粵港澳大灣區(qū)背景下的倉配一體化發(fā)展

摘 要：如今，伴隨電商的快速發(fā)展，倉配一體化模式的優(yōu)勢越來越明顯，吸引了眾多物流企業(yè)家的目光。尤其在粵港澳大灣區(qū)背景下，物流企業(yè)家紛紛看好電商市場，投資于電商市場的開拓，并逐漸形成了“交叉競爭、多方爭霸”的行業(yè)局面。從總體上來看，企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，就要從綜合it能力、供應(yīng)鏈設(shè)計能力、技術(shù)應(yīng)用能力、物流設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力等多個方面，推動倉配一體化的發(fā)展。本文首先介紹了倉配一體化的相關(guān)概念；其次闡述了倉配一體化的模式及特點(diǎn)；再次針對粵港澳大灣區(qū)市場需求現(xiàn)狀，分析了倉配一體化面臨的挑戰(zhàn)；最后從不同的方面提出了倉配一體化的發(fā)展優(yōu)勢以及影響因素，希望本文的研究能夠?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)背景下倉配一體化的可持續(xù)發(fā)展提供一定的助力。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū) 倉配一體化 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）10（b）-017-03

粵港澳大灣區(qū)總共包括兩個特別行政區(qū)和九個城市，作為珠三角的核心引擎，具有教育、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，并且以珠澳中江、廣佛肇清以及深莞惠作為三個環(huán)珠江城市帶，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為了粵港澳大灣區(qū)三大核心的重要引擎之一，是推動粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略順利實施的基礎(chǔ)。具體來講，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)包括惠州、東莞、深圳三個珠三角城市。

近幾年，隨著深莞惠經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)展，把汕尾和河源也納入了范圍內(nèi)。因此，從總體上來看，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈具有天然海港的便利，同時也發(fā)揮了珠江三角洲的平原優(yōu)勢，基本形成了深莞惠、河源、汕尾一體化發(fā)展模式。早在2012年，在《深莞惠經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)席會議》中強(qiáng)調(diào)，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈需要建立開放型創(chuàng)新體系，成立國家創(chuàng)新中心區(qū)域，創(chuàng)新中心乃至亞太創(chuàng)新中心。因此，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是建立創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)圈。盡管深莞惠經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)體現(xiàn)出了獨(dú)一無二的特點(diǎn)和諸多方面都具有發(fā)展優(yōu)勢，但是，其在創(chuàng)新核心引擎以及如何適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)總體戰(zhàn)略方面，依然存在著一定的不足。

1 倉配一體化相關(guān)概念

顧名思義，倉配一體化打破了傳統(tǒng)的單獨(dú)倉儲、單獨(dú)運(yùn)輸、單獨(dú)配送過程中存在的弊端，把倉儲和配送有機(jī)的整合在一起。早在20世紀(jì)90年代，當(dāng)時所興起的綜合物流服務(wù)以及合同制物流就實現(xiàn)了把倉儲和配送整合到一起。因此，從這個角度來看，倉配一體化并非新生事物，隨后，基于傳統(tǒng)物流服務(wù)，物流企業(yè)把核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向于B2B物流，主要用于產(chǎn)品下線到零售商倉庫或經(jīng)銷商之間的物流，完成產(chǎn)品的配送干線發(fā)運(yùn)以及倉儲管理等。全球知名的物流企業(yè)主要有辛克物流、TNT、DHL物流、新科安達(dá)等，在國內(nèi)，主流物流企業(yè)包括中遠(yuǎn)物流、中儲物流、招商物流、中外運(yùn)等國企以及宅急送、九川物流、長久物流、安泰遠(yuǎn)程、大田等民營物流企業(yè)。那時候，幾乎沒有物流企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給快運(yùn)企業(yè)、快遞企業(yè)。

