彭芳春 劉然

摘要：本文主要對在深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)存在的主要營銷問題及應(yīng)對策略進行研究分析，首先對我國自主品牌汽車成長歷史和發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，然后通過深滬上市自主品牌整車汽車的營銷數(shù)據(jù)，并從財務(wù)和非財務(wù)雙重視角探討營銷突出問題，最后結(jié)合我國實際提出促進自主品牌汽車營銷的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：自主品牌;汽車營銷;財務(wù)因素;策略分析

營銷是企業(yè)經(jīng)營過程中的重要環(huán)節(jié)，對企業(yè)的未來發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國汽車保有量由2006年的4985萬輛上升至2017年的21743萬輛，與此同時，自主品牌在市場比重中也不斷增加，自主品牌汽車行業(yè)逐步崛起，一大批耳熟能詳?shù)淖灾髌放破嚦霈F(xiàn)在汽車市場中。但隨著汽車市場的發(fā)展，我國正由汽車大國走向汽車強國，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段，市場競爭和銷售壓力也逐漸增大，尤其是自主品牌汽車。本文以深滬上市整車公司為樣本，結(jié)合財務(wù)因素和非財務(wù)因素來探討我國自主品牌汽車營銷現(xiàn)狀和問題，并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。

近年來，學界對于我國自主品牌營銷問題和策略分析方面進行了相關(guān)研究。鄒昭晞（2014）認為國內(nèi)自主品牌汽車在歷史發(fā)展進程中采取以市場換技術(shù)的策略，這樣可能在短時間內(nèi)可以達到目的，但卻永遠無法獲得技術(shù)創(chuàng)新能力;付守杰（2014）指出在長達幾十年的自主品牌汽車發(fā)展過程中，各大企業(yè)在人才、營銷、技術(shù)等多方面進行了許多改革，也取得了實質(zhì)性的成效，但在技術(shù)創(chuàng)新方面卻始終沒有較大的突破，這就是導致自主品牌無法占據(jù)國內(nèi)市場主要份額的根源;汪圣佑（2014）在研究我國自主品牌汽車的市場營銷策略過程中發(fā)現(xiàn)，在實施營銷戰(zhàn)略方面我國大部分自主品牌汽車企業(yè)通過依靠低價定位來進行銷售奪取市場份額而非技術(shù)優(yōu)勢;何侖（2013）進行了國內(nèi)外比較研究，認為國外汽車品牌企業(yè)若要開發(fā)一款全新車型則通常至少需要5-6年的時間，即使在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進行改造，也需要3-4年時間，較長的產(chǎn)品周期意味著高質(zhì)量和好口碑，而反觀國內(nèi)一些自主品牌汽車在研發(fā)新車過程中，過分追求速度從而忽視了產(chǎn)品的核心競爭力。這些研究為推動我國自主品牌汽車發(fā)展提供了改進思路，本文在此基礎(chǔ)上進一步分析影響我國自主品牌汽車營銷的兩類因素——財務(wù)因素和非財務(wù)因素，以此視角探索因?qū)Σ呗浴?/p>

1.深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)營銷現(xiàn)狀與問題

我國自主品牌汽車工業(yè)起步較早，1958年5月第一輛國產(chǎn)轎車“東風”成功投產(chǎn)以來，已經(jīng)過去了60多年。經(jīng)過這60年的發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批自主品牌汽車，例如吉利、長安、長城、江淮、廣汽汽車、奇瑞、紅旗、北京汽車、眾泰、比亞迪、東風、寶駿、力帆、華泰、東南汽車等等。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國自主品牌汽車產(chǎn)銷量分別為2780萬輛及2808萬輛，相較于去年同期數(shù)據(jù)分別下降4.16%和2.76%，實際低于預(yù)期，單就2018年數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場銷量連續(xù)10年保持全球第一，但同時也是自1990年以來28年間首次出現(xiàn)銷量負增長，其營銷問題顯得更加突出。

