鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐同華

自動擋車輛的正確使用

鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐同華

隨著自動變速器在車輛上的日益普及，對駕駛?cè)说膶I(yè)性要求也越來越高。本文介紹了幾類自動變速器的基礎(chǔ)知識，探討了變速器擋位的正確選擇，同時對自動擋車輛一些特有的實用操作特點進(jìn)行闡述，力圖使駕駛?cè)藢ψ詣幼兯倨鞯氖褂酶侠怼⒏茖W(xué)。

1 自動變速器基礎(chǔ)知識

自動變速器一般是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，結(jié)合車速及其他相關(guān)條件自動選擇傳動比的機構(gòu)，主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等5部分組成，具有操作簡便舒適，換擋平順無沖擊等特點。當(dāng)然，由于其結(jié)構(gòu)較手動變速器更為復(fù)雜，因此制造成本高，故障率也比較高，維修技術(shù)難度大。當(dāng)代汽車自動變速器主要類型有電控機械自動變速器（AMT）、電液控制自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DSG或DCT）等。

1.1 電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器（AMT）是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋過程的自動化。AMT實際上是通過一個自動換擋系統(tǒng)來完成操作離合器和選、換擋的工作過程的，既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了手動齒輪式變速器傳動效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造等優(yōu)勢。由于其核心技術(shù)是微機控制，因此，電子技術(shù)及質(zhì)量直接決定了AMT的性能與運行質(zhì)量。

1.2 電液控制自動變速器（AT）

電液控制自動變速器（AT）通過節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器監(jiān)測發(fā)動機負(fù)荷和車速，通過預(yù)先編制并存入自動變速器控制單元存儲器中的換擋程序，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和處理，確定換擋點和變矩器中鎖止離合器的鎖止時機，向電磁閥發(fā)出控制信號，控制換擋閥的油路通斷，實現(xiàn)自動換擋。這類自動變速器耐用可靠，但換擋時有一定的頓挫感。

1.3 無級變速器（CVT）

當(dāng)代汽車裝配的無級變速器通常采用推塊式金屬V帶，只需兩組變速滑輪，就能實現(xiàn)無數(shù)個擋位和傳動比的連續(xù)變化，使車輛的外界行駛條件與發(fā)動機負(fù)載實現(xiàn)最佳匹配。CVT的特點是結(jié)構(gòu)簡單，傳動比無級變化（連續(xù)變化），在各種行駛工況下都能保證最佳的傳動比，換擋時無闖擋現(xiàn)象；其動力性，經(jīng)濟性和排放相較AT可以改善約5%。然而鋼制V帶能承受的扭矩有限，因此匹配的發(fā)動機功率不能太大。

1.4 雙離合器式自動變速器（DSG或DCT）

雙離合器式自動變速器的齒輪變速機構(gòu)與手動變速器（MT）相似，為常嚙合斜齒輪式；同時保留了手動變速器的同步器和換擋撥叉機構(gòu)，通過液壓或電動裝置控制換擋撥叉的位置實現(xiàn)自動換擋操作；通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)擋位組合、離合器的分離與結(jié)合，以及變速器的冷卻與潤滑。用兩個多片離合器（根據(jù)發(fā)動機功率的大小，多片離合器有干式和濕式2類）取代了液力變矩器，各離合器獨立控制，一個離合器控制奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（2擋、4擋和6擋）。例如掛3擋時，4擋齒輪已經(jīng)嚙合，升擋時，動力可以馬上通過4擋齒輪輸出，與此同時，5擋齒輪已經(jīng)空轉(zhuǎn)待命，其余各擋的切換方式與之類似，這保證了超快的換擋速度，解決了換擋過程中動力中斷的問題。

2 自動變速器擋位的應(yīng)用

常見的自動變速器擋位包括“P”“R”“N”“D”“S”“L”等。

“P”擋為駐車擋，是唯一的一個機械鎖止擋位，利用機械裝置鎖緊傳動部分，使車輛不能移動，只在車輛較長時間停放或起動發(fā)動機時配合制動踏板使用。通常只有將擋位換入P擋，點火開關(guān)鑰匙防拔鎖止器才能解鎖，鑰匙方可拔下。要注意的是：一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P擋，否則可能損壞自動變速器。

“R”擋為倒擋，在倒車時使用，應(yīng)在車輛完全停穩(wěn)后掛入該擋，實現(xiàn)倒車。值得一提的是，在選擋桿下方設(shè)有一個選擋桿鎖止電磁閥，用于控制選擋桿的鎖止與解鎖。在實際操作中，從P擋或R擋換入其他任意擋位或從其他任意擋位換入P擋或R擋，都必須按下選擋桿上的鎖止開關(guān)才能繼續(xù)操作，如此設(shè)計，可有效防止誤操作。

“N”擋為空擋，位于該擋位時，發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞被切斷，發(fā)動機空轉(zhuǎn)，可在臨時停車時（如在路口等待交通信號燈時）使用。在車輛正常行駛過程中不能掛入該擋位使車輛空擋滑行，以防止變速器內(nèi)摩擦片或制動器因潤滑和冷卻不足而燒蝕。另外，配有自動變速器的車輛上還裝有空擋起動開關(guān)，只能在選擋桿位于“P”或“N”擋時才能起動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤起動發(fā)動機時使汽車突然前竄。

“D”為前進(jìn)擋，在一般情況下正常行駛時選用。通?！癉”擋可在1擋至最高擋之間根據(jù)車速和發(fā)動機的負(fù)荷自動切換擋位。也就是說，只要將選擋桿放置在“D”擋上，駕駛?cè)藘H需控制加速踏板和制動踏板即可控制車速，不再需要對選擋桿進(jìn)行調(diào)整。

