作業(yè)線
- 平房倉散糧入倉作業(yè)線粉塵抑制效果對(duì)比分析
為需要人工參與作業(yè)線的搭拆，為減少工作量，各設(shè)備之間往往采用開放式搭接，均未采取有效的抑塵措施，特別是糧食高速流動(dòng)且有落差的地方，經(jīng)常是灰塵漫天[3]。根據(jù)研究，在平房倉采用散糧入倉作業(yè)時(shí)，如不采取有效防塵手段，其接卸糧處有時(shí)粉塵濃度能達(dá)到500 mg·m-3，輸送環(huán)節(jié)設(shè)備搭接處粉塵濃度時(shí)常高于200 mg·m-3，雜質(zhì)去除設(shè)備處粉塵濃度經(jīng)常超過150 mg·m-3[4]。糧食粉塵內(nèi)含有有機(jī)物顆粒和無機(jī)物顆粒，長時(shí)間在谷物粉塵內(nèi)工作，會(huì)吸入大量粉塵，從而引
現(xiàn)代食品 2023年18期2023-11-29
- 我國煤礦巖巷快速掘進(jìn)作業(yè)線現(xiàn)狀及其制約要素分析
段煤礦巖巷掘進(jìn)作業(yè)線進(jìn)行了科學(xué)分析,歸納了限制其發(fā)展的因素,展望了煤礦巖巷掘進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。1 現(xiàn)有煤礦巖巷快速掘進(jìn)作業(yè)線分析1.1 鉆爆法掘進(jìn)作業(yè)線由于懸臂式掘進(jìn)機(jī)有限的破巖能力以及全斷面掘進(jìn)機(jī)(TBM)在軟巖和破碎巖層中的低效率問題,鉆爆法掘進(jìn)作業(yè)線仍然是巖巷掘進(jìn)的主要施工方式之一。鉆爆法掘進(jìn)作業(yè)線的破巖原理是利用裝入鉆孔中的炸藥爆炸時(shí)產(chǎn)生的沖擊波及爆炸物做功來破碎巷道巖層,然后對(duì)破碎的煤巖進(jìn)行清理和采取。鉆爆法掘進(jìn)作業(yè)線可細(xì)分為鑿巖機(jī)配合裝巖機(jī)作業(yè)線和
山西焦煤科技 2023年9期2023-11-25
- 我國煤巷快速掘進(jìn)作業(yè)線現(xiàn)狀分析
。在采用掘進(jìn)機(jī)作業(yè)線的巷道掘進(jìn)中，割煤作業(yè)的時(shí)間僅占一個(gè)循環(huán)作業(yè)時(shí)間的20%～30%，支護(hù)作業(yè)的時(shí)間占比卻大于二分之一，存在著嚴(yán)重的掘支失衡問題。為此，現(xiàn)介紹巷道快速掘進(jìn)作業(yè)線的施工現(xiàn)狀，總結(jié)影響巷道快速掘進(jìn)的因素及巷道快速掘進(jìn)作業(yè)線的發(fā)展方向。1 現(xiàn)有快速掘進(jìn)作業(yè)線煤巷掘進(jìn)就是在煤層中通過掘進(jìn)設(shè)備將部分煤體截割下來，形成一條具有特定功能的巷道，并通過運(yùn)輸設(shè)備將截割下來的煤體運(yùn)送到巷道外，接著對(duì)新掘進(jìn)的巷道進(jìn)行支護(hù)的過程。煤礦巷道快速掘進(jìn)作業(yè)線是指由巷道掘
- 巖巷綜掘快速成巷柔性排矸系統(tǒng)探究
有巖巷綜掘排矸作業(yè)線形成情況來看，以結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來劃分，可將其劃分為兩大類別：一是作業(yè)線未配備臨時(shí)儲(chǔ)矸倉，該條作業(yè)線由掘進(jìn)機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、膠帶輸送車以及礦車等其他主要設(shè)備構(gòu)成，也被稱之為剛性排矸系統(tǒng)。以串聯(lián)作業(yè)方式對(duì)系統(tǒng)中每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行連接，該連接方式在一定程度上有利于加強(qiáng)剛性排矸系統(tǒng)中各個(gè)組成環(huán)節(jié)牢固性，保證整個(gè)工藝系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)具有較高可靠性，減少故障發(fā)生。若某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，或存在銜接不恰當(dāng)情況，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)作業(yè)線停止運(yùn)行，巷道掘進(jìn)效率受到影響，同時(shí)也會(huì)降低該系
機(jī)械管理開發(fā) 2022年8期2022-09-25
- 城山隧道機(jī)械化施工工藝與工法研究
即超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作業(yè)線、開挖作業(yè)線、出渣作業(yè)線、支護(hù)作業(yè)線、仰拱作業(yè)線、防排水鋼筋作業(yè)線、二襯作業(yè)線、溝槽作業(yè)線和輔助作業(yè)線。本文就針對(duì)城山隧道機(jī)械化施工開挖、支護(hù)等施工工序及工藝作詳細(xì)說明。1 工程概況G15 高速公路城山隧道穿過丘陵山區(qū)地貌區(qū)，地面標(biāo)高54.6～382.4 m，相對(duì)高差約327.8 m，山體植被發(fā)育，地形陡峻。隧址區(qū)域處于蓮花山斷裂構(gòu)造帶，城仔山隧道穿過丘陵地貌區(qū)，進(jìn)口為洞口小凈距雙洞八車道分離式隧道，長2 327 m，出口洞門采用削竹式
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年25期2022-09-07
- 動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化
作業(yè)股道，不同作業(yè)線區(qū)通過調(diào)車股道連接，動(dòng)車組通過調(diào)車股道在不同的線區(qū)流轉(zhuǎn)。圖1 典型的動(dòng)車運(yùn)用所布局一級(jí)檢修主要包含檢修作業(yè)和洗車作業(yè)兩項(xiàng)作業(yè)工序，完成這兩項(xiàng)作業(yè)后，動(dòng)車組的檢修任務(wù)結(jié)束。動(dòng)車組檢修作業(yè)工序一般不固定，但因?yàn)槲聪窜嚩苯舆M(jìn)行檢修作業(yè)對(duì)檢修車間的環(huán)境有較大影響，所以動(dòng)車運(yùn)用所一般傾向于采用先洗車后檢修的作業(yè)順序。同時(shí)，存車作業(yè)并不是必須的，是否需要存車作業(yè)取決于洗車線和檢修線的占用情況，以及動(dòng)車組完成所有的檢修作業(yè)時(shí)距離出所的時(shí)間之差。例如
山東科學(xué) 2022年2期2022-04-08
- 深水鋪管船鋪管區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
業(yè)區(qū)域布置圖主作業(yè)線區(qū)設(shè)置在鋪管船中部，總長達(dá)120 m。兩側(cè)設(shè)有對(duì)外開口，形成半敞開區(qū)域。由于管量較多，在左舷和右舷處共設(shè)有2個(gè)雙節(jié)管預(yù)制區(qū)。主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)的設(shè)備相對(duì)較多，工作主要為焊接作業(yè)，此過程會(huì)產(chǎn)生大量的焊接煙塵，嚴(yán)重污染艙內(nèi)環(huán)境。為改善員工工作環(huán)境，需對(duì)主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)進(jìn)行煙塵治理。焊接作業(yè)過程中的煙塵會(huì)形成焊接煙羽，煙羽的流量隨著上升的高度不斷增加。主作業(yè)線區(qū)和雙節(jié)管預(yù)制區(qū)層高均達(dá)到8 m，因此，在艙室頂部區(qū)域極易形成煙羽聚集
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年1期2022-02-17
- 隧道仰拱作業(yè)區(qū)快速施工技術(shù)*
隧道施工生產(chǎn)主作業(yè)線[1－3]在各圍巖級(jí)別下最大施工進(jìn)度不一致，同等條件下仰拱作業(yè)線施工能力普遍低于掌子面和二襯作業(yè)線施工能力，仰拱施工[4－5]已成為制約隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。原因如下：一是仰拱各工序間施工組織上存在交叉管理環(huán)節(jié)，內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大，無法形成流水作業(yè)，影響施工進(jìn)度；二是目前隧道仰拱工裝設(shè)備，僅是基于仰拱施工單項(xiàng)功能需求進(jìn)行的單項(xiàng)功能設(shè)計(jì)，與其他作業(yè)線的工裝設(shè)備協(xié)同作業(yè)能力差；三是近年來各單位為加快施工進(jìn)度，積極推行隧道機(jī)械化配套施工[6－8]，
