共享單車青島本地化發(fā)展

【摘要】共享單車是國內(nèi)近兩年出現(xiàn)的全新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，并以出人意料的速度迅速席卷全國市場，成為了最新潮且最流行的交通工具之一。但其在新一線城市青島的發(fā)展卻不如人意。本文著重分析了青島本土的特殊性以及共享單車本身目前仍存在的發(fā)展挑戰(zhàn)和問題，提出了共享單車在青島本地化發(fā)展的建議。

【關(guān)鍵詞】共享單車 青島 本地化

一、緒論

（一）共享單車運(yùn)營現(xiàn)狀

2014年，北京大學(xué)的5名同學(xué)共同創(chuàng)建OFO，致力于解決大學(xué)校園中存在的出行問題。不到1年的時間里，前后超過2000輛共享單車相繼出現(xiàn)在北京大學(xué)的校園。截止到2016年年底，多家共享單車公司誕生并普遍獲得大量投資。

在共享單車出現(xiàn)中國的2年左右的時間里，共享單車公司數(shù)量不斷增加，由最初的2家逐漸增加到30家，可以說共享經(jīng)濟(jì)模式趨于成熟。2016年全年，中國的共享單車市場規(guī)模達(dá)到12.3億元，用戶規(guī)模接近0.3億人；據(jù)估計，截止2017年年底，中國共享單車市場規(guī)模將超過100億元，用戶規(guī)模將超過2億人，增長率超過700%。2016年一年里共享單車快速發(fā)展，截止2016年底，OFO與摩拜單車分別進(jìn)入D輪以及以上融資，OFO共享單車更是在D輪獲得了4.5億美元的融資金額。截止到2017年3月，共享單車城市覆蓋幾乎全部一線城市，目前共享單車在全國的投放量已經(jīng)超過400萬輛，北上廣深占比重超過70%。

（二）共享單車在青島地區(qū)運(yùn)營現(xiàn)狀

截止到2017年6月初，青島市投放共享單車已超過10萬輛，注冊用戶超過150萬人次。目前市內(nèi)投放的共享單車主要以O(shè)FO小黃車、摩拜單車、酷騎單車和市政府投放的公共自行車為主。其中OFO小黃車投放量居首位，為4.5萬輛，廣布市內(nèi)主要景點(diǎn)及商圈；摩拜單車在市內(nèi)的投放量則較少，主要在黃島區(qū)、平度市、城陽區(qū)等地，投放時間較短，預(yù)計短期內(nèi)將再投放1萬輛；酷騎單車投放數(shù)量則增長較快，在兩個月時間內(nèi)已經(jīng)投放逾4萬輛；市政府投放的公共自行車則主要在高新區(qū)、即墨市等地。

但是相較于共享單車在北上廣深等城市的飛速發(fā)展，其在青島的進(jìn)程似乎受到了阻礙，在從17年3月到7月的4個月的時間里，使用率很低，甚至出現(xiàn)了近千輛僵尸自行車，自行車上布滿了灰塵，增加城市公共出行負(fù)擔(dān)。

二、共享單車運(yùn)營發(fā)展分析

（一）共享單車在青島市發(fā)展遇冷的原因

1.地勢問題。青島市地處山東半島，靠近黃海，為海濱丘陵形城市，超過60%的地形為丘陵、盆地和山地；作為旅游城市沿海地區(qū)地勢起伏較大，本地及外地游客難以通過騎自行車的形式進(jìn)行游覽，容易出現(xiàn)事故；市中心及其他地帶雖然地勢起伏較小，但車流量較大，自行車很難起到“最后一公里”的最佳效果。

2.城市規(guī)劃問題。青島在進(jìn)行城市建設(shè)時就極少設(shè)置自行車道，只有很小一部分人流量較小的區(qū)域進(jìn)行了建設(shè)；且青島作為中國新一線城市馬路車流量較大，而自行車在非自行車道區(qū)域騎行是十分危險的。而當(dāng)初政府未對自行車道建設(shè)一是因?yàn)樯衔乃治鲞^的地勢問題，二是如今城區(qū)較為擁擠，市民多居住于多層及高層建筑內(nèi)，上下搬動自行車極不方便；三則是青島的公交車系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，通過公交車就可以方便地前往市內(nèi)各處，且地鐵也在建設(shè)當(dāng)中，通過地鐵與公交樞紐的轉(zhuǎn)換基本可以覆蓋市民出行范圍。