近幾年，伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，如今的倉配一體化基于B2C電商快速發(fā)展起來，是對商品銷售渠道的一次突破。從整體上超越了從前的連鎖零售企業(yè)、百貨公司，以更加低價、更加便捷的收付款方式，帶給消費(fèi)者全新的購物體驗。自2016年以后，B2C電商以驚人的速度，每年以超過50%的復(fù)合增長率快速發(fā)展。截至2018年上半年，B2C電商業(yè)務(wù)規(guī)模超過310億件，電商快遞包裹占比超過了80%。

從前，電商物流的運(yùn)作模式為：客戶下單后，由快遞公司到賣家公司所在處取件，然而，近年來，伴隨人們對電商物流服務(wù)的要求越來越高，電商物流公司也逐漸優(yōu)化了物流服務(wù)，實現(xiàn)了快速滿足消費(fèi)者訂單的需求。其采用的辦法就是庫存本地化，對于一些基于電商平臺渠道發(fā)展起來的卻沒有管理倉庫經(jīng)驗的新興企業(yè)而言，他們往往倉庫管理外托給快遞企業(yè)或者一些電商平臺進(jìn)而，實現(xiàn)倉儲管理上門配送，包裝商品，挑揀以及快速支付。早在2013年，一些快遞企業(yè)比如宅急送、天天、申通、中通、順豐、圓通等，就開始嘗試倉配一體化業(yè)務(wù)。在隨后的幾年時間里，倉配一體化業(yè)務(wù)如雨后春筍般快速發(fā)展。另外，網(wǎng)倉企業(yè)的興起，成為物流行業(yè)的一道亮麗風(fēng)景線，推動物流行業(yè)朝向一個健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

2 倉配一體化模式及特點(diǎn)

第一，倉配一體化的基本模式。倉配一體化的基本模式在于：將收獲、倉儲、配送、封箱、包裝、挑選等功能有機(jī)的融合到一起，整個服務(wù)過程是由一家企業(yè)提供倉配一體化的。優(yōu)勢在于簡化了物流流通中的流程，提高了物流的效率，縮短了物流周期，比各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)行的物流服務(wù)模式更減少物流作業(yè)的差錯率。通過對物流產(chǎn)品的實時跟蹤，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程的無縫對接。另外，通過對整個物流環(huán)節(jié)的簡化，也能適當(dāng)?shù)臏p少物流支出費(fèi)用，有利于根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求，進(jìn)一步的改進(jìn)和完善服務(wù)流程。

第二，倉配一體化與合同制物流。實踐證明，合同制物流模式如今也并不過時，合同制物流模式除了貨物裝卸、倉儲業(yè)務(wù)、運(yùn)輸外，還會定期參與訂貨計劃、庫存計劃、企業(yè)銷售計劃以及生產(chǎn)計劃等諸多生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)。然而，我國正日漸處于信息對稱的大環(huán)境下，物價上漲導(dǎo)致一些管理型非資產(chǎn)型的物流運(yùn)作模式遭到擠壓，物流業(yè)務(wù)日漸萎縮，物流規(guī)模也始終發(fā)展不起來。

與合同制物流公司所不同的是，一些電商物流企業(yè)、快遞企業(yè)始終堅持資產(chǎn)性投入，配送隊伍規(guī)模上萬，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)規(guī)模上千，并且其超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力實現(xiàn)了自身在全球倉配一體服務(wù)領(lǐng)域的地位，更加支持頻次高、批量小的物流。既能服務(wù)于大批量物流，同時也實現(xiàn)了分解倉儲配送，具有反應(yīng)靈敏、兼容性強(qiáng)的特點(diǎn)。在港澳粵大灣區(qū)背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，電商業(yè)務(wù)也逐漸突出了自身的優(yōu)勢，物流包裹漸漸的由合同制物流公司向蘇寧、京東等物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

