朱正亭

摘 要：地鐵道岔屬于地鐵車輛折返、變更進(jìn)路的關(guān)鍵行車設(shè)備，一旦地鐵列車出現(xiàn)道岔故障，將會(huì)直接降級(jí)到人工模式，嚴(yán)重影響著地鐵車輛、線路的運(yùn)輸能力。若是搶修不及時(shí)將會(huì)影響線路的正常行車，本文首先分析了地鐵運(yùn)營(yíng)中的常見道岔故障，同時(shí)闡述了地鐵道岔故障行車組織原則，最后總結(jié)了地鐵道岔故障下行車組織。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；道岔故障；行車組織；道岔故障；組織原則

一、地鐵運(yùn)營(yíng)中常見的道岔故障

道岔故障主要分為硬件故障、軟件故障兩部分，硬件故障主要是道岔結(jié)構(gòu)故障，包含軌不密貼、道岔變形、擠岔等。軟件故障主要是信號(hào)故障，一般集中在人機(jī)接口、微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域、操作員工作站等，故障主要表現(xiàn)為：道岔灰顯、道岔短閃、道岔長(zhǎng)閃等。不同的道岔故障其處理方式也存在著較大的差異性，例如：列車無(wú)法通過(guò)變更進(jìn)路時(shí)，需要立即組織道路搶修，現(xiàn)場(chǎng)人員確定了道岔硬件之后，確定線路為中斷行車，行車調(diào)度需要依據(jù)線路的特點(diǎn)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，開展小交路、單線雙向的運(yùn)行方式，同時(shí)啟動(dòng)公交銜接預(yù)案，減少故障對(duì)乘客出行的影響。若是故障發(fā)生在故障時(shí)，列車處于道岔上，行車調(diào)度人員需要及時(shí)安排車站人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行道岔鉤鎖，要求司機(jī)在15km/h的速度下離開故障道岔區(qū)。

二、地鐵道岔故障行車組織原則

（一）堅(jiān)持安全第一、效率第二的原則，在道岔故障處理的過(guò)程中，應(yīng)該時(shí)刻將安全第一的原則放在首位，以此確保人員、設(shè)備的安全，避免安全事故的發(fā)生。

（二）變更折返進(jìn)路，加強(qiáng)搶修，最大限度維持運(yùn)營(yíng)。針對(duì)非必經(jīng)道岔故障，若是線路具備變更進(jìn)路要求，可以延遲處理道岔故障。選擇其他的折返進(jìn)路進(jìn)行折返，以此將故障影響降到最低。中間折返，列車必須經(jīng)過(guò)道岔故障時(shí)，需要按照調(diào)車方式進(jìn)行行車組織，確定故障的另一位置是否正常，進(jìn)而選擇正常的線路為邊鋒折返進(jìn)路。

（三）針對(duì)可以進(jìn)行工作站排列進(jìn)路的方式，應(yīng)該按照調(diào)車計(jì)劃，科學(xué)排列調(diào)車進(jìn)路方式，司機(jī)依據(jù)地面信號(hào)、車站的指令，正確開展行車調(diào)度工作。若是地鐵車站無(wú)法在工作站上排列進(jìn)路，若是道岔可以在信號(hào)工作上操作道岔轉(zhuǎn)換命令，在地鐵車站確定了轉(zhuǎn)換位置之后，制定單獨(dú)鎖定命令，確定了所有位置之后，司機(jī)開通打岔信號(hào)，按照指令開展地鐵列車運(yùn)行工作。

三、地鐵道岔故障下的行車組織

（一）中間道岔故障組織方式

若是地鐵道岔故鄉(xiāng)故障，開展行車調(diào)度前需要渠道車輛運(yùn)行進(jìn)路，工作人員需要將故障道岔轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)來(lái)回，若還不能恢復(fù)正常，需要立即進(jìn)行工作站轉(zhuǎn)動(dòng)。確定了地鐵道岔2—3min之后，才可以進(jìn)行下線路鉤鎖地鐵道岔，若是在地鐵道岔故障出現(xiàn)的第一時(shí)間內(nèi)開展平行作業(yè)，車站工作人員必須要在制定站臺(tái)內(nèi)等待命令，最大程度減少地鐵道岔故障處理時(shí)間。在一般情況下，大部分的正線與輔線均需要靠近地鐵車站，因此地鐵工作人員需要步行到道岔故障地點(diǎn)，具體如下表1所示。

表1 人員鉤鎖道岔時(shí)間表

處理/操作方式 時(shí)間（單位：s） 備注

物資準(zhǔn)備、到達(dá)站臺(tái)時(shí)間 125

人員步行速度 175 5km/h

添乘列車限速 <305 40km/h

道岔加鎖時(shí)間 65

架構(gòu)鎖器時(shí)間 55

（二）折返非必要道岔故障處理

針對(duì)不是必須要經(jīng)過(guò)的道岔故障行車組織，其行車調(diào)度方式為，若是發(fā)生道岔故障，在進(jìn)行故障處理的同時(shí)，在第一時(shí)間內(nèi)需要考慮能夠變更進(jìn)路，同時(shí)能夠使用其他的道岔組織列車運(yùn)行方式，包括其他折返線的選用，采取站前折返的措施，最大程度降低道岔故障對(duì)乘客出行的影響。如下圖1所示，在A站站臺(tái)道岔W2803出現(xiàn)故障后，可以選擇避開故障點(diǎn)，后續(xù)列車采取站前折返的形式。

（三）折返必經(jīng)道岔故障處理

折返必經(jīng)道岔包含必須轉(zhuǎn)動(dòng)道岔、不需轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，地鐵列車折返必須要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障，減少溝通環(huán)節(jié)，采取最佳的調(diào)度折返方式。行車調(diào)度方式指的是，在非正常情況下，列車需要轉(zhuǎn)線時(shí)，行車調(diào)度部門發(fā)布命令，接著采取站級(jí)控制方式，由車站負(fù)責(zé)列車的進(jìn)路。司機(jī)需要憑借車站的道岔信號(hào)（信號(hào)機(jī)）的顯示、列車指令行車組織方式。列車折返站必須要經(jīng)過(guò)非必須轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，盡量避免手搖道岔，采取直接鉤鎖折返進(jìn)路的方式。各個(gè)線路可以結(jié)合信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)、線路的實(shí)際情況，選擇最佳的調(diào)車方式，最大程度提升行車調(diào)度控制質(zhì)量，有效組織列車折返。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路故障下行車組織需要依據(jù)實(shí)際故障，做好分類，每次故障必須要做好總結(jié)，不斷優(yōu)化規(guī)章制度，采取最佳的處理原則，依據(jù)線路的實(shí)際情況，執(zhí)行詳細(xì)的應(yīng)急處理方案，不斷調(diào)整方案，以此提升道岔故障下行車調(diào)整水平。同時(shí)應(yīng)該加大調(diào)度人員培訓(xùn)力度，通過(guò)開展全方位的道岔故障，提升道岔故障處理率。

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