1.1深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)營銷財務(wù)問題

1.1.1深滬上市整車汽車企業(yè)基本情況

從2018年度財務(wù)數(shù)據(jù)角度來看自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展情況，可以總結(jié)為兩極分化情況加劇。我國自主品牌車企總體表現(xiàn)較為良好，但在利潤方面普遍低于國外品牌，這是我國自主品牌汽車長期發(fā)展以來一直存在的現(xiàn)象。但隨著近幾年我國汽車市場消費者購車熱情逐漸高漲，這就使得我國汽車市場消費需求增大，自主品牌汽車也越來越獲得消費者的青睞，國內(nèi)市場環(huán)境和技術(shù)條件對自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展越來越有利，自主品牌整車汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)及品牌建設(shè)方面取得了很大的成績，例如東風、上汽、廣汽和一汽等自主品牌就通過引進國外技術(shù)建立自己的整車產(chǎn)品，而吉利、奇瑞、長城、長安等自主品牌就通過自主研發(fā)建立自己的產(chǎn)品體系，進而發(fā)展成我國自主品牌汽車的代名詞。

1.1.2深滬上市整車汽車企業(yè)營銷毛利率情況

為了具體分析自主品牌整車汽車營銷財務(wù)問題，本文選取深滬上市自主品牌汽車企業(yè)中的力帆股份、長城汽車、廣汽集團、江淮汽車、東風汽車、比亞迪、眾泰汽車和長安汽車等八家企業(yè)近三年的銷售毛利率進行分析，這些汽車企業(yè)的整車汽車營銷毛利率數(shù)據(jù)如表1。

通過數(shù)據(jù)及圖表可以看出，近三年自主品牌整車汽車營銷毛利率呈上升趨勢的包括力帆股份、長城汽車、長安汽車、東風汽車等四家上市企業(yè)，其中長安汽車銷售毛利率增幅最大，達6.71%;同時，近三年自主品牌整車汽車營銷毛利率呈下降趨勢的包括廣汽集團、江淮汽車、比亞迪、眾泰汽車等四家上市企業(yè)，其中廣汽集團銷售毛利率降幅最大，達32%。總體來看這八家深滬上市汽車企業(yè)營銷毛利率的走勢兩極分化嚴重，總體呈下降趨勢。

1.1.3深滬上市整車汽車營銷凈利率情況

為了進一步分析這八家深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)近三年來的營銷情況，本文還選取了銷售凈利率進行比較分析，這些汽車企業(yè)的整車汽車營銷凈利率數(shù)據(jù)如表2。

通過數(shù)據(jù)及圖表我們可以很明顯地看出，近三年自主品牌整車汽車營銷凈利率整體呈上升趨勢的包括力帆股份、長城汽車、長安汽車、東風汽車等四家上市企業(yè)，其中長城汽車銷售凈利率增幅最大，達111.35%;同時，近三年自主品牌整車汽車營銷凈利率整體呈下降趨勢的包括廣汽集團、江淮汽車、比亞迪、眾泰汽車等四家上市企業(yè)，其中廣汽集團銷售凈利率降幅最大，達10.45%。從總體來看近三年銷售凈利率的波動情況和銷售毛利率基本一致。

1.1.4從營銷雙重利潤率指標看營銷問題

通過以上分析可以看出，這八家深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)無論在銷售凈利率還是銷售毛利率上，都呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。從一方面來看，自主品牌汽車中從事SUV生產(chǎn)銷售的企業(yè)如長安汽車和長城汽車，由于多年的市場經(jīng)營，其SUV汽車產(chǎn)品已經(jīng)在這一領(lǐng)域占有穩(wěn)定的市場份額，在汽車消費市場整體低迷的情況下這兩家企業(yè)的營銷凈利率和營銷毛利率依然呈上升趨勢;從另一方面來看，一些在SUV業(yè)務(wù)上起步較晚的企業(yè)如江淮汽車等，雖然依靠SUV業(yè)務(wù)提高了企業(yè)整體的銷量，與此同時，由于轎車、商用車及MPV等市場業(yè)務(wù)嚴重下滑，這就導致企業(yè)整體的銷售凈利率和銷售毛利率依然呈下降趨勢。

