戰(zhàn)略投送基地直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線裝備配置模型

文/陳小凡 李欣

一、戰(zhàn)略投送基地直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線

航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理是指對(duì)將要進(jìn)行航空運(yùn)輸投送的物資進(jìn)行包裝組板等操作，以使其滿足航空運(yùn)輸要求、達(dá)到航空運(yùn)輸適運(yùn)條件的全過程。直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理就是將運(yùn)抵基地物資驗(yàn)收安檢后，直接轉(zhuǎn)運(yùn)到航空組板區(qū)，進(jìn)行航空集裝組板的過程，這一過程主要包括物資接收點(diǎn)驗(yàn)、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、航空集裝組板等作業(yè)環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線，如圖1所示。

直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線的核心功能對(duì)直達(dá)物資進(jìn)行航空集裝組板，其結(jié)果就是得到航空集裝物資。下面對(duì)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

（1）接收點(diǎn)驗(yàn)

物資運(yùn)輸車輛到達(dá)基地后，?？吭谥付ǖ呢涍\(yùn)站站臺(tái)。如果是整托盤物資，使用叉車駛?cè)胲噹麑⑼斜P物資從貨車中取出，放至站臺(tái)；如果是件裝物資，使用手推車將散件物資從貨車中取出。保管員對(duì)物資進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量點(diǎn)驗(yàn)，合格的進(jìn)入下一步作業(yè)，不合格的集中處理。

圖1 直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線

（2）物資安檢

驗(yàn)收合格的物資需要進(jìn)行安全檢查才能進(jìn)入貨運(yùn)站，整托盤物資由叉車搬運(yùn)至托盤輸送線上，輸送至整托盤安檢機(jī)進(jìn)行安檢。散件物資由手推車搬運(yùn)至散件輸送線上，輸送至單件物資安檢機(jī)進(jìn)行安檢。安檢不合格的物資進(jìn)行集中處理。

（3）站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)

安檢合格的托盤物資直接由托盤搬運(yùn)車或叉車搬運(yùn)至組板臺(tái)，散件物資裝入貨箱后，經(jīng)托盤搬運(yùn)車或叉車搬運(yùn)至組板臺(tái)。散件物資也可以直接裝入散貨拖車，由牽引車拖至組板理貨區(qū)。

（4）集裝組板

物資在組板臺(tái)進(jìn)行集裝組板，整托盤物資需要先拆盤后才能進(jìn)行集裝組板。組板集裝按物資堆碼的實(shí)施主體可分為人工組板和自動(dòng)化組板。人工組板是組板員把物資堆碼到集裝板上的操作過程，組板時(shí)放在集裝板上的物資要碼放整齊，上下層物資之間要相互交錯(cuò)、騎縫碼放，最后使用系留設(shè)備和網(wǎng)套把物資固定在集裝板上。自動(dòng)化組板由機(jī)器人自動(dòng)完成物資的組板堆碼操作。組好板的物資成為航空集裝單元物資，還需要通過尺寸檢測(cè)、稱重、打印標(biāo)簽、掛簽后等待集裝板拖車移載轉(zhuǎn)運(yùn)。

這里需要說明的是航空運(yùn)輸時(shí)也會(huì)使用航空集裝箱，作業(yè)過程與集裝組板相似，就不再重新敘述。

綜上分析，可初步總結(jié)出各作業(yè)環(huán)節(jié)涉及的保障裝備、配套器材和作業(yè)人員，參見表1。

二、構(gòu)建裝備配置模型的基本依據(jù)

（1）物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線包括直達(dá)物資預(yù)儲(chǔ)作業(yè)線、直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線、預(yù)儲(chǔ)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線、集裝組板物資預(yù)儲(chǔ)作業(yè)線、集裝組板物資空側(cè)轉(zhuǎn)運(yùn)裝機(jī)作業(yè)線、預(yù)儲(chǔ)航空集裝物資空側(cè)轉(zhuǎn)運(yùn)裝機(jī)作業(yè)線。每條作業(yè)線一般都由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，為使整個(gè)作業(yè)線按順序連續(xù)流轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生閑置或堵塞，各環(huán)節(jié)作業(yè)能力應(yīng)是相互匹配，也就是相同的。如果一條作業(yè)線共有n個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)能力用iW表示，則物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線裝備配置的基本模型是：

表1 直達(dá)物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)裝備和作業(yè)人員

（2）本文對(duì)作業(yè)裝備的選型不作具體研究，在后續(xù)作業(yè)線裝備配置時(shí)，將按照作業(yè)需求和后勤裝備配備要求，直接給出具體的作業(yè)裝備種類。即貨運(yùn)站內(nèi)物資搬運(yùn)叉車選用1噸蓄電池叉車；空航空集裝板搬運(yùn)叉車選用3噸蓄電池叉車；空側(cè)地面轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車選用20噸內(nèi)燃牽引車；貨運(yùn)站內(nèi)物資轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車選用10噸蓄電池牽引車。

