基于“全流程”的天津港集裝箱鐵路集疏運優(yōu)勢運距研究

朱興航，王立強

(中國鐵路設計集團有限公司 交通運輸規(guī)劃研究院，天津 300251)

天津港是中國北方最大的綜合性港口，2018年全年完成集裝箱吞吐量1 592萬TEU，同比增長5.9%，位居全國第6位。根據(jù)天津港發(fā)展規(guī)劃，至2025年集裝箱吞吐量將達到2 200萬TEU，規(guī)模龐大的集裝箱吞吐量亟待健全高效的集疏運網(wǎng)絡予以支撐。天津港現(xiàn)狀集裝箱集疏運以公路為主，鐵路集疏運僅占2.3%，而鐵路作為一種安全穩(wěn)定、運輸能力優(yōu)且綠色環(huán)保的運輸方式，隨著國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等國家層面的政策提出與實施，勢必要在天津港集疏運系統(tǒng)中發(fā)揮更為重要的作用，因此結(jié)合天津港集疏運實際，先期探索研究鐵路集疏運相比于公路運輸?shù)膬?yōu)勢距離，對于天津港構(gòu)建高效完善的鐵路集疏運系統(tǒng)具有重要意義。

1 天津港集裝箱集疏運模式全流程分析

天津港現(xiàn)狀集裝箱集疏運主要以公路、鐵路為主，考慮客戶在選擇交通方式時，通常把費用作為決定性條件，無論何種交通工具，其收取費用通常與運輸距離有一定關(guān)系，研究鐵路優(yōu)勢運距，從客戶視角應是鐵路集疏港“全流程”費用低于公路疏港“全流程”費用時的運輸距離。因此，結(jié)合天津港集裝箱集疏運現(xiàn)狀實際，考慮到天津港鐵路、公路的集港流程和疏港流程相一致，以集裝箱從碼頭卸船至客戶的疏港“全流程”為研究對象，其主要流程如下。

1.1 鐵路疏港全流程

天津港集裝箱鐵路疏港全流程如圖1所示[1]。①碼頭卸船集裝箱通過港區(qū)短駁車運至港區(qū)后方堆場堆存；②由于現(xiàn)狀天津港臨港鐵路未延伸進港區(qū)堆場，各集裝箱后方堆場堆存的集裝箱須經(jīng)過公路短駁(鐵路接取服務)至鄰近鐵路車站A (以新港北為例)；③在車站辦理裝車后經(jīng)過鐵路運輸運至目的地附近車站B；④集裝箱因其零散、小批量的貨物特點，其客戶群體通常不具備專用線，因而集裝箱到達目的車站B后還需通過公路運輸運至客戶交付(鐵路送達服務)；⑤鐵路集裝箱車列返回。

圖1 ?集裝箱鐵路疏港全流程Fig.1 Whole process of railway container distribution

1.2 公路疏港全流程

天津港集裝箱公路疏港全流程如圖2所示[2]。①碼頭卸船集裝箱通過港區(qū)集裝箱短駁車運至港區(qū)后方堆場堆存；②在后方堆場完成裝車后，通過公路集卡車直接運輸至客戶，進行交付；③運輸車輛返回。

圖2 ?集裝箱公路疏港全流程Fig.2 Whole process of highway container distribution

1.3 公路貨運運價率

公路貨物運輸價格受市場供求關(guān)系影響明顯，變動頻繁，交通運輸部、國家發(fā)展和改革委員會于2009年發(fā)布的《汽車運價規(guī)則》和《道路運輸價格管理規(guī)定》(交運發(fā)[2009] 275號)對公路運輸價格規(guī)范指導，車輛運輸成本由車輛通行費、燃油費、修理費、折舊費、保險費、人工費、其他支出等構(gòu)成。由于公路貨運運價采用市場定價方式，天津港公路運輸企業(yè)運價率各有不同，因而本次研究公路運輸費用的運價率取值通過調(diào)研方式取得。