機(jī)電工程技術(shù) 2021年7期2021-08-27
- 平房倉原糧入倉作業(yè)線粉塵防控現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)*
平房倉原糧入倉作業(yè)線如不采取防塵措施，其卸糧處粉塵濃度有時(shí)會(huì)超過500 mg/m3,輸送機(jī)與輸送機(jī)接合處粉塵濃度時(shí)常超過200 mg/m3,雜質(zhì)清理設(shè)備(采用旋風(fēng)分離除塵)處粉塵濃度時(shí)常超過150 mg/m3。原糧粉塵成分復(fù)雜，有的包含鉻、鎳等重金屬，有的包含農(nóng)藥和有害微生物，長期接觸、吸入過量會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不良影響[1]，相關(guān)作業(yè)也存在安全風(fēng)險(xiǎn)[2-4]。GBZ 2.1-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，谷物粉塵(游離SiO2含量本文以平房倉散糧入倉作業(yè)線粉塵防控為對(duì)
糧食儲(chǔ)藏 2021年2期2021-07-05
- 特長小斷面隧道快速施工技術(shù)研究
主要包含6 條作業(yè)線，即開挖、出碴、初支和二襯4 條主要作業(yè)線和防排水、通風(fēng)2 條輔助作業(yè)線。主作業(yè)線因工序復(fù)雜，受施工環(huán)境影響，在每循環(huán)開挖中所占的時(shí)間比例很大，嚴(yán)重制約隧道的開挖效率，是隧道快速施工的重要影響因素。崤山隧道因工程量大、施工作業(yè)空間小、地質(zhì)條件復(fù)雜多變等特點(diǎn)，各作業(yè)線的施工方法、施工效率直接影響隧道快速施工。4.1 開挖作業(yè)線施工隧道開挖作業(yè)線工作量較大，一般占隧道總工程量的25%～40%，對(duì)隧道施工進(jìn)度和造價(jià)都有很大的影響，是隧道施工中
建筑機(jī)械化 2021年5期2021-05-31
- 謝橋礦21316底抽巷自動(dòng)化鉆機(jī)作業(yè)線創(chuàng)建與實(shí)踐
自動(dòng)化鉆機(jī)及作業(yè)線創(chuàng)建介紹3.1 自動(dòng)化鉆機(jī)結(jié)構(gòu)鉆機(jī)采用雙履帶車布置，主履帶車搭載主機(jī)、電控箱及操作臺(tái)等部件，副車搭載電機(jī)、油箱、冷卻器等部件，如圖2所示。圖2 自動(dòng)化鉆機(jī)3.2 自動(dòng)化鉆機(jī)主要功能（1）一鍵全自動(dòng)施工：通過程序控制、傳感器感應(yīng)，判別鉆機(jī)狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速、鉆壓，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)施工。（2）無線遙控功能：使用小型遙控器（2KG）采用有線或無線連接，在50m 范圍內(nèi)進(jìn)行操作，最大可能地保證操作人員的安全。（3）自動(dòng)上下鉆桿：通過電液系統(tǒng)與智能程序
工程技術(shù)與管理 2021年6期2021-04-22
- 山東興達(dá)鋼簾線年產(chǎn)10萬噸胎圈鋼絲項(xiàng)目加緊建設(shè)
建設(shè)20條連拉作業(yè)線、4條粗拉作 業(yè)線、20條中拉作業(yè)線、1條熱處理作業(yè)線、智能化作業(yè)系統(tǒng)及其他生產(chǎn)輔助設(shè)備設(shè)施。在大力推動(dòng)新廠房建設(shè)的同時(shí)，興達(dá)鋼簾線還投入重金進(jìn)行技術(shù)革新、流程再造。投資22億元、利用獨(dú)立研發(fā)的壓力模拉拔和雙模拉拔新技術(shù)、ATC技術(shù)以及新型潤滑系統(tǒng)，對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，并新增濕拉工序機(jī)械手、捻股工序自動(dòng)裝箱機(jī)械手等先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備。項(xiàng)目全部建成后，興達(dá)鋼簾線可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)鋼絲簾線20萬t、胎圈鋼絲10萬t，實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元、利稅4
橡膠科技 2021年5期2021-04-03
- 原料場翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討
通式又稱為縱列作業(yè)線，其重車線和空車線在翻車機(jī)室前后，呈貫通式布置。由于貫通式作業(yè)線占用寬度較少，設(shè)備品種數(shù)量也較少，在工廠中有條件時(shí)，一般都采用此種方式（如昆鋼）。折返式是重車線和空車線并排布置在翻車機(jī)室兩側(cè)。占地寬度較大，作業(yè)設(shè)備較多，但作業(yè)線路長度較短，配置靈活。下面以某鋼廠原料場的翻車機(jī)系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。該翻車機(jī)系統(tǒng)是C型翻車機(jī)，重車調(diào)車機(jī)，空車調(diào)車機(jī)，牽車臺(tái)等主要設(shè)備構(gòu)成，由于某鋼廠地處山區(qū)，場地線路較短，采用了折返式的布置線路，見下圖。圖1 鋼
中國金屬通報(bào) 2020年7期2020-11-04
- 巴拉素副污水倉炮掘機(jī)械化作業(yè)分析
1 炮掘機(jī)械化作業(yè)線應(yīng)用背景巴拉素項(xiàng)目部副污水倉前期掘進(jìn)施工，采用260掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)，鏟運(yùn)機(jī)配合帶式輸送機(jī)出矸。井底車場水平巷道均為巖巷，巖石硬度較高，掘進(jìn)期間易產(chǎn)生大量粉塵，能見度較低，每割一刀均要停留2～3min，待巖粉吹凈后才可繼續(xù)掘進(jìn)，掘進(jìn)效率低下；中粗粒砂巖孔隙水、巖粉與施工用水、噴霧用水混合攪拌易產(chǎn)生泥漿，不僅影響施工進(jìn)度，而且易毀壞設(shè)備；現(xiàn)場主要支護(hù)形式為錨網(wǎng)索噴聯(lián)合支護(hù)，前期支護(hù)工具主要以錨索機(jī)和氣腿鑿巖機(jī)為主，支護(hù)效率低下，錨桿、錨索支護(hù)角
工程技術(shù)研究 2020年18期2020-10-25
- 羅家山隧道機(jī)械化施工對(duì)川藏鐵路建設(shè)的啟示
一洞九線”流水作業(yè)線，以期為川藏鐵路建設(shè)提供借鑒[3]。2 工程概況羅家山隧道全長10 640 m，最大埋深約470 m。隧道圍巖等級(jí)分別為Ⅲ級(jí)4 240 m，占40.02%；Ⅳ級(jí)5 155 m，占48.66%；Ⅴ級(jí)1 200 m，占11.32%。采用“三平導(dǎo)＋一斜井＋一橫洞＋一泄水洞”的輔助坑道方案，見圖1。隧址區(qū)巖溶發(fā)育，可溶巖段長6 905 m，占隧道總長的64.9%，雨季最大涌水量為116 910 m3/d，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。圖1 羅家山隧道輔助坑道
鐵道建筑技術(shù) 2020年4期2020-06-29
- 恒源煤礦采區(qū)軌道下山機(jī)械化作業(yè)線優(yōu)化及應(yīng)用
排矸機(jī)械化配套作業(yè)線，并在平煤股份一礦三水平下延-950m水平回風(fēng)大巷取得了較好應(yīng)用效果。恒源煤礦Ⅱ63采區(qū)軌道下山(下段)采用液壓掘進(jìn)臺(tái)車配套挖掘式裝載機(jī)快速掘進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線和中深孔光面爆破等巖巷掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善作業(yè)施工環(huán)境，作業(yè)效率顯著提升，實(shí)現(xiàn)了有效單進(jìn)4.7m/d。1 工程地質(zhì)概況恒源煤礦Ⅱ63采區(qū)軌道下山(下段)位于Ⅱ63采區(qū)下部，沿6煤頂板施工，施工范圍內(nèi)煤巖層傾角2°～8°，平均傾角3.3°，局部受構(gòu)造影響可能達(dá)到15°以
