國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式的經(jīng)驗(yàn)與啟示

石少春

內(nèi)容摘要：歐、美、日等國家在實(shí)踐的過程中都形成了自己獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，其模式共有兩種：一種是批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導(dǎo)型的物流模式，其代表國家是美國。歐、美、日等國農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度較高、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平較高、農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模大、專業(yè)程度高、農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)及完善相關(guān)法律法規(guī)和市場(chǎng)條例等特征，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在物流的速度較慢、物流成本較高、現(xiàn)代化程度低及物流管理技術(shù)落后等問題，本文提出搞好農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)的建設(shè)工作、擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)模、為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主體提供強(qiáng)大的支持及構(gòu)建一支強(qiáng)大的農(nóng)產(chǎn)品物流人才隊(duì)伍四大解決舉措，以推動(dòng)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：美日 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 物流人才 物流規(guī)模

國外農(nóng)產(chǎn)品流通模式分析

歐、美、日等國家在實(shí)踐的過程中都形成了自己獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。從歐美以及日本等國來看，其模式共有兩種：一種是批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導(dǎo)型的物流模式，其代表國家是美國。事實(shí)上，一個(gè)地域的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及特征與該地農(nóng)產(chǎn)品物流體系的形成存在著十分密切的關(guān)系。針對(duì)以上兩種物流模式，國內(nèi)學(xué)者楊順江和彭鷹（2004）曾經(jīng)展開了系列研究，并且分別將其命名“海島模式”和“大陸模式”。

（一）海島模式

該模式主要存在于島國上，其代表國家有韓國和日本等。受氣候以及地理位置條件等因素所限，這些地域的農(nóng)業(yè)在發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：生產(chǎn)規(guī)模較小、流通規(guī)模較大，并且二者之間產(chǎn)生了難以協(xié)調(diào)的矛盾，在這種情況下，政府被迫通過進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的方式，使區(qū)域內(nèi)民眾對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求得到滿足。這一模式的運(yùn)作過程如圖1所示。

第一，國家從政策上給予農(nóng)戶生產(chǎn)充分的支持與鼓勵(lì)，完善相關(guān)農(nóng)業(yè)組織，幫助農(nóng)戶協(xié)調(diào)“小生產(chǎn)”和“大市場(chǎng)”的矛盾。日本與韓國等不少海島或半海島國家大多人口較多，且耕地面積較小，農(nóng)戶的平均耕地面積較小，由此造成農(nóng)業(yè)規(guī)模小且農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程不夠集中。雖然這些國家有著先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，然而其農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和種類還是難以滿足市場(chǎng)的巨大需求。不僅如此，這些小型農(nóng)戶獲得信息資源的途徑有限，無法正確地把握市場(chǎng)的供求信息，常常發(fā)生因“過量”生產(chǎn)而導(dǎo)致供應(yīng)量嚴(yán)重超過市場(chǎng)需求量的現(xiàn)象，損害了農(nóng)戶的生產(chǎn)熱情，為其帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，部分農(nóng)戶自營自銷，運(yùn)銷成本較高。為使農(nóng)戶的生產(chǎn)行為能夠和市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接，這些國家開始進(jìn)行了一系列的探索，成立了“農(nóng)協(xié)會(huì)”等相關(guān)的合作組織，使生產(chǎn)和銷售過程的流通性得到了極大地增強(qiáng)。