第三，倉配一體化實現(xiàn)了物流、倉儲的集散整合，有助于有效地分?jǐn)偝杀荆⒊浞掷蒙鐣Y源，從而有效地避免了社會資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。把供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，強(qiáng)化了點(diǎn)與點(diǎn)之間的聯(lián)系，更加發(fā)揮了整體的優(yōu)勢，也提高了整體的運(yùn)作小效率，這對于提升企業(yè)的核心競爭力具有至關(guān)重要的作用。在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)利潤的最大化以及最大限度地降低交易成本方面都發(fā)揮了不可取代的作用。具體來講，把眾多中小電商企業(yè)的貨源集中進(jìn)行管理和運(yùn)作，并把相應(yīng)的支出費(fèi)用包括耗材、系統(tǒng)、設(shè)備以及場地等添加到企業(yè)所生產(chǎn)的每一個訂單和每一件產(chǎn)品中。但是，由于電商企業(yè)需要承擔(dān)的成本遠(yuǎn)不止這些，跟電商企業(yè)原本需要承擔(dān)的費(fèi)用相比，這些集中管理和運(yùn)作的費(fèi)用基本上可以忽略不計。對于物流的集散整合而言，對眾多電商企業(yè)的產(chǎn)品集中配送，有助于提升資源的整理利用效率。

第四，倉配一體化服務(wù)主要針對同行競爭、新產(chǎn)品上市、政策性促銷以及節(jié)假日等活動提出方案，這有利于解決物流高峰期電商企業(yè)的產(chǎn)品配送問題，為客戶帶來全新的用戶體驗，同時也為用戶帶來了與眾不同的消費(fèi)感受。另外，倉配一體化實現(xiàn)了一系列智能操作，例如，ERP管理、條碼管理等專業(yè)智能倉庫等電子管理，不僅提高了操作的精準(zhǔn)性，降低了漏操作率，同時也實現(xiàn)了全程無紙化管理，優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程的效率。需要注意的是，倉配一體化服務(wù)商還通過減短配送距離，來提高了配送的效率，減緩了配送的壓力，升級了用戶的購物體驗。

3 粵港澳大灣區(qū)背景下倉配一體化需求現(xiàn)狀

第一，對倉配一體化的需求越來越強(qiáng)烈。倉儲作為物流的核心環(huán)節(jié)，在訂單履行、供應(yīng)鏈布局方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，直接決定著訂單履行的效率以及可行性。在人們越來越追求物流服務(wù)體驗的當(dāng)前，提升倉儲的有效性是提升企業(yè)綜合競爭力的關(guān)鍵。但是，大部分的物流企業(yè)尚不能在我國數(shù)幾百個城市設(shè)置倉庫，這就要求物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者具備全局意識，高屋建瓴，以滿足上萬的全國消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，就算是超大型物流企業(yè)，足以支撐起地級市倉的建立和布局，但是，也很難實現(xiàn)幾十萬配送隊伍的雇傭費(fèi)用。另外，就算是采用“自行倉儲+第三方配送”模式，幾乎全部的訂單包裹不得不轉(zhuǎn)入快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心，完成二次分撥過程。這就會大大的降低訂單包裹的實效性，導(dǎo)致遞送周期延遲，上述諸多方面的因素都使得倉儲一體化需求強(qiáng)烈。

第二，倉配一體化典型解決方案。新型倉配一體化模式的優(yōu)勢在于物流企業(yè)自身掌握了海量的數(shù)據(jù)，并基于這些數(shù)據(jù)，來為客戶提供精準(zhǔn)的銷售、預(yù)測服務(wù)，提前做好庫存調(diào)配。通常情況下，一點(diǎn)入倉就近發(fā)貨，以滿足客戶最短時間內(nèi)收到產(chǎn)品的需求。需要強(qiáng)調(diào)的是，倉配體系一方面要根據(jù)銷售訂單，科學(xué)合理的制定庫存分布計劃；另一方面，還需要自行發(fā)貨，并且實現(xiàn)了在全國范圍內(nèi)進(jìn)行庫存的自動調(diào)撥，實現(xiàn)集中和優(yōu)化庫存，帶動上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨，制定物流解決方案以及供應(yīng)鏈的整體設(shè)計?？蛻籼峁﹤}配一體增值服務(wù)，基于總成本觀點(diǎn)，制定供應(yīng)鏈層面的解決方案，為客戶售后銷售預(yù)測以及庫存控制方面服務(wù)的提升，進(jìn)一步促進(jìn)商家戰(zhàn)略成本節(jié)約的實現(xiàn)。

