鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式

唐霄

摘 要：經(jīng)濟的不斷發(fā)展為鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理工作提出了新的要求。基于此，本文分析了鐵路車站商業(yè)開發(fā)管理的現(xiàn)狀，著重闡述了結合區(qū)域經(jīng)濟、建立專業(yè)的管理平臺、完善運營體制、深挖商業(yè)需求、建立信息化管理方式這一系列措施對于完善和改革鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式的意義。

關鍵詞：鐵路車站；商業(yè)開發(fā)；信息化管理

中圖分類號：U291 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0230-02

鐵路車站的商業(yè)開發(fā)與管理以市場需求作為導向，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，延伸鐵路運輸服務鏈，開發(fā)比較具有優(yōu)勢的經(jīng)營項目，全方位的拓寬鐵路市場。在鐵路車站上一位開發(fā)與管理中，需要統(tǒng)籌規(guī)劃商業(yè)項目的經(jīng)營范圍、提升服務的檔次、豐富服務內(nèi)容。隨著我國鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為了更好的滿足乘客的需求，對鐵路車站進行商業(yè)資源的開發(fā)和管理就成為比較重點的工作。統(tǒng)籌規(guī)劃各類生產(chǎn)要素與資源，為實現(xiàn)我國鐵路運輸多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略而做出努力。

1 鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟建設與鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理工作已經(jīng)有所發(fā)展，但仍然存在著許多問題。其中，比較主要的問題有五種：商業(yè)氣氛不成熟、站房空間過大不易管理、乘客在站內(nèi)滯留時間短、開發(fā)管理經(jīng)驗不足、難以形成鐵路與地域商業(yè)的聯(lián)動。

第一種，商業(yè)氣氛不成熟。有些鐵路車站受到地域條件的影響及城市布局的限制，車站的站址會比較偏遠，一般選擇建在城市新規(guī)劃的經(jīng)濟區(qū)。這種新的經(jīng)濟區(qū)的商業(yè)氣氛還不夠成熟，且短時間內(nèi)很難能夠培育起來。特別是當鐵路沿線的經(jīng)濟水平發(fā)展不平衡的時候，車站由知名的商家競相開發(fā)，會造成鐵路全線的商業(yè)業(yè)態(tài)雷同，發(fā)展前景受到乘客客流的限制。

第二種，站房商業(yè)空間不盡合理且不易管理。受到車站規(guī)劃的影響，鐵路車站的建設也因客流量的增加而逐漸擴大站內(nèi)的空間，這就使得餐飲、零售、廣告、旅客服務等等商業(yè)開發(fā)項目都容納在車站的站房內(nèi)。在商業(yè)開發(fā)全面、包羅萬象的同時，也為的鐵路車站商業(yè)管理造成了很大的工作困難。由于項目的眾多，導致人流的分解，對于鐵路車站商業(yè)開發(fā)的品牌化與規(guī)?；骖櫟哪繕?，市場的相應力度不高，為整個鐵路車站商業(yè)開發(fā)管提高了工作難度。

第三種，乘客在站內(nèi)滯留時間短。具有關統(tǒng)計顯示，鐵路車站內(nèi)快速移動的客流平均滯留時間為10-40min左右，雖然客流量很大，但帶來的實際消費力與購買力并不高。一些有商業(yè)實力的商家也會因為營業(yè)額達不到預期而降低對于鐵路車站的商業(yè)期望值，使鐵路車站的商業(yè)開發(fā)與管理工作增加難度[1]。

第四種，開發(fā)管理經(jīng)驗不足。由于市場的不斷發(fā)展，人們的消費需求不斷改變，這就需要鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理的相關工作者進行工作方向與方式的調(diào)整。而如今，很多鐵路車站的商業(yè)開發(fā)與管理相關工作者并沒有經(jīng)過專業(yè)的知識技能培訓，有些開發(fā)與管理的技能比較落后，為實際的鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理工作帶來了難題。

2 鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式分析

2.1 合理規(guī)范車站商業(yè)布局，結合區(qū)域經(jīng)濟進行商業(yè)開發(fā)與管理

合理規(guī)范車站商業(yè)布局。商鋪、廣告等延展服務業(yè)態(tài)設施要與車站候車、乘車功能相協(xié)調(diào)，保證旅客候車面積、滿足大眾化基本服務需求。規(guī)范車站商業(yè)開發(fā)管理。企業(yè)客運商業(yè)主管部門應制定客運車站資源開發(fā)經(jīng)營管理規(guī)則，有效行使經(jīng)營行為監(jiān)督職責。商業(yè)布局不影響旅客候車、通行等基本服務功能。商業(yè)廣告和商鋪招租統(tǒng)一規(guī)劃，不遮擋或影響動靜態(tài)客運標識和業(yè)務信息。站內(nèi)商業(yè)廣告設置，不對現(xiàn)場客運組織造成影響，并與站內(nèi)環(huán)境協(xié)調(diào)。

當前我國的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，國家對此發(fā)布了扶持實體經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略部署，很多企業(yè)都在努力尋找企業(yè)轉型與升級的突破口。