總的來說這八家深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)總體表現(xiàn)較好，但在營銷利潤率方面卻普遍偏低，導致這一現(xiàn)象的原因是我國汽車市場整體環(huán)境變化的結(jié)果，同時也是現(xiàn)階段我國自主品牌整車汽車企業(yè)必須面對的情況，大部分自主品牌汽車都處于新老產(chǎn)品周期更迭和市場價格調(diào)整階段，很多現(xiàn)有產(chǎn)品在調(diào)整中都會受到不同程度的影響，因此造成整體市場份額下降，致使制造成本加大、銷售費用增長、財務(wù)狀況惡化;另一個重要原因就是當前我國汽車市場迎來SUV熱潮，尤其在小型SUV市場更是受到消費者的青睞，因此某些長期生產(chǎn)銷售SUV業(yè)務(wù)的自主品牌汽車企業(yè)就得以在我國汽車市場整體不景氣的時候保持穩(wěn)定的增長率。

1.2深滬上市自主品牌整車汽車企業(yè)營銷非財務(wù)問題

1.2.1自主品牌汽車營銷觀念陳舊

隨著我國汽車市場競爭日益激烈，自主品牌的營銷觀念也亟須轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新的市場環(huán)境變化，目前我國自主品牌觀念較為陳舊，無法跟上信息時代的技術(shù)進步。自主品牌營銷觀念改變的關(guān)鍵在于重新審視自身戰(zhàn)略定位，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，質(zhì)量過硬為前提，服務(wù)保障為中心來全面制定新的營銷策略，通過為汽車生產(chǎn)的上下游企業(yè)，汽車經(jīng)銷商和消費者提供完善、高質(zhì)量的服務(wù)來塑造企業(yè)品牌，樹立適合企業(yè)自身發(fā)展的營銷觀念，更好地適應(yīng)企業(yè)的長遠發(fā)展。這種營銷觀念的轉(zhuǎn)變，會影響企業(yè)的策略行為，既是對自主品牌企業(yè)內(nèi)部自身機制改革提出的挑戰(zhàn)，更是時代發(fā)展的機遇，因此如何轉(zhuǎn)變陳舊的營銷觀念是自主品牌汽車企業(yè)需要首要解決的問題

1.2.2自主品牌汽車企業(yè)文化內(nèi)涵匱乏

雖然在我國自主品牌汽車在長期的發(fā)展中競爭力不斷加強，技術(shù)水平和創(chuàng)新能力也不斷提升，但是自主品牌汽車在企業(yè)文化建設(shè)方面還是缺乏重視。我國較為知名的自主品牌汽車如吉利、長城、長安等，在進行品牌營銷的過程中，往往將重心放在產(chǎn)品的性能、設(shè)計等“硬實力”上，而忽視了在推廣產(chǎn)品的同時注重品牌文化內(nèi)涵建設(shè)。依賴產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)等要素要進行推廣營銷可以迅速擴大自己的銷量，但卻難以形成自己的忠實客戶群體，當市場上出現(xiàn)性能更優(yōu)異的產(chǎn)品時，企業(yè)將失去這部分客戶。對于一個企業(yè)來說，品牌的重要性是不言而喻的，品牌的價值往往體現(xiàn)在多方面，但最終都體現(xiàn)在提升企業(yè)知名度上。從消費者心理學的角度來說，消費者在購買汽車時往往會選擇品牌內(nèi)涵與其人格化形象相一致的產(chǎn)品，只有企業(yè)能夠?qū)⑵洚a(chǎn)品的文化內(nèi)涵有效的展示在消費者面前，才能形成屬于自己的穩(wěn)定消費者群體，例如法拉利、保時捷等豪車品牌就很符合追求奢侈尊貴的消費者群體，而奧迪、大眾等高端品牌就很符合商務(wù)人士的需求，品牌的文化內(nèi)涵一旦在公眾面前建立就難以再改變。

1.2.3自主品牌汽車整體競爭力不強

相較于國外品牌和合資品牌汽車，自主品牌汽車的整體競爭力還有待提升，整體競爭力體現(xiàn)在產(chǎn)品的多方面，例如核心科技、技術(shù)創(chuàng)新能力、有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等，除了少數(shù)幾個龍頭企業(yè)外，自主品牌汽車整體在上述各方面相較于國外品牌和合資品牌都無優(yōu)勢，因此如何尋找提升整體競爭力的切入點，如何在整體實力差距較大的情況下縮小競爭力差距，吸引更多不同層次的消費者群體，提升自主品牌汽車在我國消費者心中的整體評價，是自主品牌汽車需要進一步探索的問題。