第二，為降低因分散生產(chǎn)而造成的差異性，制定了統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)行“共同運(yùn)輸”。依托農(nóng)戶合作組織，農(nóng)戶能夠獲得更加及時(shí)、全面的農(nóng)產(chǎn)品供求資訊。另外，借助該組織，農(nóng)戶能夠制定統(tǒng)一的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)，統(tǒng)一對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)以及包裝等操作，達(dá)成產(chǎn)銷目標(biāo)。通過以上舉措，日本等國極大地降低了因生產(chǎn)過程不夠集中而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在質(zhì)量、規(guī)格以及包裝等方面存在的差異性，使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量有了保障，使農(nóng)戶極大地規(guī)避了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三，以銷售地為中心，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，為人口較多的城市的市民提供充足的農(nóng)產(chǎn)品。鑒于日本和韓國等國城市化的程度較高且農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)總量較小，因此國內(nèi)的不少城市人口十分密集，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)量遠(yuǎn)無法滿足市民消費(fèi)的需求。為緩解供需矛盾，日、韓等國應(yīng)在那些人口較為密集的城市建立批發(fā)市場(chǎng)機(jī)制，為農(nóng)產(chǎn)品的營銷提供完善的運(yùn)銷途徑。就日本而言，該國的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)共有三級(jí)，分別為中央、地方以及其它批發(fā)市場(chǎng)。其中，中央批發(fā)市場(chǎng)主要負(fù)責(zé)緩解不同區(qū)域?qū)o缺農(nóng)產(chǎn)品的需求矛盾，同時(shí)對(duì)大宗進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分貨，并在重要地域建立批發(fā)點(diǎn)，使生鮮產(chǎn)品能夠快速流通。后兩種批發(fā)市場(chǎng)主要負(fù)責(zé)平衡中小城市農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)需求，依托競(jìng)價(jià)成交的準(zhǔn)則，以競(jìng)爭的方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定價(jià)。

（二）大陸模式

“大陸模式”的代表國家有加拿大和美國等。這些國家國土面積大，能夠?qū)嵭幸?guī)模化的生產(chǎn)與營銷。另外這些國家農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平較高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化能力較強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)明顯。這些國家農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大多能夠滿足國內(nèi)的需求，而且是當(dāng)今世界上主要的農(nóng)產(chǎn)品出口國家。這一模式的運(yùn)行過程如圖2所示。

農(nóng)產(chǎn)品物流“大陸模式”在發(fā)展的過程中，呈現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

第一，根據(jù)這些大陸國家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)極具規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，以農(nóng)場(chǎng)主為核心，建立完善的批發(fā)市場(chǎng)體系，加快農(nóng)產(chǎn)品的流通過程，大規(guī)模出口農(nóng)產(chǎn)品。一般來說，大多數(shù)的“大陸模式”國家如加拿大等，都具有較多的人均耕地面積。得益于此條件，這些國家成功地實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域化布局，依托國內(nèi)幾個(gè)重要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)量較大，農(nóng)場(chǎng)主在大規(guī)模的耕地上能夠進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。從分工上看，這些國家的農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售都有著明確細(xì)致的分工，專業(yè)性極強(qiáng)。也正是得益于以上優(yōu)勢(shì)，這些國家的農(nóng)產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上有著較強(qiáng)的競(jìng)爭力。然而，雖然這些國家在很多方面具有共同點(diǎn)，但是其具體的交易方式也存在較大差別。以美國為例，該國大多數(shù)的農(nóng)戶有著固定的交易活動(dòng)，農(nóng)戶和采購商之間的關(guān)系十分穩(wěn)定，極大地降低了交易成本，加快了生鮮產(chǎn)品的流通速度。

第二，批發(fā)商極大地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品的流通效益，使農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)和需求實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接。批發(fā)商的存在在很大程度上促進(jìn)了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)與國內(nèi)外諸多消費(fèi)市場(chǎng)有效對(duì)接，使大規(guī)模的生產(chǎn)過程和分散的消費(fèi)市場(chǎng)之間的沖突得到了化解。從交易的場(chǎng)所來看，其交易場(chǎng)所十分靈活，可在市場(chǎng)內(nèi)外進(jìn)行；從其交易的方式來看，它同時(shí)支持現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)交易，提高了交易的效率，節(jié)省了交易的成本。同樣以美國為例，該國的蔬菜和水果批發(fā)市場(chǎng)在1992年達(dá)到了6000個(gè)，且批發(fā)商的人均經(jīng)營額大于600萬美元。該國的批發(fā)商之所以會(huì)取得如此的成功，在很大程度上是因?yàn)樗麄兡軌驅(qū)?dāng)前市場(chǎng)的資訊迅速地傳遞給下層農(nóng)戶，確保產(chǎn)供求的均衡與協(xié)調(diào)。