總之，在粵港澳大灣區(qū)背景下，倉配一體化越來越呈現(xiàn)出需求越來越強(qiáng)烈，以及倉配一體化的典型解決方案在今后的研究中需要引起相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者足夠的重視。

4 粵港澳大灣區(qū)背景下倉配一體化面臨的挑戰(zhàn)

粵港澳大灣區(qū)背景下，倉配一體化服務(wù)模式的價值逐漸彰顯，吸引了眾多物流企業(yè)家的目光。各類型物流企業(yè)紛紛進(jìn)攻倉配服務(wù)領(lǐng)域，并逐漸形成了“交叉競爭、多方爭霸”的新物流行業(yè)局面。可以說，倉配一體化擁有著前所未有的歷史性機(jī)遇，同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

首先，合同制第三方物流。由于受配送能力和倉庫網(wǎng)點(diǎn)的限制，合同制第三方物流難以覆蓋地市一級，進(jìn)攻toc業(yè)務(wù)領(lǐng)域困難較大。另外，除了醫(yī)藥、汽車等專業(yè)領(lǐng)域外，B2B業(yè)務(wù)領(lǐng)域受到較大擠壓。

其次，快遞企業(yè)。長期以來，快遞企業(yè)可謂兵強(qiáng)馬壯，以順豐為代表的快遞企業(yè)已經(jīng)覆蓋到縣級市，并且從配送業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、軟件等方面，越來越朝向倉配一體庫存管理方向發(fā)展，倉庫資源的缺乏是擺在了快遞企業(yè)面前的當(dāng)務(wù)之急。另外，倉儲管理系統(tǒng)在庫存以及作業(yè)調(diào)度方面的功能尚不健全，難以滿足客戶越來越高的要求，很多業(yè)務(wù)仍然局限于面單對接，尚未實現(xiàn)平臺化。

最后，電商平臺物流企業(yè)?；谖锪髌脚_的電商企業(yè)，從很多方面都占據(jù)絕對優(yōu)勢。具體來講，倉庫網(wǎng)點(diǎn)多離客戶近，庫存分布廣，消費(fèi)數(shù)據(jù)完善等。但是，電商平臺物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：干線運(yùn)輸體系還依賴于車隊外包，從批量的靈活性，運(yùn)輸成本方面看處于劣勢。

總之，合同制第三方物流，快遞企業(yè)以及電商平臺物流企業(yè)是粵港澳大灣區(qū)背景下倉配一體化面臨的主要挑戰(zhàn)，需要引起社會各界人士足夠的重視。

5 粵港澳大灣區(qū)背景下倉配一體化的發(fā)展趨勢

倉配一體化是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、零售市場渠道重組，融為一體的結(jié)果。從近幾年電商增速和包裹增速的現(xiàn)狀來看，百分之幾十的增速對于一個行業(yè)的發(fā)展來講，無疑是令人震驚的，相信在不久的將來，將會有更多的從業(yè)者加入到企業(yè)的發(fā)展中，更加快速的推動電商物流行業(yè)的快速發(fā)展，倉配一體化建設(shè)也將更加完善。本文將從以下幾個方面探討，影響電商平臺物流企業(yè)發(fā)展的核心因素。