3.道德問題。共享單車的道德問題主要分為兩個方面：一是針對共享單車公司而言，共享單車統(tǒng)一停放的位置可能會接近盲道或者覆蓋盲道區(qū)域，影響盲人出行；侵占機(jī)動車道也將同時為市民出行帶來不便，適得其反；二是針對用戶而言，有市民將車隨意停放，并將自行車私自上鎖據(jù)為己有，不按照規(guī)定按時間計費(fèi)騎行，更有甚者將共享單車放到網(wǎng)上售賣，售價達(dá)300元。而除此之外還有在共享單車上扎針的惡劣行為。某共享單車公司在一個月內(nèi)某城市投放了近1000輛車后丟失率高達(dá)76.5%。

（二）共享單車行業(yè)現(xiàn)存運(yùn)營問題

1.用戶使用規(guī)范問題。隨著共享單車用戶數(shù)量的爆發(fā)式增長，各式各樣的問題也層出不窮。用戶的信用體系不完善，違規(guī)成本較低導(dǎo)致單車的損毀率大幅上升。市民素質(zhì)有待提高、未成年人騎行、單車進(jìn)出小區(qū)，甚至改裝單車在網(wǎng)上進(jìn)行售賣等問題都亟待解決。

2.資金管控問題。根據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)估計，2017年中國共享單車的用戶將突破2億人，增速高達(dá)600%。爆發(fā)式增長預(yù)示著共享單車已成為國內(nèi)的又一個共享經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。

而如此飛速的增長不僅拉動了組裝行業(yè)，還同時拉動了制造設(shè)備、零配件的行業(yè)以及生產(chǎn)線的擴(kuò)建，一定程度上拉動了實(shí)業(yè)投資并解決了部分就業(yè)問題?？陀^來講共享單車將帶來一輪較為短暫的繁榮。但更需要注意的則是盈利模式的多樣化為共享單車行業(yè)催生了極大的利潤空間。共享單車一輛的押金約為300元，而用戶進(jìn)行騎行后公司就將收到300元，而押金何去何從即資金的托管去向?qū)蔀樾枰?guī)范的問題。

同時過高的單車成本和運(yùn)營調(diào)出支出問題，自然及人為因素對單車的高損毀率都導(dǎo)致了共享單車盈利難。所以，公司未來的主要收入方向和資金流向都需要慎重考慮。

3.執(zhí)法難問題。因前文提到過的隨意停放、侵占盲道等問題，共享單車常被大量舉報；而現(xiàn)在執(zhí)法措施也只能對用戶進(jìn)行罰款或扣車，但用戶只對共享單車擁有使用權(quán)并無所有權(quán)，因此嚴(yán)格執(zhí)法難度增加。同時，共享單車分布較為零散廣泛，數(shù)量較多，需要消耗人力物力也因此增加。

三、共享單車在青島本地化發(fā)展

（一）國際經(jīng)驗(yàn)

1.法國的共享自行車Velib。來自法國巴黎的公共自行車租賃系統(tǒng)Velib一年的營業(yè)額可以高達(dá)1.5億元人民幣，而其使用方式則是注冊App，通過App來確定附近的可租自行車位置。與中國的注冊App方式不同的是，Velib采用會員方式。加入會員后，每年只需繳納29歐元便可不限次數(shù)騎行，而這個價格只相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用。endprint

Velib如今的良好經(jīng)營得益于初期的高瞻遠(yuǎn)矚。Velib公司與政府達(dá)成協(xié)議，政府每年出資負(fù)責(zé)修復(fù)及更新?lián)p壞的自行車；Velib則降低每次的騎行價格，吸引更多藍(lán)領(lǐng)階層人群；同時Velib還通過免費(fèi)贈送騎行時間的方式來鼓勵人們歸還單車。