第三，成立農(nóng)產(chǎn)品配送中心，依托“超市直銷”等手段和途徑，建立順暢的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。當(dāng)前，隨著人類文明的進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們的消費(fèi)層次和消費(fèi)理念逐漸發(fā)生了較大變化，對(duì)超市那些干凈的蔬菜和水果以及其他各類成品或半成品的農(nóng)產(chǎn)品表現(xiàn)出了極大的購買傾向，這就直接促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品“超市直銷”業(yè)務(wù)的開展與發(fā)展。部分大規(guī)模的農(nóng)戶牢牢把握住了這一商機(jī)，對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷機(jī)制進(jìn)行了大刀闊斧地改革，使農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈條有所延展，使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷過程的一體化成為可能。餐飲等第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)開始建立農(nóng)產(chǎn)品配送點(diǎn)，依托生鮮產(chǎn)品等儲(chǔ)藏時(shí)間較短的、流通性較強(qiáng)的產(chǎn)品，在較短的時(shí)間內(nèi)分得了本國市場(chǎng)的一部分份額，推動(dòng)了該類產(chǎn)品物流規(guī)模的快速擴(kuò)大，改變了當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)手段。

國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

在對(duì)歐、美、日等國家當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通的實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)查與分析的過程中，本文發(fā)現(xiàn)其存在著一些共性，我國要想在該方面獲得較大的發(fā)展，應(yīng)向其學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度較高且流通網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置科學(xué)

因?yàn)榇蠖鄶?shù)的農(nóng)產(chǎn)品都有著較高的保鮮需求，因此要想提高該類產(chǎn)品的流通速度，使因農(nóng)產(chǎn)品損耗而產(chǎn)生損失的可能性降到最低，就要依托便捷的運(yùn)輸方式和科學(xué)的流通網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，提高產(chǎn)品的交易效率。以荷蘭為例，該國的果蔬損耗率一直保持在較低的水平，在某些情況下甚至低于5%。而相比之下的我國在這一方面卻有待改善，當(dāng)前我國果蔬的平均損耗率甚至超過25%。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效益，世界上不少國家都加強(qiáng)了相關(guān)基建設(shè)施的建設(shè)，爭取最大程度地發(fā)揮公共設(shè)施的功能，并且借助合理網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，為果蔬產(chǎn)品的快速流通建立順暢的渠道。以日本為例，該國市政基建設(shè)施的總資產(chǎn)中有四成的資金是用于道路以及倉庫等主體基建設(shè)施的建設(shè)。另外，歐盟諸國也加大了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的投資力度，興建了一批倉庫和碼頭等服務(wù)設(shè)施，甚至一度將該方面的補(bǔ)貼提高至歐盟農(nóng)業(yè)基金總額的三至五成?，F(xiàn)今，歐美諸國不僅具有快捷、健全的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，而且其農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的設(shè)置也十分科學(xué)。以荷蘭為例，從航空港口的數(shù)量來看，該國雖然國土面積較小，但是除鹿特丹港外，還有其他6個(gè)航空港，尤其是鹿特丹港距離果蔬生產(chǎn)基地較近，有著得天獨(dú)厚的地理位置條件，能夠快速地將該國的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往歐盟果蔬集散地巴倫德雷赫。另外，從公路這一交通運(yùn)輸方式來看，該國公路可謂四通八達(dá)，并且與水路運(yùn)輸體系結(jié)為一體，為該國農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了極大的便利。當(dāng)前，荷蘭大約58%的果蔬產(chǎn)品都走向出口，在香港以及巴黎等國進(jìn)行銷售，為該國創(chuàng)造了巨大利潤。當(dāng)前，全世界65%的花卉市場(chǎng)份額為荷蘭持有。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平較高

