摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，共享經(jīng)濟(jì)逐漸的繁榮起來，其中網(wǎng)約車是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的交通解決方式，它既提高了閑置車輛的利用率，又方便了人們的出行。然而，作為新生事物，人們對它的討論，和一些案例的發(fā)生，也不斷的提醒著我們：網(wǎng)約車作為信息時代的新興產(chǎn)物還有很多制度法規(guī)上的不足之處。本文試以現(xiàn)行的網(wǎng)約車為研究對象來理清網(wǎng)絡(luò)平臺的法律關(guān)系。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);網(wǎng)約車;法律地位

中圖分類號：D922.29;F274;F724.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-4379-（2019）08-0255-01

作者簡介：徐禎婧（1997-），女，遼寧鞍山人，沈陽師范大學(xué)法學(xué)院，本科生，研究方向：法學(xué)。

一、網(wǎng)約車的前世今生

網(wǎng)約車是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，移動電子支付，全球定位，大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等新興技術(shù)的發(fā)展而誕生的互聯(lián)網(wǎng)+交通的產(chǎn)物，前年由7個部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中，給網(wǎng)約車的定義為：是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。從《暫行辦法》給出的定義中，我們可以從中看出：首先是說明了其是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來構(gòu)建的服務(wù)平臺，這就區(qū)別開了傳統(tǒng)出租車公司也曾有的電話預(yù)約的模式;其次說明平臺提供的服務(wù)有兩個層次，一是提供信息整合服務(wù)，把有交通出行需求的乘客發(fā)出的需求匹配給司機(jī);二是要確保“使用符合條件的車輛和駕駛員”，對平臺使用的車輛和駕駛員提出了審核要求，三是要提供非巡游的預(yù)約出租車服務(wù)，換言之是把網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的攬客方式差異化，互為補(bǔ)缺[2]。而在《暫行辦法》出臺之前，網(wǎng)約車作為交通運(yùn)營的一份子一直是沒有合法地位的，在進(jìn)入市場之初，網(wǎng)絡(luò)平臺們都靠著高額的補(bǔ)貼，以優(yōu)于傳統(tǒng)出租車的優(yōu)勢進(jìn)行野蠻生長，搶占市場，曾經(jīng)在多個城市地區(qū)引發(fā)過出租車與網(wǎng)約車之間的沖突，個別城市還出現(xiàn)過出租車集體罷工來抵制網(wǎng)約車，在《暫行辦法》公布之后，國家承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法身份，并做了相應(yīng)的規(guī)定，在維護(hù)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場穩(wěn)定的同時，對網(wǎng)約車做出了差異化的定位，從而避免了兩者的沖突，反而互相填補(bǔ)用車場景和需求，更好的為人民服務(wù)。

二、網(wǎng)約車市場的特點(diǎn)和立法現(xiàn)狀

要理清共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)平臺的地位，首先要了解平臺的運(yùn)營模式，根據(jù)不同模式提供的不同服務(wù)來區(qū)分定義網(wǎng)絡(luò)平臺與其它方的法律關(guān)系。

以某出行為例，其平臺上有：順風(fēng)車，某專車，某快車，出租車等運(yùn)營模式。其所對應(yīng)的服務(wù)主體及承擔(dān)的責(zé)任各有不同。如順風(fēng)車模式中，這個平臺是作為中介方，提供順風(fēng)車信息共享及其附屬的信息交互的服務(wù)，是合乘信息的發(fā)布平臺，并不派單，具體是要由順風(fēng)車司機(jī)和乘客自行進(jìn)行匹配線路。是共享經(jīng)濟(jì)最原始樸實(shí)的一面，所以《暫行辦法》也并沒有將順風(fēng)車納入“網(wǎng)約車”的范疇，因其不是由平臺提供的”符合條件的車輛和駕駛員“，其對與司機(jī)與乘客都不具有約束作用。而人們對此的概念非常模糊，而這個平臺在順風(fēng)車模式中僅僅作為信息提供者對于順風(fēng)車主的審核義務(wù)也履行的不盡如人意，就導(dǎo)致非常多的事故糾紛得不到妥善的處理。

而某專車，快車，則是由這個平臺提供的網(wǎng)約車服務(wù)，根據(jù)《暫行辦法》第十六條：網(wǎng)約車平臺公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營安全，保障乘客合法權(quán)益。在快車專車模式下，在整個的服務(wù)區(qū)間中，這個平臺就承擔(dān)著承運(yùn)人的責(zé)任，而根據(jù)這個平臺《快專豪華車服務(wù)協(xié)議》中，除了承擔(dān)法律規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任，還將針對特定狀況下的先行賠付，住院探望的服務(wù)。此中運(yùn)營模式下，往往涉及著多方面的主體，如專車模式中，常見的情況是專車駕駛員隊伍由第三方勞務(wù)派遣公司派遣或平臺自行招聘培訓(xùn)，車輛由車輛租賃方提供，往往在事故案例中，加上乘客，受害者，平臺，共五方，責(zé)任劃分很難確定。而在快車模式中，也分兼職司機(jī)和全職司機(jī)，兼職司機(jī)一般都是利用自己的業(yè)余時間來賺點(diǎn)外快，其勞動時長，和平臺對其約束力，要比專職司機(jī)小得多，很多以開某快車為主業(yè)的司機(jī)，相對與兼職司機(jī)擁有更多的勞動時長，對與平臺的經(jīng)濟(jì)從屬性更高，所以對于駕駛員與平臺間的法律關(guān)系仍有不同的爭議，但無論哪種情況，車輛與司機(jī)都是由這個網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行招募，審核，并且組織調(diào)度的，所以在快車專車模式下，即提供網(wǎng)約車的服務(wù)模式下，平臺即承擔(dān)著承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)[3]。

三、總結(jié)

網(wǎng)約車的發(fā)展，為共享經(jīng)濟(jì)的繁榮做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，但是在這之余，由于平臺的法律地位不明確產(chǎn)生了不少糾紛，一定程度上消費(fèi)者的權(quán)益沒又得到應(yīng)有的保護(hù)，這使得人們對網(wǎng)約車信心不足。所以，早日分清理清網(wǎng)絡(luò)平臺與消費(fèi)者與從業(yè)者間的法律地位，讓大眾明確自己在使用網(wǎng)絡(luò)平臺提供的不同模式下的權(quán)利和義務(wù)，依法的保障運(yùn)營者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，才能讓在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)平臺健康的發(fā)展。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1]孫超.論共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)平臺的法律地位——以網(wǎng)約車為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2017（22）：288-288.

[2]鄭媛媛.共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)約車監(jiān)管問題研究[D].華東師范大學(xué)，2017.

[3]程璐.共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)平臺的法律地位——評《網(wǎng)絡(luò)銀行法律問題研究》[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2018（3）.