰成本

信息成本指電商為掌握生鮮品及消費者各方面信息所支付的采集和發(fā)布信息的費用；服務成本指生鮮電商與社區(qū)合作，為消費者獲取貨物提供方便而支付的相關費用；懲罰成本指生鮮產(chǎn)品超過保質(zhì)期限或因貨損、丟貨而支付給消費者的賠償費用。

圖1　生鮮電商冷鏈物流的業(yè)務流程

（二）生鮮電商冷鏈物流成本的核算方法

生鮮電商冷鏈物流成本的核算方法主要有三種：運營成本法、任務成本法和作業(yè)成本法。運營成本法一般只計算冷鏈物流業(yè)務的總成本；任務成本法計算步驟復雜且成本分配受人為主觀因素影響，核算結果存在偏差；作業(yè)成本法可計算準確的產(chǎn)品和產(chǎn)品線成本，有助于成本控制的改進。目前，我國生鮮電商冷鏈物流成本的核算用作業(yè)成本法更精確。

作業(yè)成本法是以作業(yè)為中心，將資源成本依據(jù)各作業(yè)對資源耗費情況分配至各作業(yè)中，然后依據(jù)產(chǎn)品和服務所耗用的作業(yè)量，將資源成本分配至產(chǎn)品和服務中的一種成本核算方法。在作業(yè)成本法下，生鮮電商冷鏈物流成本分為直接與間接成本，即總成本=直接成本+間接成本，直接成本=直接材料成本+直接人工成本+貨損成本+懲罰成本。貨損成本指在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中，由于處理不當導致生鮮產(chǎn)品腐壞或變質(zhì)，電商企業(yè)需支付的貨物損壞成本；懲罰成本指生鮮產(chǎn)品超過保質(zhì)期限或者因貨損、丟貨而支付給消費者的賠償費用。

間接成本一般指冷鏈物流運營的間接費用，與成本對象有密切關系，通過“作業(yè)”將資源成本分配至成本對象。其中資源成本指生鮮電商可耗用的人力、材料等總價值；作業(yè)指生鮮電商接受訂單、采購、運輸、儲存等活動，作業(yè)成本是作業(yè)耗用的資源價值；成本對象指生鮮品。資源動因反映作業(yè)消耗資源的情況或效率，成本動因一般指分配各種成本的標準，生鮮電商的資源動因和成本動因可據(jù)具體情況采用次數(shù)、天數(shù)、工作時間等計算。間接成本計算流程見圖2（孫高平，2012）。

圖2　作業(yè)成本法的間接成本計算流程

根據(jù)作業(yè)成本法原理，可將生鮮電商冷鏈物流間接成本表示為：C=（Ci/Qi×Qij）/P×Pa，其中C表示間接總成本，Ci表示資源i的總成本，Qi表示資源i的總資源動因量，Qij表示j作業(yè)占用資源i的資源動因量，P表示作業(yè)動因總量，Pa表示a作業(yè)動因總量。生鮮電商可用此方法計算各作業(yè)成本，為優(yōu)化各作業(yè)，降低成本提供理論依據(jù)。

（三）生鮮品冷鏈物流成本核算的應用算例

A公司是發(fā)展較好的生鮮電商，運用自建冷鏈物流系統(tǒng)運營生鮮品。2014年6月，A公司收到訂單要求分別將2 100、2 000箱生鮮品送至C、E兩地，其中送往C地的生鮮品每次送300箱，共送7次；送往E地的生鮮品每次送200箱，共送10次。滿足C、E兩地的生鮮品存取分別需300、200平方米的冷藏庫。為計算簡便，假設A公司至C、E兩地距離相等，存儲和運輸生鮮品方式相同，未產(chǎn)生懲罰成本。

依據(jù)A公司月度報表可知該月產(chǎn)生直接費用主要有材料費和人工費，其中材料費6 480元，人工費9 540元；間接費用主要是油費、電費和設備折舊費。間接費用各項明細（見表1）。油費、電費、設備折舊費根據(jù)具體作業(yè)明細可計算出作業(yè)動因率（見表2）。根據(jù)計算出的各項作業(yè)動因率可計算生鮮品運往C、E兩地每一流程的成本（見表3）。