當(dāng)前，歐美等西方國家農(nóng)產(chǎn)品的信息披露機(jī)制較為成熟，而且整個(gè)行業(yè)的信息化水平較高，農(nóng)戶能夠通過遍布整個(gè)國家的EOS系統(tǒng)和交易的主體實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)。另外，還研發(fā)了VAN，即附加值通訊網(wǎng)，使流通的效率得到了極大提高。當(dāng)前，日本已經(jīng)建立了覆蓋國內(nèi)所有批發(fā)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)。另外，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的零售商來說，電子營銷的手段也日益成熟。買家只要在線上輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能在家中坐收新鮮的、具有質(zhì)量保障的果蔬。數(shù)據(jù)顯示，截至2003年，日本民眾中已經(jīng)有2186萬人通過網(wǎng)絡(luò)購買產(chǎn)品，線上的交易總額早已突破320000億日元的大關(guān)，交易總額實(shí)現(xiàn)了飛速的增長。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模大且專業(yè)程度高

當(dāng)前，圍繞農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷過程，國外的不少國家都設(shè)置有專門的組織機(jī)構(gòu)，以此促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品交易效率的提高。在這其中，代表性的有美國的行業(yè)協(xié)會(huì)和日本的農(nóng)協(xié)等。這些組織的運(yùn)行機(jī)制大多較為健全，極大地提高了農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。例如依托強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力建立的日本農(nóng)協(xié)就在成立之后在日本農(nóng)業(yè)的發(fā)展上發(fā)揮了重要作用，從本質(zhì)上看，該組織是一個(gè)由官方力量和農(nóng)戶力量共同協(xié)作、發(fā)揮作用的農(nóng)民群眾經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。它成功地集結(jié)了日本國內(nèi)的農(nóng)業(yè)散戶，為農(nóng)戶利益的獲得提供了堅(jiān)實(shí)的保障。該組織一方面在農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運(yùn)輸?shù)确矫娼o予了日本農(nóng)戶較大的支持，另一方面依托強(qiáng)大的信息平臺(tái)，向農(nóng)戶提供了及時(shí)的市場(chǎng)資訊，引導(dǎo)了農(nóng)戶的生產(chǎn)行為。

（四）完善的法律法規(guī)和市場(chǎng)條例

為提高農(nóng)產(chǎn)品流通過程的靈活性和協(xié)調(diào)性，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品交易的成功實(shí)現(xiàn)，不少國家都在當(dāng)前已有法律的基礎(chǔ)上，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的一系列營銷過程從法律的層面進(jìn)行了完善，以確保農(nóng)產(chǎn)品具體流通過程相關(guān)操作的規(guī)范性。以日本為例，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的交易等問題，該國政府最早在1921年出臺(tái)了《中央批發(fā)市場(chǎng)法》，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的交易行為進(jìn)行了規(guī)定。后來，隨著日本國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，該國又先后制定了一系列的法律法規(guī)，對(duì)食品安全等問題進(jìn)行規(guī)范。不僅如此，日本政府還根據(jù)社會(huì)發(fā)展實(shí)際情況的改變，定期修訂相關(guān)法律，給予農(nóng)戶和相關(guān)交易行為充分的法律保障。而對(duì)于法制相對(duì)健全的美國來說，更是圍繞商品交易的問題，對(duì)商品流通的整個(gè)過程進(jìn)行了規(guī)范。后來，美國政府又先后多次修訂農(nóng)業(yè)法律，并將那些依托不公開情報(bào)進(jìn)行內(nèi)幕交易的行為定為重罪。通過以上可以看出，美、日等發(fā)達(dá)國家都針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷過程制定了相關(guān)法律，使正常的農(nóng)產(chǎn)品交易行為得到了保障，維護(hù)了市場(chǎng)秩序的穩(wěn)定性，促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題

