魯力群　趙靜　李瑞先　史蕾蕾

摘要：學位與研究生教育是培養(yǎng)復合型高層次人才的重要途徑，研究生跨學科培養(yǎng)是改革我國研究生教育的一個重要課題。本文以山東理工大學的交通運輸工程專業(yè)學位研究生為例，建立一套創(chuàng)新環(huán)境下，適應交通運輸專業(yè)學位研究生在當今創(chuàng)新環(huán)境下的培養(yǎng)體系，為本專業(yè)更好地培養(yǎng)人才奠定基礎，也為成熟的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系創(chuàng)造條件。

關鍵詞：研究生教育；跨學科；培養(yǎng)模式；交通運輸專業(yè)

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）30-0146-02

隨著科學的發(fā)展，世界科學技術越來越朝著綜合化、整體化的方向發(fā)展，高?，F(xiàn)有的對研究生傳統(tǒng)的教育模式使跨學科研究生教育面臨很多發(fā)展難題，如已有學科制度及由其產(chǎn)生的教育模式對跨學科研究生教育的限制等等。對于交通運輸行業(yè)來說，由于本行業(yè)對相關專業(yè)知識的創(chuàng)新型、應用型與復合型人才的需求量逐年上升，提出一個新型的適應區(qū)域發(fā)展需求的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式，對促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的價值[1]。本文以山東理工大學交通運輸專業(yè)學位研究生培養(yǎng)為例，擬研究探索一套跨學科聯(lián)合培養(yǎng)模式，重點在于提升交通運輸工程專業(yè)研究生培養(yǎng)質量。

一、研究生現(xiàn)有的培養(yǎng)模型

以山東理工大學交通運輸工程專業(yè)的研究生為例，在研究生招生的過程中，跨學科、跨專業(yè)錄取的研究生越來越多，尤其是交通運輸專業(yè)包含了載運工具工程、車輛測控與新能源汽車、道路交通安全、交通運輸規(guī)劃與管理，雖然同一個專業(yè)名稱，但不同的研究方向采用的培養(yǎng)模式也不同，這就要求一般長期在二級學科范圍內進行學術研究的導師對待不同的學生要因材施教。來自不同專業(yè)背景的學生在研究生學習生涯過程中，現(xiàn)有的學習情況主要是根據(jù)導師的課題確定他們未來三年的研究內容。他們在三年中所學到的知識最終可以應用所學知識解決實際情況中的問題。山東理工大學的培養(yǎng)模式是根據(jù)導師研究方向的需要，去其他系或學院聽取在以后學習科研中可能會用到的課程。國外也有類似的情形，稱之為學院內部式跨學科培養(yǎng)模式，規(guī)定研究生到本學院的其他系修讀課程，且對跨學科知識有明確的學分要求。此類跨學科學術組織形式借助學院的管理架構，實現(xiàn)系與系之間的聯(lián)動，從而催生跨學科研究生教育項目。因為跨學科資源是主要集中在一個學院的內部，這種“學院內部式”跨學科研究生教育項目更易于統(tǒng)籌管理，并能有效規(guī)避跨學院協(xié)同難、教師學科歸屬感低等問題[2]。

二、學位研究生跨學科聯(lián)合培養(yǎng)模式

由于受到教學計劃和固定培養(yǎng)制度的限制，優(yōu)勢學科主導下的跨學科培養(yǎng)方案很難形成，那么復合型高層次人才的培養(yǎng)就難以進行。在這種情況下，高校應該利用擁有不同的學科和專業(yè)優(yōu)勢，跨學科平臺建設與跨學科教學的實施應主要依托某一重點實驗室或某一優(yōu)勢學科開展。但學科在發(fā)展過程中，在優(yōu)勢/重點學科、一般學科、門類欠齊全學科之間發(fā)生變化，如果過于重視現(xiàn)有框架內培養(yǎng)制度和教學計劃的穩(wěn)定性，就容易使整個培養(yǎng)體系走向僵化，不但不能促進優(yōu)勢學科的發(fā)展，同時也難以培養(yǎng)出既富有特色，又適應社會發(fā)展需要的復合型人才。本文認為，應進一步明確目標，創(chuàng)新培養(yǎng)模式，構建適合本學科的跨學科、跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)體系。首先要求導師要擁有跨學科研究的科研能力。主導為具有跨學科學術背景的導師隊伍，研究生的培養(yǎng)體系設定為構建跨學科、跨專業(yè)的形式，所以導師要具備一定的跨學科研究能力和方法，要經(jīng)常參與跨學科學術交流，在學術交流的同時積極進行跨學科建設和跨學科項目研究，才能夠具備更寬闊的思路去引導研究生實質性地參與到跨學科學習和研究中。例如，學生在上物理課之前可能需要提前預習并掌握相關的數(shù)學概念，這就要求數(shù)學和物理教師要通過溝通，將這兩次課安排在時間節(jié)點相近且數(shù)學課教學排在前面。雖然現(xiàn)在相關課程的模式與學校目前的課程模式有相似之處，但最大的不同之處是前者需要不同學科之間的教師對所教課程安排進行詳細、周密的協(xié)調和安排。要充分遵循山東理工大學交通運輸專業(yè)的學科優(yōu)勢以及發(fā)展趨勢和教育規(guī)律，探索數(shù)學、計算機技術與本學科的交叉融合可能也會帶來解決問題的新方案。如“鉗盤式制動器制動活塞密封時變失效的數(shù)值計算與模擬”是數(shù)學與機械行業(yè)中的有限元分析的融合及相應應用學科的交叉。為了更好地利用這些軟件解決自己科研中的問題，還必須掌握一定的計算機編程能力。