煤炭工程 2020年3期2020-03-30
- 開元煤礦提高巖巷快速掘進(jìn)水平的實(shí)踐與探索
我國巖巷機(jī)械化作業(yè)線主要分為兩大類[2]。一類是高檔機(jī)械化作業(yè)線，用鑿巖臺(tái)車或鉆裝錨機(jī)組配大功率高效導(dǎo)軌式鑿巖機(jī)打眼，無軌裝載機(jī)全斷面裝巖，使工人從繁重的體力勞動(dòng)中徹底解放出來，實(shí)現(xiàn)高速高效和文明生產(chǎn)。另一類是裝載、運(yùn)輸采用機(jī)械化，而打眼、噴漿等仍采用人工作業(yè)，屬于普及型機(jī)械化作業(yè)線。開元煤礦2012年以前巖巷掘進(jìn)施工均采用放炮配合ZMC-30側(cè)裝機(jī)或PB-60耙?guī)r機(jī)出矸，施工過程中掘進(jìn)兩個(gè)循環(huán)進(jìn)行一次支護(hù)，因作業(yè)空間受到限制，頂、幫鉆眼難度大，支護(hù)費(fèi)時(shí)，
煤 2020年3期2020-03-23
- 件雜貨碼頭連續(xù)泊位調(diào)度與貨場分配
業(yè)效率.泊位和作業(yè)線作為重點(diǎn)設(shè)施設(shè)備，是碼頭的核心和稀缺資源，其調(diào)度計(jì)劃會(huì)對(duì)碼頭作業(yè)產(chǎn)生關(guān)鍵影響.關(guān)于件雜貨碼頭泊位調(diào)度與貨場分配方面的研究文獻(xiàn)很少.閆錫偉[1]基于離散泊位調(diào)度方法提出件雜貨碼頭連續(xù)泊位調(diào)度的啟發(fā)式算法，但缺乏考慮堆場作業(yè)，未涉及貨場分配.劉志雄等圍繞堆場貨物管理[2]，碼頭裝卸作業(yè)線建模[3]，堆場貨物堆存策略[4]，碼頭裝卸作業(yè)主要環(huán)節(jié)仿真建模[5]，水平運(yùn)輸作業(yè)工藝[6]等問題展開了較為系統(tǒng)的研究，也有學(xué)者研究件雜貨船舶能效問題[7
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年1期2020-02-28
- 戰(zhàn)略投送基地物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線設(shè)計(jì)研究
資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，有利于合理規(guī)劃物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)提高戰(zhàn)略投送基地物資快速投送轉(zhuǎn)運(yùn)能力具有現(xiàn)實(shí)意義[1]。戰(zhàn)略投送基地物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線的覆蓋范圍是以物資運(yùn)輸車輛到達(dá)貨運(yùn)站站臺(tái)為起點(diǎn)，經(jīng)貨運(yùn)站，最后到飛機(jī)裝載區(qū)為止。航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線通常由2個(gè)以上作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)量可多可少，但必須是以完成一項(xiàng)特定功能為基準(zhǔn)。物資航空投送轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)線把整個(gè)作業(yè)過程分成多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，這些作業(yè)環(huán)節(jié)按順序連接就形成了一條物資流線。一條作業(yè)線的幾個(gè)
國防交通工程與技術(shù) 2020年1期2020-01-13
- 煤礦大斷面巖巷機(jī)械化作業(yè)線在五陽煤礦的應(yīng)用
矸的巖巷機(jī)械化作業(yè)線，在施工作業(yè)中，工人的使用數(shù)量、勞動(dòng)強(qiáng)度均大幅度降低，安全保障、機(jī)械化自動(dòng)化程度、工作效率、月度進(jìn)尺等均大幅度提高。巖巷機(jī)械化作業(yè)線在南嶺回風(fēng)井中央1、2號(hào)回風(fēng)大巷及井底車場巷道進(jìn)行施工，巷道為直墻半圓拱形斷面，凈寬6 m，凈高5 m，掘進(jìn)斷面28.84 m2，采用錨網(wǎng)索噴+梯子梁聯(lián)合支護(hù)，延米使用D22 mm×2 400 mm錨桿21根，D18.96 mm×8 300 mm錨索6根，巖普系數(shù)f=6～8。2 機(jī)械化作業(yè)線施工工藝在五陽煤
煤 2019年12期2019-12-30
- 煤礦巷道快速掘進(jìn)技術(shù)及快速掘進(jìn)裝備發(fā)展現(xiàn)狀研究
體錨桿鉆機(jī)配套作業(yè)線。目前，我國煤礦普遍采用該掘進(jìn)工藝，適用于單巷掘進(jìn)，適應(yīng)范圍廣。（2）連續(xù)采煤機(jī)與錨桿鉆車配套作業(yè)線。該掘進(jìn)工藝主要應(yīng)用在矩形斷面煤巷的雙巷或是多巷，也廣泛應(yīng)用在邊角煤開采以煤柱回收中，是現(xiàn)階段礦井高效產(chǎn)出的主要掘進(jìn)設(shè)備。該掘進(jìn)工藝在神東礦區(qū)中得到了廣泛引用，同時(shí)還取得了最高月進(jìn)尺3273 米的成績。該掘進(jìn)工藝應(yīng)用在單巷掘進(jìn)中，能夠有效提升煤礦挖掘的支護(hù)效率。具體掘進(jìn)工藝如圖1 所示。（3）掘錨機(jī)組一體化。傳統(tǒng)性質(zhì)下的作業(yè)線給掘進(jìn)工藝帶
中國設(shè)備工程 2019年16期2019-10-09
- 一種新型的拉管裝置
層保溫管在進(jìn)入作業(yè)線前有足夠的空前確保坡口機(jī)的操作，以使內(nèi)管的焊接坡口達(dá)到設(shè)計(jì)要求。新型的拉管裝置在確保坡口機(jī)的操作空間的同時(shí)可以確保自動(dòng)焊機(jī)以及AUT設(shè)備的操作空間，這樣可以很有效的消除由于操作空間不足而進(jìn)行內(nèi)外管二次調(diào)整造成的施工時(shí)間損耗，可以一定程度的提高海上雙層海管的施工效率，間接降低海上施工成本。關(guān)鍵詞：雙層保溫管;作業(yè)線;坡口機(jī);AUT引言為了確保油氣在海底管線長距離運(yùn)輸時(shí)的流動(dòng)性，保持油氣在海管中的溫度是重要的因素之一，所以一般情況下海管都采
- 港口生產(chǎn)中手持設(shè)備應(yīng)用與開發(fā)
貨情況，并根據(jù)作業(yè)線人機(jī)配備情況、卸貨地點(diǎn)制定卸車工藝方案及需準(zhǔn)備的工屬具。在停車區(qū)現(xiàn)場用手持機(jī)針對(duì)車輛登記信息確定對(duì)應(yīng)的工藝方案及工屬具。工具隊(duì)接到指令后準(zhǔn)備工屬具。3、配送組：根據(jù)調(diào)度放行車輛情況、場地計(jì)劃員的場地安排及停車區(qū)陸運(yùn)工藝員的工藝方案制定配送計(jì)劃，在車輛進(jìn)入七米卡口時(shí)，開始配送工作。4、陸運(yùn)作業(yè)線：配備手持機(jī)，查看分配的作業(yè)任務(wù)，場地、工藝工具，負(fù)責(zé)作業(yè)完車輛的一車一確認(rèn)，向調(diào)度匯報(bào)作業(yè)進(jìn)度，并接收新的作業(yè)指令。3.詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1汽車及港計(jì)
- 雜貨碼頭手持管理系統(tǒng)的開發(fā)
到。3.1.2作業(yè)線查詢業(yè)務(wù)員用本功能實(shí)時(shí)查看作業(yè)線的狀態(tài)和作業(yè)進(jìn)度。為現(xiàn)場人機(jī)整體調(diào)配提供幫助。3.1.3作業(yè)線停/復(fù)工本功能實(shí)現(xiàn)暫?；蚧謴?fù)作業(yè)線數(shù)據(jù)間傳輸。當(dāng)實(shí)際作業(yè)線因?yàn)槟撤N原因（如：中午吃飯）暫停時(shí)，業(yè)務(wù)員要進(jìn)行停工操作。以此實(shí)時(shí)反應(yīng)作業(yè)線的狀態(tài)信息，為調(diào)度和管理人員做決策提供參考依據(jù)。3.1.4作業(yè)線調(diào)配本功能實(shí)時(shí)調(diào)配作業(yè)線資源。提高人員和機(jī)械使用效率。調(diào)整后，調(diào)配的人員需向業(yè)務(wù)員進(jìn)行出勤操作。同時(shí)線上理貨員要重新登錄系統(tǒng)，以刷新作業(yè)線數(shù)據(jù)。3.