表1　油費、電費、設備折舊費明細　（元）

表2　各項作業(yè)的作業(yè)動因率

表3　C、E各項作業(yè)成本情況

直接成本可按C、E訂購生鮮品比例分攤，C地分攤材料費6 480/4 100×2 100=3 319.02元，分攤?cè)斯べM9 540/4 100×2 100=4 886.34元；E地分攤材料費6 480/4 100×2 000=3 160.98元，分攤?cè)斯べM9 540/4 100×2 000=4 653.66元。成本對象即運往C地生鮮品總成本記為Cc，Cc=3 319.02+4 886.34+ 11 318.13=19 523.49元，平均每箱生鮮品的成本為=19 523.49/2 100≈9.30元；成本對象即運往E地生鮮品總成本為Ce，Ce=3 160.98+4 653.66+13 085.9=20 900.54元，平均每箱生鮮品的成本為=20 900.54/2 000≈10.45元。

比較A公司兩份訂單中每箱生鮮品成本可知，運往C地的生鮮品成本較低，即因為C地采用冷鏈運輸生鮮品配送量比E地大，且C地運輸頻率比E地低，導致運往E地的生鮮品出、入庫及配送次數(shù)多，耗費更多成本。配送次數(shù)多相當于變相增加冷鏈運輸距離，人工費、燃料費等消耗增加，冷鏈物流成本偏高。

通過作業(yè)成本法計算出的數(shù)據(jù)可明確冷鏈物流每一環(huán)節(jié)具體成本，生鮮電商可整體規(guī)劃成本，對花費成本不合理處加以改善，提高成本利用效率。生鮮電商可據(jù)具體情況確定合理的儲存量、運輸頻率、運輸距離等控制生鮮品冷鏈運輸成本。

五、生鮮電商控制冷鏈物流成本的對策建議

通過分析生鮮品冷鏈物流構成及作業(yè)成本法核算原理與算例，對生鮮品冷鏈物流成本控制可采取以下措施。

（一）源頭采購把控生鮮品質(zhì)量，降低損耗成本

生鮮電商可在采購源頭加強對生鮮品品質(zhì)的管控。生鮮電商可讓專業(yè)采購師到采購源頭把控生鮮品質(zhì)量或向采購源頭制定采購標準，如永輝超市面積的50%是賣生鮮品，且生鮮品價格低于農(nóng)貿(mào)市場10%，其員工人數(shù)的50%從事生鮮品業(yè)務，銷售績效的50%由生鮮品產(chǎn)出。因為永輝超市有一個約300人的生鮮品采購團隊，分散在不同品類生鮮品采購上，甚至有專業(yè)的采購員駐扎在生鮮品采購地，與當?shù)剞r(nóng)民充分溝通與教授技巧，使采購的生鮮品質(zhì)量上乘。通過初步挑選、剝皮、清洗、裝箱、降溫等處理，確保商品以最好的品質(zhì)裝車。從源頭上降低損耗、運輸、入倉前人工挑選及倉儲成本。

（二）建立前置倉，降低供應鏈成本

在傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中，生鮮電商將生鮮產(chǎn)品從采購地通過較長的供應鏈運送至區(qū)域大倉，生鮮產(chǎn)品每通過一個物流環(huán)節(jié)會增加一次運輸、裝卸及損耗成本。為降低成本，生鮮電商可在多個區(qū)域建立前置倉（梁杰民，2016），通過前置倉配送，約1小時可送達。每個前置倉均可實現(xiàn)冷凍、冷藏和常溫的三溫存儲，制定保熱、常溫、冷凍和冷藏四種擺物箱。配送時，配送員可據(jù)具體情況組合擺物箱，實現(xiàn)多溫區(qū)產(chǎn)品配送。如U掌柜是成立于2015年7月，總部設在上海的生鮮電商。U掌柜對生鮮品的存儲采用“集中式+分布式”模式，即除中心倉庫外，在上海又建40多家前置倉。由于不同品類生鮮品保鮮期不同，如香蕉常溫下保質(zhì)期短，一般為2～3天，需從前置倉發(fā)貨保證其品質(zhì)。有一些品類的生鮮品保質(zhì)期較長，可采用集中倉或產(chǎn)地發(fā)貨模式。U掌柜通過前置倉將生鮮品冷鏈運輸損壞率控制在1.7%左右，在行業(yè)里損耗率最低。在配送過程中，可同時配送蔬菜、冰淇淋、水產(chǎn)品等多溫區(qū)的生鮮品。U掌柜經(jīng)過半年時間，30%的前置倉達到盈虧持平。通過建立前置倉可降低供應鏈成本，保證生鮮品質(zhì)量，縮短送貨時間。