為營造濃厚的學術氛圍，學校甚至政府機構應該建立國家層面的跨學科組織機構和信息平臺，為跨學科發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件，例如，2016年8月31日山東理工大學承辦了“第十六屆海峽兩岸智能運輸系統(tǒng)學術研討會”，為本校交通運輸專業(yè)研究生導師提供了學習交流的平臺，對促進智能運輸系統(tǒng)等相關研究領域的學術交流和科技合作、提升研究生培養(yǎng)水平具有重要的作用。所以應該多鼓勵學術型研究生多聽一些專題講座，參加一些學術會議，可以拓寬學術的視野，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新意識，增加學生的科研動力。會議和講座的內容將涉及交通運輸領域最新發(fā)展和成就、職業(yè)道德和知識產(chǎn)權、企業(yè)文化與團隊精神等內容，以便讓學生更好地了解本學科發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢。

三、跨學科研究生培養(yǎng)的重要意義

中國教育界和學術界的專家學者和管理人員對跨學科研究起步較晚，研究成果較少?？鐚W科、跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)質量問題仍有不足：一是更多地描述跨學科、跨專業(yè)錄取研究生的消極方面，缺乏對策研究；二是更多地關注理工科跨學科、跨專業(yè)錄取研究生的培養(yǎng)質量，對人文社會科學跨學科、跨專業(yè)錄取研究生培養(yǎng)質量的研究成果很少；三是研究成果只著眼于操作層面，缺乏系統(tǒng)的理論探討和完整的培養(yǎng)體系的構建。根據(jù)國內外的教育、科技和經(jīng)濟社會發(fā)展的形式，跨學科聯(lián)合培養(yǎng)研究生具有如下方面的重要意義：其一，跨學科、跨專業(yè)培養(yǎng)研究生更加符合學科發(fā)展趨勢，更容易產(chǎn)生交叉學科和新興學科。培育交叉學科和新興學科是高校和研究機構義不容辭的責任。其二，跨學科、跨專業(yè)培養(yǎng)研究生也容易培養(yǎng)出精英人才。據(jù)武漢大學研究生院常務副院長、博士生導師周葉中教授介紹，從1901年到1990年間頒發(fā)的82次諾貝爾化學獎中生物化學、物理化學、結構化學三門學科得獎共計71次，跨學科的比例占87%，它們都是化學、生物學、數(shù)學、統(tǒng)計學、量子力學等學科交叉滲透所取得的成果。

跨學科的聯(lián)合培養(yǎng)模式可以使交通運輸專業(yè)的學生得以全方面的多向發(fā)展，多學科的交叉可以使得本學科朝著智慧、高效、安全、環(huán)保方向發(fā)展，同時這也對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質量提出了更高的要求。通過跨學科聯(lián)合培養(yǎng)模式的研究生不同于在傳統(tǒng)培養(yǎng)模式下研究生的能力和綜合素質，其不僅掌握了本學科應有的基本專業(yè)技能，還掌握了與本學科相關的數(shù)學分析、計算機編程、機械材料等方面的知識。

四、結語

針對交通運輸工程專業(yè)學位研究生發(fā)展中存在的不足，本文以山東理工大學交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)為研究對象，探索了一種交通運輸專業(yè)學位研究生跨學科聯(lián)合培養(yǎng)模式。即首先要求導師要擁有跨學科研究的科研能力，才能為學生的跨學科培養(yǎng)提供良好的教學保障；其次是探索數(shù)學、計算機技術、機械材料等與本學科的交叉融合，綜合運用各學科知識來解決本學科中的科研難題；最后是學校舉辦專題講座和學術會議，提高學生的創(chuàng)新能力，為交通運輸工程專業(yè)更好地培養(yǎng)人才奠定基礎，也為成熟的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)體系創(chuàng)造條件。

參考文獻：

[1]周葉中，夏義堃，宋朝陽.研究生跨學科培養(yǎng)模式創(chuàng)新的探索——武漢大學的改革實踐[J].學位與研究教育，2015，（9）：25-28.

[2]焦磊，謝安邦.國外跨學科研究生教育組織形式探究[J].中國高教研究，2014，（11）：54-56.