1.2.4自主品牌汽車企業(yè)科學發(fā)展規(guī)劃不當

在我國激烈的汽車市場競爭中，許多車企為了吸引消費者眼球，紛紛推陳出新，利用新車型、新技術(shù)來占領(lǐng)市場份額，但與此同時所產(chǎn)生的問題就是我國自主品牌汽車企業(yè)缺乏科學的發(fā)展規(guī)劃，在新產(chǎn)品發(fā)布之前缺乏對市場深入的調(diào)研，對于自身產(chǎn)品的市場定位不明確，前期宣傳不到位導致消費者對新產(chǎn)品的認知出現(xiàn)偏差等等，最終導致新產(chǎn)品的優(yōu)勢無法充分發(fā)揮，企業(yè)的戰(zhàn)略預(yù)期無法實現(xiàn)。

2 .深滬上市自主品牌汽車營銷案例分析——以長城汽車為例

2.1長城汽車基本情況與營銷現(xiàn)狀

長城汽車全稱為長城汽車股份有限公司，其公司前身是我國的長城工業(yè)，成立于1984年，再經(jīng)過三十多年的發(fā)展變遷之后，于2003年在香港H股上市，此后又在2011年在上海A股上市，這標志著長城汽車正式步入高速發(fā)展階段。

長城汽車目前的主要業(yè)務(wù)是SUV和皮卡兩大塊，旗下有長城、哈弗等知名品牌，其產(chǎn)品涵蓋了轎車、SUV、皮卡等品種，在長期發(fā)展過程中，長城汽車注重自主品牌創(chuàng)新，先后投資建設(shè)了6個整車生產(chǎn)制造基地，累計產(chǎn)量已達80萬輛，在汽車核心零部件方面如發(fā)動機、變速器等都已全面完成自主生產(chǎn)、開發(fā)。

目前來說長城汽車的主要營銷方式是通過經(jīng)銷方式來進行銷售，作為整車生產(chǎn)制造企業(yè)，經(jīng)銷方式為長城汽車帶來九成以上的利潤收入，公司通過授權(quán)遍布在全國各地大大小小的經(jīng)銷商來銷售自己的產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，長城汽車通過開設(shè)4S店等來拓寬自己的銷售渠道，長城汽車在全國迅速形成了自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，由最初的不足200家經(jīng)銷商發(fā)展到現(xiàn)在將近800家，企業(yè)的經(jīng)營范圍也從我國的發(fā)達地區(qū)拓展到不發(fā)達地區(qū);同時長城汽車也積極拓展海外市場業(yè)務(wù)，通過對海外經(jīng)銷商進行授權(quán)來銷售本公司產(chǎn)品，這種經(jīng)銷方式延續(xù)到海外同樣給長城汽車帶來了可觀的效果，海外經(jīng)銷商通過其自身的銷售渠道為長城汽車提供從銷售到售后的完整服務(wù)。

2.2長城汽車營銷主要問題

2.2.1品牌定位局限性

長城汽車作為國內(nèi)自主品牌汽車中的知名品牌，經(jīng)過長年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定的資金和技術(shù)實力，在我國汽車消費市場中也有一定的影響力。但長城汽車長期將自身定位于低端市場，其價位和技術(shù)水平都為長期適應(yīng)低端市場而進行調(diào)整，這在初期雖然為長城汽車帶來了巨大客觀的利潤，但與此同時也使長城汽車限制了自身發(fā)展，無法在中高端市場有更大的作為。

2.2.2自主創(chuàng)新能力不具備優(yōu)勢

長城汽車在長期發(fā)展中，十分注重自身產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，并投入了大量的資金和人力進行新產(chǎn)品的研發(fā)，成了自主品牌汽車中技術(shù)創(chuàng)新的佼佼者。但放眼我國整個汽車市場，進口汽車和合資汽車還是占據(jù)主要市場份額，長城汽車與國外品牌和合資品牌相比，就反映出十分明顯的劣勢。例如在汽車最重要的零部件發(fā)動機的部分，長城汽車大部分產(chǎn)品所采用的還是進口三菱發(fā)動機。此外許多其他汽車零部件例如車載媒體設(shè)備、汽車變速器等都是使用的外來技術(shù)，這些都無不體現(xiàn)長城汽車在自主技術(shù)創(chuàng)新上與國外的差距。