2.倫敦街頭的共享單車。倫敦的共享單車系統(tǒng)盡管沒有完全智能化，還車時仍需要一個車樁（Docking Station）。但是2016年倫敦為公共自行車安裝了激光燈，大幅提高了騎行者在夜間騎行的安全性。

3.美國小紅車。雖然美國的各大城市都有自己的共享單車公司，但都偏安一隅，尚未形成競爭格局。即便如此，美國對于自行車的法律仍然嚴(yán)苛，如夜晚行駛時，自行車必須要開車燈，使用者也必須佩戴安全帽。車輛丟失時客人最高將被罰款1200美元。

4.荷蘭。荷蘭的阿姆斯特丹市于2016年推出了首任“自行車市長”，由在自行車生產(chǎn)商公司任職的安娜·魯特娜出任。自行車市長沒有任何行政權(quán)，其工作是在政府和市民、民間組織之間作為第三方建起溝通的橋梁，聽取各方意見。

（二）發(fā)展建議

根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)和對以上共享單車仍存在的運(yùn)營問題的分析及對青島本土問題的考量，筆者進(jìn)行總結(jié)提出以下共享單車青島本地化改革發(fā)展建議。

1.自行車技術(shù)革新。針對青島復(fù)雜的地勢問題，可以從自行車本身的設(shè)計著手。除了以高水平的汽車級別技術(shù)對共享單車進(jìn)行制造，同時設(shè)計特色輪軸，避免自行車在騎行過坡度過高路段時車鏈掉落；也可以考慮參考山地自行車安裝變速器，提高單車的越野性能；對車身骨架采用不同的材料進(jìn)行制作，減輕車體重量，增加騎行舒適感。共享單車公司則可以通過評估自身的經(jīng)濟(jì)狀況和核算邊際利潤來選擇合適的設(shè)計方案。

2.政府完善城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。進(jìn)一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，明確人行道、車行道、自行車道以及單車停放區(qū)域等的分配，明晰單車行駛規(guī)則；保證共享單車使用有章可循，有法可依，方便用戶出行，維護(hù)共享單車“最后一公里”的特點(diǎn)。

3.出臺共享單車監(jiān)管細(xì)則。政府需要明確各個部分對共享單車市場的監(jiān)管職能，出臺相關(guān)細(xì)則對共享單車用戶、公司進(jìn)行指導(dǎo)和約束，杜絕不文明行為和不規(guī)范現(xiàn)象的發(fā)生和出現(xiàn)，明確各方的責(zé)任和義務(wù)，促進(jìn)共享單車市場良好發(fā)展。例如美國對車輛丟失最高將罰款1200美元，高罰款金在加大了監(jiān)管力度的同時也能促進(jìn)監(jiān)管細(xì)則有效實(shí)施。

4.完善用戶信用體系。推動企業(yè)開發(fā)更加完善的信用體系系統(tǒng)，一旦有違規(guī)現(xiàn)象立刻記入用戶信用記錄。同時鼓勵舉報他人違規(guī)行為并予以如免費(fèi)騎行天數(shù)等的獎勵，形成相互監(jiān)督的局面。同時可以將共享單車平臺與公共交通安全平臺聯(lián)網(wǎng)，對違規(guī)行為進(jìn)行監(jiān)控，將違規(guī)用戶納入政府交通違法平臺，使共享單車有法可依，提高用戶違規(guī)成本，減少違規(guī)數(shù)量。通過媒體、地鐵廣告等的宣傳，提升用戶素質(zhì)，營造更加美好的共享單車使用氛圍。

5.建立共享單車行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。政府需要建立共享單車行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為共享單車企業(yè)發(fā)展樹立目標(biāo)方向并促進(jìn)其進(jìn)行良性競爭，提高互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)企業(yè)的自律性，避免投放過多或投放過少的情況出現(xiàn)，避免出現(xiàn)違規(guī)停放現(xiàn)象，影響城市交通。并且統(tǒng)一優(yōu)惠政策和押金政策以及騎行價格，也可參考巴黎的Velib對共享單車市場普遍實(shí)施會員制度，促進(jìn)良性市場份額競爭。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：鄭雅源（2000-），女，漢族，上海人。endprint