（一）物流主體方面

當(dāng)前在我國，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、批發(fā)商以及農(nóng)村合作組織等一系列的市場(chǎng)活動(dòng)主體都加入到農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大軍中來，物流主體愈加呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展傾向。在這其中，不乏有經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的大規(guī)模企業(yè)，也有勢(shì)單力薄的農(nóng)戶和個(gè)體販等。從目前形勢(shì)來看，國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流主體雖然數(shù)量龐大，但是實(shí)力弱小且規(guī)模有限。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)有大約四成的農(nóng)戶仍然處于自營自銷的狀態(tài)，另外有大約45%的農(nóng)戶通過商販?zhǔn)圪u農(nóng)產(chǎn)品，物流的速度較慢，物流成本較高。

（二）物流過程方面

當(dāng)前，國內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品中有七至八成是轉(zhuǎn)由批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行流通的，整個(gè)流通過程不成體系，銜接性較差。這些產(chǎn)品以農(nóng)戶為開端，歷經(jīng)各類批發(fā)商以及中間商等最終到達(dá)零售商，呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。整個(gè)過程歷經(jīng)各個(gè)環(huán)節(jié)，極大地延長了農(nóng)產(chǎn)品的流通周期，不僅增加了物流成本，而且不可避免地給農(nóng)產(chǎn)品帶來了一定程度的損耗。

（三）物流技術(shù)方面

當(dāng)前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的加工程度較低，其加工產(chǎn)值僅占農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的80%。受經(jīng)營鏈條較短的劣勢(shì)所限，不少農(nóng)戶只能依托農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)獲得些許的利潤，農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)值較低。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)有過八成的農(nóng)產(chǎn)品仍然處于常溫物流的階段，結(jié)果造成了農(nóng)產(chǎn)品的極大損耗，尤其是各類果蔬產(chǎn)品保鮮時(shí)間短，更是容易遭受損失。不僅如此，國內(nèi)的不少上市農(nóng)產(chǎn)品包裝簡陋，同類農(nóng)產(chǎn)品之間的差異性十分顯著，降低了農(nóng)產(chǎn)品的檔次。

（四）物流管理方面

雖然當(dāng)前科技已經(jīng)取得了較快的發(fā)展速度，然而就國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)來說，該行業(yè)的現(xiàn)代化程度要遠(yuǎn)落后于科技的發(fā)展，自營物流的現(xiàn)象十分普遍。不少社會(huì)組織各自為政，互不溝通，分別建立了自己的物流系統(tǒng)，行業(yè)的協(xié)作性較差，倉庫、包裝廠以及碼頭等獨(dú)立門戶也互不合作，嚴(yán)重阻礙了物流資源的優(yōu)化配置，造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。不少提供農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模較小，管理手段和運(yùn)營思想不夠先進(jìn)，物流的專業(yè)技術(shù)水平較差。更有不少物流公司無法從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，立足未來為企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展謀出路，只簡單地根據(jù)客戶的要求來提供技術(shù)水平較低的運(yùn)輸和配送服務(wù)，無法提供物流信息服務(wù)，也沒有充分認(rèn)識(shí)到合理物流方案制定的有效性。

（五）物流設(shè)施設(shè)備方面

從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來看，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和地理位置條件所限，當(dāng)前國內(nèi)尤其是中西部地區(qū)仍然有不少行政村沒有修建公路，另有一些地方路況較差，容易受到天氣條件的影響，更有一些地方雖然建立了公路等道路設(shè)施，但是還沒有形成完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，用于農(nóng)產(chǎn)品物流的資金存在較大缺口。用于儲(chǔ)藏農(nóng)產(chǎn)品的倉庫雖然較多，但是多為通用倉庫，立體和低溫倉庫等數(shù)量較少，遠(yuǎn)無法滿足果蔬等存儲(chǔ)周期較短的農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)需求。不僅如此，當(dāng)前國內(nèi)不少農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的配套設(shè)施過于老舊，電子通訊等系列設(shè)備也有待完善，很多批發(fā)市場(chǎng)無法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行全面系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)和安全監(jiān)控，由此引發(fā)了一系列問題的存在。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展對(duì)策