“S”和“L”為低速擋，可在坡道等情況下使用。下坡時換入“S”或“L”擋，能充分利用發(fā)動機制動，避免行車制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。此外，在雨雪天氣條件下，若路面附著條件較差，也可換入“S”或“L”擋行駛避免車輛打滑。

對于手動/自動一體式變速器，還有“+”和“-”擋?！?”代表升擋，將選擋桿向“+”方向移動，自動變速器會升一擋，重復(fù)此操作可以使自動變速器在條件允許的情況下升至最高擋；“-”代表降擋，將選擋桿向“-”方向后移，自動變速器會降一擋，重復(fù)此操作可以使自動變速器在條件允許的情況下降至1擋。

3 自動變速器特點

如同手動變速器一樣，自動變速器在使用過程中有一些特殊的操作技巧及特點。

3.1 闖擋

所謂闖擋，是指自動變速器換擋過程中的頓挫感，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）車輛靜止時踩下制動踏板，將擋位換入D擋時，動力接入造成的輕微頓挫感。

（2）車輛行駛過程中升擋和降擋時的輕微頓挫感。

3.2 蠕動

安裝自動變速器的車還有一個特點，就是在發(fā)動機起動后，將換擋桿置入任何可行駛的擋位，只要松開制動踏板和駐車制動器，即使不踩加速踏板，車輛也會慢慢移動，這就是自動變速器特有的“蠕動現(xiàn)象”?；谝陨咸攸c，松開制動踏板使車輛起步時，應(yīng)特別小心，不能松得過于突然，以免釀成事故。

4 自動變速器操作注意事項

4.1 起步緩加油

駕駛自動擋車輛起步時，不能猛踩加速踏板。猛踩加速踏板不僅浪費燃油，還會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速升高，造成發(fā)動機大聲轟鳴，以及自動變速器的磨損。應(yīng)緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速均勻提高，車速提高后再輕輕松一下加速踏板，使自動變速器升擋，然后再繼續(xù)緩踩加速踏板，這樣車輛提速反而更快。

4.2 滑行

滑行是指裝有手動變速器的車輛在行駛過程中，駕駛?cè)瞬茸‰x合器踏板或?qū)跷粨Q至空擋，切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的連接，利用車輛慣性行駛的操作方法。對于自動擋車輛，如果在行駛過程中將換擋桿撥入N擋或在下坡時用N擋進(jìn)行滑行，由于發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，自動變速器油泵的出油量減少，潤滑能力減弱，而自動變速器內(nèi)的元件仍受到車輪和傳動系統(tǒng)的反拖而高速旋轉(zhuǎn)，由于潤滑不良，可能造成行星齒輪、軸承、離合器和止推墊等元件燒蝕損壞。

4.3 強制降擋

強制降擋一般在超車或上坡時使用，是指變速器擋位位于D擋行駛時，將加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，自動變速器控制單元會強制控制自動變速器降低1個～2個擋位，輸出扭矩顯著增加，可實現(xiàn)高速超車或上坡。強制降擋工況不宜經(jīng)常使用，否則會影響自動變速器的壽命。

4.4 發(fā)動機制動

下長坡等行駛條件下，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于L位，此時驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機阻力使車輛減速，這種情況稱為發(fā)動機制動。發(fā)動機制動擋位越低，制動效果越好。但這種方法對自動變速器內(nèi)部的離合器和制動器磨損較大，因此，只在下長坡避免行車制動器長時間制動導(dǎo)致熱衰退，以及極端行駛條件下使用。

4.5 停車時擋位的選擇

在停車等待交通信號燈時，很多駕駛?cè)讼矚g將選擋桿保持在D擋，并通過踩下制動踏板保持車輛靜止。如果等待時間較長，這一做法就不可取了，應(yīng)該將變速器擋位換至N擋，并拉緊駐車制動器。

如果車輛長時間停放，應(yīng)先將車輛停穩(wěn)，再拉緊駐車制動器，最后將變速器擋位換入“P擋”

4.6 拖車時驅(qū)動輪要離地

由于自動變速器內(nèi)部各機構(gòu)的潤滑是依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)動時液力變矩器泵輪的軸套帶動油泵運轉(zhuǎn)產(chǎn)生油壓來潤滑自動變速器的。在發(fā)動機不工作的情況下，自動變速器各執(zhí)行元件得不到良好的潤滑易造成磨損或損壞。所以拖車時，驅(qū)動輪應(yīng)離地，避免驅(qū)動輪通過傳動機構(gòu)反拖自動變速器。如果拖車時沒有條件保證驅(qū)動輪離地，則拖車距離不得大于50 km，拖車速度不超過50 km/h，否則可能損壞自動變速器。

4.7 循環(huán)跳擋

如果車輛以超速擋（傳動比 i＜1的擋位統(tǒng)稱超速擋）在坡道上行駛，坡道阻力大于驅(qū)動力，導(dǎo)致車速下降到一定程度后，自動變速器的擋位會降低一個擋位，而到了低一級擋位后，驅(qū)動力大于坡道阻力，汽車被加速，到一定車速后又會升擋。若坡道較長，將重復(fù)上述過程，形成“循環(huán)跳擋”。這會加劇自動變速器內(nèi)離合器摩擦片的磨損。出現(xiàn)“循環(huán)跳擋”的情況，必須限制超速擋的使用。對于有超速擋開關(guān)的車輛，可關(guān)閉超速擋，對于沒有超速擋開關(guān)的車輛，可以采用S或L擋。

2017-03-27）