- 高海拔特長富水隧道機(jī)械配套技術(shù)
術(shù)3.1 隧道作業(yè)線系統(tǒng)分析選取正洞V級(jí)圍巖施工作業(yè)線數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。按照開挖、出渣、支護(hù)、輔助四條作業(yè)線分類分析，并對(duì)比各作業(yè)線耗時(shí)工效。由于二次襯砌施工落后于掌子面較遠(yuǎn)，故襯砌作業(yè)線與其他作業(yè)線平行施工，不計(jì)入整條施工作業(yè)線工效分析。各施工作業(yè)線耗時(shí)比例如圖1所示，各施工作業(yè)線所耗時(shí)間如圖2所示。圖1 施工作業(yè)線時(shí)間比例圖 圖2 工序循環(huán)中各施工作業(yè)線所耗時(shí)間 由上圖可以看出，開挖、支護(hù)、出渣作業(yè)線占了大部分的施工時(shí)間，達(dá)到92.66%。特別是支護(hù)作業(yè)線
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 基于排隊(duì)論的中硬圍巖長大隧道施工機(jī)群優(yōu)化配置方法
道施工過程中各作業(yè)線內(nèi)部產(chǎn)生的機(jī)械排隊(duì)作業(yè)現(xiàn)象，采用隨機(jī)過程排隊(duì)論方法以Ⅲ級(jí)圍巖為例研究中硬圍巖長大隧道施工循環(huán)作業(yè)線中機(jī)械配套問題，提出顧客為有限源的M/M/1/m/m排隊(duì)系統(tǒng)的求解方法，由此得到基于快速施工的最優(yōu)機(jī)械配套方案。結(jié)合黃巖隧道妹子娘沖斜井段的工程實(shí)例，得到Ⅲ級(jí)圍巖下出碴運(yùn)輸系統(tǒng)以及錨噴支護(hù)系統(tǒng)的最優(yōu)配置，可為工程實(shí)際施工提供一定參考。隧道施工；排隊(duì)系統(tǒng)；快速施工；機(jī)械配套；最優(yōu)配置在隧道施工過程中，各作業(yè)線內(nèi)部都會(huì)產(chǎn)生機(jī)械排隊(duì)問題。以出碴運(yùn)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年2期2019-03-07
- 機(jī)械化作業(yè)線在張莊鐵礦二期施工中的應(yīng)用
20號(hào)該機(jī)械化作業(yè)線形成以來，共完成巷道掘進(jìn) 980.96m，掘進(jìn)量14230m3，月平均進(jìn)尺245.24m，掘進(jìn)量3557.5m3，單巷月平均進(jìn)尺150m，月平均掘進(jìn)量1768.5m3，7月份單巷月進(jìn)尺達(dá)190m，現(xiàn)各機(jī)械化掘進(jìn)隊(duì)即將轉(zhuǎn)入采場進(jìn)行采準(zhǔn)工程施工，比建設(shè)方計(jì)劃采礦工期提前7個(gè)多月。4.3 設(shè)備投資少經(jīng)與軌道運(yùn)輸相比，采用該套無軌機(jī)械化作業(yè)線，三個(gè)水平需鋪設(shè)10000m軌道，U型礦車需220個(gè)（總價(jià)值約為2410萬元，還未考慮相配套設(shè)備），而采
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年15期2019-02-20
- 基于拖車共享的件雜貨碼頭混合作業(yè)工藝
貨碼頭船舶裝卸作業(yè)線上的機(jī)械配置一般如下：岸邊裝卸采用門座式起重機(jī)（簡稱門機(jī)）；堆場裝卸采用輪胎式起重機(jī)（簡稱輪胎吊）或叉式裝卸車（簡稱叉車）；水平運(yùn)輸采用拖車（即牽引車）與拖板（即平板半掛車）的組合配置。其中，水平運(yùn)輸主要采用基于循環(huán)甩掛的固定作業(yè)模式，即拖車拖板組合和門機(jī)固定配置方式，進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)。在這種傳統(tǒng)作業(yè)模式下，裝卸貨類差異、作業(yè)堆場距離遠(yuǎn)近、不同作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸效率差異等可能導(dǎo)致岸邊或堆場裝卸機(jī)械的閑置等待。一旦船舶裝卸作業(yè)線的水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)不
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-12-10
- 大斷面巖巷掘進(jìn)作業(yè)線的應(yīng)用實(shí)踐
藝和實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)線施工，推廣了以液壓鉆車+挖掘式裝載機(jī)+皮帶機(jī)配套的巖巷掘進(jìn)作業(yè)線，取得了很好的效果。1 巷道概況陽煤一礦北翼正前軌道巷井下位于北翼皮帶巷以北，主要服務(wù)北條帶采區(qū)，是主要運(yùn)輸及進(jìn)、回風(fēng)大巷，坡度4‰。直接頂為黑色泥巖，平均厚度為0.21m；基本頂為K2石灰?guī)r，平均厚度為10.71m；直接底為灰黑色砂質(zhì)泥巖，平均厚度為1.93m；基本底為黑色泥巖，平均厚度為4.94m。巷道為半圓拱型斷面，凈寬4.8m，凈高3.8m，采用錨桿錨索金屬網(wǎng)噴漿聯(lián)
山東煤炭科技 2018年6期2018-12-05
- 戰(zhàn)略投送基地直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線裝備配置模型
資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理是指對(duì)將要進(jìn)行航空運(yùn)輸投送的物資進(jìn)行包裝組板等操作，以使其滿足航空運(yùn)輸要求、達(dá)到航空運(yùn)輸適運(yùn)條件的全過程。直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理就是將運(yùn)抵基地物資驗(yàn)收安檢后，直接轉(zhuǎn)運(yùn)到航空組板區(qū)，進(jìn)行航空集裝組板的過程，這一過程主要包括物資接收點(diǎn)驗(yàn)、物資安檢、站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、航空集裝組板等作業(yè)環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線，如圖1所示。直達(dá)物資航空轉(zhuǎn)運(yùn)處理作業(yè)線的核心功能對(duì)直達(dá)物資進(jìn)行航空集裝組板，其結(jié)果就是得到航空集裝物資。下面對(duì)每個(gè)作
中國儲(chǔ)運(yùn) 2018年12期2018-11-23
- 煤礦鉆爆法巖巷掘進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線的形成與發(fā)展
”鉆爆法機(jī)械化作業(yè)線掘進(jìn)，是相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)主要的作業(yè)方式。1 我國煤礦巖巷掘進(jìn)機(jī)械化發(fā)展階段的分析1949年以來，我國一直高度重視煤礦巖巷掘進(jìn)機(jī)械化，從人力手工作業(yè)為主逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械作業(yè)，并基本跟上了國際先進(jìn)技術(shù)的步伐。（1）1950年代：引進(jìn)蘇聯(lián)OM-506型手持式氣動(dòng)鑿巖機(jī)和ЭпМ-1型裝巖機(jī) （正鏟后卸式），取代了人工手把釬鑿孔、人工裝巖作業(yè)，但運(yùn)渣基本靠人工推車或馬拉礦車運(yùn)輸，開始了原始的巖巷“機(jī)械化”掘進(jìn)，平均月掘進(jìn)水平50m左右。煤炭科學(xué)研究總院北
