戴方斌

摘 要：本文分析了超大集裝箱船舶靠泊時(shí)易受到的三種力（風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和沉深橫向力），并根據(jù)三種受力時(shí)的操作難點(diǎn)從速度、距離、角度三個(gè)方面詳細(xì)論述超大集裝箱船舶靠泊實(shí)操的具體注意事項(xiàng)，以供業(yè)界參考和討論。

關(guān)鍵詞：超大集裝箱船 靠泊 受力分析

1.超大型集裝箱船的特征和特點(diǎn)

業(yè)界普遍認(rèn)為超大集裝箱船應(yīng)該具有以下特征：船舶總長(zhǎng)大于 250米；型寬大于30 米；吃水大于11米，載重量超過(guò)10萬(wàn)噸。

超大集裝箱船較其他集裝箱船舶的主要特點(diǎn)：長(zhǎng)寬比較其他集裝箱船顯著減小，單位質(zhì)量獲得的主機(jī)馬力有所減小，舵面積比減??；旋回性能相對(duì)較差，航向穩(wěn)定性較好，倒車(chē)性能較好；滿載時(shí)船舶方形系數(shù)在 0.7左右；受風(fēng)面積大，首尾線型尺度大，大多配置了側(cè)推器。

2.超大集裝箱船靠泊受力分析

超大集裝箱船靠泊一般受風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和沉深橫向力三種力的綜合作用，直接影響靠泊的角度、余速和橫距這靠泊三要素的具體操作。

（1）風(fēng)動(dòng)力

風(fēng)對(duì)船舶的影響可以分解為縱向力和橫向力，縱向力助推船舶前進(jìn)或后退，橫向力Fa則使船舶發(fā)生橫移位移。風(fēng)動(dòng)力對(duì)集裝箱船特別是滿載超大集裝箱船的影響較大，因此準(zhǔn)確計(jì)算風(fēng)動(dòng)力對(duì)于引航安全十分重要。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，縱向頂風(fēng)4到5級(jí)時(shí)，風(fēng)對(duì)船的作用力是基本阻力的 10%至15%；縱向風(fēng)8到9級(jí)時(shí)，風(fēng)對(duì)船的作用力為基本阻力的30%至40%。因此當(dāng)有縱向頂風(fēng)時(shí)，只需要操縱主機(jī)的進(jìn)退，簡(jiǎn)單易行?？坎磿r(shí)，如有正橫風(fēng)力使船舶產(chǎn)生位移，一般通過(guò)拖輪和船舶自有的側(cè)推器來(lái)克服。橫風(fēng)為攏風(fēng)時(shí)需要根據(jù)具體情況制定修改引航方案，甚至放棄靠泊；橫風(fēng)為開(kāi)風(fēng)時(shí)適量增加頂推力。在靠泊前提前估算橫風(fēng)的大小，根據(jù)具體情況安排足夠馬力的拖輪。

以此公式計(jì)算“天康河”（長(zhǎng)294米，寬32米，吃水11.9米），速度從8節(jié)降到6節(jié)，制動(dòng)距離約為1.2海里，且與操作實(shí)際相符。可見(jiàn)，在引領(lǐng)超大集裝箱船靠泊預(yù)留充足的趟航距離降速十分必要。一般情況下，縱向距離船艏距泊1海里以外時(shí)，慢進(jìn)停車(chē)沖程范圍余速控制在5節(jié)以下，備好雙錨；船艏距泊1海里以內(nèi)，余速控制在3-4節(jié)左右，同時(shí)協(xié)靠拖輪到位并帶妥；船艏距泊2倍船長(zhǎng)，余速控制在2節(jié)以下；船艏至泊位旗前，余速必須控制在0.8-1節(jié)左右，此時(shí)可以進(jìn)行入泊操作，入泊角度在10-20度。橫向距離80-100米時(shí)，保持速度0.8節(jié)，入泊角度控制在5度內(nèi)；橫向距離2倍船寬時(shí)，調(diào)整好船身，使船舷與碼頭邊線基本平行，以極慢的速度貼靠碼頭，以免損傷船體和碼頭，貼靠時(shí)不可有前沖后退的余速，這樣極易造成靠把或船殼損壞；橫向距離1倍船寬時(shí)，以5-10cm/s速度平行進(jìn)靠，避免船位前沖后縮。由于超大集裝箱船的舵效和航向穩(wěn)定性能較好，在干舷拖輪制動(dòng)的效果不理想的情況下，建議操作中應(yīng)該以拖輪制動(dòng)為輔，趟航降速為主。

（3）沉深橫向力

旋轉(zhuǎn)時(shí)的螺旋槳除產(chǎn)生使船舶前進(jìn)或后退的推力外，還會(huì)產(chǎn)生左右方向的橫向力，通常稱之為沉深橫向力。進(jìn)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的沉深橫向力可以通過(guò)舵力克服，倒車(chē)時(shí)的沉深橫向力只能通過(guò)拖輪或者側(cè)推器作用的外力來(lái)克服。建議一般情況操作如下：

首先，進(jìn)港之前全面掌握船舶基本狀況，確保操縱設(shè)備和通訊設(shè)施運(yùn)行良好。在進(jìn)港時(shí)間上留有余地，做好正倒車(chē)的試車(chē)、試舵實(shí)驗(yàn)，做到如有隱患及時(shí)排除，降低因設(shè)備突然故障導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率。其次，充分了解港口航道交通、風(fēng)、流等水文情況，驗(yàn)證風(fēng)、流的壓力情況后，采用慢車(chē)進(jìn)港，以便在時(shí)間和空間上都留有余量應(yīng)對(duì)突發(fā)的復(fù)雜狀況。再次，因?yàn)槌蠹b箱船極易落入下流，宜采用頂流方式靠泊；選擇潮流流速在 1.5 kn 時(shí)靠泊為宜，靠泊過(guò)程中必須控制好前后距離，保證船艉方向留有余地，避免船舶與碼頭有點(diǎn)的接觸；同時(shí)兼顧縱向速度和橫向速度，艏艉駕駛員加強(qiáng)瞭望，全程全方位實(shí)時(shí)關(guān)注船舶態(tài)勢(shì)，運(yùn)用多種手段（車(chē)、舵、錨、纜和艏側(cè)推器）和高超操縱技藝確保船舶靠泊的操縱安全。最后，船在前進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的水動(dòng)力使船轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)必須依靠拖輪第一時(shí)間制止，否則危害安全作業(yè)。

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