2.2 建立專業(yè)開發(fā)管理平臺

現(xiàn)階段，我國鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理的相關工作基本上是由鐵路局的領導小組進行項目的審核、相關部門進行項目的牽頭、路局內(nèi)的公司進行具體落實的方式來進行的，并沒有一個相對專業(yè)和專職的鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理的管理部門或平臺。這就導致了鐵路商業(yè)開發(fā)管理工作相關人員的不專業(yè)，阻礙了鐵路車站商業(yè)開發(fā)管理工作的更好、更新的發(fā)展。鐵路運輸企業(yè)要建立起一個專業(yè)的商業(yè)開發(fā)管理團隊，對于鐵路車站商業(yè)開發(fā)的實際推行過程中進行管理，并在商鋪正式投入運營后，平衡各部門之間的利益，降低內(nèi)部管理運營成本，提高運營的效率。例如，中國鐵路成都局集團有公司就建立起了一個專業(yè)的商業(yè)開發(fā)管理平臺和專門的經(jīng)營開發(fā)信息系統(tǒng)，結合專業(yè)運營管理企業(yè)和路局專業(yè)公司及地方知名企業(yè)的相互協(xié)作，形成了鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理的商業(yè)發(fā)展體系，對于商業(yè)規(guī)劃、招商、開發(fā)管理、結算等商業(yè)開發(fā)管理功能進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了鐵路車站商業(yè)開發(fā)運營的專業(yè)化和規(guī)?；痆2]。

2.3 完善商業(yè)運營機制

在鐵路運輸行業(yè)中，大部分鐵路車站的商業(yè)運營和旅客服務是有兩個或多個部門進行承擔的，但是，鐵路車站的管理和運營的成本與費用支出依舊由相關鐵路局所承擔。這種情況就導致了鐵路車站的整體效益考核與成本管理完全脫節(jié)，為鐵路局造成經(jīng)濟負擔。所以，鐵路局應該建立起一套相對完善和先進的商業(yè)運營機制，對于成本的控制、責任分化都做出詳細的要求，深入挖掘鐵路車站的商業(yè)開發(fā)價值與潛力，對于人員或部門的績效考核要做出詳細的規(guī)定。加強所有服務人員對于現(xiàn)代化運營模式的應用與落實工作，使全體鐵路員工都參與到成本的控制的工作中來，建立起鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理的良性發(fā)展軌道。

2.4 深度挖掘商業(yè)需求

在完善鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式的過程中，在保證鐵路車站能夠快速通過的前提之下，要對車站的外圍以及內(nèi)部進行綜合的整體開發(fā)，擴大鐵路車站的商業(yè)空間。與此同時，要深度挖掘市場以及乘客的商業(yè)需求，使鐵路車站商業(yè)開發(fā)管理的經(jīng)濟利潤最大化。在這個過程中，鐵路車站可以通過四個方向來挖掘商業(yè)需求：第一，廣告業(yè)?？梢允褂肔ED、燈箱、宣傳展板等媒介進行廣告的招商與宣傳，最大程度的利用鐵路車站的建筑空間，實現(xiàn)鐵路車站低成本的商業(yè)開發(fā)和運作。第二，設立冠名區(qū)和商務專用區(qū)。通過車站區(qū)域的整體規(guī)劃建立起企業(yè)冠名區(qū)域，增加鐵路車站商業(yè)開發(fā)的收益。第三，布置無干擾的自主化服務設施?？梢栽阼F路車站空閑區(qū)域內(nèi)進行自動售貨機、ATM等等。第四，統(tǒng)籌布局。對于餐飲、便利店、旅游咨詢、商品零售、紀念品、報紙書刊等等商業(yè)服務進行區(qū)域的合理規(guī)劃。通過固定區(qū)域與流動服務相結合的方式，實現(xiàn)商業(yè)布局的錯落有致，將鐵路車站商業(yè)開發(fā)管理的功能最優(yōu)化[3]。

2.5 建立信息化管理手段

隨著科技和社會的發(fā)展，傳統(tǒng)的財務管理模式已經(jīng)十分落后，不能滿足鐵路車站的商業(yè)開發(fā)與管理工作的有效進行。鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理最終的目標是實現(xiàn)增收，所以，對于鐵路車站的商鋪租金、盈利清算與分配是兩項相對重要的環(huán)節(jié)。鐵路車站的商業(yè)開發(fā)管理可以通過信息化的管理手段實現(xiàn)高效的財務管理。例如，中國鐵路成都局集團有公司就運用了較為先進的3C技術對鐵路車站的商業(yè)運營實時信息進行了收集分析與管理，優(yōu)化了利潤清算的方式。通過對運營過程中數(shù)據(jù)以及盈利的不同時段進行分析，為鐵路車站商業(yè)開發(fā)和管理的不斷改革提供了數(shù)據(jù)支持與參考。

3 結語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟水平的提升，鐵路車站的商業(yè)開發(fā)與管理模式也應該跟隨時代要求進行改革與發(fā)展?，F(xiàn)階段我國鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式中還存在一些問題，通過結合區(qū)域經(jīng)濟、建立專業(yè)的管理平臺、完善運營體制、深挖商業(yè)需求、建立信息化的管理手段，有效緩解了問題的發(fā)生，實現(xiàn)了鐵路車站的商業(yè)增收，為鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理提供了新的模式參考。

參考文獻

[1]張偉.高速鐵路車站商業(yè)開發(fā)探討[J].城市交通，2018，16（01）：63-66+77.

[2]賈永剛.高速鐵路車站商業(yè)開發(fā)研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35（02）：76-80.

[3]于浩.我國高速鐵路車站商業(yè)開發(fā)與管理模式探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，34（08）：39-43.