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2018年2期2018-11-06
- 大斷面隧道加強(qiáng)型機(jī)械化施工管理及施工效果分析
理、施工設(shè)備及作業(yè)線班組配備等因素，分析在長大隧道施工中加強(qiáng)型機(jī)械化配套施工管理對(duì)隧道工程建設(shè)的作用，以及隧道采用加強(qiáng)型機(jī)械化施工后的施工效果。1 工程概況新建鄭州至萬州鐵路湖北段站前工程ZWZQ-8標(biāo)，正線全長36.002 km，隧道總長34.05 km，占標(biāo)段總長的94.6%，其中，楚烽隧道5 298 m(總長8 708 m)，新華隧道18 770 m，甘家山隧道5 592 m，興山隧道4 375 m(總長10 085 m)，均設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。根據(jù)
隧道建設(shè)(中英文) 2018年8期2018-09-22
- 大斷面巖巷機(jī)械化作業(yè)線的實(shí)踐應(yīng)用研究
掘、巖巷機(jī)械化作業(yè)線在井下得到應(yīng)用和長足的發(fā)展，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在大斷面巖巷機(jī)械化方面也做了有益的探索和嘗試，以CMJ2-17液壓掘進(jìn)鉆車、ZCY-60全液壓側(cè)卸式裝巖機(jī)和扒裝機(jī)為主要配套設(shè)備的大斷面巖巷機(jī)械化作業(yè)線在-700西大巷的成功應(yīng)用，解決了在大斷面巖巷施工中所遇到的設(shè)備不配套、施工進(jìn)度慢等難題，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。1 概況1.1 工程概況-700西大巷掘進(jìn)層位于太原組的七灰到山西組的頂部，巷道穿過的巖層主要有灰?guī)r、砂巖、粉砂巖、粘土巖、煤和泥
山東煤炭科技 2018年8期2018-09-11
- 煤礦巖巷炮掘施工作業(yè)線淺析
礦巖巷炮掘施工作業(yè)線，進(jìn)行簡單的論述。關(guān)鍵詞：巖巷炮掘施工；作業(yè)線；高效DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.081隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進(jìn)的挖掘設(shè)備以及技術(shù)被應(yīng)用其中，但是在實(shí)際的發(fā)展過程中，煤礦開采常會(huì)受到外界因素的影響，先進(jìn)的設(shè)備以及技術(shù)常無法完全發(fā)揮出作用，影響了煤礦的開采。因此，我們還需對(duì)相關(guān)設(shè)備以及技術(shù)手段進(jìn)行研究，本文主要針對(duì)巖巷炮掘施工進(jìn)行論述。1 分析目前我國巖巷機(jī)械化發(fā)展的情況1.1 發(fā)
山東工業(yè)技術(shù) 2018年10期2018-06-26
- 煤礦巖巷快速掘進(jìn)技術(shù)及其應(yīng)用
了鉆爆法機(jī)械化作業(yè)線，如圖1所示，該作業(yè)線的應(yīng)用顯著提升了煤礦巖巷爆破法掘進(jìn)的效率。1.2 巖巷支護(hù)技術(shù)以錨桿為主導(dǎo)的聯(lián)合支護(hù)手段在目前的煤礦巖巷掘進(jìn)中較為常見。錨桿支護(hù)技術(shù)可以通過錨入圍巖的錨桿促使巖巷周圍巖石的力學(xué)特性發(fā)生改變，從而在巷道的周圍形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的巖石帶，再通過錨桿和圍巖的共同影響進(jìn)行巷道的維護(hù)。錨桿支護(hù)具有適用性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣、勞動(dòng)強(qiáng)度低、維護(hù)成本小、采掘斷面少及通風(fēng)阻力降低等優(yōu)勢(shì)，但是無法預(yù)防巖巷周圍巖石的風(fēng)化，沒有辦法避免錨桿以及錨
機(jī)械管理開發(fā) 2018年5期2018-06-01
- 煤炭碼頭工程工藝流程控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)試
至外運(yùn)共16條作業(yè)線。工程于2017年8月開始調(diào)試，截至2018年8月已完成8條作業(yè)線的重載試車工作。1 工藝流程控制系統(tǒng)主要組成工程控制系統(tǒng)通過在港區(qū)綜合樓中控室設(shè)置一套PLC控制主站、在1#變電所、2#變電所各設(shè)置一套現(xiàn)場I/O站，每條皮帶機(jī)頭部設(shè)置一套就地區(qū)域箱（共20套）對(duì)皮帶機(jī)沿線保護(hù)開關(guān)及現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行控制及數(shù)據(jù)采集，在各轉(zhuǎn)運(yùn)站、皮帶機(jī)沿線設(shè)置基地式控制器就近采集保護(hù)開關(guān)、卸船機(jī)、斗輪機(jī)、除塵器等工藝設(shè)備現(xiàn)場信號(hào)。PLC（Programmable
設(shè)備管理與維修 2018年23期2018-03-31
- 崖城13-1氣田海底輸氣管線帶壓回收修復(fù)方案設(shè)計(jì)及作業(yè)實(shí)踐
SY201”，作業(yè)線布置如圖1所示。由于該海底管線已在海底服役20多年，回收過程的關(guān)鍵點(diǎn)是其混凝土配重層能否有效承受住張緊器的夾持力[1]。因此，根據(jù)張緊器夾持老海底管線的具體情況設(shè)計(jì)了以下2種方案。方案1：張緊器能有效夾持住海底管線。此種情況下，作業(yè)線3站海管鋪設(shè)所需的張力由A/R纜轉(zhuǎn)換至張緊器后，可根據(jù)現(xiàn)場情況將管線牽引至1.5站(或直接在3站)，然后進(jìn)行A/R纜及浮體索具摘除、組對(duì)焊接等操作。方案2：張緊器不能有效夾持住海底管線。此種情況下，由A/R
中國海上油氣 2018年1期2018-03-10
- 蒙華鐵路隧道機(jī)械化施工研究
械化配置除開挖作業(yè)線不需三臂鑿巖臺(tái)車外，其余與一級(jí)機(jī)械化配置一致。配套形成了以下八條機(jī)械化作業(yè)線：（1）由大噸位裝載機(jī)及自卸汽車組成的裝運(yùn)作業(yè)線。（2）由濕噴機(jī)械手及多功能作業(yè)臺(tái)架組成的噴錨支護(hù)作業(yè)線。（3）由自行式液壓仰拱棧橋、自行式液壓仰拱弧形模板、鋼板止水帶定位夾具、鋼筋定位卡具組成的鋪底作業(yè)線。（4）由防水板鋪掛臺(tái)車、爬焊機(jī)、超聲波焊機(jī)、止水帶定位裝置等組成的防水層作業(yè)線。（5）由混凝土供給設(shè)備與襯砌臺(tái)車組成的襯砌作業(yè)線。（6）由二襯養(yǎng)護(hù)敲擊注漿多
建筑機(jī)械 2018年1期2018-03-01
- 集成ECRS與MOD法的鋼筋下料作業(yè)工效優(yōu)化
)針對(duì)鋼筋下料作業(yè)線上各工序之間不平衡的現(xiàn)象，以動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則和“ECRS”四大原則為指導(dǎo)，應(yīng)用預(yù)定動(dòng)作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中的模特法(MOD法)，對(duì)作業(yè)線上的瓶頸工序進(jìn)行分析。根據(jù)瓶頸工序分析結(jié)果，設(shè)計(jì)相應(yīng)的改善方案，并利用CATIA軟件進(jìn)行作業(yè)方案改進(jìn)前后的人因工程評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，瓶頸工序的工時(shí)顯著降低，生產(chǎn)效率得到有效提高，且改進(jìn)后的方案能極大改善作業(yè)人員的操作舒適性。鋼筋下料；模特法；作業(yè)線平衡；動(dòng)作經(jīng)濟(jì)性原則；人因工程0 引 言鋼筋下料作業(yè)所用人工占整個(gè)鋼筋工