從當(dāng)前形勢(shì)來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)落后于歐美等國。為改變這一落后的現(xiàn)狀，縮小我國該產(chǎn)業(yè)與其他國家的差距，促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平的提高，我國應(yīng)采取下列做法：

（一）搞好農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)的建設(shè)工作

為確保農(nóng)產(chǎn)品物流工作的順利進(jìn)行，應(yīng)做好各項(xiàng)物流基礎(chǔ)工程的建設(shè)工作，從交通以及倉儲(chǔ)等方面為物流工作提供強(qiáng)有力的“硬件”支持。具體來說，應(yīng)在全國范圍內(nèi)建立一批大規(guī)模的、高端的、具有強(qiáng)大完善功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)；構(gòu)建多元化、多業(yè)態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營機(jī)制；完善農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)機(jī)制，提高其現(xiàn)代化水平；另外，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的寶貴經(jīng)驗(yàn)，借助各種手段，籌集款項(xiàng)搞好農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

（二）擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模

當(dāng)前，我國有必要調(diào)整已有體制，為農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模的壯大提供各項(xiàng)有利條件，通過提高物流速度使物流成本得到降低，在農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)以及零售商之間建立起緊密的聯(lián)系。充分發(fā)揮批發(fā)商的作用，依托批發(fā)商的力量促進(jìn)物流效益的提升。以美國為例，該國的批發(fā)商雖然數(shù)量較小，但是其個(gè)體運(yùn)營的規(guī)模較大，有著強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。據(jù)此，當(dāng)前我國有必要為農(nóng)產(chǎn)品物流主體的壯大創(chuàng)造各項(xiàng)條件，創(chuàng)建一批有著強(qiáng)大實(shí)力的大規(guī)模批發(fā)商，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷各個(gè)環(huán)節(jié)的完美結(jié)合，推動(dòng)物流過程的順利進(jìn)行。

（三）提高農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的信息化水平

在信息化時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)大流通的格局初步形成。農(nóng)戶只有在掌握了及時(shí)準(zhǔn)確的市場(chǎng)資訊的情況下才能夠做出正確的生產(chǎn)決策。據(jù)此，國家與地方政府應(yīng)做好協(xié)調(diào)和規(guī)劃工作，依托市場(chǎng)，及時(shí)采集市場(chǎng)信息，及時(shí)發(fā)布市場(chǎng)資訊，創(chuàng)新農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，搞好農(nóng)產(chǎn)品的科研工作，建立一體化的信息交流與服務(wù)機(jī)制。另外，廣大的農(nóng)村地區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)相對(duì)落后，政府應(yīng)根據(jù)農(nóng)村發(fā)展的實(shí)際情況，給予其充分的支持和鼓勵(lì)，幫助農(nóng)村地區(qū)搞好市場(chǎng)信息硬件的建設(shè)工作，實(shí)行信息共享，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流工作的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行恰當(dāng)有效地監(jiān)督和管理，完善相關(guān)的物流信息監(jiān)管體系。

（四）構(gòu)建一支強(qiáng)大的農(nóng)產(chǎn)品物流人才隊(duì)伍

數(shù)據(jù)顯示，在美國，92%左右的物流管理人員擁有學(xué)士學(xué)位，更有41%左右的人員獲得了碩士學(xué)位，還有大約22%的人員持有相關(guān)的資格證書。由此可見這些國家物流行業(yè)人員的整體素質(zhì)較高，也正是因?yàn)槿绱?，該國的物流行業(yè)才取得了較快的發(fā)展速度。據(jù)此，第一，當(dāng)前我國應(yīng)該在設(shè)置大學(xué)學(xué)科時(shí)充分體現(xiàn)物流教育的重要性；第二，為相關(guān)人員提供多元化的物流教育方式，落實(shí)資格認(rèn)證制度，提升農(nóng)產(chǎn)品物流職業(yè)教育在整個(gè)物流行業(yè)的比重。

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