首先，網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力。具體來講，包括開倉能力、衛(wèi)星倉、中心倉的布局服務(wù)、質(zhì)量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)干線、運(yùn)輸調(diào)撥柔性及能力等，從目前云昌發(fā)展受阻的現(xiàn)狀來看，主要是由聯(lián)通能力不足引起的，并不是倉庫建設(shè)存在著問題。因此，干線運(yùn)輸柔性和調(diào)撥能力至關(guān)重要。

其次，供應(yīng)鏈設(shè)計能力。對于不同行業(yè)客戶而言，銷售預(yù)測模型精準(zhǔn)程度、大數(shù)據(jù)服務(wù)能力以及客戶供應(yīng)鏈的設(shè)計能力依然處于初期探索階段。

再次，物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力?？偟膩碚f，物流設(shè)施建設(shè)直接影響著企業(yè)自動化物流技術(shù)的研發(fā)效果，如果物流設(shè)施不完善，將會對自動化物流技術(shù)的研發(fā)十分不利。相反的，物流設(shè)施建設(shè)的完好，會為自動化物流技術(shù)的發(fā)展起到重要的推動作用。除此之外，企業(yè)的創(chuàng)新能力不同，也會直接關(guān)系到成本高低，為客戶帶來不同的體驗效果。然而，目前的物流設(shè)施還存在著模式重復(fù)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)的現(xiàn)象，缺乏足夠的定制化服務(wù)能力。

最后，綜合it能力。綜合it能力具體包括oms、wms、tms系統(tǒng)的建設(shè)能力和信息系統(tǒng)的建設(shè)能力，其中，以oms最為重要，具有為客戶提供倉儲配送、透明化服務(wù)、支持多種銷售平臺管理以及提供open-api開放數(shù)據(jù)接口等多種功能。在未來，伴隨市場需求的放緩，我國物流行業(yè)將不再一直呈現(xiàn)“小、弱、散、慢”的狀態(tài)，而會出現(xiàn)贏家通吃的局面。出現(xiàn)上下貫通，競爭力強(qiáng)，實力超群的物流噱頭，并慢慢的實現(xiàn)B2B、B2C多環(huán)節(jié)倉配一體化。

總之，網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，供應(yīng)鏈設(shè)計能力，物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力以及綜合it能力影響物流企業(yè)倉配一體化的重要因素，需要在今后的研究中，從這些方面入手分析倉配一體化的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，還可以從其他角度入手，對影響物流企業(yè)倉配一體化的因素進(jìn)行分析，以及對倉配一體化的發(fā)展趨勢進(jìn)行展望。

6 結(jié)語

綜上所述，粵港澳大灣區(qū)背景下，物流企業(yè)倉配一體化擁有前所未有的歷史性機(jī)遇，同時也面臨著一定的挑戰(zhàn)。本文首先闡述了倉配一體化的相關(guān)概念；其次介紹了倉配一體化模式及特點(diǎn)，針對港澳粵大灣區(qū)背景下倉配一體化需求現(xiàn)狀，分別介紹了合同制第三方物流，快遞企業(yè)以及電商平臺物流企業(yè)三個方面，介紹了粵港澳大灣區(qū)背景下倉配一體化所面臨的挑戰(zhàn)；最后從網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，供應(yīng)鏈設(shè)計能力，物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力以及綜合it能力四個方面，提出了倉配一體化的發(fā)展趨勢。相信在不久的將來，倉配一體化模式將更加完善和優(yōu)化。希望本文的研究能夠有助于粵港澳大灣區(qū)背景下的倉配一體化可持續(xù)發(fā)展，為相關(guān)領(lǐng)域人士提供一定的借鑒。當(dāng)然，由于筆者的研究能力有限，針對筆者論述中存在的不足指出，懇請專家學(xué)者們給予筆者批評與指導(dǎo)，并從更多層面展開深入的分析與研究。

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作者簡介：譚中利（1979-），男，廣州人，本科，講師，經(jīng)濟(jì)師，物流師，主要從事倉儲管理和供應(yīng)鏈管理方面的研究。