（三）創(chuàng)新生鮮品配送模式，降低配送成本

生鮮電商在控制好貨源質(zhì)量及入庫前分揀工作基礎上，應提高對產(chǎn)品的選擇、分類儲存、銷售、配送、售后等整個冷鏈物流的管理能力，加強冷鏈物流上下環(huán)節(jié)銜接度。電商可采用自營與第三方冷鏈物流整合模式，充分利用第三方物流供應鏈，減少自建冷鏈物流設施或重復環(huán)節(jié)投資。應通過創(chuàng)新配送模式，做好“最后一公里”配送，可采用智能自助提貨柜、網(wǎng)訂店取、統(tǒng)一配送、眾包配送等多種模式（周冬娥，2015）。如新達達物流公司采用眾包模式配送生鮮品，新達達眾包配送隊伍分布于我國100多個城市，據(jù)中國電子商務研究數(shù)據(jù)顯示，2016年6月期間新達達公司僅為京東商城單日配送訂單量的峰值就將突破100萬單，其中30分鐘內(nèi)80%的訂單完成妥投，1小時內(nèi)99%的訂單完成妥投。創(chuàng)新生鮮品配送模式能夠提高配送效率，降低配送過程中的損耗成本。

（四）建立健全冷鏈標準化體系，降低成本

我國生鮮品冷鏈物流標準嚴重缺失與缺位，盡管出臺不少相關標準，但有關冷鏈規(guī)范與標準系出多門，諸如國家質(zhì)檢總局、商務部、農(nóng)業(yè)部、交通部及工信部等部委下發(fā)的有關標準，各標準間相互矛盾沖突、標準尺度不一等現(xiàn)象普遍存在，原有頒發(fā)的標準文件累計410多項①本文作者之一李學工為商務部流通促進中心冷鏈標準制修訂專家，參與國內(nèi)冷鏈標準化體系的制修訂工作。數(shù)據(jù)由商務部流通促進中心在清理及匯總工作中得出。。冷鏈標準化體系建設亟待建立與健全，政府及有關部門應制定與完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流標準化體系，包括生鮮電商準入規(guī)定，整個冷鏈物流環(huán)節(jié)的物流設施、貨架、操作流程、售后、監(jiān)管等標準化規(guī)定（王婧等，2015）。如蒙牛乳業(yè)的原奶離開母體立即放入貯奶罐中，貯奶罐溫度始終保持在2～6℃，運輸車將貯奶罐從A地運往B地牛奶加工廠后，可從B地運輸規(guī)定溫度在2～6℃的冰飲至A地，避免運輸車空車從B地返回A地，提高設施利用效率。生鮮品冷鏈物流環(huán)節(jié)實施標準化后，可通過出租等方式實現(xiàn)資源共享，達到規(guī)模效益，流通上下游環(huán)節(jié)使其更好的對接，降低流通損耗率和設施使用單位成本。

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Fresh Electricity Supplier Cold-chain Logistics Cost Control

LI Xuegong，QI Meili
（School of Management，QuFu Normal University，Rizhao 276826，Shangdong，China）

It becomes normal for domestic e-business industry to set foot in the fresh food market nowadays，but fresh food cold-chain logistics has become a bottleneck restraining its development.The article first analyzed the current development of the fresh food e-business cold-chain logistics，the factors contributing to it and three main cold-chain operation models used；then，the article revealed that the fresh food cold-chain logistics had low level and absence problems in infrastructure，market degree and standardization systems in China，which led to non-profit of 95%e-business；in addition，the article divided and found out logistics cost structures of different types according to the process structure of the fresh food cold-chain logistics，analyzed the reasons why the fresh food e-business cold-chain logistics of different types had high costs，adopted the activity cost method to clear up and calculate the cost of the fresh food ebusiness cold-chain logistics，gave the calculation example of e-business calculating the cold-chain logistics costs，and hence arrived at the solution that effective costs control of the fresh food e-business coldchain logistics needed to optimize the storage，transportation frequency and transportation distance etc. through the example；finally，according to the situation，the costs of the fresh food e-business cold-chain logistics were high all the way，the article pertinently brought up strategies and suggestions about how to control the costs of the fresh food e-business cold-chain.

fresh food；e-business；cold-chain logistics；cost control；activity cost method；strategy and suggestion

F323.7；F724.6

A

1674-9189（2016）04-0052-09

李學工（1962-），男，教授，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流與供應鏈管理、冷鏈物流標準化體系、港口物流管理。