1.4 鐵路貨運運價率

鐵路貨運“一口價”由基本運費、附加費和裝卸費等構(gòu)成。按照鐵路疏港運輸全流程，包括了以下環(huán)節(jié)：上門取貨、短途運輸、發(fā)貨站裝車、鐵路運輸、到站卸車、短途運輸、送貨上門、車輛回空等，這些環(huán)節(jié)對應的收費項目包括裝卸費、接取送達費、鐵路運費、建設基金、車列回空費等。其中，鐵路基本運費根據(jù)中國鐵路總公司制定的《鐵路貨物運價規(guī)則》，鐵路集裝箱運價率如表1所示；其他相關(guān)運雜費收費標準由鐵路部門統(tǒng)一發(fā)布。

表1 ?鐵路集裝箱運價率表Tab.1 Railway container freight rate table

2 天津港集裝箱鐵路集疏運優(yōu)勢運距模型

通過比較鐵路和公路疏港全流程，環(huán)節(jié)①集裝箱從碼頭卸船至港區(qū)后方堆場均由港區(qū)負責，產(chǎn)生相關(guān)費用相同，因而對公路、鐵路疏運的比較主要研究從后方堆場至收貨地(從環(huán)節(jié)②—客戶)。由于鐵路、公路運輸費用及各環(huán)節(jié)費用的收取，通常按照一定的運價率計算，而無論公路還是鐵路其運價率的制定，都受國家相關(guān)部門的約束，因而結(jié)合公路貨運運價率、鐵路貨運運價率的現(xiàn)狀，對鐵路、公路疏港運輸全流程費用進行計算。

（1）鐵路疏港運輸全流程費用計算模型[3]。依照天津港集裝箱鐵路疏運全流程②—⑤，全過程運費包含與鐵路運輸距離有關(guān)的變動費用以及與鐵路運輸距離無關(guān)的固定費用2部分，各環(huán)節(jié)總的費用Ft計算公式為

式中：Ct固為運輸單位集裝箱與鐵路運輸距離無關(guān)的費用，即固定費用，元/TEU；Ct變?yōu)榧b箱與鐵路運輸距離有關(guān)的費率，元/ (TEU·km)；Lt為鐵路運輸(站到站)距離，km。

式中：Ct固j為運輸單位集裝箱提供j類貨運服務收費價格，元/TEU，j = 1，2，3，4，5分別為運價基價1、接取送達費(假設均在起碼里程10 km內(nèi))、集裝箱使用費、車站裝卸費、列車取送車費(專用線模式)；Ntj為鐵路提供第j項服務發(fā)生的次數(shù)，Ntj= 0，1，2…。

式中：Ct1為鐵路集裝箱運價基價2；Ct2為集裝箱運輸?shù)蔫F路建設基金費率；Ct3為鐵路集裝箱回空費率，按基價2的10%收取[4]。

（2）公路疏港運輸全流程費用計算模型[5]。天津港公路疏運流程②—③，各環(huán)節(jié)總費用Fg計算公式為

式中：Cg固為公路運輸固定費用，元；Cg變?yōu)楣愤\輸變動費用，元；Lg為公路運輸距離，km。

公路貨物運輸參照《汽車運價規(guī)則》，提供的運輸服務費用包含了車輛通行費、法定費用等固定費用Cg固，以及與運輸距離有關(guān)的變動費用Cg變共2部分。但是，公路運輸市場化程度高，運價通常是承運雙方協(xié)商制定，以“一口價”形式體現(xiàn)，為便于測算采用統(tǒng)一運價率進行計算，則公路疏運模型優(yōu)化為

式中：Cg為公路運輸集裝箱的費率，元/TEU，該值由調(diào)研取得；Lg為公路運輸距離，km。

（3）鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢運距模型[6]。由于鐵路運輸距離Lt與公路運輸距離Lg接近，為便于計算，假定Lt= Lg= L，則鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢運距，即當鐵路費用低于公路費用，具體模型計算公式為

⑹ 即當距離 L ＞ Ct固/ (Cg- Ct變) 時，鐵路運輸存在價格優(yōu)勢。鐵路集裝箱疏港運輸優(yōu)勢運距模型示意圖如圖3所示。

圖3 ?鐵路集裝箱疏港運輸優(yōu)勢運距模型示意圖Fig3 Schematic diagram of advantage distance model for railway container distribution