2.2.3區(qū)位劣勢

長城汽車的總部位于河北保定，下屬的各大制造基地也大都位于北方，于此相矛盾的是長城汽車的目標市場卻大部分集中在南方地區(qū)，這就導致長城汽車每年都要花費大量的成本在產(chǎn)品的運輸上;此外，長城汽車出口的國際市場大多數(shù)集中在非洲、東南亞及南半球，這又給長城汽車在產(chǎn)品運輸方面帶來了極大的不便。

2.2.4無法形成規(guī)模效應(yīng)

雖然近幾年長城汽車在國內(nèi)市場上表現(xiàn)優(yōu)異，但產(chǎn)品無論在產(chǎn)量還是銷量上都無法與國外汽車品牌相提并論，這就讓長城汽車的產(chǎn)品無法形成規(guī)模效應(yīng)，從而達到進一步降低價格成本的目的;隨著我國汽車市場的進一步發(fā)展，未來競爭勢必會更加劇烈，長城汽車為了適應(yīng)必須推出更新的產(chǎn)品，這就會使長城汽車產(chǎn)品更加多樣化，增加企業(yè)的營銷成本。

3.自主品牌汽車營銷的應(yīng)對策略分析

從上面的財務(wù)和非財務(wù)因素分析來看，自主品牌汽車面臨制造成本加大、銷售費用增長、財務(wù)狀況惡化，其深層次問題在于財務(wù)問題的背后的諸多非財務(wù)因素的影響——營銷觀念陳舊、文化缺乏內(nèi)涵、整體競爭力不強、科學發(fā)展規(guī)劃不當，財務(wù)問題是表象，非財務(wù)問題是深層次癥結(jié)，需要標本兼治，具體做好以下四個方面工作。

3.1 建立時代導向的社會營銷觀念

汽車市場是在不斷發(fā)展、變化的，不同地區(qū)、不同時期的汽車市場需要有不同的營銷模式，與此同時也需要有新的營銷觀念，運用合適的營銷手段來銷售產(chǎn)品不但能降低運營成本，亦能提高銷售業(yè)績。第一，合理運用網(wǎng)絡(luò)營銷，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展及普及，越來越多人通過網(wǎng)絡(luò)來獲取信息，網(wǎng)絡(luò)的興起無疑便利了人們的生活，同時也給汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷帶來巨大商機，企業(yè)應(yīng)當重視網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的建設(shè)，給消費者提供更加便利的選擇渠道;第二，建立體驗式營銷，隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多消費者對產(chǎn)品的關(guān)注從質(zhì)量轉(zhuǎn)移到舒適度上，通過建立實體體驗店來滿足消費者對產(chǎn)品的設(shè)計、性能、外觀和舒適程度的直觀感受，提升消費者對產(chǎn)品的了解度和滿意度，從而增進對產(chǎn)品的理解;第三，客戶忠誠度培養(yǎng)，客戶忠誠度要求消費者群體對成為企業(yè)產(chǎn)品的擁護者，不僅對企業(yè)產(chǎn)品予以認同，而且可以通過忠實客戶群體達到推廣企業(yè)產(chǎn)品的目的。

3.2 發(fā)掘汽車品牌文化

品牌文化對于自主品牌汽車而言具有豐富內(nèi)涵，它能給消費者傳達豐富的信息，這些信息就包含企業(yè)產(chǎn)品的品牌屬性、品牌定位、品牌個性等等。在品牌文化建設(shè)過程中需要企業(yè)不斷對市場進行深入調(diào)查，了解同行業(yè)競爭對手情況，了解消費者偏好等，再根據(jù)調(diào)研結(jié)果結(jié)合自身戰(zhàn)略定位確定合適的品牌文化發(fā)展戰(zhàn)略。在此過程中，企業(yè)應(yīng)該避免模仿他人，要建立獨特的品牌文化，體現(xiàn)與其他品牌的差異性，最終達到在消費者心中留下深刻印象的目的。例如人們一看到沃爾沃就會想到產(chǎn)品設(shè)計嚴謹、安全性能好等。品牌文化的建立并非一朝一夕，這需要企業(yè)對其有長期的規(guī)劃和準確的把握，也需要企業(yè)內(nèi)部各個部門及全體員工對企業(yè)文化內(nèi)涵有一個深入的了解，將企業(yè)文化內(nèi)涵融入日常運營中，使企業(yè)生產(chǎn)的每一件產(chǎn)品留下品牌文化的烙印。