三、直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線裝備配置模型

1.約定條件

直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線由物資接收點(diǎn)驗(yàn)、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝組板四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，組板集裝是該作業(yè)線的核心環(huán)節(jié)，也是制約本作業(yè)線作業(yè)能力的關(guān)鍵，也就是說該作業(yè)線的作業(yè)能力將由組板設(shè)備的作業(yè)能力限定，為此做以下約定：

（1）由于組板臺(tái)是不可分解的固定作業(yè)裝備，因此可以把組板臺(tái)作為直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線的基本作業(yè)單元，那么一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線就是指一臺(tái)組板臺(tái)配置上其他作業(yè)裝備形成的作業(yè)體系。一臺(tái)組板臺(tái)的作業(yè)能力即為一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線的基本能力，用單位時(shí)間內(nèi)完成物資集裝組板的數(shù)量來表示，單位是板/小時(shí)。

失誤2：有的考生用問題1中的解法3的方法來解(如圖13)，雖然可以構(gòu)成平行四邊形，但是這里表示四邊形ABCD和△EBG的面積比較困難，.

（2）在建立配置模型時(shí)，對(duì)組板設(shè)備的具體種類不做考慮，只把它當(dāng)作一種裝備。不同組板設(shè)備能力上的差異，在進(jìn)行裝備配置時(shí)再考慮。

（3）物資站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)可以采用“叉車+托盤”和“牽引車+拖車”兩種作業(yè)方式，托盤承載為600kg。在此按叉車作業(yè)方式建立配置模型，牽引車作業(yè)方式與此類似，只是每次裝載物資重量、行駛速度不同而已。

（4）由于只有通過接收點(diǎn)驗(yàn)、物資安檢的物資才能入站轉(zhuǎn)運(yùn)、組板，因此假定接收點(diǎn)驗(yàn)、物資安檢的能力足夠大，能滿足轉(zhuǎn)運(yùn)組板的需求。

（5）對(duì)于拖車、航空集裝板（箱）、防雨薄膜、網(wǎng)套、系留帶等配套器材的數(shù)量不做測(cè)算，這里認(rèn)為數(shù)量為無限多。

2.配置模型建立

根據(jù)模型建立約定條件，一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括物資站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝組板，為使整個(gè)作業(yè)線順暢，不產(chǎn)生堵塞，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)能力應(yīng)是相等的，根據(jù)式（2～1）得出：

集裝組板環(huán)節(jié)的作業(yè)裝備是組板臺(tái)，組板臺(tái)作為基本作業(yè)單元，一臺(tái)組板臺(tái)的作業(yè)能力即為該條作業(yè)線的作業(yè)能力。站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)使用叉車叉取托盤進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，設(shè)定叉車作業(yè)距離為S，平均作業(yè)速度為V，一次作業(yè)叉取物資重量為G，叉車基本作業(yè)周期即一次作業(yè)循環(huán)所需時(shí)間（包括叉取、升降、放下物資以及起停等時(shí)間）為t0，則單位時(shí)間內(nèi)一臺(tái)叉車轉(zhuǎn)運(yùn)的物資重量為：N

下面對(duì)一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線需要測(cè)算的裝備進(jìn)行計(jì)算。假設(shè)一臺(tái)升降式機(jī)械組板臺(tái)的作業(yè)能力為2板/小時(shí)，每板物資的平均重量為2.5噸。使用1噸蓄電池叉車對(duì)物資進(jìn)行站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，叉車站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)的作業(yè)距離S為100m，根據(jù)叉車站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)速度不得超過5km/h的要求，這里取叉車平均行駛業(yè)速度V為5km/h，叉車的基本作業(yè)周期 t0為47s，根據(jù)公式（2～3）有：

即一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線理論上需配置0.45臺(tái)1噸蓄電池叉車。

物資組板時(shí)還需配置3噸蓄電池叉車，用于給組板臺(tái)搬運(yùn)空集裝板，叉車的空板搬運(yùn)能力應(yīng)與組板臺(tái)的組板能力相等，假設(shè)一臺(tái)升降式機(jī)械組板臺(tái)的作業(yè)能力為2板/小時(shí)，叉車一次只能搬運(yùn)1個(gè)空集裝板，叉車的作業(yè)距離S為50m，叉車平均作業(yè)速度V為5km/h，電瓶叉車的基本作業(yè)周期 t0為47s，根據(jù)公式（2～3），W組值取2，G取值為1，則有：

圖2 一條直達(dá)物資航空處理轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線裝備配置模型

即一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線理論上需要配置0.07臺(tái)3噸蓄電池叉車。

綜上所述，采用升降式組板臺(tái)組板時(shí)，一條直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線實(shí)際需配置1臺(tái)1噸蓄電池叉車、1臺(tái)3噸蓄電池叉車即可，如圖2所示。如果采用其他組板方式，組板集裝作業(yè)能力不同，裝備的需求數(shù)量不同。