水力發(fā)電 2017年8期2017-09-03
- 淮南煤礦巖巷快速掘進(jìn)技術(shù)現(xiàn)狀與展望
的快速掘進(jìn)配套作業(yè)線；針對(duì)淮南煤礦巖巷快速掘進(jìn)技術(shù)現(xiàn)狀與存在的問題，指出快速掘進(jìn)作業(yè)線應(yīng)向個(gè)性化訂制、多功能復(fù)合化、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展?；茨厦旱V；巖巷；快速掘進(jìn)；現(xiàn)狀與趨勢(shì)引言近年來，我國煤礦巖巷掘進(jìn)技術(shù)取得長足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年我國煤礦巷道綜掘程度為12.61%①陳同寶，錢沛云，陶崢：《我國懸臂式巷道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展》，《煤礦機(jī)電》2000年第5期，第58-62頁。，到2013年，根據(jù)調(diào)研的國內(nèi)167家煤礦，3565個(gè)巷道工作面，使用掘
淮南師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年3期2017-08-07
- 大斷面巖巷機(jī)械化作業(yè)線快速掘進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用
斷面巖巷機(jī)械化作業(yè)線快速掘進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用張?jiān)瓶?祁樂（河南能源化工集團(tuán)鶴煤三礦，河南鶴壁 458000）為了解決鶴煤三礦采掘工作面的接替日益緊張的難題，提高其四水平南翼皮帶巷的掘進(jìn)速度，從破、裝、運(yùn)等影響因素，采用液壓掘進(jìn)鉆車鉆孔+挖掘裝載機(jī)裝巖+礦車出矸的巖巷機(jī)械化作業(yè)線。實(shí)踐表明，該機(jī)械化作業(yè)線提高了巖巷掘進(jìn)速度和工程質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，為礦井的安全高效生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大斷面巷道；快速掘進(jìn)；巖巷機(jī)械化作業(yè)線鉆爆法和綜合機(jī)械化掘進(jìn)法是目前煤礦巖巷掘
河南科技 2017年1期2017-03-29
- 煤巷快速掘進(jìn)施工技術(shù)探討
—刮板輸送機(jī)的作業(yè)線此作業(yè)線的主要設(shè)備是煤巷掘進(jìn)機(jī)、刮板輸送機(jī)。掘進(jìn)機(jī)截割下來的煤巖，卸給其下方的刮板輸送機(jī)，刮板輸送機(jī)將煤巖輸送、卸載到煤倉或其他運(yùn)輸設(shè)備上，截割下來的煤巖被不間斷地運(yùn)出，保證掘進(jìn)工作具有很好的連貫性，加快掘進(jìn)速度。但掘進(jìn)機(jī)向前連續(xù)掘進(jìn)一段距離后，要停機(jī)，進(jìn)行巷道支護(hù)和刮板輸送機(jī)接長工作。該作業(yè)線為連續(xù)掘進(jìn)、運(yùn)輸與支護(hù)、接長刮板輸送機(jī)交替作業(yè)，仍然存在掘進(jìn)間斷、勞動(dòng)強(qiáng)度大、占用人員多等問題。因此，這種掘進(jìn)作業(yè)線，適合較短巷道掘進(jìn)，一般運(yùn)輸
黑龍江科學(xué) 2016年13期2016-11-18
- 一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算
22）一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算杜 韜（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）分析一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位船舶的裝船方案需求；依據(jù)排隊(duì)論理論規(guī)則提出估算年通過能力計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)一個(gè)泊位的裝船年通過能力的1.25～1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力；二個(gè)泊位；一條裝船作業(yè)線；裝船工藝；排隊(duì)論；方法引 言船舶在無貨空載航行時(shí)為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當(dāng)于船舶載重噸1/3
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 散貨碼頭裝卸作業(yè)線機(jī)械設(shè)備配置優(yōu)化研究
）散貨碼頭裝卸作業(yè)線機(jī)械設(shè)備配置優(yōu)化研究丁 濤，張志鵬，胡 裕（武漢理工大學(xué) 交通運(yùn)輸管理系，湖北 武漢 430063）從港口生產(chǎn)中的現(xiàn)實(shí)問題出發(fā)，通過分析散貨碼頭機(jī)械設(shè)備配置研究現(xiàn)狀，探討了散貨碼頭裝卸作業(yè)線效率評(píng)價(jià)指標(biāo)和散貨港口裝卸作業(yè)系統(tǒng)的簡化。確定以提高碼頭作業(yè)線的機(jī)械綜合效率為研究目標(biāo)，建立一個(gè)作業(yè)線后方機(jī)械設(shè)備配置優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃法對(duì)模型進(jìn)行求解，采用算例分析證明了所構(gòu)建的散貨碼頭裝卸作業(yè)線機(jī)械設(shè)備配置優(yōu)化模型能夠較好地反映出港口
物流技術(shù) 2016年5期2016-10-29
- 集裝箱碼頭堆場出口箱箱區(qū)空間分配動(dòng)態(tài)模型
能實(shí)現(xiàn)不同裝卸作業(yè)線上集裝箱的錯(cuò)開堆放，有效地提高了堆場空間的利用率，同時(shí)提高了堆場裝卸作業(yè)效率。交通運(yùn)輸工程；集裝箱；箱位分配；動(dòng)態(tài)模型；作業(yè)平衡0 引 言對(duì)港口空間資源利用要求較高的集裝箱碼頭而言，若集裝箱抵港后，沒有實(shí)施高效的堆場箱區(qū)空間分配策略，勢(shì)必會(huì)帶來嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。一般規(guī)模的集裝箱港口堆場都配置有龍門吊，與橋吊、集卡協(xié)同作業(yè)[1]。堆場龍門吊用來裝卸、搬運(yùn)和堆碼堆場集裝箱，可以在異箱區(qū)及同箱區(qū)異貝位之間來回移動(dòng)，龍門吊的購買、維護(hù)與修理成本很
- 動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制優(yōu)化