3 天津港集裝箱鐵路集疏運優(yōu)勢運距研究

3.1 鐵路集疏運優(yōu)勢運距計算

根據(jù)調(diào)研，天津港鐵路疏運優(yōu)勢運距模型參數(shù)取值如表2所示[7]。

根據(jù)上述參數(shù)取值，倘若公路疏運費用Fg與鐵路疏運費用Ft相等，通過公式 ⑹ 計算，得到公鐵疏運平衡點l = L = Ct固/ (Cg- Ct變) = 530.1 km，即當客戶距離達到530 km時，公路疏運全流程費用與鐵路疏運全流程費用持平，而當客戶距離超過530 km時，采用鐵路集疏運方式就更有價格優(yōu)勢。以德州(距離270 km)、石家莊(480 km)、西安(距離1 100 km)的客戶為例，分別計算得到天津港不同運距公路、鐵路疏運價格對比如表3所示。

3.2 鐵路集疏運優(yōu)勢運距提升策略

從上述結(jié)果可以看到，當客戶運輸距離較近時(以德州為例)，鐵路固定費用占比很高(62%)，尤其是固定費用中的接取送達費收費高昂，鐵路集裝箱運輸費用(德州為例)分析示意圖如圖4所示，造成了鐵路在與公路競爭中處于劣勢，對鐵路集疏運優(yōu)勢運距影響很大。

以降低鐵路固定費用為目標，考慮未來天津港鐵路延伸進港區(qū)堆場[8]，專用線延伸港區(qū)后方堆場條件下鐵路疏運“全流程”示意圖如圖5所示，新港北站專用線延伸至碼頭堆場規(guī)劃方案及效果對比示意圖如圖6所示，堆場集裝箱不需通過公路短駁(接取送達服務)至車站，則鐵路減少1次接取送達費用450元/TEU，減少2次鐵路車站的裝卸費用，增加1次鐵路取送車費折合50元/TEU，則在這種情況下，當鐵路集疏運費用Ft和公路集疏運費用Fg相等時，公路與鐵路集疏運的平衡點l = L = Ct固/ (Cg- Ct變) = 420 km，即天津港鐵路集疏運優(yōu)勢運距相較于無鐵路專用線引入港區(qū)后方堆場的情形，減少約110 km，提升效果明顯。

表2 ?天津港鐵路疏運優(yōu)勢運距模型參數(shù)取值表Tab.2 Tables for parameter of predominant distance model of Tianjin Port Railway Distribution

表3 ?天津港不同運距公路、鐵路疏運價格對比? 元Tab.3 Schematic table for comparison of transportation prices of highways and railways with different transportation distances in Tianjin Port

圖4 ?鐵路集裝箱運輸費用(德州為例)分析示意圖Fig.4 Analysis of railway container transportation cost (Dezhou as an Example)

4 結(jié)束語

隨著國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等國家戰(zhàn)略部署的進一步深入，天津港鐵路集疏運發(fā)展面臨新的契機，通過分析現(xiàn)狀天津港公路、鐵路集疏運全流程，從市場化視角以價格為主要考量，研究鐵路集疏運優(yōu)勢運距，深入剖析掣肘鐵路優(yōu)勢運距的關(guān)鍵點，探索鐵路專用線引入港區(qū)后方堆場的鐵路集疏運優(yōu)勢提升方案，可以為天津港打造鐵路主導的現(xiàn)代化集疏運體系提供決策參考[9]。與此同時，鐵路部門在不斷優(yōu)化鐵路基礎設施設備的同時，還要探索如何充分融合港口、公路、集裝箱、天網(wǎng)平臺、智能地網(wǎng)及企業(yè)大客戶及貨源優(yōu)勢，運用成熟的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)，進一步提升鐵路集疏運比較優(yōu)勢[10]，打造現(xiàn)代化鐵路集疏運系統(tǒng)，支撐天津港轉(zhuǎn)型發(fā)展。

圖5 ?專用線延伸港區(qū)后方堆場條件下鐵路疏運“全流程”示意圖Fig.5 Schematic diagram of "whole process" of railway dispatching under the conditions of rear storage yard of extended port area of special Line

圖6 ?新港北站專用線延伸至碼頭堆場規(guī)劃方案及效果對比示意圖Fig.6 Planning scheme for extending the special line of Xingang North Railway Station to dock yard