3.3 汽車品牌促銷策略須與時俱進

隨著時代及科技進步，汽車企業(yè)推銷、促銷手段五花八門，各大品牌為占領(lǐng)市場份額不斷推出新的產(chǎn)品并且調(diào)整自身戰(zhàn)略。自主品牌汽車企業(yè)同樣如此，在不斷變化的汽車市場中，要不斷地發(fā)掘潛在客戶，利用互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體對消費者心理和行為進行分析預(yù)測，所得數(shù)據(jù)可廣泛應(yīng)用在汽車的設(shè)計、制造、生產(chǎn)和銷售上，做到一切以顧客為中心。例如通過對潛在消費者群體的購買偏好進行分析，數(shù)據(jù)可以給設(shè)計師提供針對消費者喜歡的外形設(shè)計，也可以給管理層提供針對消費者偏好來制定促銷策略。與時俱進的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠方便企業(yè)每一個人都切實參與到產(chǎn)品促銷、品牌建設(shè)中去。另外，新興媒體也是汽車品牌促銷的一個重要途徑，通過微博、微信等當代年輕人易于接觸的途徑來進行品牌推廣，可以使信息更加快速和精確地到達消費者的終端。

3.4 自主品牌汽車應(yīng)建立長遠規(guī)劃

自主品牌汽車要想有更好更長遠的發(fā)展，從總體上來看，應(yīng)該對自身有一個正確的認識，然后基于這種認識制定符合企業(yè)自身發(fā)展的長期規(guī)劃。在總體布局上，應(yīng)該對企業(yè)自身有一個清晰的定位，對自身管理水平進行合理考評，與此同時，在技術(shù)創(chuàng)新方面要有長遠規(guī)劃，建立自己的人才體系和科研基地，對科研創(chuàng)新進行合理的投入。在品牌戰(zhàn)略方面也同樣需要長遠規(guī)劃，戰(zhàn)略部門是企業(yè)機構(gòu)的核心部門，負責規(guī)劃和制定整個企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，因此戰(zhàn)略部門的人才隊伍建設(shè)和部門領(lǐng)導顯得尤為關(guān)鍵，通過對企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析、競爭對手分析，來制定適合企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃和階段性目標。

結(jié)論

總之，目前我國的汽車市場競爭激烈，自主品牌汽車起步晚、實力弱，在激烈的市場份額競爭中無法取得優(yōu)勢，同時自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，缺乏長遠規(guī)劃，營銷理念陳舊，對品牌文化建設(shè)不夠重視，沒有完善的品牌營銷策略等，這些問題都成為阻礙我國自主品牌汽車進一步做大做強的因素。因此自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時代趨勢，不斷更新企業(yè)的品牌營銷理念，為企業(yè)品牌文化不斷注入新的內(nèi)涵，打造企業(yè)品牌文化核心競爭力，加強企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)和科研基地建設(shè)，通過不斷強化管理，持續(xù)加大投入來提升企業(yè)效率，使得中國自主品牌汽車進一步獲得國民認同，促進我國由汽車制造大國向汽車制造強國轉(zhuǎn)型。

參考文獻：

[1]王輝.中國自主品牌汽車市場營銷策略探討[J].中國市場，2018（17）：134-135+137.

[2]張建.汽車市場調(diào)研與營銷策略分析[J].汽車實用技術(shù)，2018（20）：274-275.

[3]蔣波.自主品牌汽車發(fā)展研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（03）：34-36.

[4]張環(huán)宇.我國自主品牌汽車營銷戰(zhàn)略研究[J].民營科技，2017（07）：197.

[5]張千宇.對于國內(nèi)汽車市場的三點建議[J].汽車實用術(shù)，2018（24）：290-292.

作者簡介：

彭芳春（1963-? ），男，漢族，江西德安人，經(jīng)濟學博士，高級會計師，湖北工業(yè)大學教授，研究方向：財務(wù)金融與經(jīng)濟管理;

劉然（1987-? ），通訊作者，男，漢族，江西贛州人，湖北工業(yè)大學MBA研究生，九江財經(jīng)職業(yè)學院教師，研究方向：經(jīng)濟管理。