時(shí)刻以及占用的作業(yè)線。合理的動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃可以避免或減少動(dòng)車組因等待而造成的延誤，從而盡量避免動(dòng)車組因不能及時(shí)完成維修作業(yè)而對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃造成影響。部分學(xué)者對(duì)于該問題及相關(guān)問題進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[1]以股道聯(lián)通關(guān)系、股道時(shí)空占用相容性等為約束，以減少關(guān)鍵線區(qū)占用時(shí)間和調(diào)車路徑費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)建立優(yōu)化模型，運(yùn)用最大最小蟻群算法進(jìn)行求解。文獻(xiàn)[2]針對(duì)動(dòng)車運(yùn)用所存車線運(yùn)用方案進(jìn)行了研究，以給定動(dòng)車組占用存車線時(shí)間為前提，以提高存車線利用率和減少調(diào)車作業(yè)走
中國鐵道科學(xué) 2016年1期2016-03-30
- 高鐵隧道機(jī)械化施工配套技術(shù)研究
。通過隧道9條作業(yè)線應(yīng)用機(jī)械化施工配套技術(shù)，對(duì)比傳統(tǒng)人工鉆爆法存在的不足，研究機(jī)械化綜合體系施工配套技術(shù)的改進(jìn)，提高施工工效，保證安全質(zhì)量環(huán)保綜合效益。高鐵隧道；機(jī)械化；施工配套；技術(shù)研究引言隨著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)布，“八縱八橫”高鐵建設(shè)規(guī)模進(jìn)入快速發(fā)展新階段。面對(duì)人力成本不斷攀升，高鐵長大隧道不斷涌現(xiàn)的新形勢(shì)，機(jī)械化施工成為更好的選擇。[1]本文以黔張常鐵路隧道施工為例，總結(jié)了機(jī)械化施工優(yōu)缺點(diǎn)，著重對(duì)隧道開挖、錨噴支護(hù)及仰拱鋪底等9條施工作業(yè)線的機(jī)械化
低碳世界 2016年36期2016-02-15
- 掘進(jìn)機(jī)破巖技術(shù)與作業(yè)線應(yīng)用
斷面巷道掘進(jìn)機(jī)作業(yè)線主機(jī)上配備錨桿鉆機(jī)，在掘進(jìn)的同時(shí)可鉆錨桿眼，安裝錨桿，實(shí)現(xiàn)稿時(shí)支護(hù)，在距工作面20m的地方進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)；當(dāng)采用金屬拱形支架時(shí)，該機(jī)上配備的環(huán)形支架安裝機(jī)也可以在掘進(jìn)破巖的同時(shí)安裝支架。全斷面巖巷掘進(jìn)機(jī)存在的主要問題是機(jī)體龐大笨重，拆裝時(shí)間長，轉(zhuǎn)移運(yùn)輸不方便，輔助作業(yè)時(shí)間長，機(jī)器作業(yè)效率低，動(dòng)力消耗大，刀具壽命短，掘進(jìn)咸本高，同時(shí)要求所掘進(jìn)巷道的曲率半徑大，對(duì)我國煤礦巷道長度，尤其是巖性變化、涌水、斷層破碎等條件的適應(yīng)性差，掘進(jìn)速度
科技與企業(yè) 2015年20期2015-10-21
- 挖掘式裝載機(jī)掘進(jìn)作業(yè)線在峰峰集團(tuán)的應(yīng)用
掘式裝載機(jī)掘進(jìn)作業(yè)線在峰峰集團(tuán)的應(yīng)用文/魏永軍挖掘式裝載機(jī)作為一種煤礦巷道掘進(jìn)新裝備，廣泛應(yīng)用于礦山斜井和立井平巷的各種斷面的掘進(jìn)裝載作業(yè)，可滿足巷道小斷面施工裝渣的需要。近兩年來，冀中能源峰峰集團(tuán)強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備意識(shí)，在抓好當(dāng)前生產(chǎn)銜接的同時(shí)，立足長遠(yuǎn)，積極從開拓水平、生產(chǎn)地區(qū)、機(jī)械裝備等方面細(xì)致謀劃銜接工作，全面保證生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。為提高掘進(jìn)水平，峰峰集團(tuán)結(jié)合下屬各礦井具體地質(zhì)條件，針對(duì)不同煤巖別，在挖掘式裝載機(jī)的配套裝備、施工工藝、勞動(dòng)組織等方面進(jìn)行了研究
中國煤炭工業(yè) 2015年7期2015-01-25
- 立井巨厚礫巖層段施工技術(shù)的研究與應(yīng)用
厚礫巖層段施工作業(yè)線的研究，確定了由大絞車、大吊桶、大抓巖機(jī)、大模板、傘鉆深孔爆破等組成的“四大一深”立井快速掘砌機(jī)械化作業(yè)線，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。立井、巨厚礫巖層、快速施工作業(yè)線立井穿過巨厚礫巖層段施工作業(yè)線必須根據(jù)井筒直徑、井筒深度、施工單位管理水平以及操作水平高低進(jìn)行施工作業(yè)線的選擇［1，2］。目前國內(nèi)先進(jìn)的立井井筒施工設(shè)備正向著設(shè)備大型化、自動(dòng)化發(fā)展，以大絞車、大吊桶、大模板、大抓巖機(jī)等組合的立井快速施工機(jī)械化作業(yè)線近幾年已被廣泛采用。
河南科技 2015年10期2015-01-20
- 深水海洋工程多功能立式管線鋪設(shè)系統(tǒng)
J-lay鋪管作業(yè)線模塊、Reel-lay模塊，兼有深水軟管與臍帶纜鋪設(shè)、Reel與J-lay鋼管鋪設(shè)、水下結(jié)構(gòu)物安裝等多種作業(yè)能力，并能快速完成不同作業(yè)模式的轉(zhuǎn)換，在工程中可以最大限度減少施工船隊(duì)數(shù)量以節(jié)約費(fèi)用和工期。圖2 “Seven seas”號(hào)船2.1 “Seven seas”號(hào)船主要參數(shù)“Seven seas”號(hào)船主要參數(shù)見表2。表2 “Seven seas”號(hào)船主要參數(shù)2.2 多功能立式鋪設(shè)系統(tǒng)“Seven seas”號(hào)船多功能立式鋪設(shè)系統(tǒng)由豪
船舶 2015年1期2015-01-03
- 裝卸同步工藝下的集卡配置仿真研究
.2 作業(yè)面與作業(yè)線策略集卡作為集裝箱碼頭作業(yè)中的主要運(yùn)輸工具,其資源的合理配置和調(diào)度關(guān)系著整個(gè)碼頭作業(yè)的效率和成本.如何減少集卡在裝卸同步工藝下的等待時(shí)間,提高集卡的利用率是集卡配置策略考慮的重點(diǎn).當(dāng)前的集卡配置策略主要有兩種：一種為基于作業(yè)線(dedicated dispatching)的集卡分配策略；一種為基于作業(yè)面(pool dispatching)的集卡分配策略.兩種作業(yè)方式的示意如圖2.其中作業(yè)線的分配策略為每一作業(yè)路分配了一定數(shù)量的集卡,該集
- 新時(shí)期煤礦巖巷掘進(jìn)機(jī)械化的發(fā)展方向
機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線”、“氣腿式鑿巖機(jī)和耙斗式裝巖機(jī)為主的機(jī)械化作業(yè)線”，分別列為煤礦巖巷掘進(jìn)的“高檔”與“普通”機(jī)械化作業(yè)線。其中，“全液壓鉆車作業(yè)線”，已具有月掘進(jìn)120m，年掘進(jìn)1000～1200m巖石巷道的能力，開灤、邢臺(tái)礦區(qū)等連續(xù)20余年在生產(chǎn)建設(shè)中取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由于1995-2000年間煤炭行業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)滑坡等原因，現(xiàn)90%以上的巖巷仍采用氣腿式鑿巖機(jī)和耙式裝巖機(jī)的作業(yè)線施工，月平均掘進(jìn)速度僅有60m左右。進(jìn)入20世紀(jì)，煤炭產(chǎn)量大幅度提
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2013年1期2013-06-13
- 巖巷機(jī)械化掘進(jìn)作業(yè)線的探索分析
巖巷機(jī)械化掘進(jìn)作業(yè)線為樣本，闡述了巖巷機(jī)械化掘進(jìn)施工工藝及特點(diǎn)，并對(duì)提高該機(jī)械化作業(yè)線的有效性進(jìn)行了分析。【關(guān)鍵詞】巖巷；機(jī)械化掘進(jìn)；作業(yè)線我國煤炭開采以井工為主，為了開采煤炭，需要開掘大量的煤巖巷道。隨著綜采技術(shù)的發(fā)展，煤礦機(jī)械化程度不斷提高，采煤工作面推進(jìn)速度加快，使得每年巷道消耗的速度和數(shù)量大幅增加，所以，巷道掘進(jìn)速度成為煤礦高效集約化生產(chǎn)的關(guān)鍵性因素。巖巷掘進(jìn)作為煤礦生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)工作，受地質(zhì)條件，機(jī)械化程度、施工技術(shù)和歷史原因等因素制約，技
科技致富向?qū)?2013年7期2013-05-30
- 廣西大新錳礦280 m平硐掘進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線的配套方式
平巷掘進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線的配套方式主要有5種[2]，如表1所示。表1 平巷掘進(jìn)機(jī)械化配套方式中信大錳礦業(yè)有限責(zé)任公司大新分公司的60萬t/a碳酸錳地采280 m排水平硐工程位于大新縣下雷鎮(zhèn)大新礦區(qū)，是整個(gè)地下開采工程的主要排水通道，全長1 773.35 m。巷道斷面設(shè)計(jì)為三心拱，巷道寬度2.7 m，掘進(jìn)斷面7.72 m2，獨(dú)頭掘進(jìn)[3]。1 280 m排水平硐掘進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線配套方式的選擇1)鑿巖機(jī)具配備通常按巷道寬度確定鑿巖機(jī)臺(tái)數(shù)，一般每0.5～0.7 m寬
中國錳業(yè) 2012年4期2012-12-31
- 鋼簾線生產(chǎn)酸洗液回收再利用
份正式在各電鍍作業(yè)線添加投用，9月份、10月份、11月份處理廢酸達(dá)1000t，廢酸經(jīng)過處理后均能達(dá)到技術(shù)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。2 跟蹤電鍍回處理廢酸添加后的酸洗效果根據(jù)現(xiàn)有的回處理廢酸量的不斷增加，從九月份開始所有作業(yè)線均已開始在一節(jié)酸洗液中分班進(jìn)行添加補(bǔ)充，逐步取代前期軟化水分班添加補(bǔ)充，從9月份、10月份、11月份各作業(yè)線添加回處理廢酸后，電鍍一、二節(jié)酸洗鹽酸、亞鐵濃度指標(biāo)進(jìn)行跟蹤，酸洗效果未有影響，鍍銅絲質(zhì)量未有影響。1）回處理廢酸主要添加到電鍍一節(jié)酸洗中，大批
科技傳播 2012年8期2012-10-14
- 2×8000 t半潛起重鋪管船鋪管系統(tǒng)研究
起降平臺(tái)。鋪管作業(yè)線設(shè)于主甲板下，沿船體中心線按自首向尾的作業(yè)流程布置。主甲板設(shè)管子堆場，最少能堆600根?1524 mm（含配重層）、長度12.2 m的管子，配備固定基座式起重機(jī)和門吊，用于管子的吊裝。主要性能參數(shù):2 鋪管系統(tǒng)設(shè)備的布置該船中間甲板鋪管設(shè)備布置圖見圖1。船中主作業(yè)線共設(shè)10個(gè)作業(yè)站，其中5個(gè)為焊接站、1個(gè)NDT和修理站、4個(gè)涂敷站。在主作業(yè)線兩側(cè)設(shè)雙節(jié)管預(yù)制線，每個(gè)雙節(jié)管預(yù)制線設(shè)2套外部焊接站，1套內(nèi)/外部組合式焊接站，1套NDT和修理
船舶 2012年1期2012-09-27
- 一種新的自動(dòng)化測(cè)試的多任務(wù)調(diào)度模型
行分組，抽象出作業(yè)線程對(duì)象，由它來負(fù)責(zé)運(yùn)行具有相同測(cè)試環(huán)境的測(cè)試腳本，這樣就可以避免在運(yùn)行測(cè)試環(huán)境不同的測(cè)試腳本時(shí)頻繁地申請(qǐng)和釋放測(cè)試環(huán)境，并可實(shí)現(xiàn)任務(wù)內(nèi)不同測(cè)試腳本之間的并發(fā)執(zhí)行。監(jiān)控線程對(duì)象和調(diào)度線程對(duì)象的處理過程如下：（1）每個(gè)任務(wù)都對(duì)應(yīng)一個(gè)監(jiān)控線程對(duì)象。當(dāng)用戶提交運(yùn)行一個(gè)測(cè)試任務(wù)時(shí)，監(jiān)控線程對(duì)象就會(huì)掃描用戶提交的任務(wù)所包含的測(cè)試腳本，并根據(jù)其測(cè)試環(huán)境進(jìn)行分組，一個(gè)測(cè)試環(huán)境對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)測(cè)試腳本。然后遍歷分過組的測(cè)試環(huán)境列表，申請(qǐng)對(duì)應(yīng)的測(cè)試環(huán)境，如果
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年12期2011-11-26
- 深水管道鋪設(shè)中托管架精細(xì)建模及滾輪支撐坐標(biāo)計(jì)算
最佳應(yīng)力應(yīng)變的作業(yè)線最佳設(shè)置參數(shù)是很困難的。在海底管道鋪設(shè)分析中，需要在OFFPIPE等鋪管分析軟件中輸入精確的滾輪支撐坐標(biāo)來計(jì)算管線的應(yīng)力應(yīng)變。在淺水管道鋪設(shè)工程中，得到滾輪支撐坐標(biāo)以及作業(yè)線設(shè)置參數(shù)的傳統(tǒng)方法是采用CAD軟件來建立鋪管船和托管架的模型，然后手動(dòng)調(diào)整參數(shù)（如托管架角度和支撐滾輪高度等），如果所有滾輪都能接觸到管線，那么這時(shí)作業(yè)線的配置參數(shù)以及相應(yīng)的滾輪支撐坐標(biāo)就能夠用到實(shí)際施工中。但是在深水管道鋪設(shè)作業(yè)中，由于托管架的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，通常
中國海上油氣 2011年6期2011-01-23
- 基于OFFPIPE的海底管道S型鋪設(shè)計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)
算結(jié)果不斷調(diào)整作業(yè)線形態(tài)，以得到最佳的施工參數(shù)。這是目前國內(nèi)最常用的海底管道鋪設(shè)設(shè)計(jì)方法。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法原理簡單，容易操作，因此得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于OFFPIPE本身的限制，這種方法也存在一定的局限性。在國內(nèi)，關(guān)于海底管道鋪設(shè)設(shè)計(jì)方面的工作主要集中在鋪管應(yīng)力應(yīng)變分析領(lǐng)域[1-5]，與本文類似的關(guān)于設(shè)計(jì)輔助優(yōu)化方面的工作介紹還未見到。（1）OFFPIPE提供了若干種作業(yè)線建模方法，但是功能都比較簡單粗略，最精確的一種建模方法也僅僅是要求用戶直接輸入
石油工程建設(shè) 2011年3期2011-01-03